你们是用的哪个厂家的物流箱厂家车呢？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-17 08:26 标签： 新能源物流车制造厂家
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小弟有一事问大家：就是我从厂家进货 把钱汇入厂家账号 然后给我发货的物流车着火把货烧了 我找厂家负
小弟有一事问大家：就是我从厂家进货 把钱汇入厂家账号 然后给我发货的物流车着火把货烧了 我找厂家负责 他不管 让我找物流 我想起诉厂家 我想问下 我起诉可以在我所在城市法院吗？
我有更好的答案
这和厂家有什么关系呢我就纳闷了，如果说你家人让你去打酱油你在回来的路上撒了，你说这怪谁呢？
我也遇到过 保价了没有？没有 自认倒霉。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。新车带货猫腻多，你买的卡车真的是新车吗？
买卡车前千挑万选，网上网下都在咨询，也亲自去店里试车感受，最后终于下定决心把辛辛苦苦攒下的钱全都交给经销商。焦急等待好几日，新车终于到手，可是这个新车真的是新车吗？
新车运输方式多样 自驾最常见
很多人可能没有时间自己去提车，就只有等着新车被运送过来。新车的运送一般有这几种方式：
第一种就是车背车，一些厂商为了节约成本，就在新车上绑上另外的车，这样的运输虽然为厂家节省了成本，但是新车很容易出现问题。
第二种就是板车运输，用低平板车直接把新车运过去，只是大板运输事故率太高还有被偷抢的可能，采用这种方式运输的厂商较少。
第三种就是直接驾驶，这是国内最普遍也是最常见的新车运输方式。由专门的司机将新车开到目的地，磨合期就直接省了。
新车带货成了普遍现象
自驾有个很大的问题就是新车带货，老司机在路上见到很多品牌的新车都会带货，早已经见怪不怪了吧。有的只是驾驶室带一点，有的直接拉重货，没有经过磨合的车直接粗暴带货上路。有人在路上看见某些品牌新车直接拉钢卷，车主们都大呼心疼。
很多送车员为了多赚点，接的货越来越重，新车超出承受范围受到的损害，最后也只有车主吃了闷亏。
带货过程手脚多
背重货不仅对新车损伤很大，而有些送车员更是路途中要赚够了钱才行，对这一台车真是要利用得彻底，比如加油不去正规点加油，尽加些便宜的劣质油。还有偷换原来好的配件，把轮胎换成二手的，只有我们想不到，没有他们做不到的赚钱方法。
新车带货谁之过？
厂商管理的缺陷：厂商作为货源地，应该对自己的顾客负责，厂商应该对送车流程作出规定，最大程度的保障新车的质量。而有些厂商对物流和经销商的做法也是默许的，经销商验车司机只要送点钱打发就是了。新车背货成了行业的潜规则。
物流公司压榨司机：现在的厂商一般都是找的物流公司来统一运车，这中间的差价被物流公司赚了，物流公司给司机的运费少得可怜。司机跑一趟赚不了钱就只有选择背货，反正不是自己的车背了重货也不心疼。
监管不到位：新车没有牌照也没有运输证，是不能拉货上路的，可是路上跑的那么多背货车，又有几辆被拦下检查呢？这是公路和交管部门的监管不到位造成的。
这些种种原因都造成了现在买到的新车用起来有各种毛病，而厂商对此也避而不谈，顾客的权益没有得到保障。
所以卡友们以后买车一定要小心，最好去厂家直接提车。实在去不了，拿到车要仔细检查轮胎的花纹和大梁内侧有没有泥沙、副钢板有没有被重新喷漆、防冻液有没有被兑水，总之要多留个心眼。
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今日搜狐热点想买纯电动物流车跑运输 这些问题你考虑清楚了吗？想买纯电动物流车跑运输 这些问题你考虑清楚了吗？卡车之家百家号【卡车之家 原创】从发展趋势来看，电动车的普及势不可挡，特别是城配市场，譬如深圳市就通过各项优惠措施、扩大电动车路权等方式，不断引导城配行业使用电动车型作为运输载体。虽然是大势所趋，但要说彻底取代柴油车的地位还言之尚早，电动货车在这几方面性能相比柴油车略显不足。续航里程短 车辆使用效率低一直以来电动货车被用户吐槽最多的就是续航里程，虽然续航里程在这从一两年间增长明显，从以往的200km续航到现在的300+km，但这也仅仅是厂家标称的续航里程，要达到这样的续航里程，车辆必须在良好平整的路况条件下，匀速行驶才能取得，这在现实运营中肯定非常难实现的，同时在电动车的使用上，司机也不可能把电池完全放电，因此按照300km续航里程的车型来说，一般车辆跑到260km就该充电了，当然满载的状态下，续航里程更短。260km对于一般城配行业来说，仅仅能满足基本的需求，只适用于点对点的配送业务，配送范围受到限制。而且车辆在运行一定的里程后，必须找到充电站进行充电，即便是使用快充也需要2-3个小时，大大影响了车辆的使用效率。充电难 充电时间长虽然众多的新能源货车运营公司都配有自己固定的充电站，但也只能满足固定时间固定路线的车辆使用，要是运输范围、区域或者时间有变动，车辆需要临时补电，那么就要依靠公用充电桩了。截至日，深圳市建有出租车充电桩3165个，其中通电运营的有2889个，未通电待运营的有276个。企业已在建的充电桩有1024个，后续将逐渐运营通电。这些充电桩可不单单是满足出租车使用，同时也开放给各种社会车辆使用。虽然充电桩的数量庞大，但面对深圳市同样数量庞大的电动车群体，而且单车充电时间达2-3小时，充电桩的配套依然不能很好的满足需求。电池五年一换 1200元/度电我们从某家新能源物流车的运营公司了解到，目前旗下的车型所使用的电池容量为80kW/h，按照正常水平是三年衰减15%，就是原本满电可跑260公里的三年后只能跑220公里或者更少，而5年后电池基本就可以退居二线，用作储能设备了，车辆就需要更换新电池。据了解，目前该公司旗下车型的电池价格为1200元/（kW/h），按目前使用的电池容量80kW/h来算，一块电池就接近10万，当然这只是现在的价格，按照现在电池成本的下降趋势，五年后电池还不一定这么贵。行驶路况良好 续航里程才能最大化电动货车要想达到续航里程最大化，最好还是要行驶在良好的路况下，一方面是续航里程，多上下坡或者路面不平整都会在一定程度上减少续航里程。车身自重大 载货量轻纯电动货车普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机，在动力系统的搭配上就偏向于轻载行驶，同时也只有轻载才能获得最大续航里程，而且纯电动车型本身的自重就比一般柴油车重，因此，纯电动物流车目前只适合用户快递等轻泡货的运输，重载的用户还是建议使用柴油车。城市物流配送电动化这个无可否认是城配行业的发展趋势，未来城配用车的电动化进程也会进一步加快。纯电动货车的优势十分明显，节能、使用成本低、路权大，这些都是传统柴油车不可比拟的，但纯电动货车的不足之处同样明显，各位卡友要用纯电动物流车运货前还是先考虑清楚，按照实际运输情况去选择。（文/陈锋传）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。卡车之家百家号最近更新：简介:中国商用车垂直门户，互动服务平台作者最新文章相关文章您可能还感兴趣的厂家：
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