新能源车市场的搅局者:特斯拉MODEL 3等
来源：搜狐汽车
作者：宋彬
第1页 :特斯拉MODEL 3：最便宜的特斯拉
    [搜狐汽车 导购] 如今新能源汽车受到了越来越多国家和地区的鼓励，各大车企纷纷抓住这一市场东风，推出了新能源车型。2016年伊始，美国CES以及北美车展两大展会纷纷祭出多款全新新能源车型，引发网友大量关注。与此同时，多款车型即将实现国产的信息，更是吸引了准车主们的极大兴趣。接下来，我们就一同来关注，未来有可能成为2016年新能源市场搅局者的那些新车们。
特斯拉MODEL 3：最便宜的特斯拉新车简述：将实现国产，售价仅为Model S的三分之一，2016年3月发布。
　　日，特斯拉CEO马斯克在清华管理全球论坛现场透露，特斯拉将在两年内实现Model 3在华本地化量产，届时价格会是Model S的三分之一（Model S售价为67.30-102.75万）。但是，马斯克并未透露未来会跟谁合作在华建厂。如果马斯克的计划能够实现，国产版的Model 3将会是价格最亲民的特斯拉电动车。
　　日前有海外媒体绘制了一组特斯拉MODEL 3的效果图。效果图中，这款车的设计借鉴了许多MODEL X车型的设计元素。据悉，这款车将会在2016年3月正式发布。
　　效果图中，MODEL 3的前脸几乎完全借鉴了MODEL X的造型设计，犀利的大灯具有很强的辨识性。而在尾部，的造型也移植了MODEL X的设计，包括个性的尾灯以及后保险杠的样式等。
　　据报道，特斯拉MODEL 3将会把竞争对手锁定在、以及等车型上。据悉，这款的续航里程预计可以达到km。
编辑观点： 
    目前来看，特斯拉在华战略依然以“教育市场”为主，希望以更加亲民的价格，增强中国用户对电动车的认知。此外，目前国内公共基础设施建设无法及时跟上，政策层面更倾向于国产车型等原因，特斯拉在华发展一直受到制约。如果能够及时推出一款低价的车型，并实现国产，政策层面将必然向特斯拉倾斜。届时，基础设施和市场环境不断向好，公众对电动汽车接受、理解程度的大幅改善。那时，MODEL 3将很有可能成为2016年中国新能源市场的最大搅局者。
第1页:特斯拉MODEL 3：最便宜的特斯拉
(责任编辑：宋彬)
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特斯拉Model 3试驾体验：极简中控设计，空间令人意外
来源：作者：郑峻责编：远洋
“这是一款价格亲民的伟大电动车。（This is a great affordable electric car）”。这是伊隆·马斯克（Elon Musk）的原话。在试驾了Model 3之后，我觉得他并没有自吹自擂，这是对Model 3的恰如其分称赞。这句夸奖有三个要素：价格亲民、产品出色、电动车。相比建造一款价格高昂、配置炫酷、性能强劲的奢华电动车，打造一款价格便宜、设计迷人又稳定靠谱的普通电动车显然具有更大的挑战。Model 3成功做到了三者平衡。试驾用员工私家车去年3月31日，特斯拉发布了第四款车Model 3，实现了从超级跑车到高端轿车到SUV再到平民车的逐步市场下沉路线。在没有透露具体参数和更多图片的情况下，Model 3迄今预订单已经超过了50万辆，今天（加州时间7月28日）则是Model 3的首批交付日期。实际上，这首批交付的30辆车，车主都是特斯拉员工。马斯克自己就是第一辆车的车主。而我试驾的这辆车，就属于Model 3项目一位高级产品经理，他是Model 3的第20位订购者。特斯拉甚至连媒体车都没有准备好，直接把员工自己的车用于媒体试驾。在试驾过程中，这位此前曾经在福特、麦肯锡效力多年的产品经理一直坐在副驾上介绍这辆车的功能和设计。眼中满是自豪骄傲，但话里却有一些幽默诙谐。“你知道吗，这辆车是我的。但今天晚上的交付仪式结束后，这辆车才真正属于我，我才能第一次把车开回自己的家。”听到这句话，我悄悄地把另一只手也放上了方向盘。。。受成本限制，Model 3绝不是特斯拉最好的产品。但在同一价位的车型上，Model 3的中控设计、车内空间和人性界面有着足够的竞争力。原本以为是一辆便宜货电动车，但试驾下来却有着不少惊喜。一分价钱一分货，这点在Model 3上也没错。但在自己的价位段，Model 3一样拥有足够的竞争力。作为一个雷克萨斯同价位车型（4.5万美元）的车主，在试驾过程中，我的直观感受是这货不能说比我家的雷克萨斯更舒服，但设计足够简约，操作足够炫酷人性，加速也足够迅猛，车内空间令人意外。配置参数体现价格Model 3分为两个配置，3.5万美元起售的标配版和4.4万美元的顶配版。这个定价对标的竞争车型有宝马3系、奔驰E级、雷克萨斯IS系列、沃尔沃S60等等。在交付活动上，特斯拉高管们也一直在拿Model 3来对比这些车型。标配版续航220英里（352公里），零到60英里（96公里）加速5.6秒，最高时速130英里（217公里）、超级充电每半小时130英里，普通充电每小时30英里（48公里），交付日期是今年秋季。而顶配版续航是310英里（499公里），零到60英里加速5.1秒，最高时速140英里（224公里），交付日期是今年7月，即首批交付的都是顶配版。我试驾的则是顶配版。和价格超过两倍的Model S相比，Model 3确实有很多差别。Model 3车内只有一个15寸的横向触控屏，是弹簧悬架，车身材质是钢铝混合，18英寸或19英寸轮毂，没有感应式车门开启功能。而Model S则有两个显示屏，包括纵向的17英寸触控屏，空气悬架，全铝车身，19英寸或21英寸，有HEPA空气过滤系统。Model S的续航是480-632公里，零到60英里（96公里）加速则是2.3-4.3秒。储物空间，Model S是850升，而Model 3则是400升。Model S车长4.97米，而Model 3是4.69米。极简设计人性交互简约设计是Model 3的最大特色，也是特斯拉高管们最强调的亮点。Model 3的中控做到了极简，坐进车里一眼看去只有那块硕大的15寸横向触控屏。连前排的空调出风口都完全隐藏在中控台内，通过触控屏来调节出风角度。不过，出风相当给力，令人舒适。后排座椅中央有一个单独的出风口。所有的仪表盘数字和车内按键都被整合到这块屏幕上，驾驶过程中不必再略低头查看。而通过那个触控屏，方向盘上的左右按键，也可以实现多功能，除了常见的音乐选择和接听电话，还可以调整左右后视镜和方向盘的位置。人性化触控交互一直是特斯拉的技术优势所在。虽然Model 3所有的操作都集成在这个15寸触控屏上，但常用的空调出风操作和仪表盘数据都放在了靠近驾驶员的左侧，并不会明显分散注意力。弧形玻璃车顶也是Model 3的一个卖点。阳光经过这一整块防UV紫外线玻璃的过滤，温柔地洒在身上，没有炙热没有刺眼，给车内留下了恰到好处的明亮光线。不过，Model 3没有可开启天窗。偶尔喜欢打开天窗吹吹风，或者夜里晒月亮看星星的用户，就只能去选择Model S了。空间够大悬挂略硬Model 3空间之大是最令我意外的。Model 3的前储物厢大致可以放下一个20英寸的行李箱，而后储物厢则可以并排放下两个24英寸行李箱。如果放倒后排座椅，甚至还可以塞进一辆自行车。如果作为家庭用车，Model 3的储物厢已经足够满足需求了。车内空间同样令人舒适。虽然没有量化数据，但后排乘客完全可以舒舒服服地架起二郎腿。不过，后排座椅是不可调节的。驾驶座也完全没有压抑感。头顶至少可以有两个拳头的距离。前排中央有足够的储物空间，触控屏幕下面有一个很大的储物箱，加上手肘处的手套箱，足够放各种杂物了。Model 3的座椅和Model S标配版一样是织物材质。或许和同价位车型的真皮座椅相比，手感是有着直观差距，但乘坐的感受并没有明显差距。不过，相对于Model S的感应式车门，Model 3的车门把手不仅尺寸偏小，还需要手动往里按，这点非常直观体现了价格差距。悬挂也是Model 3的一个不足。相对于同价位的雷克萨斯、宝马等车型，这一点的差距是最为直观的。没有了Model S的智能空气悬挂，Model 3的弹簧悬挂是有一点硬气。推背强烈加速迅猛在直道上，我体验了一把加速能力。虽然没有Model S那种狂暴的感觉，但比起同价位的雷克萨斯和宝马，Model 3有着非常明显的推背感。一脚油门下去，Model 3在三四秒时间就追上了前方车距几十米的行车，安静又迅猛，没有油门噪音。电动车的优势在这一刻显露无疑。可能是过去几年吃了加州交警的累积超过1000美元的三张罚单，我实在对硅谷公路超速飙车有着天生的恐惧感。毕竟这次试驾不是在试车场，而是在硅谷的普通马路上，连高速都没让上。短暂加速了一把之后，我就重新回到了乖乖模式。这甚至让身边的车主都有些遗憾，“你不要舍不得体验加速性能啊。”“吃了超速罚单，特斯拉给报销么？还得扣分上交规学校啊”。我微笑地回了一句。安全性能也是特斯拉高管所强调的卖点。在他们展示的一段视频中，Model 3在新车侧面碰撞上的安全性能超过了沃尔沃的S60，而后者获得了美国高速公路安全协会的五星评级。自动驾驶成本优势Model 3全线配置了自动驾驶的所有硬件，但开通Auto Pilot辅助驾驶则需要额外支付5000美元的软件。我所试驾的Model 3没有开通Auto Pilot功能，但这一功能体验和Model S是完全一致的，包括自动泊车等人性化功能。特斯拉显然认为未来数年自动驾驶会成为所有私家车的一大卖点。最后，Model 3作为一款电动车，其卖点优势当然还包括了能耗。加州属于美国汽油价格最高的几个州，同价位汽油车和特斯拉车型的油耗成本比例大致是5比1，而在汽油价格更高的国内，这个成本比例则可以达到7比1。更为重要的是，在北京上海这样一牌难求和限行严重的城市，Model 3作为一款售价可能30多万人民币的新能源车，实际的吸引力可能比美国更大。Model 3拥有300多公里的续航能力，虽然远远不及Model S，但如果在北京上海等大城市用于郊区和市内之间的上下班通勤，满足家庭的日常需求是没有问题的。但Model 3用于出行到底有多实用，还需要看特斯拉中国的超级充电桩网络铺设。到目前为止，特斯拉Model 3在中国的售价和上市时间暂未公布。备注：我是科技记者，不是汽车记者。所以坦率地说，这篇体验可能不如汽车口同行那么专业，只是从一个普通车主的角度去感受。
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关于特斯拉Model 3 不得不知的10点事实
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年轻人的第一辆特斯拉？关于特斯拉Model 3你不得不知道的十个事实。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车8月3日报道&今年3月31日，特斯了发布了旗下第一款价格“很友好”——Model 3。和所有科技公司的发布会类似，深色背景幻灯片，聚光灯加一个精神领袖和热情洋溢的粉丝，就以这样的方式缓缓呈现在了世人面前。
而最引发粉丝们尖叫的，恐怕是它的价格，35000美元。和此前推出的和相比，这个价格确实平易近人的多。 这款承载着特斯拉“三步走”战略最为重要一步的车型，直接关系着特斯拉在未来能否被称为“伟大”。然而通往伟大的道路注定不好走，所以Model 3必须具备一些这样或那样的特质。因此小编搜罗了一些到目前为止，关于Model 3可以公开的消息。1.我到底花多少钱能买到特斯拉Model 3 由于基本上各国政府对新能源汽车都有一定的补贴，所以有人会觉得厂商给出的价格基本都是补贴后的价格，尤其是在宣传的时候。然而特斯拉CEO埃隆·马斯克声称35000美元，是补贴前的价格，这使得Model 3的竞争力还是相当不错的。 当然了，以目前特斯拉Model S在中国的销售情况来看，首先我们可以确定一点，那就是Model 3引入国内后，特斯拉不会针对中国市场单独加价，但是由于关税等等因素，以及中国新能源汽车政策的不确定因素，中国消费者想花20万人民币买到Model 3几乎是不可能的事情，除非Model 3有计划在国内生产。2.跨界车大潮，特斯拉也不能免俗跨界车（Crossover）严格来讲不能算作一个单独的车型，但是不光中国的消费者慢慢在接受这种车型的存在，美国人也对跨界车有着特殊的喜好。虽然对于跨界版的存在，特斯拉官方一直闪烁其词，但是从特斯拉CEO以及CTO的只言片语中得到的信息是，Model 3会有跨界版车型，并有可能被命名为Model Y。 3.320km续航，那都不是事儿特斯拉Model S 90D可以达到400km以上的续航，我们当然不能指望售价更低的Model 3能干相同的事情，但是窃以为，320km的续航只是一个比较保守的数字。此前有报告称，Model 3的续航很可能达到480km。 有人惊呼不可能，但是我们需要对这个数字保持乐观。为什么？因为和小米一样，特斯拉这回玩的是期货，期货，期货。永远都不要揣测在Model 3发布到上市这段时间里新技术的爆发式增长。而且，纯电动汽车的赛场上，已经不是特斯拉一个玩家了，宝马、奔驰、奥迪、通用等等巨头纷纷买票入场，特斯拉面对的对手只会越来越多而且越来越强大，卖情怀已然行不通。小背景：目前，特斯拉主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，而在Model 3上，特斯拉计划推出新的20700钴酸锂电池，能量密度更高，质量更低，有利于续航的增加。根据特斯拉的资料，一旦电池能量密度达到333瓦·时/千克，特斯拉MODEL 3的整车重量将同宝马3系相当。 特斯拉Model 3所采用的20700电池具有更高的能量密度和更轻的重量4.过山车模式？马斯克说这个可以有。特斯拉 Model S P85D 曾以“Insane（疯狂）”模式而著称，在这种模式下，Model S P85D 从 0 到 60 英里（约合 96 公里）每小时的加速时间仅需 3.1s。 特斯拉P85D而Model S新加入的“Ludicrous（小编也不知道怎么翻译了，姑且叫做过山车模式）”模式则把这个时间拉到了恐怖的2.8s。于是，在特斯拉车主俱乐部的请愿单上，为Model 3加入Ludicrous模式成为呼声很高的一个愿望。而此时就传出了Model 3的双电机四轮驱动版从 0 到 60 英里（约合 96 公里）每小时的加速将会跑出4s内的成绩。 而就在流言四起的时候，马斯克再一次站了出来，为粉丝们主持了公道：可以，这个模式可以有。但是，不要忘了，Model S P85D 车主需要花 5000 美元才可以选装这项功能。所以前车之鉴是，Model 3的这项功能也绝对不会是“免费的午餐”。5.不要想免费使用超级充电站了相关阅读：对于 Model S 和 Model X用户免费的超级充电站，对于Model 3用户不再免费，而是需要额外购买这项服务。不过考虑到日益拥堵的超级充电站和Model 3相对廉价的定位，这样的设定也不能说不厚道。 6.看到的不一定是买到的发布会后，正当大家对Model 3的外形品头论足时，特斯拉却声称最终的外形仍需要近2个月才能敲定。所以说，目前我们看到的Model 3都不一定是最终量产的型号。相信您也是一头雾水，没关系，小编也是第一次知道还可以这么玩。 7.老板说了：必须卖成爆款马斯克希望到2020年卖出50万量特斯拉电动汽车。从2008年至今，特斯拉大约共卖出了20万辆汽车，50万辆的目标中，相对平价的Model 3将会成为销售主力军。而庞大的用户基础，才是特斯拉希望改变人们出行方式的第一步，也是通往伟大道路的第一步。 特斯拉登陆中国市场8.期货怎么了，期货也阻挡不了粉丝的热情到目前为止，特斯拉已经收到了大约37万个预订（可以取消的那种），而每个预约需要支付1000美元的订金。假如这么多预订人都等到了Model 3上市的那天，并且都支付了尾款，那马斯克50万量的计划竟然就这么完成了。 9.Model 3已经开始路试从此前国外网友上传的一段视频来看，特斯拉Model 3已经进入了路试阶段。 图片质量偏低，请见谅10.做好耐心等待的准备特斯拉官方大方承认到2017年7月，Model 3也无法爬坡到最大产能。也就是说，除了第一批下订单的“幸运儿”，其他人可能都得等等了。 结语：最近频繁传出宝马、奔驰等车企大力布局新能源汽车的消息，同为美国企业，通用在电动汽车上的研发也毫不松懈，丰田的氢能源汽车都已经上路了。所谓时间不等人，说的就是特斯拉。市场就是市场，残酷的不得了。但是消费者仍然给了特斯拉无限的期望和时间，毕竟他们家老板可是能把火箭玩成“飞回来”的男人，个人魅力很高，也难怪特斯拉有很多忠实的拥簇了。我们也不妨多给特斯拉一些耐心。而最引发粉丝们尖叫的，恐怕是它的价格，35000美元。和此前特斯拉推出的Model S和Model X相比，这个价格确实平易近人的多。这款承载着特斯拉“三步走”战略最为重要一步的车型，直接关系着特斯拉在未来能否被称为“伟大”。然而通往伟大的道路注定不好走，所以Model 3必须具备一些这样或那样的特质。因此小编搜罗了一些到目前为止，关于Model 3可以公开的消息。
本文来源：网易汽车
作者：张翰超
责任编辑：刘霄_NA4874
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看完这篇文章，含泪退订 Model 3 ？恭喜你被特斯拉套路了
当成百上千万人，连傻 x 都开着特斯拉的时候，你们要知道……
Model 3 距离量产越来越近，与此同时它的「真面目」也越来越清晰了：它并不是一辆缩小版的 Model S。就像国外网友说的，如果用 iPhone 相比，它更像是 iPhone SE。以上观点我们在月初的一篇文章里已经提到了，感兴趣的话可以去看那篇文章。Elon Musk 自己也表达过这种观点，而且，最近其实也有越来越多的证据在证明它。告诉你一个更真实的 Model 3比如最近特斯拉官方就发了下面这么一张图，里面列举了一些 Model 3 量产版的关键特性：简单分析一下里面的信息：1.Model 3 的 0-60mph 加速将会是 5.6 秒。这个成绩有点意思，刚好比 Model S 系列里加速最慢的 75 车型（单电机后驱）慢 0.1 秒，基本上和目前国内在售的宝马 330 车型（2.0T、252 匹马力）水平相当，但是要快于宝马 i3 0-100km/h 7.3 秒的成绩。2.Model 3 的续航里程将会是 215 英里+的水平，大约 344 公里。但是在上面图里，特斯拉并没有给出这个续航的测算标准。反观 Model S，入门车型 Model S 75 在 EPA 工况下续航是 249 英里（约 398 公里）。换句话说，Model 3 仍然比续航最弱的 Model S 还弱。根据国外的分析， Model 3 将要搭载 60kWh 的电池组，而 Model S 75 比它多了 25% 的电池组容量，续航里程多了大约 15%。（电池容量和续航里程的增加不成正比，是因为这里面还要涉及到增重的问题）3. 超充服务：Model S 和 Model X 车主是可以免费使用超充的。其实年初特斯拉发布了新政，打算让新车主付费使用超充，但是前两天特斯拉自己又推翻了这个政策。而 Model 3 呢，特斯拉当然不会免费让你用超充了，但是也不是购车时一次性付费开通免费超充特权，而是「Pay per use」，也就是按需付费。这是降低购买门槛的做法。4. 后备箱容积：按照图里的官方数据，Model S 前备厢后备厢总容积 849 升，Model 3 前后加起来是 396 升，连 Model S 的一半都不到。做个对比：宝马 3 系官方给出的后备厢容积是 480 升，7 代高尔夫是 380 升。这么看的话，Model 3 的后备厢容积确实有点尴尬了。这也印证了 Model 3 发布会上我的一点担忧：Model S 是整体掀背式尾门，后备厢空间可以做到很大，同时后排放倒之后可以当成半个旅行车来用；而 Model 3 却采用了类似传统三厢车的后备厢开启方式，再加上车身不长，所以后备厢实用性和储物能力都不会太出色。另外，Model S 的尾门开启特性，让特斯拉可以在后备厢里再放置两个朝后的座椅（供儿童乘坐），形成七座布局，但 Model 3 受限于车身尺寸和尾门开启方式，就是一个不折不扣的五座车了。5. 选配方案：Model S 的选配可以搭配出 1500 多种不同的方案，但是 Model 3 不会超过 100 种。6.B 格配置：原谅我这么翻译。像什么 HEPA 生化武器防御模式、全铝车身、智能空气悬挂、全景天窗、自动伸缩门把手、21 寸大轮毂，不好意思，在 Model 3 上面一概没有……7. 车身尺寸：Model 3 车长约 4.69 米，介于标准轴距 3 系和长轴距 3 系之间。也就是说，和宝马 3、奥迪 A4、奔驰 C 是一个级别的车。而 Model S 车长 4 米 97，介于标准轴距奔驰 E 级和长轴距 E 级之间（但 Model S 是定位在奔驰 S 那个级别的）。特斯拉不想让你买 Model 3？想买 Model 3 的同学们，看完以上这些，是不是觉得被浇了一盆冷水？现实情况是，Model S 的最低配车型可能都比 Model 3 更好（不考虑价格的情况下）。也就是说，Model 3 和 Model S 在定位上没有太多重合。有意思的是，以上图表是特斯拉下发给销售渠道的，这个潜台词可能很明确：通过对比，让潜在消费者意识到 Model 3 的真实定位，顺便突出一下 Model S 的优越性，让大家多考虑考虑购买 Model S。因为，随着 Model 3 正式量产的临近，很多人对这辆车的期望值越来越大（在中国也是），在这个时候适度调低大家的预期，对于特斯拉来说可能反而有好处。Model 3 已经积累了几十万的预订量，按照特斯拉的规划，到 2018 年他们要实现 50 万的产能，如果这个计划真能如期实现，他们也需要将近一年的时间来生产这些已经被预订的车。所以你想想，假如你现在订 Model 3，交车时间要等到什么时候？但是如果你等不了那么久呢？辛辛苦苦摇到了一个新能源指标，六个月之内不买车就过期，怎么办？按照特斯拉的意思，你别等 Model 3 了，干脆直接上 Model S。交车更快，而且档次更高。这个套路我是服的。况且，预订 Model 3 只是交 1000 美元的订金，全款可能得一两年之后支付。但是卖出一台 Model S，就意味着特斯拉可以在更短的周期内收到几十万的货款。感兴趣的同学，可以去特斯拉体验店「考察」一下，看看是不是这个销售策略。Model 3 的成本是怎么降下来的？Model 3 定位在大众级别产品，价格低了，但是成本也低了，这从上面的分析里你也能看出来。但是，特斯拉怎么做到把成本和售价降低的呢？在我看来有这么几点：1. 相比 Model S，车身的成本低了。一方面是车身尺寸缩减，用料自然少了，另一方面，Model S 是全铝车身，但是 Model 3 只是使用了铝框架车身，车身覆盖件还是传统材料。Model S 为了平衡车重和续航里程，上全铝车身也是不得已，但 Model 3 因为定位低了，所以不需要追求太高的续航里程，放弃全铝车身也是顺理成章的，毕竟铝车身很贵的。下图是最近曝光的 Model 3 白车身:2. 性能降低了，因此三电系统的成本也会有所降低。比如，不要求极致性能，也就不需要规格过高的电机，要知道，不一样的性能标准，可能会让动力系统的成本有很大降低，包括主要部件和它的附件等等。另外 Model 3 里装的电池组更少，并且变成了 Gigafactory 自己生产的 2170 电池，这个也是非常重要的成本缩减点。3.「回归平凡」所带来的成本降低：从一个全液晶仪表+一个 17 寸大屏变为一个 15 寸横屏，这也能降成本；再比如，根据目前的一些图片来看，Model 3 的中控台很可能没有真皮包裹了，又能省钱了；悬挂系统从 Bilstein 品牌的空气悬挂变成普通悬挂，继续省……这儿省点那儿省点儿，加起来就是一个很客观的数字。4. 生产成本：Elon Musk 反复说过，Model 3 的设计理念之一就是「便于生产」。这样的结果之一，就是 Model 3 零件数量得以大幅缩减。「便于生产」意味着很多东西，比如，单车生产时间可以变得更短，工人数量可以进一步缩减等等，最终的目的其实还是降低生产制造成本。另外，减少个性化配置方案也意味着在生产线上可以尽可能的生产标准化产品，提高生产效率。5. 规模效应：一年生产 50 万台车，和一年生产 5 万台车，规模效应是不同的，尤其对于电动车来说更是这样。大规模生产，可以更好的摊薄研发、模具、设备折旧、人力等等等等各种成本。而且，有好几十万的预订量做保证，特斯拉在采购零部件的时候就会有更强的议价能力，拿到更低价格。如果你了解一点汽车的生产制造，就一定懂得「规模效应」的重要性。6. 后续服务成本：体现最明显的就是对于超充的使用，假如所有 Model 3 用户都可以免费使用超充，这部分成本也会非常非常可观，现在，省掉了。说了这么多，总之，不管是从产品层面还是从公司商业层面，Model 3 和之前的特斯拉产品相比其实是完全不同的两回事。如果你想买这车，确实得做好心理准备，而对特斯拉来说呢，也得做好各种准备，保证这辆车顺利投产，并且在某个时候顺利的达到几十万的年产量，然后一台一台的交付给那些等了好久好久的准车主。
*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
授权 虎嗅网 发表，并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意，并请附上出处()及本页链接。原文链接https://www.huxiu.com/article/196983.html
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