摩托家／忘掉逆操舵，像鱼一样去骑车
请署名转载自： 高凯麟 摩托家
新港赛车场
九月中旬还没等霜寒露冷、黄叶凝露成霜，正是骑士们出行的好时候。17日，在美丽的潮白河岸边，北京新港赛车场迎来了富士山中国第二期安全技术驾驶培训。
骑士们整装待发
上午八点多，从全国各地来的30多名骑士和摩托爱好者们悉数到场集合，准备学习来自日本安驾教练为期一天的安全技术驾驶培训课程。
因为本次活动为“富士山中国”与“宝马大德良驹”联合举办，所以活动中宝马摩托车，尤其各种GS系列尤为居多，占了总数量的百分之七十，但其中也有在今年年初刚刚上市的BMW S1000XR。
BMW S1000XR
这台红色的BMW S1000XR是本次活动唯一一辆XR，在今天的各个环节中XR也体现出了强大的运动特性。参加车型主要以大排量为主，也有几辆150cc在其中，而且在参加的摩友当中，还有一位女性宝马骑士。
女骑士骑水鸟也是一种挑战
本次活动总共分为了三个阶段：第一阶段为理论知识讲座，第二阶段是实际场地的绕桩练习，第三阶段为曲线与刹车练习。
理论知识讲座
日本骑警绕桩
想必许多朋友都在视频中看过日本摩托车骑警的驾驶技术—无论何种身材，也无论男女，都能轻松地驾驶大排量、长轴距的车型在过弯难度极高的训练场上玩的飞起~
和歌山利宏先生
而这些日本骑警训练教材的编写者及实际操作的培训者，就是前职业车手、雅马哈高级教官、雅马哈发动机研发者和歌山利宏先生。本次理论知识讲座就是和歌山利宏先生，为我们带来的纯正日本安全技术驾驶的课程。
作为雅马哈高级教练及日本骑警的培训大师—和歌山利宏先生，有两本教材著作分别为《弯道科学化》和《弯道达人》，这两本书都被公认是日本GP车手的必修课。
九点整，包括和歌山利宏教练、北京富士山俱乐部负责人李洪涛先生和大德宝马的陈总在内，以及日本富士山部品公司的嘉宾也早已悉数在理论教室等候。
学员们也迫不及待的依次入场
和歌山利宏老师本次的理论知识教学，主要着重从人的身体构造和与摩托车的操控结合方面，纠正了大家一些常见的误区，与如何正确的操控摩托车的转弯。
和歌山利宏老师的这套日本驾驶技术方法，与我们常见的欧美培训中，通过人对机械原理构造的掌握，和对机械本身进行控制的驾驶方法有很大不同。
在欧美驾驶技术中，是通过反推把和大幅度挪动身体的技巧来实现车辆的迅速转弯。而和歌山利宏老师却与之相反，他认为反推把的理论不但不会更迅速的产生转弯，而且骑士在危险中有过多的反应时间会带来危险。
从理论上来说和歌山老师更注重的是人与摩托车融为一体的结合，通过稳定住下半部身体，用身体的躯干部分控制自身重心，来和摩托车产生交流和反馈，从未更安全、更稳定的控制车辆，也能在出现紧急情况中更迅速的躲避危险。
在讲课中，反复出现的一个词就是“重心的移动”，用人自身本能的方法来控制摩托车，也就是古时候鱼类刚刚走上陆地时的爬行动作，通过躯干体的移动，来实现重心的转移。
现年62岁的和歌山利宏老师，亲自在地上学动物行走，教大家体会动物的行走姿势，从而更好的掌握其中的原理，领悟骑行的奥义，专业之余更多的还有感动~~
实际场地的绕桩练习
通过一上午的理论知识学习，虽然很多学员认真听讲也受益匪浅，但是运用到实际操作上更多的处于懵逼状态。场地中，和歌山老师也面对面的对不懂的学员进行讲解并且亲自示范~
骑士驾驶“水鸟”进行练习
这些转弯技巧对于大排量摩托车尤为适用，因为像“水鸟”这种大块头的摩托车来说，来实现小角度的连续转弯并非易事。
猪狩圭助教练
在培训现场，曾经是和歌山老师的学生猪狩圭助教练，也向我们展示了和歌山老师赖以成名的绝技，驾驶着笨重的大排量摩托车在局促的空间内游刃有余地进行快速驾驶，令在场车友都赞叹不已！
车友练习中倒车
虽然有专业教练的现场指导，但是也有学员不免在练习时因为对身体控制不熟练而导致摔车。但这些依然不能阻止学员们对学习骑行的热情。
学员们排队进行绕桩练习
场地的曲线与刹车练习
猪狩圭助教练在示范刹车
在曲线与刹车的场地练习中，由曾职业赛车手并多次夺得大赛冠军，现就职于日本摩托车协会的岩崎腾担任教练。教大家如何将高速行驶的摩托车，稳定且安全的停下来。
岩崎腾老师和李洪涛先生
在指导学员刹车动作
在进行紧急刹车时，不要因为紧张而盲目的使用刹车，在没有ABS情况下，不刹死刹车会比完全刹死的刹车距离更短而且更安全。
而且要抛开以前刹车前几后几的分配概念，首先要刹后刹车，刹后刹的同时紧接着右手跟上前刹。如果过多或过早的使用前刹，会把骑者和车的重量全部压在前轮，会有前轮不稳定和点头的情况出现，增加事故概率。
教练们在场地进行教学
从骑手角度来说，对骑行最大的安全威胁就是来自自身的恐惧感。恐惧感会使骑手反应不及导致错误操作，从而引发一些安全事故。
养成良好的驾驶习惯
一天的安驾培训活动让学员们受益匪浅，甚至今天的内容让有的学员颠覆了以往对摩托车驾驶的认知，在对摩托的控制上也有了或多或少的进步。
和歌山老师也表示，对摩托车排量的选择是一个循序渐进的过程，不要盲目的追求大排或者重机，一步步地提升自己所驾驶车型的排量。
同时应当更多的参与安全驾驶培训活动。纠正自己错误驾驶习惯，养成良好的安全驾驶习惯。
既是对骑士自己负责
也是对担心你们的家人朋友负责
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压弯教学！技术控必看！
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发布时间： 9:16:00
来源：微信网页版
现在的车子马力都很大，骑机车最有乐趣的部份就是油门，而证明自己勇敢最简单的方法，就是右手油门加下去。把油门灌下去是很容易的，几乎所有的重型机车只要十几秒就可以达到200公里的速度。每一个假日的早上，可能都有这种英雄骑着他的重型机车出现，然后就出事了。
这一类的致命意外常常都会听到，“自己摔倒的车祸”。时常是车手操作错误，一个过度狂热的车手，或许有个不成熟的技术。比如说，当他进入弯道的时候，大脑告诉他，速度太快了，于是他紧急煞车，但又锁死了后煞车。糟糕！再见了……
做英雄容易，做一个漂亮的过弯比较难。大家都知道，道路不是赛道。在道路玩比赛的技术，可能会缩短你寿命。
一部机车要转弯，要使用counter steer (逆操舵)，我们前面谈过很多，你们应该已经不陌生了，也就是包含了推/拉手把。要了解，在手把上推拉力量的大小，影响车子入弯倒下去的速度。用力的counter steer 车子就会很快的入弯下去。轻轻的推拉手把，车子转的就慢。不同的弯道可能需要不同的技术。过弯的关键大概是路线，传统的车手习惯使用顺畅的路线，现在的车手比较喜欢晚一点入弯，把弯中点APEX 也深入弯一些。
你需要更精确的入弯点，在入弯点很快的转下去，车身倒下精确的角度。这需要有力而确实的counter steer操作，软趴趴的手是做不到的。
晚一点入弯的好处是，车子需要倒下去的时间和距离比较短，你就可以更有效的运用时间煞车。深入弯再转下去，能提高视野，尤其是左转，先看多一点再转出去。可是突然的弯下去，让人有一点怕怕。好消息是，现在的轮胎抓地力很强，你要对它有信心。
过弯最常犯的错误，可能是进弯的速度太快，这是老生常谈了。大家都知道不可以逞强。可是每一个人都想再快一点，再快一点，再快一点。
如果你总是喜欢追求极限，或进弯的速度太快，大部份你都可以安全的过去。可是只要有百分之一，或千分之一的机会，你进弯才发现路上有细砂、有水、有死猫、有车子故障等。
我们可以举出一千个危险的可能。只要遇到了这千分之一的机会一次（你总会过一千个弯吧），后果我们就不说了。如果我们的进弯速度慢一点，我们总会有多一点的机会化解危机。慢进，快出，这是过弯的一个原则。让我们互相勉励一下，好么？
什么叫做进弯的速度太快？每一个人的“速度太快”都不同，是否引起紧张恐惧，你我完全不同。当一个人进入弯道的时候，大脑CPU告诉他，他的速度太快了，这时候他立刻会产生恐慌，于是“他被吸进一个弯道”，无法控制也无法自拔。恐慌会让大脑CPU停止工作，做出一连串错误的判断。比如说，于是他紧急抓了前煞车，糟糕！又是再见了……
每一个人的天生个性不同，比如说Rossi在过弯的时候不紧张，心跳速度只有120下/秒，Biaggi每次过弯的时候心跳会突然升到170下/秒。Biaggi是紧张的，他很难赢过Rossi。天生个性改不了，只能多练习改善一些。
记住：恐慌会让大脑CPU做出错误的判断。你练习的时候，应该以不引起“恐慌”为原则。因为大脑停止的时候是学不到东西的。你要慢慢来，不要急，技术是一点一点的增加。
另外一种“太快了”是车子承受不了，超过车子极限，磨到车身弯不过去了。这一种很少发生。最起码，对我们大部分的车手而言，很少发生。
侧挂：大家都知道赛车手喜欢侧挂屁股，磨膝盖。我们真的需要吗？侧挂的目的是“运用你的身体，改变车子的重心，让车身尽量垂直”。
1. 这样轮胎的接触面积比较大；
2. 而且避震器的行程较短；
3. 轮胎、避震器和车身垂直上下运动，效率也比较高，抓地力也比较强；
4. 车身比较垂直，过弯也不容易磨到车身，安全一点。
可是注意到大家都很想直接学赛车手磨膝盖，这是完全错误。这少了中间重要的过程，而且道路上的侧挂是不磨膝盖的。学习侧挂先要知道，侧挂最需要你的上半身。因为身体大部份的重量在上半身，而且因为上半身的重心高，因为力矩的关系，上半身对车身重心的影响最大，超过你侧挂屁股的影响。除非你有个大屁股，你的体重都集中在屁股上，那就另当别论了。我建议你先学习把身体，把头拉出去，越远越好，去kiss后照镜，先练习一段时间，等习惯了看到前面左转，身体就会自然的移到左边，看到前面右转，身体就会自然的移到右边。连续的过弯也可以自然的连续变换身体。进入弯道以前的准备，就是先移动重心，身体移动出去，等到车身稳定了，再Counter Steer入弯倒下去。
最难也最重要的是：
1.过弯的时候身体要跟车子一起下去。
2.保持两手轻松。
大部分的我们进弯以前都可以把身体拉移出去，可是车子倒下去以后，紧张恐惧的时候，就会自然的想把身体拉上来，于是手会开始用力抓手把，任何的力量加在手把上，都是一个新的 Counter Steer，车子的方向就乱了，车子身体和车身的角度也变了，这是人类自然反应，不怪你。可是过弯的时候车身需要稳定。任何的变动都会使车子不稳定，甚至滑倒。赛车比赛过弯时，常常一部车子接着一部，同样的速度，同样的角度，一样的动作。可是突然其中一部就滑出去了。为什么？可能他只是咳嗽动了一下，越快的速度越需要稳定，没有空间可以犯错误。
这是第一阶段：
1. 学习运用身体改变车子重心，以及了解它对过弯的影响。
2. 身体要跟着下去。相信我，尤其在紧张的时候，你就做不到了。
3. 双手轻松，不用力。
4. 别忘记脚拿上来。
等熟练了以后, 再接下去侧挂一边屁股，可是先不要把膝盖伸出去。很重要。不要把身体的重力全部放在座垫上，脚多用一些力气，屁股跟身体一起移动出去，等到车身稳定了，再Counter Steer入弯倒下去。你的下半身要稳，要用外侧大腿，和内侧脚的力量，腰的力量，尤其是肚子的力量，因为你身体歪出去，可是手是轻松的，所以身体要靠下半身和肚子的力量支撑。
上图（左）的重心转移比较强，但是高速的时候，风的力量太大，可以把上半身躲进去 (右)。
第二阶段的练习：
1. 加强了脚、大腿、腰、肚子的力量。
2. 加强了侧挂的重心移动。
3. 轻松的手是控制的主要关键。当你发现手在用力，立刻放松它。
4. 如果你的体重都是座在椅垫上，过弯的时候如果遇到坑洞或石头，你会成为避震器的负担，这是很糟糕的事情。因为我们在道路上玩，路上什么都有。
5. 不要伸出去磨膝盖，内侧大腿往前，有的车可以找一个地方让你靠住大腿。
一段时间熟练之后你再考虑去磨膝盖吧。有赛车学校教车手尽量把身体，把头伸出去，去kiss后照镜，这样你在 Counter Steer 的时候，可以更快速倒下进弯。
再提醒一次，紧张恐惧的时候，你的眼睛没办法看远方出弯口，紧张恐惧的时候，一定要强逼自己看出去，这才是彰显真功夫的时候。
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再谈过弯-路线-侧挂
現在的車子馬力很大，騎機車最有樂趣的部份就是油門，而證明自己勇敢最簡單的方法，就是右手油門加下去。把油門灌下去是很容易的，幾乎所有的重型機車只要十幾秒就可以達到200公里的速度，每一個假日的早上，可能都有這種英雄騎著他的重型機車出現。然後就出事了。
這一類的致命意外常常都會聽到，自己摔倒的車禍。時常是車手操作錯誤，一個過度狂熱的車手，或許有個不成熟的技術。比如說，當他進入彎道的時候，大腦告訴他，他的速度太快了，於是他緊急煞車，但又鎖死了後煞車。 - - 糟糕 - - 再見了 - - 。
做英雄容易，做一個漂亮的過彎比較難。大家都知道，道路不是賽道。在道路玩比賽的技術，可能會縮短你壽命。
台灣雖然沒有賽道， 大家還是想要享受騎車的樂趣，只是請你們特別注意安全。
一部機車要轉彎，要使用counter steer (逆操舵)，我們前面談過很多，你們應該已經不陌生了，也就是包含了推/拉手把。
要了解，在手把上推拉力量的大小，影響車子入彎倒下去的速度。用力的counter steer 車子就會很快的入彎下去。輕輕的推拉手把，車子轉的就慢。不同的彎道可能需要不同的技術。
過彎的關鍵大概是路線，傳統的車手習慣使用順暢的路線，
現在的車手比較喜歡晚一點入彎，把彎中點APEX 也深入彎一些。
你需要更精確的入彎點，在入彎點很快的轉下去，車身倒下精確的角度。 這需要有力而確實的counter steer 操作，軟趴趴的手是做不到的。
晚一點入彎的好處是，
車子需要倒下去的時間和距離比較短。你就可以更有效的運用時間煞車，深入彎再轉下去。
也能提高視野，尤其是左轉。先看多一點再轉出去。
可是突然的彎下去，讓人有一點怕怕。好消息是，現在的輪胎抓地力很強，你要對它有信心。
過彎最常犯的錯誤，可能是進彎的速度太快。這是老生常談了。大家都知道不可以逞強。可是每一個人都想再快一點，再快一點，再快一點。
如果你總是喜歡追求極限，或進彎的速度太快，大部份你都可以安全的過去。可是只要有百分之一，或千分之一的機會，你進彎才發現路上有細砂，有水，有死貓 ， 有車子故障 ……等。
我們可以舉出一千個危險的可能。只要遇到了這千分之一的機會一次(你總會過一千個彎吧)。後果我們就不說了。如果我們的進彎速度慢一點，我們總會有多一點的機會化解危機。慢進，快出。這是過彎的一個原則。讓我們互相勉勵一下。好麼？
什麼叫做進彎的速度太快？？
每一個人的 “速度太快” 都不同，是否引起緊張恐懼，你我完全不同。
當他進入彎道的時候，大腦CPU告訴他，他的速度太快了，這時候他立刻會產生恐慌，於是 “他被吸進一個彎道” 無法控制 也無法自拔。
恐慌會讓大腦CPU停止工作，做出一連串錯誤的判斷。比如說，於是他緊急抓了前煞車， - - 糟糕 - - 又是 再見了 - - 。
每一個人的天生個性不同，比如說Rossi 在過彎的時候不緊張，心跳速度只有120/秒，Biaggi 每次過彎的時候心跳會突然升到170下。Biaggi 是緊張的，他很難贏過Rossi。天生個性改不了，只能多練習改善一些。
記住 “恐慌會讓大腦CPU做出錯誤的判斷”。你練習的時候，應該以不引起“恐慌“原則。因為大腦停止的時候是學不到東西的。你要慢慢來，不要急，技術是一點一點的增加。
另外一種 “太快了” 是車子承受不了，超過車子極限，磨到車身彎不過去了。這一種很少發生。最起碼，對我們大部份的車手而言，很少發生。
大家都知道賽車手喜歡側掛屁股，磨膝蓋。我們真的需要嗎？
側掛的目的是 ”運用你的身體 改變車子的重心”，讓車身盡量垂直，
1 這樣輪胎的接觸面積比較大，
2 而且避震器的行程較短，
3 輪胎和避震器和車身垂直上下運動，效率也比較高，抓地力也比較強。
4 車身比較垂直，過彎也不容易磨到車身。安全一點
可是我注意到大家都很想 直接學賽車手磨膝蓋。這是完全錯誤。這少了中間重要的過程，而且道路上 的側掛是不磨膝蓋的。
學習側掛先要知道，側掛最需要你的上半身。因為身體大部份的重量在上半身，而且因為上半身的重心高，因為力矩的關係，上半身對車身重心的影響最大，超過你側掛屁股的影響。除非你有個大屁股，你的體重都集中在屁股上，那就另當別論了。
我建議你先學習把身體，把頭拉出去，越遠越好，去kiss後照鏡，
先練習一段時間，等習慣了看到前面左轉，身體就會自然的移到左邊，看到前面右轉，身體就會自然的移到右邊。 連續的過彎也可以自然的連續變換身體。
進入彎道以前的準備，就是先移動重心，身體移動出去，等到車身穩定了，再 Counter Steer入彎倒下去。
最難也最重要的是，
1 過彎的時候身體要跟車子一起下去。
2 保持兩手輕鬆。
大部份的我們進彎以前都可以把身體拉移出去，可是車子倒下去以後，緊張恐懼的時候，就會自然的想把身體拉上來，於是手會開始用力抓手把，任何的力量加在手把上，都是一個新的 Counter Steer, 車子的方向就亂了，車子身體和車身的角度也變了，這是人類自然反應，不怪你。可是過彎的時候車身需要穩定。任何的變動都會使車子不穩定，甚至滑倒。
上次看到一張網友po 的圖，也提出來討論，希望原著者不介意
看到這張圖的時候，發現他的頭在中心點的上方。
我們不知道他在進彎之前一秒，身體是什麼姿勢。
如果一直都是這樣，那麼他上半身可以多移出一些。增加側掛的效果。
也可能是，他在要進彎之前 頭在內側，入彎以後，不自覺的把車子壓下去，身體上來，於是頭跑到外側了。
如果是這樣，你不自覺拉身體上來的時候，你就拉動了手把。於是你……
1 雙手緊繃，過彎大忌
2 拉動手把，就是一個不自覺的Counter Steer動作，自然也就有意外的後果。
聽說他後來摔倒了，希望他人平安。
你看賽車比賽過彎時，常常一部車子接著一部，同樣的速度，同樣的角度，一樣的動作。
可是突然其中一部就滑出去了。為什麼？可能他只是咳嗽動了一下，越快的速度越需要穩定，沒有空間可以犯錯誤。
記住，這是第一階段，
1 學習運用身體改變車子重心，以及了解它對過彎的影響
2 記著: 身體要跟著下去 - - - 相信我，尤其在緊張的時候，你就做不到了，
3 雙手輕鬆，不用力。
4 另外，當然別忘記腳拿上來。
等熟練了以後, 再接下去側掛一邊屁股，可是先不要把膝蓋伸出去。很重要。
不要把身體的重力全部放在座墊上，腳多用一些力氣，
屁股跟身體一起移動出去，等到車身穩定了，再 Counter Steer入彎倒下去。
你的下半身要穩，要用外側大腿，和內側腳的力量，腰的力量，尤其是肚子的力量，
因為你身體歪出去，可是手是輕鬆的，所以身體要靠下半身和肚子的力量支撐，
左圖的重心轉移比較強，但是高速的時候，風的力量太大，可以把上半身躲進去 (如右圖)。
第二階段的練習
1加強了腳，大腿，腰，肚子的力量。
2 加強了側掛的重心移動。
3 強調，輕鬆的手是控制的主要關鍵。 當你發現手在用力，立刻放鬆它。
4 如果你的體重都是座在椅墊上，過彎的時候如果遇到坑洞或石頭，你會成為避震器的負擔，這是很糟糕的事情。因為我們在道路上玩，路上什麼都有。
5 不要伸出去磨膝蓋，內側大腿往前，有的車可以找一個地方讓你靠住大腿。
一段時間熟練之後你在考慮去磨膝蓋吧。
有賽車學校教車手盡量把身體，把頭伸出去，去kiss後照鏡，這樣你在 Counter Steer 的時候，可以更快速倒下進彎。
再提醒一次，緊張恐懼的時候，你的眼睛沒辦法看遠方出彎口，緊張恐懼的時候，一定要強逼自己看出去。這才是你真功夫的時候。
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可是突然的彎下去，讓人有一點怕怕。好消息是，現在的輪胎抓地力很強，你要對它有信心。
哪有那么好的路~~~ 万一有石子。。。
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