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最大新能源方阵 福田领跑新能源市场化应用
日 22:45来源：中国新闻网
中新网4月19日电 19日，第14届在浦东新国际博览中心盛大举行，新能源成为今年车展的最大看点之一。汽车展台总计参展11款车型，其中就有5款属于新能源车型，组成今年上最大的新能源方阵。
新能源汽车是未来汽车产业的发展方向，国家也一直积极鼓励新能源汽车的发展。据我国即将出台的新能源汽车产业规划显示，到2020年我国新能源汽车累计产销量要达到500万辆。为实现这一产业目标，未来十年中央财政将大手笔投入1000亿元支持产业发展。此外，国家还将从搭建技术平台，免征或减半征收新能源汽车购置税、消费税等多个层面支持新能源汽车的市场推广。这一政策利好消息，不仅将加速新能源汽车的市场化应用，也将大大推进我国新能源汽车产业化发展的步伐。
事实上，近年来尽管国内外汽车厂商早已布局新能源汽车，但真正推向市场应用的仍是凤毛麟角。此次展出的新能源系列车型，不仅展现了福田汽车近年来在新能源汽车的研发与应用上的最新成就，也刷新了国内车企在新能源汽车领域的阶段性成果。这标志着，当前我国新能源汽车已成功走出试验室、进入大规模市场推广阶段，福田汽车以在新能源技术应用上最成熟、发展速度最快的优势，无可争议地成为我国新能源汽车市场推广应用的引领者。
最大新能源方阵绿动车展
据悉，福田汽车此次参展车型主打“新能源”概念，都具有绿色节能、使用成本低等突出优势。记者看到，在以“电力风车”为标志的福田汽车展台上，包括欧V纯电动客车、欧电动环卫车、欧马可电动环卫车、电动[&&]车、欧V混合动力客车在内的五款新能源车型悉数亮相。
其中，欧V混合动力客车是福田汽车新能源技术应用的成熟产品之一，早在2008年初即成为国内首个实现商品化的新能源汽车，其平均油耗比传统车型节约25%以上，具有动力输出充足、经济节能等突出优势。而福田纯电动公交客车所采用的锂离子电池具有重量轻，比能量大，循环寿命长的特点。另外，采用了动力电池模块快速更换系统，可以很好的解决纯电动汽车充电慢的问题，提高了纯电动公交客车的出勤率，降低了运营成本。
欧曼、欧马可电动环卫车的性能稳定、续航时间长，一次充电时间约3小时，续驶里程高达150公里，而且具有零污染、低噪音等突出优势。1
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福田汽车转型创新
不断汲取行业正能量
日 10:05:35&&&&来源：商车网
俗话说，三十六行行行出状元，轻卡凭借其巧妙的广告语&不大不小，用着正好&吸引了广大用户的眼球，同时也彰显出福田汽车不断前进的发展战略。福田汽车在成立初期，并没有去竞争激烈的0.5吨轻卡市场搅局，而是因地制宜根据自己的需要选择了市场空档的1.5吨的轻卡，由此在取得资质进入轻卡领域的第二年销量就达到了6.4万辆，时至今日福田汽车轻卡销量始终保持第一不动摇。
福田时代轻卡
转型创新带来正能量
&福田有今天，是英雄成就时势还是时势造就英雄？我认为是英雄和时势共同创造的。&中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉媒体。那么，对于追求有质量增长的中国经济而言，可持续的&正能量&来自何方？转型创新是一大源泉。
前不久，世界品牌实验室(World&Brand&Lab)发布了2012年度&中国500最具价值品牌&排行榜，福田汽车以508.67亿元的品牌价值再次荣登该榜单，并连续8年蝉联这一排行榜上&中国商用车第一&的&宝座&。
建立了六位一体的研发体系，实施&集成知识链合创新&，以&世界标准、中端产品&为准绳，对标、吸收国际先进企业的产品开发体系，力争在产品投放市场周期上保持一致。据介绍，1996年福田汽车建立工程研究院，2005年该研究院被认定为国家级企业技术中心，目前该研究院共有研发人员4000余人，预计2020年福田汽车全球研发人员将超过8000名，具备国际领先的技术人才超过400人。据福田汽车总经理王金玉介绍，2013年福田汽车在研发方面将投入37亿，2014年或达到40多亿。
众所周知，高品质的产品离不开一流的生产设备和工艺流程，拥有了先进的设备，才能够制造出高品质的重卡。据了解，福田欧曼GTL数字化工厂采用了国际先进的生产技术和世界一流的制造工艺，项目投资26亿元，年产能达到20万辆。工厂主要包括总装部、涂装部、焊装车间、车架部(二期)、RDC物流、检测线以及相配套的相关设施，是目前设备自动化最高、管理数字化、物流最合理、效率最高的重型车生产基地。
新能源汽车商业化运营
新能源客车
根据&福田汽车2020&战略规划，到2020年，福田汽车产销量将超过300万辆，而这其中节能和新能源汽车，会占到汽车整体产销量的25%以上。
早在2003年，福田汽车就开始研发设计各类新能源汽车，2007年成立新能源技术中心，累计投入资金过十亿。现新能源专业开发人员近500人，其中海外留学人才、博士等高学历人才占50%以上。此外，通过依托拥有国家级企业技术中心的工程研究总院和投资超过12亿元的重点试验室，借助新能源汽车产业联盟各优势资源力量，福田汽车目前已经形成了国内先进的新能源汽车研发能力。在专利方面共计申请219件，其中发明专利154件，占总专利的76%。
福田新能源汽车拥有三大类共八种类型的产品，种类已经覆盖了卡车、客车和多功能汽车等各个车型，在公交、环卫、出租、市内物流等多领域实现了广泛应用。2008年1月，30辆福田欧辉混合动力客车投入到广州公交运营，拉开了福田新能源汽车商业化运营的序幕。截至2012年底，福田新能源汽车在北京、广州、杭州等城市以及我国台湾等地运营数量已经接近一万辆，其中北京已经超过5000余辆。
据新能源技术中心电力驱动部部长苏伟介绍，福田汽车目前已经在北京市昌平、怀柔、延庆等区域共投入了350台迷迪电动出租车。最早在2011年在延庆地区进行试运营，单车每日行能够驶里程大概180&200公里，目前单车最多行驶里程已超过11万公里；如果按照成本算，每天一辆车的充电成本大概达24元；从更节能减排的角度看，与汽油车对比，每台车运营一年等于给北京市多植1100棵树。目前每辆出租车配备一个充电桩。关于未来发展计划，苏伟告诉记者，进一步发展新能源出租车，困难在于充电设备目前还没有得到普及，如果北京市区能够解决电动车充电设备问题，迷迪电动出租车很有可能会进一步加大投入。
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福田谋划未来棋局 新能源汽车为突破口
&&& 2010年的中国车市无疑蕴含了众多变革意味：成为全球最大的汽车消费市场，国家层面的各种政策陆续出台，新能源汽车成为众多车企的应许之地。而在历经十四年的快速发展后，国内商用车领头企业――福田汽车也再次面临战略调整和升级的关键节点。在连续六年蝉联中国商用车第一，并在去年首次跃居全球商用车销量第一位之后，如何提升全球运营能力，完成从本土品牌向国际品牌的跨越？在成为中国首家实现新能源汽车商业化的车企之后，福田汽车如何加快步伐保证在这一新兴领域的优势地位，如何构建其在整体战略中的位置？相关抉择，关乎企业的未来棋局。
2010第11届北京国际车展
&&& 8月28日，福田汽车首次对外发布的“2020战略”，显示其十年后的战略目标直指世界汽车企业十强，全球销量目标锁定400万辆，营收则高达4000亿元以上。福田汽车总经理王金玉表示，福田汽车将逐步实现由“运营中国”向“运营世界”的战略升级；特别是以新能源为突破口，实现向乘用车领域的跨越，步入业务转型、多产业发展阶段。若得偿所愿，福田汽车将在未来十年内成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车强企。
&&& 只要理清“2020战略”的个中细节与关联就不难发现，新能源战略对于保持福田汽车在其商用车领域的领先地位、实现多产业突破发展，乃至十年战略的最终达成，皆是不可或缺的关键一环。在接受《能源》杂志专访时，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光预计，在总体战略的牵引下，到2015年，新能源汽车将占到企业总产量的15%，营业收入将达到70-80亿元。
●& 战略契入
&&& 麦肯锡公司一份研究报告指出，在传统汽车领域，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车领域，中国有潜力和可能在全球取得领先地位。其实，类似的观点早已在业界蔚然成风。
&&& 但现实的困境是，传统汽车仍是众多车企的“现金奶牛”，新能源汽车要实现商业化，诸多问题待解。而在艰难举步的市场环境下，福田汽车何以成为国内首家实现新能源汽车商业化的企业，并在市场上收获大量真金白银？观察人士认为，其在战略上的适时调整和先行一步无疑是重中之重。
2010第11届北京国际车展福田欧马可电动轻卡
&&& 事实上，福田汽车深耕新能源领域已七年有余。早在2003年福田汽车便开始布局新能源，并把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。其后数年，福田汽车在新能源领域动作频频，除了不断投入了大量资金和人力物力外，其与各方的合作日趋紧密，对商业化的探索和实践步伐亦不断加快。
&&& 产品方面，除了成功推出新能源客车等绿色车型，福田汽车成立了专门的新能源汽车研究中心，并陆续推出卡车、MPV等新能源车型。2008年12月，福田汽车在其总部所在地建立国内首个新能源汽车基地――北京新能源汽车设计制造产业基地，该基地投资额达50亿元，目前已形成混合动力汽车和纯电动汽车合计1万余台及高效节能40万台的年生产能力。2009年3月，福田汽车发起成立中国第一家新能源汽车产业联盟。
&&& 赵景光分析，在新的产业背景及市场环境下，绿色概念的本质绝不再是虚张声势的市场营销行为，而确已成为真正的商业趋势。福田汽车的经验显示，新能源汽车要实现商业化，除了系统的政策扶持，企业必须有实实在在的投入，并步步为营实现突破。
&&& 历经大量的投入和持续的探索实践后，福田汽车开始收获商业价值上的回报。截至目前，已累计销售混合动力客车1250台、纯电动客车220台、纯电动环卫24台。其中，800台福田欧V混合动力公交车已交付北京公交集团，目前运营良好。同时，美国、英国、泰国、波兰等国也纷纷采购福田的混合动力客车进行试运行。2010年福田汽车还将向北京市场交付1300多辆纯电动环卫车、出租车和公交车。
2010第11届北京国际车展福田欧马可电动轻卡
&&& 其实并不意外，赵景光将福田汽车在新能源战略上取得的成果首先归功于企业对宏观经济及产业方向的洞察，“就是在关键的时候能够先行一步，抓住机遇”。若纵观福田汽车过去十四年里数次战略调整，不难发现，其皆与产业走向和市场变化息息相关。
&&& 目前，全球汽车制造产业正在向新兴市场转移已是不争的事实。赵景光认为，新兴市场的布局及新能源技术将是未来几年世界汽车产业发展必须面对的两大主题。在这一过程中，不论是国际企业，还是国内的企业都面临新的机遇和挑战，而福田汽车此次发布“2020战略”，正式基于对国内外宏观经济形式及产业走向的洞察。
●& 坐镇链合
&&& 除却战略上的调整升级，福田新能源汽车的合作及创新模式亦为业界所关注。8月28日，北京新能源汽车制造工程中心正式在福田汽车挂牌成立。赵景光介绍，该制造中心将与此前成立的北京新能源汽车设计工程中心一并，共同构成北京新能源汽车设计制造产业基地的两大运营中心。至此，福田汽车已经基本完成对基地内的新能源汽车设计和制造两大功能的整合，新能源汽车整车及核心零部件的研发设计能力和生产制造能力将日益完备。
&&& 也就在同一天，福田汽车新的品牌标识发布，与中信国安盟固利战略合作签约、福田-飞思卡尔汽车电子联合实验室揭牌，同时，由福田汽车发起的一个崭新的联盟――可持续新能源国际联盟也宣布成立，联盟成员包括福田汽车、大洋电机、中信国安盟固利三家国内企业，以及IBM、AECOM及等三家外资企业。
&&& 似曾相识。仅在一年半之前，正是福田汽车发起成立了国内第一个新能源汽车产业联盟――北京新能源汽车产业联盟。其后，重庆、上海、吉林、长春、安徽等地的汽车产业联盟迅速涌现，8月中旬，被业界称为新能源汽车发展的“国家队”的“中央企业电动车产业联盟”也宣告成立。对于国内兴起的“联盟现象”，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，结盟是未来新能源发展的大势所趋，“这有利于在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略”。
&&& 问题是，同是由福田汽车发起成立的联盟，“可持续新能源国际联盟”与北京新能源汽车产业联盟会否形成功能上的重叠？赵景光向本刊表示，与之前旨在实现技术和市场共享的联盟不同，“可持续新能源国际联盟”属于一种纵向整合式联盟，研究领域更宽，且已超出了汽车产业，如绿色交通、智能交通、储能电池等，从“链合创新”的功能角度来看，两个联盟正好形成互补，这种集成整合的力量将充满效率。
&&& 若仔细研究该联盟成员的“核心业务”，相关成员企业的业务基本覆盖到了新能源汽车产业链上的每个环节，而且联盟成员企业的业务范围较少出现重叠。根据联盟内部分工，可以很直观地看出联盟纵向整合结构模式：福田汽车负责整车研发、中信国安盟固利负责提供锂离子电池、大洋电机负责研发牵引电机和电机控制系统等。
2010第11届北京国际车展福田欧V新能源客车
&&& 这一联盟在未来还将不断发展扩大，扩展到更多的国家和更广泛的企业。而国内外知名企业之所以能够聚首“国际联盟”，源于前期合作的基础和对彼此科技能力的认可。赵景光表示，在全球范围内，新能源汽车仍然是新兴产业，仍有许多技术难题需要攻关。而整车企业要实现对电池、电机等核心部件技术的全面掌握，需要跨越国界、链合全球优势资源，实现国际间的密切合作。“这也契合我们'集成知识，链合创兴’的理念；我们相信类似的合作将对福田实现国际化战略产生重要的推动作用。”
●& 突破口
&&& 但并非没有担忧。虽然经过十四年的发展，福田汽车已经成为全球商用车的领头企业，并率先在新能源汽车领域初尝胜果，但若要转型成为综合性国际汽车强企，福田仍面临诸多挑战。纵观全球，大型跨国汽车公司基本上走的是全系列产品开发路线，福田汽车要实现“2020战略”成为全球化公司，生产乘用车显然是一条必走之路。业界最大的疑问是，在商用车领域风光无限的福田，能否将其优势向竞争更为激烈的乘用车领域延伸？福田给出的答案是其新能源汽车战略。
&&& “目前福田在新能源汽车的研发方面已经形成了强大的技术能力，在新能源的整车、电池、电控开发等主要方面均实现了重大突破。我们将以新能源汽车为突破口，先是从纯电动和混合动力入手，逐步实现向乘用车领域的跨越。”赵景光表示。
&&& 纵观国内外汽车产业发展趋势，谁能在新能源汽车领域占得先机，谁就可能成为未来市场的主宰者。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，福田汽车想要通过在新能源领域取得新的竞争优势，进而实现企业跨越式发展，这样的战略选择无疑是实际而可行的。
&&& 而种种迹象表明，福田汽车进入轿车领域的时间也不会太远。福田的发展战略是，做强商用车，突破乘用车，择机进入轿车。赵景光认为，未来自主品牌轿车领域还有大整合的发展阶段，后来居上的例子也很多，“福田将选择最佳时机进入这个领域”。 文章标签：
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　　本报记者 海霞
　　虽然是汽车行业的后来者，但福田汽车在新能源汽车领域却拔得头筹。截至2010年年底，全国共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在这54家企业中，福田新能源汽车产销量名列榜首。据统计，福田汽车迄今已累计销售欧V混合动力客车1587辆，欧V纯电动客车281辆，纯电动环卫车1084辆，纯电动多功能车50辆，燃料电池客车3辆。福田新能源汽车已涵盖大型客车、卡车及多功能车三大领域，其新能源车产品在北京、济南、昆明、杭州、广州、长沙、义乌、台湾等地的运营状况良好，在美国、俄罗斯、埃及、英国、泰国、波兰等国家也已投入试运行。
　　投入与产出：会“烧钱”才会赚钱
　　目前制约新能源汽车发展的主要障碍就两条，技术和资金。即使有实力的企业也不敢轻易“烧钱”，因为要投资的数目实在让人心跳，而且不能保证一定成功。
　　福田汽车新闻发言人赵景光近日在接受本报记者专访时表示：“福田汽车在节能和新能源汽车开发方面的成功之处，就是在技术与市场需求之间找到了最佳的结合点，使新能源技术既有投入，也有产出;不只烧钱，也能赚钱。”而让赵景光颇为自豪的制胜宝典则是“倒推法”。
　　赵景光告诉记者，欧V混合动力客车就是一个技术与市场完美结合的例子。混合动力汽车的成本明显高于同级别汽油车，要使其被市场接受，前提就是其省下的汽油费一定要能够弥补消费者购车时增加的成本。好的混合动力技术能省油20%左右，按照2007年的油价计算，一辆车要跑足40万公里，省下的油钱才够弥补消费者多掏的购车款;跑得越多越划算。油价越涨，则运营成本越低。那么什么样的车能跑上40万公里以上?只可能是大客车、出租车、环卫车这样一天到晚在路上跑的运营性车辆。
　　于是，福田汽车决定“倒推法”就从欧V混合动力客车切入。2008年1月，广州第一巴士股份公司采购了30辆福田混合动力客车，在3条公交线路上进行商业运营。第一巴士董事长张伟雄高兴地发现，这30辆车节油率达到25%以上，一辆车一年就能节省9万元的运营成本，在8年的标准使用年限内可以节约成本70万元，比采购汽油车还要划算。很快，第一巴士又向福田采购了60辆欧V混合动力车。 2008年福田汽车被国家科技部和北京市政府授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”称号。同时，北京市公交集团与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议。
　　2011年1月福田BJ6123油电混合动力版欧V客车再获得台湾地区111辆订单，这是继2009年75辆福田欧V油电混合动力客车成功进入台湾地区后，福田再次获得台湾地区新能源客车订单。
　　截至目前，福田汽车已经累计销售节能和新能源汽车3000多辆，涵盖混合动力客车、纯电动客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等，成为我国新能源汽车产销量最大的企业和我国新能源汽车推广应用的领导者。
　　赵景光表示：“福田汽车坚持将新能源和节能环保型汽车的发展作为企业实现领先发展的一个重要突破口。自2003年开始布局新能源，福田一直把新能源汽车的研发与应用作为企业发展的核心战略。正是这种多年坚持不懈的理念，让福田率先在新能源汽车领域实现了产业化经营。”
　　企业在“吃奶”的时候就要为“断奶”做准备
　　如果说过去五年是新能源汽车的示范运行期，那么进入“十二五”，我国新能源汽车将迎来产业化攻坚期。新能源汽车的逐渐普及也是汽车行业发展的一个必然结果。如果以目前的汽车年销量保守估计，到了2015年中国的汽车保有量可达1.5亿辆左右。这样的规模带来一个很大的问题就是高能耗。目前中国的石油对外依存度已超过50%，此外还有空气污染的问题，因此发展新能源汽车是汽车行业未来发展的必然要求。
　　虽然政府在新能源汽车发展的初期将给新能源汽车较高的补贴，以引导市场走向，但政府补贴会随着新能源汽车的产业化逐步递减，企业最终还是要通过降低成本来实现自身的长远发展。
　　赵景光说，福田新能源汽车尽管得到了政府的有力支持，但是福田的领导者对于这种支持也有着很清醒的认识，政府的支持是有选择的，政策和资金只会投给那些有研发能力和成果，有发展后劲，有产业化前景的企业。
　　因此，2007年8月，福田汽车投资6亿元建设的节能减排重点试验室正式落成，并在2008年获得国家实验室认可证书和国际互认资质。试验室目前已经具备国III、国IV排放开发验证及升级的排放扩展验证、轻型汽车和全系列发动机高低温高海拔环境模拟验证及开发、全系列汽车及发动机燃油经济性等综合性能试验验证及开发、整车及发动机电控系统匹配的验证和开发等核心验证能力。并满足欧洲(ECE/EC)、美国(EPA)、日本(Trias)、海湾(GCC)等多个标准体系。
　　日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成，该中心占地约2万5千平方米，总投资额逾1.44亿元。根据福田汽车的规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，主要目的在于进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源，充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势，吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新，进一步带动上下游产业链，并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。
　　赵景光对记者坦言，所有这一切都是为了积蓄发展的后劲，为长远发展做准备。就像一个婴儿，在吃奶的时候就要为断奶做好准备，才能健康成长。
　　日，50辆福田迷迪纯电动出租车在北京市延庆县正式开始运行后，北京市延庆县交通局副局长吴世江这样评价：“首批50辆迷迪纯电动出租车在延庆运行情况非常好，未来会考虑追加订单。”这批定位于城市小型物流、代步工具的迷迪纯电动车，采用永磁同步电机和锂电池，最高车速为140km/h，续驶里程超过200km。
　　新能源汽车在广州、北京等地的高质量运行，打开了福田新能源汽车产业化和商品化运营的大门，扩宽了福田新能源汽车走向全国乃至世界各地的道路。同时，也为新能源汽车的产业化奠定了坚实的基础。
　　整体布局技术与市场丰富新能源产品线
　　电动汽车发明于1834年，比此车诞生早51年，但受制于电池的限制和内燃机驱动汽车迅速发展的影响，到1930年基本绝迹。1970年，一些国家迫于能源问题的困扰，重新燃起对电动汽车的兴趣。时至今日，人们对于新能源汽车已经寄予了更多的期望。
　　福田汽车新闻发言人赵景光近日对媒体宣布，福田汽车将全面介入五大产业。对于新能源汽车产业，福田不仅要生产新能源汽车，还将介入新能源动力电池、储能电池、可持续电源以及与智能电网、智能交通有关的系统开发，抢占新能源汽车的核心产业链。
　　今年5月21日，福田汽车与广东省发改委、中山市政府、广东电网公司以及中信国安盟固利动力科技有限公司签订了《广东新能源汽车产业发展战略合作框架协议书》，福田汽车拟在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用车及其零部件的生产项目。
　　赵景光说，福田汽车一直十分重视新能源汽车方面的布局，从2004年起，先后建成了新能源汽车技术中心、节能减排重点试验室等专业研发设计中心。目前，福田汽车已拥有清洁能源技术、替代能源技术和新能源三大绿色能源技术，同时形成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。
　　据赵景光介绍，福田汽车此番在中山投资的新能源专用车项目，建成后拟形成2万辆新能源专用车生产产能，此举是为了占有广东乃至南方新能源汽车市场份额，全力推进新能源汽车在广东省的本地化生产。
　　而福田汽车投资10亿元在广东南海打造的新能源客车制造基地――南海汽车厂欧V客车工厂正在建设，已于今年4月竣工投产。该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，预计产能15000辆/年，投产后将丰富福田汽车新能源业务布局。
　　此外，福田汽车还自主开发了整车控制器、电机等多项新能源汽车核心零部件。目前，福田汽车已经拥有了多项新能源汽车相关专利，仅2009年就申报专利50余项，其中发明专利近20项。据介绍，经过多年研发，福田汽车已经形成了完善的新能源汽车产品线，包括迷迪插电式混合动力多功能车、迷迪纯电动多功能车;混合动力大客车、燃料电池客车及纯电动大客车;纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡等三大类共八种型式的新能源汽车。
　　北京是中国最早实行新能源公交车运营的城市，也是最早完成科技部“十城千辆”计划和目前我国运用新能源汽车数量最多的城市。福田汽车无形中成为了“绿色北京”行动的提速器，也成就了如今北京新能源公交的快速发展局面。
　　对于福田新能源汽车的发展规划，赵景光表示，到2015年福田汽车的新能源汽车产销将占公司销量比例增至15%以上。2015年，福田汽车产销总量将达到150万辆，营业收入超过1200亿元人民币，其中新能源汽车22.5万辆。
　　赵景光还告诉记者，“十二五”期间，福田汽车还将重点发展五大产业：汽车与新能源汽车、新能源、汽车物联网、金融服务业、重型机械。新能源汽车领域，除了动力电池、储能电池、可持续电源等核心配套产品外，福田还计划介入与智能电网及智能交通有关的系统开发，为新能源汽车发展提供支持。去年刚刚诞生的新名词――汽车物联网，已经被福田汽车火速上升为自己的第三大产业，战略地位仅次于新能源汽车。
　　可以肯定的是，新能源汽车将为福田撬动更大的发展空间。
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