5分钟快速充电桩是这样设计的_正泰电器(601877)股吧_东方财富网股吧
5分钟快速充电桩是这样设计的
特斯拉将使用第三代充电桩 大幅缩短充电时间作者：中国储能网新闻中心　　来源：腾讯数码　　发布时间： 15:14:30中国储能网讯：特斯拉的超级充电桩要比目前绝大多数的功能充电桩功率更高，但是对于特斯拉来说，这样的水平依然无法达到自己的要求。目前特斯拉的充电桩用40分钟可以充到80%的电量，但是对于一些车主来说，40分钟的等待同样也显得比较漫长。特斯拉将使用第三代充电桩 大幅缩短充电时间不过很快这种状况就会得到缓解了，特斯拉首席执行官Elon Musk最近表示，公司将很快陆续提供最新的第三代超级充电桩，在功率上要比当前150kW的水准高出不少。而根据Electrek的Fred Lambert猜测，新一代的特斯拉充电桩功率甚至有可能达到350KW，而这正像之前Elon Musk所说的那样，以前的产品在新一代充电桩面前，“简直就像是玩具”。目前Elon Musk还没有对外透露特斯拉第三代充电桩的具体细节，因此对车型的兼容性以及充电速度等都没有更多的消息。不过Autoblog指出，在日内瓦已经有计划步数600kW功率的电动公共汽车充电桩，而整个充电时间大约只需要4到5分钟。因此如果特斯拉能够达到这个级别的充电水平，那么用户就可以自由选择充电效率，这对于每天忙忙碌碌的人来说，非常节省时间。特斯拉将使用第三代充电桩 大幅缩短充电时间如果能够大幅改善电动汽车的充电时间，其实更有助于提高公众对电动汽车的接受度，并且更好的制定自己的出行计划。而全新一代的充电桩对于特斯拉公司本身来说也具有更大的意义，大幅缩短充电时间，意味着可以尽早为下一位车主提供充电位置，因此能够提高超级充电站的使用效率，某一方面来说，可以为特斯拉节省铺设更多充电桩的成本。最后，第三代充电桩和Powerwall 2这样的产品，同样有助于特斯拉在新能源和环境保护上作出更大的贡献。特斯拉“V3超级充电站”将会脱开电网采用发电作者：中国储能网新闻中心　　来源：网易汽车　　发布时间： 10:13:24中国储能网讯：据electrek网站报道，特斯拉首席执行官马斯克暗示，新一代“特斯拉V3超级充电站”输出功率超过350KW，将会脱开电网采用发电。特斯拉首席执行官马斯克日前通过Twitter回应了大众关心的几个焦点话题，外界十分关注特斯拉在超级充电站采用系统上的最新进展。马斯克表示，目前特斯拉已经安装了一些充电系统，但全面铺开还需要特斯拉V3超级充电站、商用大型电池PowerbackV2的配合以及能源公司SolarCity的参与。可以说，“八字已经有大大的一撇了”。特斯拉确实在少数的超级充电站里启用了系统，比如霍桑超级充电站，但对于总数超过760家的充电站来说，比例微不足道。不过更重要的是，马斯克在此次Twitter交流会上率先公布了特斯拉V3超级充电站的存在，同时暗示输出功率将达到惊人的350KW，要知道如今的类似设备的功率大概在150KW左右。此前有报道称，多家汽车制造商与充电站生产商正联手打造被他们称作“超快速度”（ultra-fast）的充电系统，预计输出功率将达到350KW。前不久，五大汽车生产商已经在欧洲建起了400个这样的充电站，而且数量还在进一步上升。连锁充电站EVgo也在美国加利福尼亚引进了一部。记者询问马斯克，目前特斯拉准备推出的V3超级充电站是否会达到类似的输出功率，这位一向幽默的CEO略带调侃地回复称：“仅仅只是350KW……不好意思，你在说什么，小孩子的玩具吗？”看上去，马斯克似乎在暗示该充电站的输出功率将会超过可怕的350KW。如果得以实现，这将是伟大的技术革新。根据目前的时间表，如果特斯拉的V3超级充电站得以实现，那么其他公司预计2017年底甚至2018年才推出的新型充电站将会受到影响。目前市面上广泛使用的充电系统，功率只有145KW，如果特斯拉推出的新产品真的超过350KW，一定会将电动车带入美丽。“一年之内尚不能实现，这样的技术突破很难，但我有信心将充电时间缩短到5-10分钟。”看上去，借助新一代V3充电站，特斯拉联合创始人兼CTO斯特劳贝尔（Straubel）构想的电动车未来图景很快将实现，不过这取决于V3究竟能把350KW的功率上限拔高到几何。脱离电网独立充电马斯克还暗示，有了充电系统和商用大型电池Powerpack，位于阳光充足地区的超级充电站将能够脱离电网独自工作。马斯克在回复网友提问时声称：“是的，在天气晴好地区，超级充电站可以脱离电网系统满足一般性的充电需求。”虽然关于这一整套最新超级充电站系统的时间表尚未明确，但诚如马斯克所言，随着SolarCity公司的加盟以及大型商用电池Powerpack2的发布，事情已经大有眉目。当然，V3超级充电站的看点不只输出功率一项，“自动蛇形充电线”也备受瞩目，因为该充电线可以实现全程自动化操作，车主只需待在车内就可完成充电，日后的无人驾驶汽车有福了。做一道简单的算术题：700KW*1h=700KWh，除以10的话，也就是6分钟可以充70KW，足够行驶4小时或250英里。美国加油站的加油泵每分钟可加5-10加仑汽油，再加上2分钟刷信用卡的时间，同样的6分钟可以加20-40加仑。在续航能力上，电动车相对于普通汽油车的劣势基本被填平。如此快捷的充电速度估计也是特斯拉致力于此的原因。正泰新能源李崇卫：光伏发电与汽车行业有很大合作空间来源：中国机经网第五方案就是光伏发储充一体化解决方案。这是停车棚，下面是我们的充电桩、充电设备，充电桩、充电设备，我们也是全方位的提供，这是发电单元。车棚是52块的高效光伏组件，下面充电桩的产品，交流、直流都有，从家庭小到大充电桩设备，后面是生产储能墙，包括裂变器，以及我们的充电宝。下面就是我们用到石墨烯的滤芯，这是我们设备的终端。
这只是特斯拉
用从电动车上淘汰下来的钛酸锂电池很容易完成这种充电桩：充电桩＋钛酸锂储能电池，钛酸锂电池可以10C充电，100C放电。可高功率充电超高功率放电。
用钛酸锂储能需要一个足球场厂的电池才能充满一辆车。
这个吧里都快成科学家的摇篮了
: 用从电动车上淘汰下来的钛酸锂电池很容易完成这种充电桩：充电桩＋钛酸锂储能电池，钛酸锂电池可以10C充电，100C放电。可高功率充电超高功率放电。
钛酸锂储能需要一个足球场大的电池才能充满一辆车
上海网友 : 钛酸锂储能需要一个足球场大的电池才能充满一辆车
你缺乏钛酸锂电池的常识。
: 用从电动车上淘汰下来的钛酸锂电池很容易完成这种充电桩：充电桩＋钛酸锂储能电池，钛酸锂电池可以10C充电，100C放电。可高功率充电超高功率放电。
钛酸锂电池倍率只能10c，100c倍率的是grabat的石墨烯聚合物电池，正泰电器肯定用grabat的电池，银隆钛酸锂电池能量密度才91
: 钛酸锂电池倍率只能10c，100c倍率的是grabat的石墨烯聚合物电池，正泰电器肯定用grabat的电池，银隆钛酸锂电池能量密度才91
储量领域，钛酸锂电池能流密度低一点就不是个事了。放电100c倍率是钛酸锂电池的绝招，因此美国电网调频、美国军事领域都用钛酸锂电池。
: 钛酸锂电池倍率只能10c，100c倍率的是grabat的石墨烯聚合物电池，正泰电器肯定用grabat的电池，银隆钛酸锂电池能量密度才91
珠海银隆的美国公司，就是靠钛酸锂电池的放电100c倍率，才拿下美国电网调频储能电池的，西班牙石墨烯电池放电功率参数根本没有公布过，可能很差也不一定。（一直报喜不报忧）
银隆是从即将倒闭的公司手中买了别人的技术，还在这里吹。
能量密度不够的话，电池体积需要非常庞大…你愿意在充电时观赏一座小山的电池放电？
上海网友 : 银隆是从即将倒闭的公司手中买了别人的技术，还在这里吹。
正泰买了25％股权，就吹向天了。银隆买了100％股权，不能吹？
银隆为何能买这么牛逼的电池，为何才花几亿收购六年也没完成产业化成本依然比锂电高一半，密度低一半，体积大了去大巴车卖三百万，这样车傻逼才买
上海网友 : 银隆为何能买这么牛逼的电池，为何才花几亿收购六年也没完成产业化成本依然比锂电高一半，密度低一半，体积大了去大巴车卖三百万，这样车傻逼才买
你傻逼有钱也买不到：银隆集团董事长魏银仓在演讲中表示，银隆发展的瓶颈就是资金短缺，资金不足直接导致产能不足，仅2016年因资金问题损失了100亿的订单。魏银仓情绪有些激动，带着委屈和不甘，他认为，如果不融资，失去的将是上万亿的产业机会。
魏就是个垃圾货色去看看股东会魏答复股东的7大疑问，都是偷换概念结果股东投票否决了，这么多股东都是傻子，万亿机会不要了奥钛技术这么好，市场万亿，美国投行都死了吗2014年底，银隆几乎资不抵债，目前帐上38亿净资产中，一大部分是在格力停牌前后才突击增资而来的。听到这里你是不是觉得格力当了冤大头？没关系了，要知道，人家银隆2010年收购美国奥钛之后，在美国是有过财务造假而被退市的光荣历史的。人家在世界上法律体系最健全的美国都敢忽悠，骗你中国格力小菜一碟啦，何况你乐意被骗，不骗白不骗
据了解，美国奥钛英文名称为AIR NANOTECH INC。在银隆收购控股这家公司的时候，美国奥钛还是一家纳斯达克上市公司。在银隆收购其4年后，这家公司从纳斯达克退市。截至目前，在银隆的官方网站上，美国奥钛仍在其旗下公司的序列中。日，美国奥钛被投资者起诉“虚假陈述”。投资者起诉认为，美国奥钛在当年的5月15日至9月4日期间未能及时准确进行财务披露，造成投资者损失，并据此索赔。根据格力公告，美国奥钛已于日，向NASDAQ提出主动退市申请，根据美国律师出具的调查文件确认美国奥钛现已从NASDAQ退市，并在OTCBB市场交易。截至目前，美国奥钛的股票最后交易日显示为日。11月6日，该案当时在中国的投资者索赔代理律师郝俊波对新京报记者表示，这场官司在去年年底或今年年初已经了结了，官司最终以“调解”告终，公司为此付出了一定的经济补偿。截至目前，美国奥钛尚未恢复上市。据格力电器此前披露的交易草案数据显示，2014年至2016年前6个月，美国奥钛连续亏损。
钛酸锂电池也有缺点。报告书透露，钛酸锂电池的能量密度在58wh/kg-91wh/kg之间，在电池能量密度（影响电动汽车续航里程）方面存在比较劣势。所谓能量密度，是指单位体积或单位质量电池所具有的能量，系新能源动力电池性能的核心指标之一。卓创分析师周天宇表示，钛酸锂能量密度偏低，严重影响新能源汽车的续航里程。“同样体积的动力电池应用于同一款新能源纯电动汽车上，三元动力电池可以续航200公里，钛酸锂电池只能续航100公里。”多位业内人士表示，由于其能量密度较低等原因，钛酸锂目前还偏于小众，并非主流的电池产品，不被大多数生产厂家所采用。
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特斯拉将升级超级充电站 充电5分钟能跑500公里
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（原标题：特斯拉将升级超级充电站：充电5分钟，能跑500公里）
随着电动车开始普及，人们能不能像从前在普通加油站一样，插电，迅速充电，然后开车离开？美国电动车及公司创始人兼CEO埃隆·马斯克对这个问题的回答是“Yes”。当地时间12月25日 ，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，特斯拉计划推出第三代超级充电站，能够提供比现有150Kw大两倍以上的功率，或将远超Kw。业界猜测，功率上的翻倍将极大提升特斯拉的充电速度，将来给一辆电动车充满电的时间可能可以缩短到5-10分钟。官网资料显示，目前特斯拉Model 3充满电可行使345公里，Model X充满电可行使542公里。马斯克没有在推特上透露更多的细节，所以现在还不清楚到底第三代充电系统会有多快，以及这个充电系统能否与现有的特斯拉汽车兼容。外界对于第三代超级充电站的输出功率有诸多猜测，当美国科技媒体Electrek的记者追问马斯克是否能达到350Kw时。马斯克回应道：“350kW 只是儿童玩具的级别嘛”，暗示特斯拉会将功率提升到350kW 以上。马斯克向美国新能源行业媒体Electrek表示，目前一些特斯拉的超级充电站已经安装有太阳能面板，但要全面投入使用还需要第三代超级充电桩和第二代商用Powerpacks 电池系统的配合。目前特斯拉在北美、欧洲、中国等地共建有698座超级充电站，4311台超级充电桩。特斯拉官网显示，其目前所建造的超级充电站网络可快速为Model S和Model X车型充电，充满80%的电量需要40分钟，充满100%的电量则需75分钟。据特斯拉官方估算，充电约30分钟即可行驶约270公里，足够抵达目的地或是下一座充电站。科技媒体Engadget认为，如果特斯拉可以接近600Kw这个供电水平，就可以在人赶着去上班的时候大大缩短充电时间了。之前，随着道路上的特斯拉越来越多，充电用时带来了很多问题。比如，原来超级充电站的设计目的是为长途驾驶的车主提供方便和愉快的体验。但慢慢有车主发现，当自己到达充电站后，很多的充电桩被已经完成充电的特斯拉占用。随着特斯拉汽车拥有者数量增多，充电站也变得越来越拥挤。为解决这个问题，特斯拉向所有车辆推出了超时占用收费规定——对于已在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主，特斯拉将对其收取“闲置费”。特斯拉表示，当汽车快要充满电时，特斯拉应用会向车主发出通知予以提醒。等到汽车完全充满电时，特斯拉应用会再次发出提醒。如果汽车在充满电后仍没有断开与充电桩的连接，每多一分钟特斯拉就会向车主收取0.40美元的闲置费。如果汽车在5分钟内离开，闲置费就会取消。特斯拉这一举措旨在提高充电站的流动性。今年9月7日，特斯拉曾在其官网上宣布，日之后，新的用户使用超级充电站网络服务时须付费，此前该服务免费。“任何订购特斯拉的车主都将不再获得无限制的免费充电，即使你买的是顶级车型。”不过，特斯拉表示，在2017年1月以后订购特斯拉汽车的用户，可以享受每年400千瓦小时的免费充电额度（大约可以跑1000英里）。超额部分将会收取一定的费用，但其费用会低于给燃油汽车加满油所需的花费。外界普遍认为，未来特斯拉对充电站系统的大幅度改进，所需花费的成本和攻克的难关都不小。“若功率上升3倍，成本的上升就不止3倍了。” 独立汽车咨询顾问张翔向澎湃新闻表示。张翔在接受澎湃记者采访时表示，充电站系统的功率增强多倍后，会带来电流的增加，这对充电站内部元件的质量要求大大提高，与之对应的则是采购成本的急剧上升。功率的上升，还会对电网负荷带来更多压力。张翔透露，特斯拉超级充电站目前150Kw的功率已会对中国城市现有电网造成较大的负荷，所以不是所有城市都能安装特斯拉的超级充电站，一般集中在大城市。虽然这次特斯拉对充电站系统的改进看起来困难重重，但在张翔看来，这实则能为马斯克和他的公司带来许多好处——对用户而言，充电时间缩短，约15分钟就能充满电和原来去加油站排队加油大同小异，用户体验提高了，特斯拉的未来竞争力随之增强了；而对特斯拉而言，充电时间缩短后，每个充电站的使用效率会大幅度提高，带来利润的大幅度增长。目前国内的大部分电动车充电桩输出效率都远低于特斯拉的超级充电网。张翔称，国内目前现有的充电桩功率较小，只有大约7Kw功率，车主要一次性充满电至少需要7-8小时。其次，不少国内公共场所的充电桩不仅需要收电费，还需要缴纳停车费，费用的高昂和过程的繁琐让很多车主望而却步。想要在充电速度上做出革新的还不止特斯拉。无独有偶，据美国汽车媒体AutoBlog报道，瑞士第二大城市日内瓦正计划推出的新“闪电充电”电动公交车，称该车辆可以在15秒内完成充电。该公交系统基于日内瓦和瑞士动力传动装置制造商ABB集团共同建立的“闪电充电”网络，日内瓦市政服务部门计划将增设十多辆电动公共汽车。这些公共汽车预计会行驶在连接日内瓦机场和名为Praille Acacias Vernet新郊区的线路上，这条线路拥有13个“闪电充电”站，每天将服务超过10000名乘客。每个充电站充电功率是600Kw，以保证提供足够的能量，让公共汽车顺利行驶到下一站。
本文来源：澎湃新闻网
作者：包雨朦
责任编辑：马洪超_NA2888
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超级充电站和家庭充电桩有什么区别啊收藏
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最直接的区别就是充电时间大不一样，因为充电时的电压电流不一样！
百度的一个答案1）最简单的充电方式：一般美国家庭电路为120V，12A，可直接为Model S充电，即用充电线接上110V插头，然后用插头接上110V插座，然后用充电线另一头连接Model S，然后电流通过Model S内置的充电器为车底的电池充电。需要46小时17分充满。2）改造线路的充电方式：TESLA建议将车库电路改造为240V，40A。标配单充电器的Model S需要8小时19分钟充满。如果选配内置双充电器，在此情况下不会提高充电效率。3）高效的充电方式：在车库里或室外安装大功率墙挂式充电连接器，电压范围208-250V，60赫兹，电流调整范围40A到100A。在此情况下，标配单充电器的Model S仍需要8小时19分钟充满。选配内置双充电器，仅需要4小时09分钟即可充满。4）公用充电站：Model S可用公用充电站的J1772接头进行充电。某些公用充电站配有高安培充电设备，便于配有双内置充电器的Model S快速充电。5）特斯拉超级充电站进行充电：超级充电站不经由车内充电器，而是直接向电池充直流电。充满一半电量仅需半小时，不久将减少到20分钟。
不知道这里已经装了充电桩的是从哪里拉线来的？40安电流也不小了……
超充充的快，使用直流电对电池直充，大约是二十分钟充一半（空电情况下）四十分钟充80%一个半小时充满。
超人和普通人有什么区别啊
超充20分钟250公里，75分钟充满。家用充电桩1小时50公里左右，家充20公里每小时
登录百度帐号国家电网充电桩 慢充 对电池有没有伤害_百度知道
国家电网充电桩 慢充 对电池有没有伤害
刚买了一辆电动车，奇瑞eq，由于家里楼层高，飞线充电太麻烦了 ，刚好国家电网的充电桩离我不远，就去充了一次。充的是220V的，充电的速度比家里充电要快。后来搜了一下，发现充电桩的规格是220V/32A。
请问用充电桩慢充充电对电池有伤害么？如果没什么伤害...
我有更好的答案
你的eq用两种方式充电的时间分别是多少啊？如果充的太快肯定对电池不好。
家里2小时30km...
采纳率：40%
还真有充电车…一次冲多久，能跑多远啊
电池类型？
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