本田的混动和丰田比有什么优势和劣势？ - 知乎2113被浏览400962分享邀请回答21044 条评论分享收藏感谢收起16964 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答9 个回答被折叠（）【七台河百姓网】- 免费发布信息 - 七台河最大最全分类信息门户
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来路不正是借口，未见车先打款易成冤大头！见面交易最安全，钱货两讫有保障。
反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号22.　　需要吗？不需要吗？不需要充电电池哪来的电，需要充电岂不是很麻烦，得有固定车位，每天插电，麻烦麻烦麻烦。　　如果不需要充电，安静，一千公里加一次油，环保，还是蛮有吸引力的
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　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。
　　混合动力分插电式和非插电式，比亚迪的是插电式，好处是在一定距离内完全不使用汽油。超过这个距离，开始使用发动机，续程油耗跟普通版汽车差不多甚至高一点。　　丰田本田的是非插电式，全程使用发动机，辅以行驶过程中的能量回收，平均油耗低。
　　油电车年审要过尾气？
　　傻子才买　　
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　
　　等下又有免费搬运洗地狗舔来，先备好东西来了自己吃，　　　　
　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。 　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　
　　需要吗？不需要吗？需要吗？不需要吗？需要吗？不需要吗？需要吗？不需要吗？　　
　　@我是U-27 12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。@年大王 @乡下小胖子
　　@荔湾老杨
13:01:00　　@我是U-27 12:57:58 　　@最爱松岛枫1 1楼
11:56:00 　　只有丰田，本田的混动不需要充电。 　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。 　　————————————————— 　　本田技术比丰田落后一代？ 　　混电是　　—————————————————　　丰田电动有几把刷子啊，可惜马自达不争气，要是小马的混动好，直接小马，不纠结了　　
　　多谢各位，基本搞清楚了，谢谢　　
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。
@乡下小胖子　　-----------------------------　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动机的叫声会增大，提速效果没有0-100好。小胖子说我舍不得踹油门。确实是。　　混动凯美瑞的平顺性得益于THS系统，非常平顺。但是悬挂底盘一般，本来也是舒适性家轿，没什么操控感，开起来很舒服，中规中矩吧。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。
乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..
　　@桂K5-09-27 12:43:40　　@
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　-----------------------------　　要看政府是否给丰田混合动力多少优惠政策，如补贴、不限行等。现在政策给的最多的是秦和荣威550等插电车。　　广州、天津可能会给丰田更多政策。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。
乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　@乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。
乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
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19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中
　　插电的很难找到插电柱，有的收费很贵。对这类车，土鳖以后会在插电柱上做文章。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　@乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的
　　曾经对丰田的混动充满信心，现在放弃了，说几点原因：　　1、二手车价值甚至不如同排量的自吸，这个别问我为什么，市场如此　　2、节约的油钱不足以负担更换电池的费用，没省钱　　3、比汽油版本贵好几万　　4、高速的加速能力远远不如涡轮　　也说个优点：市区不管多堵，都省油，有且只有这么一个优点。　　所以，纯市区的可以考虑，想要驾驶激情，想偶尔高速公路飚车的，想省钱的，还是算了吧
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　不会吧，2015十佳发动机宝马127KW电动机（宝马i3），相当于2.0自吸汽油机，加速7秒。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。
　　@桂K236951
12:43:40　　@
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　-----------------------------　　@gxqcou
21:52:26　　要看政府是否给丰田混合动力多少优惠政策，如补贴、不限行等。现在政策给的最多的是秦和荣威550等插电车。　　广州、天津可能会给丰田更多政策。　　-----------------------------　　看来丰田还不重视中国市场，今天新闻第四代普锐斯不在中国生产，可能怕中国偷师，因此也得不到更多优惠。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@乡下小胖子
11:56:47　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关　　-----------------------------　　电机的扭矩基本是恒定的，高转速乘以高扭矩，就是超大的功率输出，副作用是电流激增，电池容量快速下降。　　对于汽油车来说，多喷油，功率就上去了，电池却不行，快速放电对电池伤害太大了，所以说几乎是无解的，高负载下，让电动机短暂提供一下额外功率用于加速可以，可终归没有市区那种销峰填谷的优势了。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@gxqcou
12:52:23　　不会吧，2015十佳发动机宝马127KW电动机（宝马i3），相当于2.0自吸汽油机，加速7秒。　　-----------------------------　　百公里没问题，而到了需要用功率对抗空气阻力的高速路况，电动机就吃不消了
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@乡下小胖子
11:56:47　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关　　-----------------------------　　@windfty
13:30:17　　电机的扭矩基本是恒定的，高转速乘以高扭矩，就是超大的功率输出，副作用是电流激增，电池容量快速下降。　　对于汽油车来说，多喷油，功率就上去了，电池却不行，快速放电对电池伤害太大了，所以说几乎是无解的，高负载下，让电动机短暂提供一下额外功率用于加速可以，可终归没有市区那种销峰填谷的优势了。　　-----------------------------　　这就超过了我的理解范围。　　功率=电流*电压。我认为厂家设计的电池放电电流和电机功率、车速是匹配，否则就进行放电保护。　　难道特斯拉200多的时速是瞬时时速？　　如特斯拉最高速度不能持续，应该会标注额定速度或最高巡航速度，如打7折，特斯拉也要150以上。　　还是混合动力电池容量低于特斯拉的原因？
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@乡下小胖子
11:56:47　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关　　-----------------------------　　@windfty
13:30:17　　电机的扭矩基本是恒定的，高转速乘以高扭矩，就是超大的功率输出，副作用是电流激增，电池容量快速下降。　　对于汽油车来说，多喷油，功率就上去了，电池却不行，快速放电对电池伤害太大了，所以说几乎是无解的，高负载下，让电动机短暂提供一下额外功率用于加速可以，可终归没有市区那种销峰填谷的优势了。　　-----------------------------　　@gxqcou
14:34:01　　这就超过了我的理解范围。　　功率=电流*电压。我认为厂家设计的电池放电电流和电机功率、车速是匹配，否则就进行放电保护。　　难道特斯拉200多的时速是瞬时时速？　　如特斯拉最高速度不能持续，应该会标注额定速度或最高巡航速度，如打7折，特斯拉也要150以上。　　还是混合动力电池容量低于特斯拉的原因？　　-----------------------------　　丰田的纯电行驶里程只有几公里，而特斯拉是好几百公里，高强度放电，特斯拉负担得起，混动就不行了。　　1是电池本身容量很小，2是根本就没有针对持续大电流放电的优化和相关手段，只能是电池电量偏低，就切断电池的输出。高速下，为了让电池不会入不敷出，只能是加速用一下，平时还是都靠发动机带动的，所以混动2.5的机器，超过140以上，声音不太好听
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　乡下小胖子
11:56:47　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关　　-----------------------------　　@windfty
13:30:17　　电机的扭矩基本是恒定的，高转速乘以高扭矩，就是超大的功率输出，副作用是电流激增，电池容量快速下降。　　对于汽油车来说，多喷油，功率就上去了，电池却不行，快速放电对电池伤害太大了，所以说几乎是无解的，高负载下，让电动机短暂提供一下额外功率用于加速可以，可终归没有市区那种销峰填谷的优势了。　　-----------------------------　　@gxqcou
14:34:01　　这就超过了我的理解范围。　　功率=电流*电压。我认为厂家设计的电池放电电流和电机功率、车速是匹配，否则就进行放电保护。　　难道特斯拉200多的时速是瞬时时速？　　如特斯拉最高速度不能持续，应该会标注额定速度或最高巡航速度，如打7折，特斯拉也要150以上。　　还是混合动力电池容量低于特斯拉的原因？　　-----------------------------　　丰田第三代混合动力的电池容量，纯电续航只有4KM。特斯拉是500KM...所以丰田没法这么任性的高速中用纯电巡航
　　同意现在车的性能过剩论　　现在国内抓拍越来越严格，高速想偶尔140超个车都可能会被抓拍，平时120的限速最多130巡航，超车也不会超过150.　　但不同意小胖子的01无用论，01的加速性能还是很有必要的　　买丰田混动的，本身就和性能无关，01加速8秒多在20多w的车里已经合格了，市区5.x的油耗没有对手，高速也够用，仅此而已
　　比亚迪的唐，双冠版秦以及宋元都有个电机可以用油充电。0-40纯电，40以上发动机介入驱动并给充电电机充电。怠速也可以充电。
　　@桂K5-09-27 12:43:40　　@
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　-----------------------------　　丰田的混动车 电池都在后备箱那块 追尾了把里面电池啊电路什么的撞坏了 你就哭吧 有些东西只是看起来很美
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@开车出城兜风
17:21:58　　开过混动再来放屁　　-----------------------------　　学会说话再来放屁
　　@桂K236951
12:43:40　　@
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　-----------------------------　　@zhasixiaotu
16:57:35　　丰田的混动车 电池都在后备箱那块 追尾了把里面电池啊电路什么的撞坏了 你就哭吧 有些东西只是看起来很美　　-----------------------------　　电池在第二排座椅下方。追尾把电池都给追坏了，那么这个车也就从三厢变成两厢了，还是报废吧。
　　@开车出城兜风
17:21:58　　开过混动再来放屁　　-----------------------------　　@hustliwen
17:30:52　　学会说话再来放屁　　-----------------------------　　你们这两位是咋啦？好端端的闹起来了。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电池　　丰田和本田呢？　　至少10年内，插电式混动是正途，等快速充电解决后，纯电动才是正途。　　丰田那个混动，真看不懂。
　　@silicone 45楼
21:46　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比.……　　-----------------------------　　比亚迪的混动除了骗经费，其它也看不懂　　
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　应该肯定丰田以节能优先的技术路线是对的，这样才可持续发展。但随着电池能量密度的提高，插电混合动力车也更加节能。　　丰田在10几年前开发混合动力车时，电池技术还停留在镍氢时代，能量密度低，无法安放10KWH的电池，后来电池技术有了些进步，但近200KG重的电池白白的消耗了电能和汽油，得不偿失，因此丰田坚持用非插电的路线是对的。　　但按今天的电池技术，能量密度已经可以胜任插电了。如LEAF2016款的锰酸锂电池，30KWH才221KG，如用在插电混合动力上，也就80KG左右，2020年就更加轻了。比亚迪的三元电池有了进展，有能力把秦的电池重量从165KG（13KWH）降到120KG以下。　　丰田就像当初的可达一样，纠结是否停产已有优势的产品—镍氢电池。　　其他混合动力主打加速性能是无奈地和丰田差异化竞争，既然在节能上丰田以占得先机，其他厂家只能另辟蹊径。　　中国燃油价格相对收入较贵，一般家庭不舍得上下班开百公里，一般在往返50KM以内，因此制定了纯电50KM以上为新能源车。另一方面既然丰田没有把技术转让给我国，因此也不想给丰田更多优惠。
　　@荔湾老杨
12:01:00　　混合动力分插电式和非插电式，比亚迪的是插电式，好处是在一定距离内完全不使用汽油。超过这个距离，开始使用发动机，续程油耗跟普通版汽车差不多甚至高一点。 　　丰田本田的是非插电式，全程使用发动机，辅以行驶过程中的能量回收，平均油耗低。　　—————————————————　　讲得差不多都对,只是有一点,比亚迪的插电混动也带动力回收（一般还是三档强度调节）,而且起速时可以油电协同.　　它在电量低且城市工况下,油耗大于丰田混动,但小于同级别燃油车.　　电量低时油耗比丰田高最主要的原因是背了几百斤的电池.　　奉劝楼主,没充电条件的话,别跟来抢比亚迪唐的产能了....把车让给有车库或者车位的人吧　　丰田适合你　　
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　混动节能和电池容量没什么关系。我感觉电池容量丰田是经过精确计算的，虽然纯电只能开几公里，但神奇之处是公司一个妹子的普锐斯加一次油可以开700多KM　　上海高峰时候均速只有15KM
　　比亚迪在插电混动的研究还是有一定成绩，起码，有汽车这个实验平台，在电池的研发上有长足进步，这是很难得的汽车企业与电池企业的完美配合。　　但是，奉劝那些听不得说比亚迪半句坏话的，不要动不动拿丰田混动来对比，差距是实实在在的存在，特别是在动态充电回收方面，丰田暂时还在世界的巅峰。
　　@silicone
21:46　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比.……　　-----------------------------　　@柳絮缤纷
22:32:51　　比亚迪的混动除了骗经费，其它也看不懂　　-----------------------------　　那是你算术没学好，我来给你算算，你就看得懂了：　　汽油标准热值是43070kJ/kg，密度是0.725kg/L，也就是31225kJ/L，活塞式发动机的效率是30%多，目前最高的阿特金森发动机大概刚到40%，6AT变速箱效率是80%，手动能到90%的样子，1L汽油做功到轮上，大概就在10000KJ了。价格是6.1元　　一度电是3600KJ，电动机效率大概是90%，考虑充电损失约30%，一度电做功到轮上大概在2300KJ，考虑到电动车充电，用电量比较大，按8毛一度，那么同样做功10000KJ，电费是3.48元，如果开通峰谷电价，晚上谷底用电，平均5毛的话，费用是2.17元.　　比亚迪的电池能开70公里，开车上下班，一般人一天一冲是够了，按一个月市区内开1000公里计，汽油车市区内一般要在10个油以上了，按10个油算，一个月100升油，610块。　　比亚迪的70公里我记得是消耗13度电，充满后不到10度（也就是我上面说的损失了30%），也就是1000公里耗电186度，按5毛的电费，那么一个月费用是93块，就算不开峰谷电价，一个月也不过150块钱。　　注意一下，为什么前面按能价算，不开峰谷电价的情况下，汽油的费用是电的1.75倍，而后面按10L的油耗，会到4.07倍呢？这是因为混动车刹车的时候回收能量，给电池充电，而汽油车是磨损刹车片的，另外，上面那个是按40%的效率计算的，实际上普通的自吸发动机效率也就略超30%，涡轮要好一些，但也比阿特金森发动机差一些。　　上面的能不能看懂？如果纯跑市区，平均每天跑30公里左右，比亚迪的混动一个月能给你省500块左右，越堵越省。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　@AV是一种文化
22:56:34　　混动节能和电池容量没什么关系。我感觉电池容量丰田是经过精确计算的，虽然纯电只能开几公里，但神奇之处是公司一个妹子的普锐斯加一次油可以开700多KM　　上海高峰时候均速只有15KM　　-----------------------------　　电动或者混动的优势就在这里了，市区内，越堵越省，起步电动机扭矩大功率小，省；刹车回收车辆动能，也省；等红灯，汽油机是关的，或者在给电池充电，还是省，正常行驶时，汽油机工作在效率最佳的工作区间，也是省。　　她加一次油市区内能开700多公里，她在郊区以70～90km/h的速度匀速开，也是这个距离。　　但是普通的汽油车就不行了，比如我高速120匀速开，一箱油能跑差不多600公里，如果是90的匀速，应该能到700多，而市区只能跑400公里。　　因为市区内，踩油门加速时，汽油机高转速高公里高扭矩，而汽车所需的功率却比较小，功率就浪费了，刹车时，动能克服刹车片做功，功率浪费了，等红灯要保持发动机运转做功，功率也是浪费了。只有郊区或者高速上，匀速行驶时，挡位合适，转速较低的情况下，汽油机的效率才最大化。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　@gxqcou
22:42:01　　应该肯定丰田以节能优先的技术路线是对的，这样才可持续发展。但随着电池能量密度的提高，插电混合动力车也更加节能。　　丰田在10几年前开发混合动力车时，电池技术还停留在镍氢时代，能量密度低，无法安放10KWH的电池，后来电池技术有了些进步，但近200KG重的电池白白的消耗了电能和汽油，得不偿失，因此丰田坚持用非插电的路线是对的。　　但按今天的电池技术，能量密度已经可以胜任插电了。如LEAF2016款的锰酸锂电池......　　-----------------------------　　节能优先，本质上是省钱优先。　　这也是为什么国家要给混动车补贴的原因，按我上面的计算，一辆混动车如果没有国家补贴，就算一个月省500，也是不能回本的。　　但是国家给了补贴以后呢，相当于国家买了电池。　　但是国家有没有亏呢，我觉得还是没有，因为在环保上占便宜了，国内很大一部分是水电（大概30%），这部分无污染，国内火力发电站则以燃煤为主，一是比石油便宜，二是大电厂集中治理污染，相对于汽油机来说，污染也小很多。　　再就是峰谷电的问题，混动车相当于在帮电网平衡日夜的电耗，减少了调峰电厂的压力，对于整个社会的资源节约来说，也是意义相当大的。　　另外，随着电池的生产规模扩大，电池的成本也是越来越便宜的，所以混动车的补贴也是越来越小了。　　插电式混动能有效的利用电网的供电，更符合中国国情。非插电的仅仅是降低了一部分汽油消耗而已。
　　错，比亚迪也可以不充电，就是比丰田效率低点，但还是低于纯油车。
　　比亚迪混动比汽油车低，比亚迪也可以能量回收，能量回收在充电中的占比为极少数，纯粹用油真正的充电大头来自汽油机发电。
　　能量守恒定律　　
　　神回复太多了。管他多先进的技术，配套不完善就不买，为什么？你开一电动车出长途，哪里来380v给你充，真有估计排对够你等了，220的要停下睡觉等充电吗？坏了有会修的？电池能用多少年？油电混合的也好不了多少！现在买车的有几个能开10年不换车的，问题就是随愿意花大价钱买个电池随时要更换的二手车。有钱的去吃螃蟹，我等屁民还是实在点好　　
　　@silicone
23:10:00　　@silicone 45楼
21:46 　　@gxqcou
08:22:36 　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。 　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。 　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。 　　----------------------------- 　　乡下小胖子 2015-09　　—————————————————　　你算了那么多没一点用？　　为什么？　　因为目前国内，据我了解，充电桩用的电算商业用电，无法享受峰谷待遇，另外每一度电都要收服务费　　好像深圳那边有唐的车主表示，跟物业闹到最后 充电桩装了，一度电2.2元　　直接把你的价格乘4，就知道目前，插电混动车成本。　　也许你会说，这个是趋势，我不否认。但等充电和加油一样方便了，估计比亚迪的车都出到新中国了，到时候电池技术混动技术肯定比现在强得多，那为什么要买现在的过渡品？就像iphone是从3gs开始革诺基亚的命的，但第一第二代iphone，对非果粉而言有什么购买价值呢？　　
　　@wocaishicainiao
00:28:00　　错，比亚迪也可以不充电，就是比丰田效率低点，但还是低于纯油车。　　—————————————————　　不知道秦的真实油耗多少　　38测的没电状态奥迪a3etron是百公里10.8升，而a3汽油版是8.5升　　没有阿特金森循环的发动机 比亚迪回收能量的本事比奥迪能强多少，我表示画个问号　　
　　@最爱松岛枫1
11:56:52　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　-----------------------------　　雅阁有种可以插电的,不过国内没有卖
　　@乡下小胖子
09:45:00　　@我是U-27 12:57:58 　　@最爱松岛枫1 1楼
11:56:00 　　只有丰田，本田的混动不需要充电。 　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。 　　————————————————— 　　本田技术比丰田落后一代？ 　　混电是　　—————————————————　　阿特金森循环发动机功率就是低，很正常。强项是环保。　　
　　@zhasixiaotu
16:57:00　　@桂K5-09-27 12:43:40 　　@ 4楼
12:18:00 　　傻子才买 　　————————————————— 　　傻子才不买 　　----------------------------- 　　丰田的混动车 电池都在后备箱那块 追尾了把里面电池啊电路什么的撞坏了 你就哭吧 有些东西只是看起来很美　　—————————————————　　追尾后车全责，要哭也是他哭啊…　　
　　@silicone
21:46:00　　@gxqcou
08:22:36 　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。 　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。 　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。 　　----------------------------- 　　乡下小胖子
09:50:35 　　哦原来上面回复的就是你...混凯　　—————————————————　　阿特金森循环发动机，低速和高速都不行，很疲软，中段转速很强，并且可以比一般发动机更能充分释放汽油的化学能。　　加入电池和电机之后，在低速情况下，电机驱动，电机可是大扭矩的啊，所以加速不慢。中段转速情况下，发动机启动，驱动车辆并给电池充电。急加速的情况下，电机和发动机共同发力，保证动力。　　就这样了。　　
　　比粉眼里，除了比亚迪，其他都是毛。
　　智商低肯定不懂。
　　车家测过亏电跑比普瑞斯多1个油。
　　就是这个道理。比亚迪的混动开起来需要根据使用情况来设置而不像丰田傻瓜式那种。如果你有充电条件那么纯电开就好。如果不充电需要把保留电量设置50%以上。使用混动经济模式开。0-40用电，40以上用油发动机带动电机适时给电池充电保持电量只要电池容量不低于系统保护值可能是5%发动机不会在低速时介入。遇到拥堵路况走走停停那种切换纯电模式，出了拥堵路换到混动经济模式模式继续充电。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　@AV是一种文化
22:56:34　　混动节能和电池容量没什么关系。我感觉电池容量丰田是经过精确计算的，虽然纯电只能开几公里，但神奇之处是公司一个妹子的普锐斯加一次油可以开700多KM　　上海高峰时候均速只有15KM　　-----------------------------　　关在是“精确计算”，如果插电配备10KWH的电池重达1吨，没有设计师会配如此重的电池，但如果重量只有10KG，就没有不增加电池容量的理由。“精确计算”就是价格、重量、体积（空间）的平衡。　　如果普锐斯把电池换成10KWH，重量增加100KG，馈电油耗只是从原来5L，增加到5.25L而已（重量增加按油耗增加5%计算）。　　到底是插电好还是非插电好，主要还是取决于车主的用车情况，这两种车中国都需要。　　近期欧洲夺冠的新能源车就是高尔夫GTE，超越了BMWi3和LEAF。
　　@大胖2X
02:48:06　　@wocaishicainiao
00:28:00　　错，比亚迪也可以不充电，就是比丰田效率低点，但还是低于纯油车。　　—————————————————　　不知道秦的真实油耗多少　　38测的没电状态奥迪a3etron是百公里10.8升，而a3汽油版是8.5升　　没有阿特金森循环的发动机 比亚迪回收能量的本事比奥迪能强多少，我表示画个问号　　-----------------------------　　秦貌似没看过专门的没电评测。唐上次汽车之家做过，15%电，综合油耗12.几.这个属于地球科技范畴..
　　@u_15-09-29 07:42:27　　车家测过亏电跑比普瑞斯多1个油。　　-----------------------------　　是高速还是综合路况？
　　国内市场不认可混动，尤其是丰田的混动　　一台双擎，比2.5NA贵2W以上，二手车却不一定能买过上述2.5NA，节约那点油钱最后都搭给二手车和电池了，实际的用车成本呢，反倒比自吸高，甚至超过涡轮了，体验又不如涡轮暴力，更不要说混凯那软绵绵的悬挂了，无解
　　现阶段，我觉的丰田的靠谱。　　特斯拉我同学买了，他开工厂，有地方充电，不过速度很快，一个小时差不多满了。　　比亚迪周边没人买，不知道。比亚迪的同学自己都不买。
　　@windfty
08:53:15　　国内市场不认可混动，尤其是丰田的混动　　一台双擎，比2.5NA