你不知道的手动变速箱：换挡杆下的玄机
文章有更新通知您！
● 变速器齿轮类型『民用手动变速器使用更多的是斜齿的设计』　　用于普通民用车上的手动变速器，其内部啮合的齿轮基本以斜齿圆柱齿轮为主。这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这种轴向载荷。另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿轮的磨损。　　另外一种是主要应用于赛车手动变速器上的直齿圆柱齿轮，这种齿面全接触的形式增加了齿轮的强度，但也会造成齿轮啮合时的噪音。同时其传动效率高的特点，可以使车辆获得更大的，因此它也广泛应用于赛车变速器领域。直齿圆柱齿轮通常还用在普通民用变速器的倒挡齿轮上，这也是为什么倒挡行车时，来自变速器的声音会更大的一个原因。★& 换挡杆为什么会抖？　　每天打开收音机或者网站，总会看到很多车友请教专家自己的换挡杆抖动，这又是什么原因呢，难道车企连这么点小事都做不好？这其中就有换挡机构的原因。● 换挡机构　　变速器的换挡机构用来执行驾驶员的换挡操作，而它的好与坏也直接关乎操作的舒适性。目前主要可以将其分为推杆式和拉索式（软轴式）。――推杆式　　推杆连接的换挡控制方式就如图中所示，相对简单、直接，但是它有一个很大的问题就是变速器运行时的振动会传递到变速挡杆上，那么人去操作这个振动的挡杆，自然会不舒服，现在您明白为什么换挡杆会抖了吧。――拉索式　　拉锁式换挡机构又叫软轴式，它通过两根拉索（一根用于选挡，一根用于换挡）来完成换挡动作。这种结构设计可以更好的抑制来自变速器的振动，它也是目前使用最为广泛的一种换挡机构。　　下面的视频为您展示了软轴式换挡机构的工作原理，它通过一个用于选挡，一根用于换挡的拉锁完成换挡动作。● 　　要想顺利的换挡，那么换挡前后两组主动齿轮的转速就要保持一致，就算不一致，也要至少保证速度相近，但是由于前后两组齿轮比是不同的，所以在行驶过程中是不可能出现转速一致的情况的。如果没有，司机可以采用空挡时加一脚油，两脚离合的方式来逼平两个挡位间的转速，这就是为什么以前没有的手动挡车型都需要在换挡时采用两脚离合的原因了。　　对于采用了换挡的变速器来说，换挡顺畅与否，很大程度上取决于的优劣。说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了性能的优劣。经典的MQ200手动变速器的拥有三组锥面摩擦片，这也造就了它出色的入挡手感。　　在了解了手动变速器的大致结构后，我们再看看它都有什么优缺点。优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油）。另外，由于是纯机械控制，所以换挡反应快，且可以最直接的表现驾驶者的驾驶意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作相对繁琐，如果操作不熟练，在挡位切换时往往会存在明显的顿挫感。　　&那么，一台优秀的手动变速器需要具备哪些特点呢？首先变速器必须拥有良好的换挡手感，挡位清晰不含糊，拥有合理的横向和纵向行程，入挡的阻力小且带有吸入感。除此之外更重要的是各挡位之间的齿比排布要合理，因为各个挡位间的传动比分布直接影响车辆行进中动力衔接的畅顺性，通常要求低挡时能加速有力，高挡时能经济省油。　　全文总结：在国内各大路况越发拥堵的今天，堵车时走走停停的状态下，手动挡操作繁琐的劣势更为突出。因此，目前国内轿车市场上，手动挡车型的市场正在被各式各样的自动挡车型蚕食，而在汽车工业高度发达的欧洲，手动挡车型依旧占有很大的市场份额。这说明，在许多追求纯粹驾驶乐趣的人眼里，那种、油门以及挡杆之间绵密细腻的配合乐趣是自动挡所无法替代的。（文/ 冯景毅 李毅）相关链接：● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
文章有更新通知您！当前位置： >
> 湿身后的诱惑 解析大众湿式7DSG变速器
[原创]湿身后的诱惑 解析大众湿式7DSG变速器
原创]& & 本届预售的搭载了一款全新的变速器，官方代号为D80，是一款7挡湿式双离合自动变速器，已在天津工厂大规模投产，那么这款变速器有什么特点呢？与普通干式相比有什么优势呢？下面爱卡来为你进行解析。& & 双离合变速器是近些年的&热词儿&，就连不懂机械的妹子都知道双离合变速器是个什么东西。虽然说不是最先在民用领域推广双离合变速器的厂家，但是，无外乎应用的最为广泛，同时宣传做得也最到位。一、双离合变速器名称&&&&双离合变速器（Dual Clutch Transmission）简称，G（Direct Shift Gearbox）的叫法是大众的专利，叫，叫PDK（ Doppel Kupplung），、叫Powershift，各个品牌车型所搭载的双离合变速器都有自己的名称，所以要将G统称为双离合变速器的叫法是很LOW的事情，就如同将统称为吉普（）车一样。二、双离合变速器原理&&&&双离合变速器是大众对于双离合变速器的统称，但是不同型号的变速器都有属于各自的名称，本次最新研发的变速器叫DQ380 7挡湿式双离合变速器，是在D0的基础上改进研发而成，那么它与普通干式双离合变速器有什么不同呢？我们还是先从大众DSG变速器的原理谈起吧。双离合变速器工作原理&&&&双离合变速器，顾名思义，它有两套离合器装置，同时，对应每套离合器还各有一套输入轴。这样相当于两台的组合，只不过集成电子和机械液压系统替代了人脑和离合器踏板，最后通过双离合器实现换挡的无缝连接。&&&&讲到这些，双离合变速器具体是怎样工作的呢？我们就以大众最新的双离合变速器为例，由于大众保密工作做得好，找不到DQ380变速器的剖视图，我们就以与DQ380工作原理基本相同的DQ500变速器剖视图为例。&&&&如上图所示，变速器有两套离合器。其中，离合器1负责1挡、3挡、5挡和7挡，离合器2负责2挡、4挡、6挡和R挡。车辆刚刚起步时，驾驶者将挡位从P挡挂入D挡，此时，电脑默认1挡正常起步，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，而挡位2的齿轮已与输入轴2处于啮合状态，离合器2结合，离合器1分离，即变速器1挡上升至2挡，以后以此类推。升挡期间，离合器结合速度以毫秒计算，动力传递损失很少，驾驶者可以体会到普通自动挡车型无法提供的升挡平顺性。搭载7挡湿式双离合变速器&&&&在手动模式下，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则先会通过另一组离合器控制的挡位进行转换，然后再挂入所需挡位。如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接挂入指定挡位。
提示：支持键盘“← →”翻页
第&1&页：双离合变速器结构及运转原理第&2&页：
打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。
责任编辑：徐博英
生产方式：合资
类型级别：
保修政策：3年或10万公里
已有&7207&人关注该车
稍等,正在加载
行驶里程4.50万公里
行驶里程1.20万公里
行驶里程1.80万公里
行驶里程1.68万公里
同价位车型推荐
编辑：秦庆宝
发布日期：
编辑：张岩
发布日期：
编辑：许振宇
发布日期：
编辑：郭王虎
发布日期：
下载爱卡客户端
用微信扫一扫
爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯，还能参加各种好玩的活动。
收藏成功咯 ！
分享好友：
打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。
( 合资丨 )
共7207人关注
loadding...打个广告先，欢迎关注我的专栏&a href=&/kangjianmao& class=&internal&&康贱猫的猫窝 - 知乎专栏&/a&，不定期更新各种用车知识，驾驶技巧，汽车文化，新车试驾，汽车原理等等任何与汽车可能相关的东西。&br&&br&车神照片镇楼（其实他爸才是神）。&br&&img data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& src=&/v2-ae82ebd5d028c6da6a98af_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/v2-ae82ebd5d028c6da6a98af_r.png&&&br&&br&有心学习驾驶技术是好事，题主加油，各位看官也加油，如果你因为各种原因买了手动，且喜欢驾驶，祝早日学成，成为手（zhuang）动（bi）阵营中的一份子。&br&&b&对于某些比较高阶的技巧，答应我，不要轻易尝试好么，知道有这么个东西就好了（乞求脸）&/b&&br&&br&有好多答主认为手动档麻烦，复杂，恼人，认为买手动档完全是因为便宜。我承认，挺大一部分人选择手动的原因是其售价相对低廉，但不可否认的是，还有另一部分人，因为纯粹的乐趣而选择了手动档。这乐趣也正来自于这个离合踏板。&br&&br&大部分人把车当作交通工具，认为操作越简单越好。这自然是正确的。但偏偏就有这么一部分人，他们把汽车当玩具。这么说吧，自动档好比没有root的手机，虽然安全稳定，但总有种戴着镣铐跳舞的感觉。手动档好比root之后，稳定性稍差，但自由度和乐趣直线上升。这也就是为什么只有发烧友会选择root自己手机的原因了。毕竟一部能日常稳定使用的手机才是大众消费者需要的。&br&&br&很不幸，我就是那种把车当玩具，把驾驶当乐趣的人。就算把两台同款的车，一台自动，一台手动，放我面前让我挑，我也会毫不犹豫选手动。这叫信仰。于是我花这么多钱买了个手动挡，手动座椅调节，舒适配置一概没有，避震硬的要死的玩意…并且为此背上了30万的债，要还好多年。。。但是我乐意！我高兴！你咬我啊！！！&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1138& src=&/v2-abfa27b60697fd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-abfa27b60697fd_r.jpg&&&br&&br&我发现了一个问题，为啥收藏数比赞同数更多呢？收藏前点个赞同呗，又不会怀孕。&br&&br&再强势打个广告。光会往前开怎么行？&b&如何倒车入库&/b&教程如下（简单易学，解决新手一切烦恼）。&br&&a href=&/question//answer/?group_id=465920& class=&internal&&真实道路中，如何倒车、侧方停车？ - 康贱猫的回答&/a&&br&&br&另外有关驾驶经验可见&a href=&/question//answer/?group_id=031872& class=&internal&&有哪些只有经验丰富的司机才知道的驾驶技巧？ - 康贱猫的回答&/a&&br&&br&&b&本文开头重申，在没有熟练学会驾驶基本功之前，切勿盲目尝试。后果自负。（已经有同学盲目尝试原地烧胎导致离合器损毁了）另外，请遵守交通法规，安全驾驶。&/b&&br&&b&&br&很多时候，知道有这么一种乐趣就好了，想亲自体验的话，请先练习基本功。&/b&&br&&b&走路还没学会就学跑步是会摔的。&/b&&br&&br&本文目的旨在&b&用通俗易懂的语言，简单阐述手动档的各种乐趣以及各种技巧的操作方法&/b&。&br&具体理论分析以及详细描述略过。。。不然光这些内容就够我出本书了。。。&br&&b&本文并不涉及手动自动熟优熟劣，&/b&自动档是汽车进化的大趋势，但手动档也有自己的独特魅力。&br&&br&文中很多技巧在新手看来是难以置信的，&b&容易击碎现有三观&/b&。三观被毁之后请不要忙于&b&否定&/b&我的说法。&b&慢慢学习，亲身实践&/b&。你会发现&b&多数情况下&/b&，你&b&在驾校里被驾校师傅建立的三观是不完整的，有些甚至是错误的。&/b&&br&&br&所有技巧都是网上能找到的常用技巧。但是我融入了自身实践经验，并给出相应的练习建议。&br&这其中包含着我一路走来的各种弯路和各种教训。且看且收藏。。。&br&&b&所有技巧仅作为提升驾驶乐趣（也可以单纯拿去装逼）的一种方式&/b&，并不是必须学会的。即使不会也不影响日常操作。&br&&br&&b&关于转载的问题，我个人并不反对。注明出处即可。你要想私信通知我一下当然最好啦。&/b&&br&&b&毕竟可以帮到更多人的答案才是一个好答案嘛。。。&/b&&br&&br&前言废话较多，不想看的可以直接略过从目录看起。。。&br&&br&手动档（以及半自动）所能提供的乐趣，是自动档永远给不了的。每次挂档，每次踩离合，每次轰油门，如果带着&b&享受的心态&/b&，享受着车子回馈给你的每一丝信息，如&b&操控手脚一般&/b&操控着这台一吨多的机器，你就能感觉到乐趣的所在。&br&&br&&b&对喜欢驾驶感觉的人来说，慢慢摸索的过程都是很美好的。 &/b&by&a data-hash=&b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f& href=&///people/b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@半瓶哥顿金& data-hovercard=&p$b$b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f&&@半瓶哥顿金&/a&&br&&br&&b&（你们坏坏，居然偷偷收藏了。给我点赞啊喂！！！&/b&&b&光感谢怎么够！！！&/b&&b&点一下不会怀孕嗒。。。）&/b&&br&&br&&b&由于内容过多，且有些杂乱，身为强迫症的我实在看不下去了，在这里做个目录。&/b&&br&&ol&&li&首次更新：跟趾操作技巧&br&&/li&&li&首次更新附录：车速与档位的对应关系&br&&/li&&li&50赞更新：两脚离合操作技巧&br&&/li&&li&100赞更新：亮刹车灯加速技巧&/li&&li&150赞更新：降档超车技巧&/li&&li&200赞更新：烧胎起步技巧&/li&&li&250赞更新：弹离合技巧&/li&&li&300赞更新：无离合换挡技巧（周年纪念作大死版）&/li&&li&350赞更新：0.2秒极速换挡技巧&/li&&li&400赞更新：推启动技巧&/li&&li&450赞更新：刹车技巧（手动自动均可使用）&/li&&li&500赞更新：apex过弯技巧（手动自动均可使用）&/li&&li&550赞更新：红线换挡&/li&&li&600赞更新：无刹车减速&/li&&li&700赞更新：无刹车无离合驾驶技巧（装逼装到飞起）&/li&&li&800赞更新：动态起步小窍门（实用技能）&/li&&li&900赞更新：跳档快速起步（实用技能）&/li&&li&1000赞年度大更新：甩尾！我们要装逼装到底！&/li&&li&2000赞更新：空档滑行利与弊&/li&&li&3000赞更新：如何告别手刹车以及坡道停车小技巧&/li&&li&4000赞更新：trail breaking技巧（经@&a href=&/people/jason-10-83& class=&internal&&Jason&/a&同学提示，还是放点赛车技巧上来吧）&/li&&li&5000赞更新：j turn快速调头（花式作死技巧，从4000以后基本都是花式技巧了，已偏题）&br&&/li&&li&6000赞更新：甩尾入库（是不是太炫了一点？）&/li&&li&8500赞更新：前驱车花式平移入库（为了装逼而装逼）&/li&&li&10000赞更新：花式杀猫极限加速技巧（我都说了新手就别尝试了嘛）&/li&&li&10k+赞更新：穷人必备，推车技巧&/li&&li&14k+赞更新：山路引擎制动小tips以及两脚离合跟趾操作技巧&/li&&li&21k+赞更新：用排气声替代喇叭&/li&&/ol&&br&&b&想快速跳跃至相关内容，请认准分割线以及下方赞数标示即可。&/b&&br&&br&&i&以下正文：&/i&&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&首次更新的跟趾操作技巧：&br&（这年头自动档都这么普及了，真的还有人想学跟趾么？）&br&如果真的是为了驾驶乐趣，那就练吧。&br&跟趾这东西会了之后真的就变成了一种习惯，踩刹车的时候脚掌自己就横过去了。&br&&br&&b&跟趾说穿了无非就是在踩刹车的时候顺便补油降个档。&/b&&br&有人在评论里提到说现在车都有同步器了，所以不用补油。其实并不然。同步器同步的是中间轴和输出轴的转速。也就是说你可以顺利挂进档。但是抬离合的时候同步的是中间轴和飞轮的转速。如果不补油，就会顿挫。&br&&br&但是弯前轰油的声浪真的很动听。装逼利器啊有木有！！！别人在踩刹车，你还在使劲轰油门啊！！！新手乘客直接尿裤子啊！！！&br&&br&跟趾有两种脚法，一种是用脚跟横过去点油门。还有一种是脚掌左侧踩刹车，右侧踩油门。前者适合油门刹车踏板间距较大或者高低落差较大的情况。后者适合踏板高度相差不大且相距比较近的情况。&br&&br&配个图显得高大上一些。。。诺，这是第一种脚法。（不想下楼去车里拍，姑且拿这个凑合吧）&br&&img src=&/f507f8db294d3bdf413cb_b.png& data-rawwidth=&594& data-rawheight=&752& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&594& data-original=&/f507f8db294d3bdf413cb_r.png&&&br&这是第二种脚法。&br&&img src=&/c2fb5ef5f85a008cafbe08_b.png& data-rawwidth=&672& data-rawheight=&762& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&/c2fb5ef5f85a008cafbe08_r.png&&&br&&br&一般情况下只需按个人喜好掌握其中一种即可。但是技多不压身嘛，目前顺手的方法换台车或许就不行了呢？&br&&br&先把思路理一下，到底要怎么踩。如图（图侵删）：&br&&img src=&/47b0492fdc7a90bf07beab674a28a312_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/47b0492fdc7a90bf07beab674a28a312_r.png&&晕了吧？我猜你晕了。我来解释一下。&br&第一图的意思是直线大油门加速。啥都不用管。&br&第二图，开始入弯前直道刹车。这时候只踩刹车。&br&第三图，由于要换档，于是踩下离合。&br&第四图，为了补油，右脚轰一下油门。&br&第五图，转速匹配到位之后，松油门，抬离合。&br&最后一图，大油门出弯吧少年！把那些不会跟趾的孩子甩在身后！！！这时候他们还在换档呢。&br&&br&插一句，如果要从5降到3，请重复以上步骤2次，即5-4，4-3。&br&&br&废话了那么多，赶紧操练起来吧。。。&br&&br&从头开始练习的话先练补油降档。&b&练到每次降档抬离合时无顿挫&/b&，且&b&各个转速和档位都能顺利跳跃&/b&，基本就可以进行下一步了。（具体方法见下文）&br&&br&第二步就是熄火练脚法。因为在行使过程中练习很容易手忙脚乱的，推荐先在&b&熄火（注意！这点很重要）&/b&的情况下原地练上个几百次。&b&直到这个右脚点油门和左脚踩离合的配合动作成为条件反射或者说肌肉记忆&/b&。总之要练到不用动脑子就能做出这动作。&br&&br&第三步，找片&b&空地&/b&，自己练练吧。前几次肯定会很忙乱，多练几次就好了。逐渐增加刹车力度和换档速度，直至流畅。&br&&br&第四步，在空地上熟练掌握之后，就能上街实操了。推荐从红灯练起，一路&b&从5依次降到2&/b&（记住是依次，直接到2也不是不可以，但是箱子或者发动机坏了别找我）。多练几个来回，自然就能再熟练一些。熟练之后可以去山路练习，下坡刹车且强制降档之类的。&br&&br&第五步，在以上操作都适应之后，就可以开始追求动作的精度了。首先是刹车，在点油门的时候要保持刹车力度不变。其次是油门，&b&要刚好点到上一档的对应转速，直接抬离合不能有顿挫&/b&。&br&&br&第六步，如果你完成了以上五步，基本就已经可以算是学成了。不过如果你真的想挑战一下自己，那不妨试试两脚离合跟趾。相比普通跟趾，多了一个空档抬离合轰油的动作。具体原理参见两脚离合。&br&&br&顺便说一个比较奇葩的用法。&b&驾校坡起是不是很多人的恶梦？&/b&在低速跟车或者坡起的时候，可以练习跟趾。右脚脚尖保持刹车力度的同时用脚跟轰油，并配合离合起步。可以创造出自动档般的效果。绝对不会溜坡也绝对不会熄火。（当然，等你练会了这个，还怕考小路？）&br&这个动作的难点在于刹车力度和油门的把控。&br&&br&说一下关于踏板位置的问题。其实作为一个热爱驾驶的人，不能因为硬件条件不足而屈服。我个人觉得油门稍微比刹车低一点反而比较好踩。因为踩刹车的时候你的脚是会向下一段距离的，如果这时油门与刹车在同一平面，才算真的顺脚。&br&&br&油门过高或者过低，只要自己顺势调节脚法就好了，如果觉得因为高度不合适导致发挥失常，那只是技术还不到家罢了。&br&&br&&b&把跟趾用得出神入化之后，无离合换档技巧无师自通。&/b&&br&&br&至于别的技巧嘛，两脚离合换档会不会？降档超车会不会？起步烧胎会不会？只看转速表开车会不会？弹离合会不会？推车启动会不会？0.2秒疾速换档会不会？点亮刹车灯同时加速会不会？左脚刹车会不会？切apex过弯会不会？红线换档会不会？不踩刹车减速会不会？只用油门踏板开车会不会？（综合了无离合换档与无刹车减速的终极技巧）&br&以上都是为了装逼而装逼的技巧，终极奥义，漂移会不会？&br&&br&开车的乐趣太多了，手动档就更多了。还想要其他教程？求我呀。。。。。？（打贱猫时别打脸谢谢）&br&&br&&i&大家好我是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&为了上下文更好的学习，先更新&/b&&b&点干货&/b&（图侵删）&b&。&/b&&br&&img src=&/b596ecc552db495ef4c9f_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&601& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/b596ecc552db495ef4c9f_r.jpg&&这图是网上找的车速与转速对应图。&br&&b&别照抄，每款车都不一样。可以自己照着做一个自己车的图方便记忆。&/b&&br&图中纵轴是车速，横轴转速。换挡的时候，可以姑且认为车速不变。&br&同一水平线上的车速是相等的。比如40码，对应1档就是5250转，2档就是3000转，3档就是2200转左右。&br&&b&换挡时，只要你的转速与车速的点正好落在相应的转速线上，这就是一次完美换挡。&/b&&br&比如在2档3000转，想升3档。那么在2200转的瞬间抬起离合，是不会有任何顿挫的。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)这么快就攒到了50赞啊！！！如约更新一发。&br&&br&这次更新的是&b&两脚离合&/b&。&br&先说说哪种情况适用。在变速箱基本配备同步器的今天，两脚离合作为挂档技术，&b&实用性已经很小了&/b&。但是对于&b&提升驾驶乐趣&/b&，还是很有帮助的。&br&&br&具体适用情况有2种。第一种（也是我最经常用的）是在低档位大油门轰到高转速之后，利用两脚离合顺利过渡至高档位。&b&最大程度保护同步器&/b&。比如&b&城市快速起步的2跳4&/b&。&br&&br&第二种是在同步器不幸坏了的时候（这次还是我。。。）。如果不用，也不是挂不进档，只是排档杆有明显的弹手的感觉。&br&&br&如果你是为了向副驾驶&b&炫技&/b&，这种操作只会让你显得有&b&多动症&/b&的倾向。&br&&br&那么要怎么做呢？很简单。在练会了跟趾之后，你对发动机转速和车速的匹配应该已经很熟悉了。在踩下离合之后，将档位拨至空档位置。抬离合。等转速回落至目标转速的瞬间，踩离合挂档，再抬离合。&br&降档的时候也是一样。只不过&b&中间不是等转速自然回落，而是人为补油至目标转速&/b&。&br&&br&&u&稍微讲一点原理吧。不关心的可以略过下划线部分。。。变速箱里面有个中间轴，这东西一头连着发动机，另一头连着车轮。所以在空档抬离合的时候，只连着发动机。在档位里但踩着离合的时候只连着车轮。空档且踩着离合的时候啥也不连着。&br&换档的时候，先踩下了离合。这中间轴的转速于是就跟着车轮转速跑了。但是你换档之后其实齿轮比就变了。但是车速没变。怎么办？匹配不上啊！！！同步器说，我来。于是就强行把它俩配上了。&/u&&br&&br&如果同步器说，你们自己玩吧，我罢工了。那就只好靠离合器了。先摘空档，抬离合。此时中间轴与发动机相连。通过匹配发动机转速来人为同步中间轴转速。这时再抬离合，挂档。巧了，转速刚刚好匹配呢！！！&br&&br&具体实战例子就是城市快速起步，2档轰到60码。此时需要进4档或5档巡航。2档的时候大概4000转，4档却只有2000。&b&两脚离合虽然比普通换挡动作慢，但是刚好和发动机转速从4000降到2000所花的时间基本相同。&/b&那你就在不损耗变速箱的前提下完成了一次&b&顺畅&/b&的换档。同时完成了一次&b&成就感的积累&/b&。&br&&br&ps，正常升档或者降档的情况下除非你闲着蛋疼，不然正常操作即可（每次换档都用的话我自己都嫌烦）。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)刚更新完两脚离合就突然攒到100赞了！！！这次是什么？好吧，我写一下&b&亮刹车灯加速&/b&小技巧。&br&&br&这玩意其实是跟趾的变种。操作方法无非就是&b&踩着刹车的同时踩油门&/b&。&br&&br&用来干嘛呢？有两种用途。&br&第一种是弯中加速的同时点刹车&b&抑制推头&/b&（&b&严重不建议新手尝试，有生命危险&/b&）。&br&第二种是戏耍（别开斗气车）后方车辆，让它以为你要刹车，结果你一溜烟跑了。（&b&主要用来防止后车跟太紧&/b&）当然你要飙车的时候用我也不能拦着你。。。&br&&br&难点在于如何&b&避免触发刹车优先系统&/b&。现在的车为了安全考量，&b&同时踩下油门和刹车的同时油门是默认无效的&/b&。也就是你只有刹车罢了。但是聪明的工程师贴心地考虑了跟趾的需求（不然跟趾也是无效的）。于是乎，在&b&先踩刹车，后踩油门&/b&的情况下，油门是依旧生效的。&br&&br&既然知道了这个bug，你现在知道该怎么做了吧？&br&&br&具体踩法也有两种。一种是用左脚刹车（自动档有福了）。&br&&img src=&/b03de8eba4e4c999b88f67_b.png& data-rawwidth=&757& data-rawheight=&829& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&757& data-original=&/b03de8eba4e4c999b88f67_r.png&&&br&还有一种是用跟趾的脚法（&b&此法严重不建议用在弯中&/b&）。&br&&img src=&/fbbf5b3f66a0b006a547f7_b.png& data-rawwidth=&718& data-rawheight=&812& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&718& data-original=&/fbbf5b3f66a0b006a547f7_r.png&&&br&高速或高架上可以&b&轻点&/b&刹车，让后车减速，并快速抛离。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)你们别这样，这才几秒啊，就到150了。。。容我偷个懒。。。&br&&br&这次写一下&b&降档超车&/b&吧。&br&有的人会说，我都会降档补油了，超车我能不会？那就错了，学会本技巧，超车能再快半个身位。&br&&br&其实还是基础的降档超车啦，转速匹配什么的我就不说了。这次是个小技巧。不过也是很有乐趣的哟。。。&br&&br&在降档之前，是要补油的。在跟车的时候，你也是踩着油门的。把这两个动作连起来做，会发生什么？？？对了，&b&踩住油门不放，直接换档&/b&。&br&&br&不过也不是那么容易的。踩油门的深度要随着补油的强度而改变。要同时考虑到转速差的大小。&br&&br&一般步骤如下。观察后方无车，略松油门（具体松多少视情况而定）并快速踩下离合，退档。快速抬起离合。伴随着一阵&b&强烈的推背感&/b&，抽头完成本次超车。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)一眨眼到200赞了。更更更。。。&br&&br&&b&起步烧胎&/b&教程来了！！！强力装逼，毋庸置疑。轮胎杀手。&br&&br&老规矩，三部曲，为啥用，啥时候用，怎么用。&br&&br&为啥烧胎？&b&一个字，帅。两个字，耍帅。&/b&&br&&b&烧胎对起步速度并没有帮助。&/b&唯一的作用是吓尿你边上的对手以及车里的小伙伴。&br&&br&经 &a data-hash=&6f77f54baf1622acb30a413& href=&///people/6f77f54baf1622acb30a413& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Sam Li& data-hovercard=&p$b$6f77f54baf1622acb30a413&&@Sam Li&/a& 提醒，在有些国家的法律规定在街道上进行“非必要条件下迫使轮胎失去抓地力”是违法的。作死前请查阅相关法律规定。&br&&br&试想一下，电影里的情节。伴随着轮胎的尖叫，你的车呼啸而出，留下滚滚烟尘。&br&大概就是这种感觉吧。（但现实是残酷的，脑子里想想就好了）（图侵删）。&br&&img src=&/5ecf55ada75a91996a3b_b.jpg& data-rawwidth=&658& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&658& data-original=&/5ecf55ada75a91996a3b_r.jpg&&&br&再来个前驱烧胎。（图中我大爱的focus mk1）（图侵删）&br&&img src=&/bc09fd1c7776_b.png& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/bc09fd1c7776_r.png&&&br&&i&图中的是原地烧胎，于本文提及的方法略有不同。想学原地的？求我呀~~~~~~&/i&&br&&br&&br&啥时候用？起步的时候。原地也可以，如果你执意跟你的钱包过不去的话。&br&&br&怎么用？挂一档，轰油门至3000或以上（具体情况依车型而定，反正3000肯定烧），&b&猛抬&/b&（一下子放掉）离合的瞬间（或略早）地板油。放心吧，只要你油门踩着，不会熄火的。&br&好了，听，发动机在轰鸣，轮胎在尖叫。装逼成功。&br&&br&&b&切记，离合一定要放完，不然你烧的就是离合而不是胎了。&/b&&br&&br&介绍一个变种。2000起步，配合3000的扭矩峰值，也能造成轮胎打滑。这种方法比全程打滑的起步速度更快，且不失逼格。&br&&br&经 &a data-hash=&144cbbfab4b00e& href=&///people/144cbbfab4b00e& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@若松白艾& data-hovercard=&p$b$144cbbfab4b00e&&@若松白艾&/a& 提醒，把危害放上来，大家自行决定要不要这么玩。&br&&b&经常烧胎会加重离合器片以及车胎的负担。&/b&手动变速箱由于太耐艹，基本玩不坏的。半轴或者万向节倒是有可能经受不住冲击导致损坏。&br&&br&&b&难得玩一次装个逼给人看是绝对不会有事的&/b&，但如果你一天玩100次，除非你开的是坦克（坦克也坏了吧）。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)一眨眼250了。继续更更更。。。&br&&br&来个&b&弹离合&/b&吧。&br&简单粗暴。用法单一。用于快速释放离合器。&br&&br&左脚把离合器踩到底，并略微向左移动。当&b&完全离开&/b&的时候，离合踏板会由于弹簧的拉力&b&瞬间回位&/b&。配合烧胎起步，效果更佳。&br&&br&如图：&img src=&/d3b97cc12bb0b0c52d4ec_b.png& data-rawwidth=&758& data-rawheight=&815& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&758& data-original=&/d3b97cc12bb0b0c52d4ec_r.png&&&br&&br&我个人不太使用这招，因为快速抬脚的速度和弹离合其实差不多。单身23年的脚速。。。&br&&br&另外这个技能可以配合&b&在转速匹配的前提下&/b&快速抬离合。注意，一定要匹配啊，不然就严重顿挫。对变速箱及传动系的负荷加重。&br&&br&&b&知道可以这样装逼就好。慎用。。&/b&。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)300赞纪念。。。放个&b&纪念版&/b&。这次奉上装逼无敌利器，&b&无离合换档&/b&。&br&&br&驾校教练教过，换挡之前要踩离合。不踩得话，怎么想都是金属与金属的碰撞，想想就很血腥暴力有木有。&br&&br&但是世界就是这么奇妙，只要你水平足够高（如果熟练掌握上述技巧，我相信你已经可以了），&b&你可以完成这难以置信的事情&/b&。&br&&br&在讲述两脚离合的时候，我提到过变速器的原理。里面有个叫&b&同步器&/b&的东西。其实这也是个&b&简易离合器&/b&。所以并不会发生想象中暴力的场景。&br&&br&具体操作方法如下。&br&先讲升档。轰油至指定转速，丢油门。0.5秒之后顺势将档位拉至空挡。这个0.5秒很重要。&b&早了拉不下来，晚了也拉不下来。&/b&当然，生拉硬拽也是可以的，只要你不嫌费劲的话。&br&&br&还记得之前一直在练的转速与车速的对应关系么？&br&&b&比如&/b&现在2档2000转，此时对应3档转速1200转。坐等转速回落至1200左右，看准时机，推入3档。如果很顺滑地卡进了3档，说明转速匹配正确。&br&如果有一点卡手，说明还没到位。&br&&br&放心，由于同步器的存在，这个匹配范围很宽（但只能更高，不能更低）。&b&稍稍早一点开始推也没太大问题，但是会加重同步器负担。&/b&如果不小心把同步器玩坏了，两脚离合技术在朝你招手。反正你都已经学会了。活学活用嘛~&br&&br&下面说说降档的情况。还记得两脚离合降档么？跟那个很像。区别就是把两脚离合去掉。拉空挡，轰油门，再推到上一档即可。&br&&br&不用离合的关键就是&b&转速匹配。转速匹配。转速匹配。&/b&&br&&br&&br&更熟练之后，就可以尝试跳档等高端操作了。总之，&b&只要转速匹配，随意推拉&/b&。&br&&br&小技巧，摘档之前轻点油门（之前踩着油门的情况请无视），有助于轻松摘档。&br&&b&推荐从2000转这种低转速练起&/b&。并且3拉4比较容易上手。一方面传动比更大，匹配范围也相对较大。另外像2推3或者4推5这种z字型走位对于初学者有一定难度。&br&&br&到这里，基本就可以出门装逼了。一路右手呼呼地来去自如，左脚伸出窗外（如果你不想要了的话）。花式装逼。这技能结合之后的技巧还有更大的天地。&br&&br&假如有台车的离合坏了怎么办？直接不用它就完了呗。一档直接打火起步，之后一路开到停车为止。如遇红灯，直接拉空挡，停稳后熄火重进一档即可。。。反正这样开到修理厂足够了，省去了拖车钱。&br&&br&&b&最后提醒，初学者请先练习之前的技巧。盲目错误尝试此技巧容易导致同步器提前报废，那样你就只有和两脚离合君相依为命了。&/b&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)连夜顶破350赞，特来更新一发快速换挡技巧。&br&&br&还在羡慕dsg拥有所谓0.2秒极速换挡么？（这里仅限民用dsg。赛用的都是毫秒级别的，单身100年手速也跟不上啊）&br&学会这个，你将拥有堪比dsg的换挡速度与mt的传动效率。把at彻底抛在身后。&br&&br&好了，说方法。在轰完油门的瞬间踩下离合并同时摘挡（摘挡时其实可以不踩离合的，上文提到过）。此时发动机负荷降低，转速回落。&b&利用同步器快速拉进下一档&/b&，这个过程基本可以在0.2秒内完成。如果你不能做到，请再撸10年。&br&&b&入档的同时&/b&瞬间抬离合至半联动点，同时轰油门，维持&b&一瞬间&/b&之后全部抬起，地板油伺候。&br&&br&总结，&b&摘挡的同时踩下离合，挂档的同时抬起离合，油门除了摘挡的时候中断一下，基本全程都在踩。&/b&把中间所有多余的时间统统刨除。你就做到了堪比赛车手一般的0.2秒换挡速度。&b&这0.2秒基本就是手拉档位的极限速度，你要是能在0.15秒之内完成，那你就能做到0.15秒换挡&/b&。如果还想更快，请购买smg变速箱。&br&&br&使用这个技巧需要非常熟悉整个换挡过程。要求&b&每个步骤的衔接恰到好处&/b&。快了会顿挫或打齿，慢了就会慢。。。&br&&br&友情提示，&b&本技巧对同步器和离合器的磨损较大&/b&，正常换挡速度控制在0.5-1秒之间比较经济环保。（其实就是无离合换挡的速度，只不过要踩离合罢了）&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)连夜顶破400赞，提前更新推启动技巧。&br&&br&&b&这技能也是手动挡专属技能。在电瓶没电，车辆冷启动失败的时候将成为脱困神器。&/b&&br&&br&大灯开了一夜忘记关，电瓶没有一点电，不能打火怎么办？叫救援？来太慢。搭电启动？没电线也没备用车。那就干脆推起来吧。&br&&br&说一下原理。车辆启动其实就是一个电机驱动飞轮旋转，带动发动机成功做完一次完整的四冲程。至此，发动机发出的动能即可让发动机维持继续运行下去。那么问题来了，没有电的时候如何让飞轮转动呢？&br&平时都是发动机带车，这次反过来让车带发动机啦。&br&&br&&ol&&li&把钥匙转到&b&运行档&/b&（有些车会有acc档，那个只有收音机之类附件才有电）。&br&&/li&&li&挂入2档，&b&踩下离合&/b&。找两个身强力壮的哥们，帮你推车。&br&&/li&&li&推到小跑步的速度，&b&快速抬起离合并再次踩下&/b&，同时轰油门。&br&&/li&&li&如果不成功，再回到第一步重来一次。&/li&&/ol&如果是电瓶没电，正常开半小时即可。如果是电瓶老化，换电瓶。&br&&br&这技能属于保命神技，在紧急情况时用来炫技会让你的小伙伴对你产生崇拜感。。。（想花式炫技就主动拔掉启动电机的保险丝，主动申请炫技）&br&&br&插嘴一句，我碰到过最奇葩的推启动案例。我们城市租车公司的锁车技巧是锁点火开关，不让启动。于是，我推了一把，把车开走了。。。&br&&br&另外还碰到过一键启动的车型，启动键坏了，直接推着开走，毫不含糊。&br&你问我启动键坏了怎么熄火？新手不是都会么。。。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)既然顶破450，最新技巧奉上。左脚刹车技术。&br&&br&虽然这个技巧也算是个很重要的技巧。但是由于引用了我之前回答的内容，所以降级为小技巧。&br&&br&为什么要刹车？因为开太快拐弯会冲出去，或者撞到前面的车。。。刹车是日常驾驶最常碰到的技巧。虽说人人都会踩，但是你真的踩好了么？&br&&br&&b&正常人开车，碰到紧急情况，只会大力刹车，一脚到底&/b&。这也是abs存在的意义。其实对于一个优秀的驾驶者来说，abs基本没有意义。因为他们从来不会把刹车踩到底。&br&因为在&b&决定踩刹车的瞬间&/b&，就能在脑中构建一个模型，两辆车之间的距离以及相对运动速度等变量，以及自己的车能够提供的最大刹车力。&br&所以在踩下刹车踏板之前就已经确定了刹车的力度，以及刹车之后停车的&b&准确位置&/b&。所以&b&在不需要紧急刹车的情况下能从容地保持恒定加速度直至刚好停在预想的位置&/b&。&br&&br&如果碰到一看就知道刹不住的情况，在踩下刹车踏板的同时保持最大刹车力度，但此时是在abs开始工作前的临界点。（abs启动后的刹车距离并不是理论最短刹车距离，启动的临界点才是）并&b&同时观察后方情况&/b&，伺机绕过障碍物。&br&&br&那么问题来了，如何练习精准的刹车控制技巧呢？&br&方法其实很简单。在每次停红灯前，挂空挡，以一定速度冲向路口。&br&在脑海中假想一个最终停止的位置。并踩下刹车，&b&保持力度不变&/b&，直至刹停。&br&&br&多次重复，直到每次车都能准确停在脑中预想的位置为止。误差不超过1米。&br&&br&&b&掌握这项技能之后，在高速上如果遇到前方堵车，你可以精准的控制车辆平稳且安全地停在前方车辆后方安全距离。&/b&注意，需要时刻观察后方车辆动向，谨防被后车追尾。&br&&br&&b&如果担心追尾，可提前打开双闪，并使用重刹逐渐转为轻刹的过渡，给后方车辆足够的缓冲距离。&/b&&br&&br&&b&总而言之一句话，踩下刹车之前你就已经清楚地知道应该踩多久，踩多重，滑多远。&/b&&br&&br&那么左脚刹车是怎么一回事呢？言简意赅，用左脚踩咯。。。&br&为什么要用左脚？因为右脚踩在油门上咯。。。&br&啥时候这么踩呢？弯中大油门推头，可以利用左脚控制车头的指向（&b&重申，新手慎用&/b&）。&br&&br&有人问自动档车型用左脚刹车好不好。我的意见是：&b&只要你在紧急情况下能下意识第一时间踩下刹车踏板，无论你用哪只脚。自己习惯就好。&/b&&br&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)妈妈，他们点赞的速度已经远远超越我更新的速度了，怎么办？&br&500赞之际，推出重磅赛道技巧——apex过弯。&br&&br&很多人都会开车，也都会拐弯。如何把拐弯拐出技术，拐出水平，也是需要仔细琢磨的。&br&跟在一台车后面，看它拐几个弯就能大致知道驾驶员的水平。&b&关键就在于看走线&/b&。&br&&br&先放一张弯道的图。图中的红黄绿三种走线方式均为apex走法。分为早中晚三种timing。&br&看过头文字d的应该知道，拓海一般用的是第一种下水沟跑法，也就是重视入弯的红色跑法。在对战凉介时使用了重视出弯的黄色跑法。&b&由于具体理论设计赛车技巧，在此不多解释。&/b&&br&&img src=&/1fdd885bfcaf_b.png& data-rawwidth=&390& data-rawheight=&399& class=&content_image& width=&390&&&br&我想说的其实很简单，如果贴着弯道内侧或外侧拐弯，圆弧半径较小。&b&相同车速通过时&/b&，乘客会感到较强的侧向力。如果增大转向半径，则可以减小这种侧向力。&br&&br&方法如下，使用基础的外-内-外攻略法。&br&&ol&&li&入弯前，跟趾降档并贴近弯道外侧。&br&&/li&&li&开始入弯，并逐渐靠近弯心。&br&&/li&&li&逐渐给油出弯，同时逐渐远离弯心，再次贴近弯道外侧。&br&&/li&&/ol&注意！&b&在路况不熟悉的环境下谨慎贴近任何道路边缘。&/b&我就曾经因为弯心且太深直接碾到路基爆胎了。（平时模拟赛车压路基压习惯了）&br&&br&这个技巧对自动档同样适用，不过手动档由于多了换档的过程，乐趣会更多一些。&br&&b&山路乐趣尤为明显，不过要注意不要开到对向车道来个迎头痛击。&/b&&br&&br&对于提升乘坐品质以及过弯极限有积极帮助。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)大家都醒了啊？赞数肉眼可见速度增长中。550赞的时候更新一个不是技巧的技巧。红线换挡。&br&&br&都说了是为了驾驶乐趣嘛，大脚油门怎么可以少。速度与激情都看过吧？哪个主角是2000转换挡的？&br&&br&稍微简单地写一点理论知识。&br&好多人都搞不懂功率与扭矩之间的关系，&b&错误地认为加速看扭矩，极速看功率。&/b&简单粗暴地讲，加速看的其实是&b&轮上扭矩&/b&，而轮上扭矩与发动机扭矩之间&b&隔了一个变速箱&/b&。&br&&br&&b&变速箱可以看作一个扭矩放大器&/b&。五档的扭矩再怎么大，也大不过一档。那么问题来了，既然能放大，到底怎么算加速快呢？看功率即可。&br&&br&这里想看详细理论分析的，请自行翻阅&a href=&/question//answer/?group_id=762944& class=&internal&&涡轮和自吸的汽车，在直线急加速时的操作方法? - 康贱猫的回答&/a&&br&&br&废了那么多话，什么时候功率最大呢？&br&往往在&b&红线前面一点的地方&/b&。果断踩油门到红线，犀利地换挡。留下你的小伙伴在风中凌乱吧。发动机的轰鸣都足够吓死他了。这逼装的值！&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)瞬间来到600大关，来一发无刹车操作技巧。&br&&br&又是一个装逼专属技巧。包含着各种乐趣。特别是山路（又是山路）。&br&之前提到过如何踩刹车。现在忘了刹车吧，我们不需要刹车了。&br&&br&不用刹车，如何减速？充分利用发动机制动。&br&为何不用刹车？一方面可以装逼，另一方面可以在山路&b&有效抑制刹车热衰减&/b&。&br&&br&具体怎么做？&br&还记得刚开始讲的档位与车速对应关系么？想减速时，迅速补油（如果会跟趾那就跟趾，花一样时间装2个逼）并降档至当前车速所能对应的最低档位。收油门，坐等转速下降后再次降档。&br&&br&要点有两个。&br&第一是&b&永远降到当前车速所能达到的最低档位&/b&。能进2档决不进3档。并且尽早&b&再次降档&/b&。因为档位越低，制动力越强。转速越高，制动力越强。&b&低转速高档位的制动力&/b&&b&远&/b&&b&小&/b&&b&于高转速低档位。&/b&&br&&br&第二是&b&永远预留出充分的制动距离。毕竟这不是刹车片，一踩就能停。碰到大下坡需要提前减速。&/b&&br&&br&&br&&b&最后插嘴说一句刹车热衰减。大家可能以为这东西离自己很遥远。其实并不然。我曾经在一个坡度不大的山上重踩了5脚刹车（当时开得比较快），直接感觉到制动力不足，刹车踏板脚感绵软。&/b&&br&&b&注意！！！这是刹车开始热衰减的标志！！！赶紧靠边停车，等刹车片冷却。不然随时有失去刹车的危险。到那时，神都救不了你。&/b&&br&&br&&br&&b&山路刹车能少用尽量还是少用吧。&/b&&br&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)700赞了。这次我要偷工减料了。不满意你打我呀。。。更新无刹车无离合操作技巧。&br&&br&&b&又是一个集多项装逼技能于一身的复合装逼技能。老子开车只用一只脚，而且只放在油门上。就问你们怕不怕。。。&/b&&br&&br&&br&这个技巧融合了上文提到的补油降档，无离合换挡，无刹车减速等技能。并且要学会预判，融合了刹车技术中对于加速度和车速的掌控。甚至可以融入弯道apex走位。&br&&br&&b&一旦学会这个技巧，基本你在手动档装逼的路上已经超神了。&/b&&br&&br&你问我乐趣在哪？&br&别人用三个踏板才能做的事你只要一个就能搞定了。这难道不是乐趣？&br&看着副驾驶小伙伴惊掉的下巴，这难道不是乐趣？&br&&br&&b&手动挡乐趣在哪里？好多功能并不一定要通过某种特定结构来实现。只要你技术够细腻，换一种方法照样开得风生水起。&/b&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)默默来到800赞，开创了人生的又一个巅峰。。。更新一发动态快速起步小技巧庆祝一下。&br&&br&城市路况中，经常遇到跟车的情况。在缓慢蠕动的过程中，如果突然发现有车想加塞，而你又不想让他得逞，下面这个技巧可能可以帮到你。&br&&br&由于是蠕动，所以&b&一般都是一档或二挡&/b&。离合为&b&联动或半联动状态&/b&。&br&&br&&b&此时由于转速较低，即使地板油也不会有向前猛窜的劲道。&/b&&br&&br&小技巧出现，拯救你的人生！&br&&br&想要快速起步前，踩下离合至半联动以后，同时大油门。此时由于发动机与传动系仅仅靠着些许摩擦力连接在一起，所以发动机负荷很小，转速会很快上升。但是由于离合并未完全松开，车辆还是会慢慢加速。&br&&br&&b&等到转速上升至最大扭矩输出点时&/b&（通常是3000左右），再&b&快速放开离合（弹离合也可以）&/b&。&br&&br&瞬间你得到了一次类似烧胎起步的前蹿。神挡杀神，佛挡杀佛。&br&&br&这个技巧自动档是学不来的。城市杀手请熟练使用这个技巧。可攻可守，进退自如。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)900赞了，虽然还没到，但是我过的是法国时间，该睡觉了。明天还要上班呢。就当提前放出一波福利吧。跳档技巧来也。&br&&br&为何要跳档？为了快速起步。&br&之前提到过，&b&低档位可以放大扭矩，达到快速起步的目的&/b&。&br&&br&城市限速一般都是60。而2档肯定能达到60码。&br&为了燃油经济性，&b&到达限速之后应当尽快切换至高档位巡航&/b&。60码对应巡航档位一般是4档。&br&&br&那么问题来了，3档好像没有什么用了（仅仅在这种情况下，并不是说3档就是个废物）。&br&没用了怎么办？别用它呗。&br&&br&一档正常起步，依照心情在合适转速换至两档。一脚油轰到60码，&b&直接换到4档开始巡航&/b&（两脚离合，你可以出来了）。&br&&br&这样起步，苍劲有力，同时满足了装逼的心理。灯位起步一马当先（当然，车的性能也是很重要的）。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)不管多少赞了，最终福利放出，我去睡觉了。明早再见。甩尾技巧。&br&&br&&b&事先声明，严格意义上这只能算装逼。为了乐趣而存在。真正的漂移完全是两码事。&/b&&br&&br&&p&首先，准备工作。。。一辆车是必须的，下面说一下车辆的选择&br&&/p&&p&10万以下的车型基本不配备ESP，顶多有个ABS，属于漂移中的极品货色，因为如果有ESP，会出于安全角度通过车轮制动修正行进路线，也就是说你到死也飘不出那飘逸的曲线。。。&/p&&p&10-15万的貌似是最可怕的阶段，因为基本上应该有ESP了，可惜没有ESP OFF开关，也就是说貌似是主动安全的感觉，伴随终生。&/p&&p&15万朝上应该就没什么大问题了，只要&b&在开飘以前关掉ESP&/b&，即可。&/p&&br&&p&漂移过程中需要大扭矩输出以保证轮胎空转，所以要强制降挡。&/p&&br&&p&说一下心态问题，第一次飘的时候也很紧张的，不过真的飘起来之后其实也没什么，还是挺好控制的，&b&感觉要失控的时候刹车到底即可&/b&（前提是神志要清醒，不要油门到底就好）&/p&&br&&p&场地选择问题，&b&一定要宽阔，周围不能有车有人，安全第一&/b&。灰土较多的沥青路或者石板路，摩擦力尽量小就好。&/p&&br&&p&好了，正题开始&/p&&br&&p&刚开始练习的时候，加速到30-40KMH，打方向，与此同时&b&按住手刹上的钮&/b&并拉死（为什么要按那个不要问我）&/p&&p&好了，侧滑完成，速度快的话可以掉头。。。&b&找一下这种侧向滑行的感觉&/b&。。。&/p&&br&&p&当上一步完成得差不多的时候，就可以找个直角弯开始练习了（练多了轮胎悲剧的不要找我）&/p&&br&&p&直角弯策略，准备工作同上，加速到50-60，入弯前降到2档，&b&离合器到底不松&/b&，向弯心方向打一圈，同时&b&拉手刹到底&/b&，当车子出现甩动的时候放手刹，&b&快速抬起离合，油门到底&/b&（这个根据实际情况给进行微调，毕竟每台车不一样），&b&方向反打&/b&一圈（至于怎么分配两只手，自己琢磨吧，个人建议练一下单手搓轮，另一只手永远在手刹和排档上），全油门直至出弯。&/p&&br&&p&漂移过程中，随时用油门和方向&b&调整角度&/b&，角度如果大了，反打方向增大或者加大油门就可以修正回来，角度小了就减小反胎角度，并减小油门，&b&必要的话也可以再次手刹。&/b&&/p&&br&&p&下面附上我&b&年少无知时&/b&的漂移视频&/p&&p&视频里的车是租来的，爱丽舍1.6手动，漂移的角度我为了视觉效果，比较大，有点过头。出弯姿态简直不能看，但是逼格到位了就行，大家将就看看吧&/p&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMzY5Mjk1NjY0.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&漂漂康—在线播放&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&我不管(? o?_o?)?┻━┻，反正在我自己眼里是像这样的。（图中我大爱的passat b2）（图侵删）&br&&img src=&/018c209fe462f12a9a9cd791b61e4eee_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/018c209fe462f12a9a9cd791b61e4eee_r.png&&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)默默来到了2000大关，奉上手动又一专属技能，空档滑行。&br&&br&没事别乱用，没事别乱用，没事别乱用。重要的事说三遍。&br&&br&不正确地使用这项技巧后果很严重。有可能因为突发的熄火导致真空助力丧失，导致刹车失效（不过一般熄火以后还有2-3脚）。也有可能因为长下坡导致刹车片过热（山路行使大忌）。还有可能因为左右轮制动力不平均导致扭矩转向的发生（影响较小，可忽略）。&br&&br&驾校教练不知道有没有提起过，手动档驾驶严禁空档滑行。但万事不是绝对的，在某些特定的情况下，也不是不可以。&br&&br&用途无非就两种，第一种是懒得降档，索性一路空档滑，或者踩着离合滑（这两者并没有太大区别）&br&第二种就是为了省油。&br&&br&分情况讨论。针对第一种情况，建议自学跟趾，让乐趣伴随你。避免偷懒。&br&&br&对于第二种，由于目前大部分电喷车在松开油门后会停止喷油，所以实际上油耗差距并不会太大。主要动力损耗来自于&b&泵气损失和摩擦损失（这部分损失也就是无刹车减速的基础）&/b&。也就是说，&b&空档滑行的确能省油，但是真的不多&/b&。&br&&br&那么什么情况下使用空档滑行可以省油呢？当你发现前方路口是红灯，且&b&如果不踩油门，肯定滑不到路口的情况下&/b&。（具体判断依据请参考如何刹车的章节）不过还是要注意安全，注意安全，注意安全。&br&&br&&b&新手慎用，有坡度的道路严禁使用，&/b&&b&严禁使用，&/b&&b&严禁使用。&/b&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)3000赞啦！！！！喜出望外！！！继续更一个手动小乐趣。如何告别手刹车。&br&众所周知，at车有专门的P档用于驻车。手动挡车型一般会空挡加手刹。虽说也没啥不同，但是毕竟空挡意味着传动系与发动机脱开，只有手刹车肩负着制动的使命，且只负责后轮。在极端情况下可能出现制动力不足。那么如何做呢？有种技巧叫用档位别住车子。&br&&br&例如在一个坡道上停车，熄火后挂入档位并拉起手刹。前轮由于发动机的拖带，相当于同时在制动。即使手刹车没拉紧甚至没拉，照样可以稳稳停在坡道上。&br&&br&那么具体如何做呢？&br&很简单。如果是车头比车尾高，就挂前进档。如果车尾比车头高，就挂倒档。&br&前进档推荐大家使用低速档，可提供的制动扭矩最大。&br&挂一档考虑到传动虚位问题，档位越低，误差越小，可以避免车辆前后的移动。&br&&br&&b&但是注意，无论是否使用此方法驻车。启动前一定养成良好习惯，踩下离合踏板再点火！！！&/b&&br&&b&重要的事说三遍。&/b&&b&重要的事说三遍。&/b&&b&重要的事说三遍。&/b&&br&&br&如若不然，点火瞬间前冲撞到什么东西我可不管。&br&&br&坡道停车还有一个小技巧，就是把&b&车轮掰向一个方向，并停在靠近马路牙子的地方。&/b&这样即使车辆发生移动，车轮就会被马路牙子卡住，不至于造成更大损伤。&b&原理其实与坡道停车在车轮下面卡一块砖是一个道理。&/b&区别就在于你不用随身带一块砖或者遍地找砖。&br&&br&至于这个掰的方向，我详细讲一下。如果是上坡，那就向路中间掰。让车辆向下滑动的时候车头有向路边甩的趋势，顺利卡住马路牙子。如果是下坡，就向路边的方向掰。总之就是拿轮胎45度角&b&（切记，不是侧面）&/b&去蹭马路牙子。&br&&br&我要出门去瑞士飙山路了，先更新到这里吧。4000赞再见。&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&4000赞如约更新trail braking技巧。&b&此技巧为赛道技巧，公共道路请谨慎使用。&/b&&br&&br&还记得450赞的时候分享的刹车技巧么？本技巧作为450赞那个技巧的升级版，结合apex过弯技巧，以及跟趾技巧，基本就可以上赛道了。&br&首先解释这是个什么鬼。还记得在刹车技巧中讲过的预估自己车的最大刹车力度以及预估刹车距离等技巧么？在弯道前，首先预判入弯速度。然后结合车辆最大刹车力度，估计出踩下刹车最晚的点。（&b&以上所有技巧建立在对线路十分熟悉的基础上。陌生道路这么玩只能是自寻死路。&/b&）&br&在踩下刹车之后，尽力维持在最大刹车力度，并避免abs系统介入。切记，要尽量在直线上完成以上操作。&br&当速度降至合适入弯的状态之后（往往此时也已经到了需要入弯的点），沿着最佳行车线慢慢开始打方向。重点来了，&b&随着方向幅度的增大，刹车幅度需要逐渐减小。直至方向到最大值，此时刹车刚好放完。&/b&要点在于，如何控制刹车和转向的力度之和不超过轮胎的最大抓地力极限。不然就会出现推头或甩尾的现象。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&5000赞更新得略晚了一些，前些日子在德国度假，况且也没啥想法。现在突然想到了这个玩意。&br&&b&公共道路请谨慎使用。&/b&&br&&br&先解释一下什么是j turn，如下图所示。&br&&img src=&/a50a79f2ad02a5a230a64ae23ecc3ded_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/a50a79f2ad02a5a230a64ae23ecc3ded_r.png&&倒车过程中通过甩车头的方式把倒车行进变为正常行进的一种技术。&br&如何实现？&br&首先挂倒档，狠狠给油，以不低于30的速度倒车（请新手还是乖乖把右脚放刹车上好么？）。&br&然后踩离合摘空档，直接推进一档里。&br&接着朝一个方向猛打方向，半圈或一圈。&br&在车头快要甩过180度时，回正方向，并同时抬起离合，狠给油。&br&如果此时车头刚好甩过180度，完成。&br&&br&这种无聊的作死技巧也只有这种无聊的时候会想出来。我也就驾校里拿教练的车玩过几次。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&妈妈，今天上午发生了什么？？？为什么迎来了又一波点赞狂潮？短短5分钟直破100赞。6000赞更新及时跟上。&br&&br&说到哪了？对了，甩尾入库。点这个技能之前请先点引导技能——甩尾（1000赞那个）。&br&&br&既然你学会了甩尾，那么事情就好办了。还记得当时教过180度调头甩尾么？（不是5000赞那个），我们要用的就是那个。&br&&br&先以30度角的方向以车头对准车位行进，时速控制在30-40左右（以刚好甩过180度减去切入角为准）。此时，关键技巧是当你拉起手刹并打方向之后，前轮是依旧在滚动的，所以车辆会以打方向的内侧前轮为圆心，开始甩车尾。&br&&br&说到这里，大家就应该明白了应该何时拉手刹以及如何计算距离和速度了吧？我不想说得太详细，免得新手又作死了。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&8500赞更新啦！！！撒花&br&前驱车花式平移入库&br&&br&再次事先声明，这次带来的还是作死技巧，没事别乱玩，后果自负。&br&先把后果写上来，免得你们手痒。使用此法会导致半轴冲击，万向节容易出现虚位，离合器片磨损，轮胎磨损，以及有可能出现前后保险杠碰撞。如果不巧的话，真是可能断悬挂。&br&&br&好了，在读完以上内容之后，相信大家应该已经没有尝试的信心了吧？那么我开始装逼了。&br&&br&还记得原地烧胎那个玩意么？原地烧胎的时候前轮是摆正的，那么如果掰往一个方向，再烧的话，会发生什么事情呢？&br&&br&你猜对了，那就是以内侧后轮为圆心，车头转动（近似平移）。&br&&br&是不是听上去很刺激？从此侧方停车就只要前后20公分就够了呢！原地掉头的半径也缩短到车身长度了呢，比原先动不动10米短了将近一半有没有？&br&&br&好了，我就说到这里，记得拉死手刹，不然撞到前面后面停着的车可不好。&br&&br&再次声明，这技巧纯粹为了装逼，或者紧急情况下使用，对车辆有较大损伤的，谨慎使用。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&10000赞最后一次大更新！！！以后会不定期小更新，还望大家继续关注。&br&花式杀猫极限加速技巧。&br&开头重申，此法仅作为理论最快（毕竟题目是测试0-100而不是日常驾驶），想实际使用请结合自身水平及车辆状况，&b&谨慎使用&/b&。&br&自动档虽然也有手动模式，但始终无法超越红线。这时候手动档的自由变体现出来了。&b&断油点换档！&/b&&br&&br&&br&加速其实就是发动机做功转化为汽车动能的过程。&b&功率大小代表了做功快慢，所以自然越大越好。&/b&那么为什么不在峰值功率换档呢？因为换档之后转速会下降，此时功率必定小于红线换档时的功率。&br&&br&&br&说复杂点就是拿功率曲线对时间做积分。在全部加速时间里尽量让发动机输出功率越大越好。纵使红线边界区域功率已经开始下降，但是升档之后会落在相对更高的转速，也代表了更高的功率输出。&br&&br&如果你的发动机是柴油的，或者是比较奇葩的汽油机（小尺寸涡轮特别明显），&b&可能&/b&会出现红线附近功率持平或大幅下降的情况。那么这时候就要仔细研究发动机外特性曲线图了。对照齿比，找出换档前后功率相等的那两个点，那才是合理的换档点。&br&&br&说直白点就是功率图如果是座山，发动机红线相当于砍掉了右边一部分，变速箱速比决定了一段宽度。把这段宽度对应到功率图中，从山峰开始往下平移，最终的交点就是你要的换档点了。&br&&br&附图一张，简要说明问题。&br&&img src=&/fe83cba1132ccf043b218f_b.png& data-rawwidth=&441& data-rawheight=&379& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&441& data-original=&/fe83cba1132ccf043b218f_r.png&&&br&上图中列举了三种&b&换档时机&/b&，分别以红色，蓝色，黑色表示。&br&首先假设换档后转速只下降1000(超密齿比，且仅为了讨论问题，其实不严谨)&br&&br&红色是峰值功率换档。换档后功率为80kw。&br&蓝色是红线换档。换档后刚好落到峰值功率。&br&黑色是理论最佳换档。换档加速一段时间后达到峰值功率。&br&&br&黑色曲线为什么加速快？因为仔细研究黑色曲线对应的功率曲线区间，你会发现平均值是最高的。&br&那为什么我之前说一般来说要到发动机红线甚至是断油才换档？因为一般来说换档前后转速差距在左右，此时如果想使用黑色换档法，会受到发动机红线限制。所以可以等效近似为蓝色换档法（大多数情况下最快）&br&&br&&b&如果是上图中的发动机，红线在5500转，相当于封印了最右侧的500转区间。如果齿比间转速下降超过1000，就是时候可以动用这最右边的500转了。&/b&&br&&br&至于普通家用车，红线转速再往上200-300转就是断油转速了。当然也不乏focus mk1这类红线在转速表以外的神奇车型。&br&&br&最后说说红线，红线被人看作是禁区，其实不然。红线区域只不过是不能长时间在此区间内运转，&b&偶尔短时间&/b&进一下其实并没太大关系。尝试找出发动机的断油转速（&b&注意，先丢油门，再踩离合，不然有可能在踩下离合瞬间负载变小导致转速突破上限&/b&），这才是大部分车理论最快换档点。&br&&br&当然了，断油的话就得不偿失了。&br&&br&至此，你已经获得了比自动档多300转左右的可用区间以及几匹到几十匹不等的额外功率。但是切记，此法要慎用，只有在遇到与自己旗鼓相当的对手时作为杀手锏使出。&b&每天都这么开迟早药丸。&/b&&br&&br&就更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&今天突然想到了这个，我来说一下。10k+第一次更新，穷人推车技巧。&br&&br&有时候你停好了车，却发现并没有稳稳当当停在车位里，需要向前再走一小段距离。但是作为穷人的我，是不舍得再次启动发动机的，毕竟油价好贵的说。那么怎么办好呢？&br&&br&放空档，把手刹放下，把驾驶员侧车门打开，下车，用左手推A柱，右手扶方向盘，往前推一段后钻入车里，在合适位置拉起手刹即可。&br&&br&这招同样适用于单人推车启动的情境。&br&&br&就更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&最近跑山跑得有点猛，每天下山刹车片都是一股焦糊味，为了省刹车，不得已练习了一些新技巧。14k+赞更新：山路引擎制动小tips以及两脚离合跟趾操作技巧&br&&br&还记得我之前说过我的2档同步器跪了么？对，就是这个该死的2档，逼着我3退2的时候必须两脚离合跟趾。好死不死的就是在山路上经常在2档和三档之间切换。于是顺其自然地，我学会了两脚离合跟趾。&br&&br&既然学会了两脚离合跟趾，以前从来不能顺畅退1档的问题也就迎刃而解了。之所以之前不经常退回1档过回头弯，一方面是因为一档齿比实在太大，平顺性难以控制。另一方面是在车运行过程中除非车速很慢，不然基本推不进一档。&br&&br&为什么会推不进呢？因为一档和二挡之间的齿比差距很大，换言之这两档之间的转速落差很大。所以要补很大一脚油才能做到平顺。还记得同步器君么？既然转速落差大，同步器就要花很大功夫才能同步转速，所以要推很久才能卡进去1档。&br&&br&自从有了两脚离合，问题就简单了许多。&b&踩下离合，摘挡，抬起离合并大脚补油，再次踩下离合，挂挡（伴随着强烈的吸入感，一点都不费劲），轻轻补第二脚油，抬离合完成降档。&/b&&br&&br&&br&整个过程熟悉了之后相比普通跟趾，挂挡更省力了一些，但速度也慢了不少（反正发生在刹车阶段，不在意换挡速度了）。&br&&br&难点在于，如何将转速合理匹配并做到抬离合瞬间不顿挫。&br&&br&作为回报，一档的超大齿比几乎可以让你跑山路告别刹车。回头弯之类低速弯的出弯加速也犹如疯狗一般。&br&&br&就更新到这里吧。&br&&br&&br&家好我还是分割线&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&许久没有想到新内容更新了，但是自从买了新车，加之现在市区内不让按喇叭，这让我这种需要靠声浪装逼的人十分不爽，于是促成了本次更新&br&&br&任何车速下，踩下离合再猛踩油门，就能制造出发动机的轰鸣。无论是用来挑衅其他车辆还是用来表达愤怒（主要是替代喇叭），都十分好用。自动档车型只能切换到n挡才能轰油门。所以也算是手动的福利之一吧…
打个广告先，欢迎关注我的专栏，不定期更新各种用车知识，驾驶技巧，汽车文化，新车试驾，汽车原理等等任何与汽车可能相关的东西。 车神照片镇楼（其实他爸才是神）。 有心学习驾驶技术是好事，题主加油，各位看官也加油，如果你因…
&p&谢谢邀请&/p&&br&&p&说大众的营销成功，我不敢苟同。各大汽车集团的销售团队都不是吃素的，营销能力也难分高下，但是大众在中国的确受到了非同一般的待遇，这里面有值得我们深思的地方，我把这些原因概括了一下分为三点：&b&1、德系文化熏陶；2、政府支持保证；3、深谙中国之道。&/b&&/p&&ul&&li&&b&德系文化熏陶&/b& &/li&&/ul&&br&&p&我想说在世界范围内有三样东西值得我们尊敬，它们分别是&b&“德国汽车”“日本电器”“美国科技”&/b&。在我眼里，这三样根本不是在卖产品，而是在用它们的文化感染你，让你通过它们的产品感受它们的文化魅力，这应当是销售的最高境界了吧。&/p&&p&曾经的中国邀请通用来华建厂，通用凭借一副美帝国主义的优越感拒绝了，政府转而邀请大众，大众来中国考察认为市场潜力巨大，当即与上海汽车联姻成立上海大众，开始生产红火了30年的桑塔纳。十年后通用再次来到中国，看到满大街跑的大众汽车，心生悔意果断在华建厂，但为时已晚。大众用十年的时间培养了中国人的汽车消费观念，培养了中国人对大众品牌的信任和依赖。正是这难得的十年奠定了大众在中国不可一世的地位。&/p&&p&后来者不乏高手，标致听不得邻居数钱的声音，与广州汽车合资成立广州标致生产标致505，当时标致505采用后轮驱动、5速手动、2.0L进口发动机，这些配置都可以秒杀大众桑塔纳，但标致仍难逃一死的命运。桑塔纳已经成为中国心中的神，更别提后来者南汽菲亚特之流了。&/p&&p&小时候爸爸就是开着这么一辆桑塔纳天天回家，那时候我根本叫不上来这辆车的名字，但我知道这辆车的牌子---大众，作为一个五六岁刚上幼儿园的孩子都已经知道大众的名号是一件多么可怕的事情。每次放学同学都要苦苦哀求我“默默，问问你爸我们能不能坐下大汽车啊”。这时候，我都会很骄傲的说一句“好说，好说”。那时候的大众在中国市场上简直可以说为所欲为。&/p&&p&利用这十年，大众影响了中国人，让中国人开始膜拜德国人，开始感受到德国人扎实的做工、务实的作风，不过那时候德国大众也的确足够老实。就这样大众凭借一款桑塔纳一款捷达击退了所有的入侵者，而&b&捍卫大众的正是中国这些消费者。&/b&&/p&&ul&&li&&b&政府支持保证&/b& &/li&&/ul&&br&&p&后来读书越多就越反感当时中国政府的守旧，大概也受茅于轼茅爷爷的影响，对中国ZF一直提不起好感。&b&曾经日系品牌对技术并不保守也乐于与中国车企分享，但中国ZF由于某些历史原因拒绝了，这不仅仅是拒绝一次合作机会更是拒绝了中国汽车企业踏实稳定发展的道路。&/b&德国来到中国30年提供给中国车企的技术寥寥无几，现在开始大呼德国佬缺德了，早干嘛去了。&/p&&p&当时的中国政府终究还是比较靠谱的，说话有底气也硬气。大众击败了克莱斯勒成功纳一汽为妾，更是掀开了飞黄腾达的序幕。大众在中国有了上汽、一汽这两个官方背景十分强的老婆，自然受到了中国政府的厚待，所以桑塔纳、捷达诞生之后，一代又一代、一拨又一拨的领导人今儿慰问明儿视察，把大众感动的一塌糊涂，表示要拿出更多的利润分给上汽、一汽。俩老婆得到了好处就使劲儿帮大众卖车。&/p&&p&可以说一汽、上汽在营销方面做得十分不错，其他方面我不知道，只政府的订单就像雪花般一样落到了大众手里，大众赚的盆满钵满。&/p&&p&起初的大众也足够争气，做工十分扎实，严格按照德系标准来生产汽车，所以在政府大量公车采购的情况下，良好的使用感受为大众积累了不错的口碑。由公车引领的市场逐渐影响了中国的消费者，大众的销量一直水涨船高，直到2005年前后。&/p&&p&上海大众的合作可以说是大众主动的结果，一汽大众的合作则算是一汽有意为之，底气背景比上汽更硬，一汽一举把大众最畅销的车型都拿下了，还顺便拿下了奥迪品牌。后面的故事我就不用说了，在帕萨特之后，奥迪A6接下了官车的任务。&/p&&ul&&li&&b&深谙中国之道&/b& &/li&&/ul&&br&&p&一定程度上大众是中国的罪人，阻碍了中国汽车工业的发展，让中国最有希望的两个品牌退出了市场---红旗牌与上海牌。&/p&&p&大众建立起牢牢的技术壁垒不予中国企业分享，当时拥有大众合资的一汽发展红旗轿车反而需要花钱去买美国林肯的技术，就这样影响了红旗轿车的发展，上海牌就更不用说了。&/p&&p&最起初的大众虽然不人道但是很地道，做车辆的品质要求很高，这也导致了中国人民特别认可大众。据说当时上汽要修改一颗螺丝，都需要德国大众批准，把控不可谓不严，所以当时的大众产品还是十分不错的，但是由此导致的后果也很明显，成本高居不下。&/p&&p&速腾刚推出的价格18万左右，这就算是放到现在也是一个作死的价格。当时的速腾采用了各种丰富配置ESP、独立悬挂，所以那时候大众车很好但是高价格限制了他的销量。年大众出现了亏损，2005年大众在中国市场跌到谷底18%,大众一直反思自己，准备拉低价格放手让上海大众、一汽大众去搞。&/p&&p&接下来我们就看到了新一代速腾的简配、POLO的简配，价格也就拉倒了更低的区间。拉到了更低的价格区间意味着更能满足中国较低的购买力。&/p&&p&放手让上海大众、一汽大众去搞的结果就是搞出来两辆大众汽车不认识的大众车&b&“朗逸”“宝来”&/b&，上汽、一汽鼓捣鼓捣通过桑塔纳拉皮、加长神马的弄了这两个东西出来，推向市场还真好卖。一下大众车来到了10万左右的区间，有品牌还有空间，神马配置不配置的都不重要，神马技术先进不先进的也不重要，咱老百姓买车关心那个干嘛，买个车开的舒服就好了嘛。就这样，朗逸、宝来市场销量不断上涨，大众看到了希望，于是更坚决放手让俩老婆去发展，甚至自己也加入了这个行列。这时候大众才发现，&b&原来自己不了解中国人，只有中国人了解中国人。&/b&&/p&&p&&b&写到这里我真特么感到悲哀。&/b&&/p&&p&大众放手之后就把精力主要放到了引入新车型上面。大众把奥迪给了一汽，上汽不乐意扭头给大众要了斯柯达，大众又把CC、高尔夫、速腾、迈腾给了一汽，上汽感觉自己年老色衰、不服气扭头跟通用结婚了，于是上汽开启了两条腿走路的时代。&/p&&p&更可悲的是，上海大众没有B级车的后续车型，于是就重操旧业把老帕萨特拉皮弄了个新领驭出来继续卖。海外市场B级车面临升级换代，大众犯了难因为国外只有一款帕萨特，国内无法分配。也不知道是哪个聪明的娃儿出了个主意，把欧版帕萨特给了一汽取名迈腾，美规帕萨特给了上汽依旧叫帕萨特，两款一模一样的产品在市场上竞争。&/p&&p&这边北京现代推出了中国特供车“名图”，那厢广汽本田推出了中国特供车“凌派”，别逗了，这不都是大众玩剩下来的吗？扭头看看自己的宝来跟朗逸，不悲哀么？&/p&&p&大众越来越重视中国合作伙伴的意见，率先在国内引领了加长风，一举击中国人的要害，这不是其他品牌能比的。&/p&&p&大众一直在努力宣传双离合与涡轮增压的优势并取名“黄金组合”，造势出一副技术遥遥领先的模样，把日本的自动变速箱贬成渣渣，一个涡轮增压秒的日本混动、创驰蓝天、水平对置发动机灰都不剩。这在某些方面反映出国人汽车文化的欠缺，还有网络上一堆键盘车神推波助澜。不管怎么样，技术优势宣传影响了很多消费者的购车选择。&/p&&p&说的有点多，大众的确是在顺应中国消费者的需求，所以它能造出来中国人热爱的产品，加上国人多年以来对大众较好的印象，所以大众在中国具有其他品牌不可比拟的优势。有时候想想大众也挺无奈的，不降价不减配,车型的价格高不成低不就，完全无法应对日系的竞争。&/p&&p&大众一直都不是神车，只是大众正在从以往被神化的童话里慢慢回归现实,这种神话不是大众有意为之，而是民众强加给大众的神车观念。梦醒了，人们以为自己受到了大众的愚弄从而心里对它有一些抵触进而引发一些言辞。大众并不是一家万能的公司，它只是全球汽车市场竞争的一份子，在美国它打不过的对手多了去了。它的DSG也不应该被神化，有错误在所难免。毕竟市场份额大了，技术不成熟的欠缺被放大这也是很正常的事情。&/p&&p&&b&理性看待大众，大众不应该被神化，DSG更不应该讳疾忌医，一家汽车公司有技术问题真的再正常不过，希望广大大众车迷理性看到DSG的召回问题。&/b&&/p&&p&最后，大众车的确有它的优势，毕竟它也是有自己的质量监督体系的，出现大规模的质量问题（非技术问题）应该是不可能的，经久耐用还是比较符合大众汽车的。&/p&
谢谢邀请 说大众的营销成功，我不敢苟同。各大汽车集团的销售团队都不是吃素的，营销能力也难分高下，但是大众在中国的确受到了非同一般的待遇，这里面有值得我们深思的地方，我把这些原因概括了一下分为三点：1、德系文化熏陶；2、政府支持保证；3、深谙中…
当然有意义！！&br&如果你长得不算差，开了一辆拉风手动挡性能车，副驾上坐了一个漂亮的妹子。带着妹子畅游在车河里，一边说着感人的骚话。突然旁边出现了一辆排气声音巨大，尾部加装了跑马灯的七彩科鲁兹，和你齐头并进不分高低，里面的车主穿着紧身韩版英伦风衬衫，收脚裤豆豆鞋，戴着Rayboom墨镜不可一世。妹子对你说：那个人的车好讨厌哦！你不屑地回复：哼，不知死活！&br&&br&然后你告诉妹子，你现在要降档超过他，看看谁才是最快的男人。妹子有点激动也有点害怕，她看着你，感觉这个身边的男人浑身上下突然出现了男性的光辉。这时你对妹子说：“坐稳了，把手给我，别怕。”说这句话的时候脸上一定要充满严肃，让人感觉如临大敌。接着轻轻地把妹子温润的小手放在档把上，你的手就像是一把保护伞和她的十指相扣。然后猛地踩下离合，六档退五档，右脚补油，发动机随即升高转速，发出巨大但是悦耳的轰鸣。自然吸气的车子就像是一个情场老手，转速升高但是持续有力，让妹子发出了因为背部压力而舒服的声音；涡轮增压就像是精力充沛的年轻人，一旦进入状态，就发出嘶嘶轰轰的打炮，不对，是放炮音，突然爆发的扭矩和马力，让本来就娇羞的妹子措手不及，放声尖叫。很快社会小哥的科鲁兹就变成了后视镜中的一个小点，身旁的妹子也因为速度带来的激情，香汗淋漓。&br&&br&她红着脸说不出话，你握着她的手回到六档。你微微一笑，仿佛对刚才的胜利并不在意，问她：“体验到手动挡的魅力了嘛？”副驾的妹子脸色绯红，看着你的眼神就像是看着一个脚踩七彩祥云的盖世英雄。这个时候，你抓起她的手，轻轻吻了一下，平淡且充满爱意地告诉她：“我和你在一起的时候仿佛充满了力量。”妹子的脸更红了，仿佛回到了十六岁，那个有男生为了她愿意冒险的春天。&br&&br&接下来吃完饭，你说着恰到好处的骚话，妹子回想起你白天的潇洒，两人就这样完成了生命的大和谐。以上的故事需要男主角符合一点就能努力达到——会开手动挡。而这一切你所要做的，只不过是一个简单的降档补油超车而已。&br&&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& src=&/v2-8a76c3de47f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-8a76c3de47f_r.jpg&&&br&&br&&br&ps.遇到五菱宏光就不要这样做了，要不然被羞辱就很不好了。
当然有意义！！ 如果你长得不算差，开了一辆拉风手动挡性能车，副驾上坐了一个漂亮的妹子。带着妹子畅游在车河里，一边说着感人的骚话。突然旁边出现了一辆排气声音巨大，尾部加装了跑马灯的七彩科鲁兹，和你齐头并进不分高低，里面的车主穿着紧身韩版英伦…
&a data-hash=&76d3fc99aab9e2a0acbe4f& href=&///people/76d3fc99aab9e2a0acbe4f& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$76d3fc99aab9e2a0acbe4f&&@Gary GU&/a& 的回答有误导之嫌，用市场导向和技术导向的差别偷换和转移话题，使人误以为大众真的是因为应用新技术而出现的问题。但是根据北美Consumer report与J.D.Power这么多年来的调查，大众不论是新车质量，还是3年以上车龄车子的可靠性基本都是垫底。而几乎与大众同平台的奥迪车型质量排名则比较靠前，2013年在consumer report调查中居然排名第四（J.D.Power的调查结果与Consumer Report略有出入，我更相信后者的公信力）。况且大众在北美的主力车型也同样有2.5自然吸气引擎，同样是油耗高、质量差。&br&&br&Consumer report在2013年的报告里是这样说的：&br&&br&Audi, which has shown steady improvement in recent years, moved up four places from last year, to &b&fourth&/b& overall. Volvo jumped 13 places, to &b&seventh&/b&. And GMC emerged as the top domestic brand, finishing ninth, three places higher than last year. Moreover, every model from Audi, GMC, and Volvo scored average or better.&br&&br&That said, Japanese cars still fare better overall. &b&Lexus, Toyota, and Acura captured the top three spots&/b&, with all Lexus and Acura models scoring above average. And all Japanese makes rank among the first 11 except for Nissan, which sank to 22nd among the 28 brands in our rankings. All Infiniti, Mazda, and Toyota models scored average or better.&br&&br&这是J.D.Power的2014 Vehicle Dependability Study Results：&br&&img src=&/bf4cb6c2a8934_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/bf4cb6c2a8934_r.jpg&&&br&由此可见，把质量低下简单的归结于技术导向是没有事实依据的。甚至你把大众的质量归结于大众在墨西哥的工厂不得力，都比所谓的“技术导向”靠谱。&br&&br&大众质量排名低下，其根本的原因在于成本控制问题。&br&&br&丰田的做法是：尽量选用质量可靠的部件，尽量减少售后维修的复杂程度。而欧洲人的做法是：车子有点小毛病不要紧，但是你得把行驶品质提高上来，配置得配全了。欧洲人可能不在乎维修成本，但在美国可行不通。&br&&br&&b&欧洲车是把钱省在看不见的地方，而日系车则把钱省在大家都看得见的地方&/b&。比如高7、速腾就是在看不见的底盘、不显眼的轮胎上简配，而日系车则是直接在配置上进行削减，因此你看很多日系车上的配置只能用简陋来形容，与同价格的德系车、法系车比起来，日系车的配置渣都不如。比如，很多日系车只有驾驶席一键升降，没有一键升窗，没有行车落锁，没有行车电脑，没有车门限位器，后备箱没有液压