物流业降本增效又出方案 做到才算！
9月26日，国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案（年）》，部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出，开展物流业降本增效工作是推进供给侧结构性改革和降低实体经济企业成本的重要内容，对促进投资和消费，提高国民经济运行质量和效率具有重要意义。到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显降低，物流业降本增效取得明显成效，建立支撑国民经济高效运行的现代物流服务体系。
毫无疑问，畸高的物流成本，已成为企业的沉重负担，影响了国民经济的健康发展。降低企业物流成本，有利于企业轻装上阵，提高经济效率和活力，促进社会全面发展。
笔者认为，要实现物流业降本增效，至少应把握好以下四点：
一是着力打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境
由于物流行业具有跨区域流动的特性，造成了目前地区分割和行业垄断的乱象，使物流企业面临道路多次收费和畸高收费，在各地区需要办理不同的执照等问题。地方政府垄断当地公路、桥梁等公共资源，使其变成了“提款机”，令物流企业和私家车主苦不堪言。应借此次《方案》出台契机，简政放权，切实打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境。
二是多管齐下降成本
下降物流成本既涉及铁路公路水路货运价格改革，降低物流企业运输收费水平，也包括对重要物流基础设施建设的投资支持，还包括落实支持物流业发展的用地政策。《方案》出台，仅仅是第一步，还需要各地因地制宜多管齐下落地实施，切实减轻企业物流成本，缓解企业压力。
三是提高中国物流业的集约化水平
提高中国物流业的集约化水平，其关键是公路物流须向“一整合三融合”的方向发展。“一整合”即物流行业内，尤其是专线运输的整合。“三融合”既物流业与制造业、商贸业的融合，物流与信息流、资金流的融合。联动融合，构建产业链共赢新格局。
四是降税清费，鼓励物流企业加大互助合作
政府职能部门应完善相关法律法规、消除地方政策差异，降税清费，通过全面推开营改增改革试点，进一步消除重复征税，降低物流企业运输收费水平，规范物流领域收费行为。促进物流企业开展良好的竞争，加大互助合作。鼓励重组并购，促进物流行业向更健康的方向发展。鼓励政府、企业间的物流大数据共享协作，扶持各类专业化、特色化的物流信息平台创新发展。
总之，《方案》落实之日，便是物流业降本增效实现之时。否则，《方案》只能是“看起来很美”。
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朱晓霞、孙淑霞、冯准、徐继英、魏凌博、吉蕾
东方烟草报
& 　　在烟草企业经营活动中，物流被看做企业最末端也是最有希望降低成本、提升效益的环节。去年以来，省局（公司）系统各单位扎实推进精益物流建设，充分利用合理化建议和QC小组活动，积极探索创新卷烟物流降本增效之道。
济南市局（公司）卷烟配送中心干净整洁的自动化立体库。
　　为实现卷烟配送降本增效，菏泽东明县局（营销部）日前细化工作流程，从装车顺序、车内卷烟摆放到配送线路、入户验证等，都作了明确要求，进一步提高运行效率，降低费用成本。图为该县局（营销部）送货员正按要求在车内码垛卷烟。
　　滨州市局（公司）卷烟物流配送中心近日通过完善《设备设施维护保养管理规定》，加大设备维护力度，以减少设备故障率，提高设备使用效率。图为维修工孙长亮正在对卧式机拨烟板进行定期检修。
　　为提升卷烟分拣精益化管理水平，临沂市局(公司)物流分公司近日采用看板管理，详细统计设备故障次数、分析原因，对设备故障进行攻关。图为该物流分公司半自动分拣线分拣员吴科帆（右一）正在和同事对照看板进行课题攻关。
单据“瘦身”效果好
本报记者 朱晓霞
　　一张成本不足一毛钱的小小单据，还有降本增效的空间可挖吗？
　　相信不少人跟记者一样，认为这么一张薄薄的纸片，成本不高，一般人不会在它身上做文章。
　　可在青岛市局（公司）物流中心，通过对准运证进行精益化改善，每年可节约费用22万余元。
　　日前，青岛市局（公司）物流中心经理戴晓明对记者详细介绍了这次精益改进的起因。在卷烟配送环节，物流中心对零售客户订购的卷烟出具准运证后，其中一联留作单位存根，剩余两联由配送人员在送货时交由零售客户签字，客户留一联粘贴在客户服务手册上，以备专卖人员核对，第三联由配送人员带回。
　　“这种准运证的样式以及使用方式已经沿用了多年。”戴晓明说，之所以打起了准运证的“主意”，源于票据室工作人员一句无心的话：每天打印这么多准运证，还需要专人负责，仓库里已经存了好几箱了。
　　经实际测算发现，随卷烟配送所开具的准运证为一式三联，第一联是存根联，纸质版需封存。准运证上所列项目较多，共计29项，信息量较大，因为打印频繁，色带耗用量随之增加。另外，准运证尺寸为165mm×157mm，重152克，存在一定的纸张浪费现象。
　　准运证打印完毕后作为存根留在票据室，需人工手动分离。据统计，票据室每天打印8000多份准运证，需要2名工作人员利用打印的间隙不停地进行手动分离，存在一定的人工浪费。此外，留存的“存根联”累积较多，占用较大的库存，1个月就能封存7个烟箱。
　　该物流中心储运部科长成铭还发现：准运证页面上部分项目如“发货单位”“卷烟代码”“运输工具”等无需提供给零售客户获知或作为必要项目留档；准运证数量较多时，送货人员携带也不方便。
　　2015年7月，该物流中心决定对准运证进行改善，并提出了改善目标：票据员减少1人，节约费用50%。
　　目标设定后，配送部、票据室、财务科等相关人员聚在一起，分析改善点，分别采取有效措施改进。
　　首先，准运证存在联数较多的问题。通过与专卖、配送部门沟通，落实了相关数据信息，将原来的一式三联改为一式两联，去除“存根联”，保留客户交接环节必要的“确认回执联”和“收货方留存联”。
　　其次，精简单据所列项目信息，保留必要的内容，并将行间距进行调整和压缩，取消无效打印行，将每份打印卷烟行数由15行增至18行。
　　再次，准运证尺寸较大，携带不便。财务科人员与票据印刷公司共同研究用纸规格，最终确定纸张最经济尺寸为120mm×127mm，“瘦身”后的准运证“体重”明显减轻。
　　改进后的效果怎么样？物流中心财务科员工李娜给记者算了一笔细账：纸张由原来的三联纸改为二联纸以及压缩尺寸后，纸张单价由原来的0.098元降为0.039元；取消了无用打印内容，打印效率提升；精简打印信息和联数，每年所需的打印色带数量由192个减少至152个；联数减少，可去除分票环节，用工人数减少1人。
　　综合以上因素，该改进项目每年可节约22.07万元，且新设计的“准运证”完全符合相关要求。
　　“真没想到，小小一张纸，竟蕴藏着这么大的降本空间。”物流中心精益物流推进工作小组成员李利洁的话，说出了大家的心声。
塑包机上做“除法”
本报记者 孙淑霞 特约通讯员 冯准
　　老中心、老设备，如何实现降本增效？
　　潍坊市局（公司）卷烟物流中心经理高文斌日前向记者介绍了他们的做法：深挖细抠，缩小“资源投入”的“分母”；精细化管理提效率，扩大“价值产出”的“分子”。
　　物流中心围绕塑包机所做的“除法”，就是其中一个生动的案例。
　　深挖节电潜力，细抠包装成本缩小“分母”。
　　物流中心分拣车间主任王鹏告诉记者，塑包机要预热到140℃才能正常工作，所以车间员工每天上班后，首先要对塑包机进行预热。
　　“以前我们是提前30分钟左右预热。经过不断摸索，我们发现提前15分钟预热正好能使机器达到分拣所需要的状态，避免造成浪费。”王鹏说。仅此一项改善，去年就节约电费一万多元。
　　怎样才能进一步降低成本？车间员工把目光瞄向了塑包膜。
　　膜的松紧跟用量有直接关系。“你看，我们在穿膜环节让塑包膜多‘拐了个弯’，加大了阻力。这样在切膜时，能使原本松散的包装更为紧致，每包烟少用这么一点儿膜的话，一年积累下来也很可观。”王鹏一边说着，一边用拇指和食指比划了大约一指宽。
　　此外，他们还在膜的厚度上做起了“文章”。物流中心实施了《根据季节性温差变化采用不同厚度塑包膜精益改善项目》。“在保证包装质量不下降的前提下，将塑包膜的厚度按季节由5丝（计量单位，1丝=0.01毫米）改为4.5丝或3.5丝。”王鹏说。这些举措效果明显，去年物流中心节约包装成本费用13.46万元。
　　设备流畅运转，分拣效率、价值产出才能提高。为了扩大“分子”，他们一手抓设备小改小革，一手抓设备日常养护。
　　条烟进入塑包机入口时烟姿不正，常常导致卷烟残损。车间员工积极开展攻关，利用废旧文件夹在塑包机入口处加装阻尼板来矫正烟姿，问题迎刃而解。
　　在塑包机上，记者发现了一张“设备维修保养基准书”。
　　王鹏告诉记者，车间推行全员设备维护（TPM），明确操作工每天、每周、每月要完成的塑包机清洁、润滑、紧固和点检任务及完成标准，还利用每天班前十分钟的时间组织学习业务知识，提升操作工的设备维护技能，使设备始终保持良好的运行状态。
　　潍坊市局（公司）新物流中心计划今年年底投入使用。“虽然现在用的是老中心、老设备，但我们不能守着老思路、老做法。精益管理降本增效是内功，练好内功有助于搬到新物流中心后更好地开展工作。”高文斌对记者说。
卸烟有了新“法宝”
特约通讯员 徐继英
　　“听说今天卸烟用上‘移动式卸烟辅助架’了！走，瞅瞅去。”日上午，日照市局（公司）物流经营管理中心仓储区的件烟装卸区格外热闹，“日出”QC小组研制的“移动式卸烟辅助架”正式投入使用，引来了众多围观者。
　　“有了这个架子做支撑，卸烟时不用再像以往那样小心翼翼了，效率提高了不少！”在码满件烟的车厢深处，特意赶过来体验“新式”卸烟设备的物流经营管理中心经理胡交锋高兴地说。
　　“不过就添了个架子，这车烟的卸货时间比往常缩短了半个多小时。”运送卷烟的工业公司驾驶员王师傅也伸出了大拇指。
　　之前，物流经营管理中心一直使用伸缩链板机卸货，即载烟车辆停靠月台后，伸缩链板机伸入车厢，由卷烟装卸人员依靠人力将件烟搬至链板机上，再依靠伸缩链板机输送至仓库进行组垛上架。由于伸缩链板机为多截式结构，伸缩板臂较长，卸烟时件烟卸落到链板臂端后，会产生较大的杠杆冲击力。因此，件烟卸落的高度有严格规定——不能高于0.05米。这种精准的卸落高度影响了卸烟速度。经测试，严格按标准执行，每小时卸烟仅720件。同时，对卸烟这种劳动强度较大的工作来说，受搬卸人员的体力、身高等因素影响，持续保持这么小的卸烟高度差比较困难。于是，因无法随时保持伸缩链板机要求的标准卸落高度，一定程度上加大了对板臂的损耗。据统计，以往伸缩链板机每年都会发生10余次故障，维修用时30小时左右，维修费用3万多元，既影响了卷烟卸载效率，又增加了物流成本。
　　为解决这一问题，物流中心决定进行专项研究。
　　精益工作攻关小组——“日出”QC小组立刻忙了起来。他们通过对伸缩链板机构造、日常工作过程受力情况等进行反复研究，最终确定了制作辅助装置，转移卸烟时对链板机冲击的想法。经多次研制测试，具有承接及传递功能且轻便易搬动的“移动式卸烟辅助架”诞生了。
　　实践证明，使用“移动式卸烟辅助架”后，卸烟时件烟首先卸落到辅助架上，彻底消除了因卸烟高度不标准、冲击力过大对伸缩链板机造成的损害，有效降低了链板机的使用故障发生率，年可节省维修费用2万多元。同时，使用辅助架后，卸载人员不再拘泥于以往的卸载标准高度，卸烟速度有效提高，由以往每小时720件提高到1100件，卸载效率大大提高。
为了降低残码、漏码率
特约通讯员 魏凌博
　　“卷烟分拣线上最怕出现残码、漏码报警，只要警示灯一亮，必须对残码、漏码条烟进行二次打码，而且整条分拣线都要停下来，非常影响工作效率。”提起卷烟分拣工作，聊城市局（公司）物流配送中心的分拣员李秋云这样告诉笔者。
　　在建设精益物流的过程中，因条烟残码、漏码引起的二次打码率过高和分拣时间过长等问题引起了聊城市局（公司）物流配送中心“不锈钢”QC小组的重视。
　　去年12月，“不锈钢”QC小组研究确立了《降低条烟打码残码、漏码率》课题项目。随后，该QC小组按照“PDCA”工作法，通过对分拣线上的“人、物、法、环”等要素进行鱼骨图分析，迅速将主要原因锁定在“传感器与激光打码机信号传送不同步”这一末端因素上。
　　原来，物流配送中心一直使用的是老式条烟打码装置，该装置存在一个缺陷——传感器和激光打码机分别固定在条烟上方的两端，由于从传感器发出信息到激光打码机接收信息存在一定的时间差，当传送带上的条烟已经由A位置移动至B位置时，激光打码机有时不能准确地将码段信息打至指定位置，残码、漏码现象就会出现。
　　在不更换新式装置的情况下，如何解决这一问题？“不锈钢”QC小组为此多次召开会议进行“头脑风暴”。
　　“必须解决时间差问题。如果把传感器和激光打码机移动到一端，是否能解决问题呢？”在去年12月27日召开的讨论会上，从事分拣工作的QC小组成员王娜的话给大家提了个醒儿。
　　是啊，如果将传感器和激光打码机从条烟的两端移到一端，那么就能保证这两个设备始终对着同一条烟，理论上讲打到烟盒上的信息就是准确的。
　　有了“两端变一端”这一主攻方向后，“不锈钢”QC小组立刻开展了更为深入的工作。他们绘制了“可调节式打码支架”设计图，焊制了支架模型，把传感器和打码机安置在同一侧。经反复调整位置，使两者的镜头中心点都距传送带边框5cm（都在统一纵切面上），且镜头都保持垂直向下。为了更好地适应打码要求，QC小组将传感器和打码机从传送带的里侧挪到外侧，并且将传感器从“到点感应”状态调整至“离点感应”状态，以便信号传送与条烟传送保持一致。
　　经过一段时间的试运行，“传感器与激光打码机信号传送不同步”这一因素导致的条烟打码残码、漏码率由46.45%降至13.30%，每天因残码、漏码浪费的分拣时间由158分钟降至16分钟。综合考虑耗电量、差错时间、分拣天数等因素，仅“降低条烟打码残码、漏码率”这一课题的研究成果预计每年可为企业节约6万余元，降本增效成效明显。
点滴入手聚小成大
　　笔者不久前去某卷烟企业的物流中心采访时发现，驾驶员们主动总结出了几十条降油耗妙招、配送员会根据工作实际提出优化配送线路建议，每条分拣线上都在特定位置设立了“精益改善建议牌”，大家可以随时把好想法写上去……在那里，各类以“精益改善”为主题的劳动竞赛已成为常态，降本增效成效显著。
　　中央经济工作会议提出，2016年主要任务之一是降低企业成本。作为行业“第三方利润源”和发展“新引擎”，行业物流如何“精益管理做除法”，挖掘降本增效发展潜能，为行业发展做出实际贡献，这是个大命题。
　　积跬步至千里，聚小流成江河，降本增效的大命题其实就蕴藏于日常的点滴工作中——分拣员在午休时间关掉可以关闭的设备电源、驾驶员用心琢磨省油的驾驶技巧、配送员摸索提升效率的送货流程……
　　点滴入手、精研深挖，卓有成效的降本增效，既是一项系统工程，需要自上而下的顶层设计，又是一个全员行动，需要自下而上的智慧聚合。
　　有的物流部门通过讲座、演讲比赛等，明确降本增效的重要性，增强大家的忧患意识、危机意识和主人翁意识，让全员树立“节约就是降本，增效就是利润”的工作理念。有的物流部门则定期开展降本增效“金点子”大赛、评选“精益改善达人”等活动，并与考核晋级相挂钩，促使全体员工由“要我降本增效”到“我要降本增效”转变。
　　不断的意识培养和理念灌输，最终可以使每位员工形成良好的工作习惯和生活方式，从而激发出降本增效这项大命题在基层的最生动、精彩的实践。&
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　　社会物流总费用占GDP比率逐年下降
　　降本增效 加强收费清理（政策解读）
　　来源：人民日报
　　本报记者 杜海涛
　　日前，国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（以下简称《意见》），明确提出27条政策措施，进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境。这是继国务院办公厅转发国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案（年）》之后，再次就物流降本增效发出的重要文件。这份文件提出了哪些具体的政策措施？对促进物流行业转型升级、降本增效有何重要意义？中国物流与采购联合会副会长贺登才就相关问题进行了解读。
　　各环节税率未统一，证照办理审验重复繁琐
　　“物流业是供给侧结构性改革的重要内容。”贺登才说，2016年，我国社会物流总费用达11.1万亿元，占GDP的比率为14.9%，虽连续五年保持下降，但仍有较大潜力。我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量均居世界第一位，物流市场规模稳步扩大，物流供给质量逐步改善，但仍有“短板”。在土地、资金、劳动力等要素成本趋紧的情况下，促进物流业降本增效，对于深化供给侧结构性改革，从整体上提高国民经济运行质量和效益意义重大。
　　近年来，我国物流业降本增效取得阶段性成果。社会物流总费用占GDP的比率呈逐年下降态势，2013年为18%，%，2015年16%，2016年下降为14.9%。虽有产业结构变化和统计数据调整的原因，也显示出物流降本增效取得了积极进展。但与实体经济要求、形势发展变化、国际先进水平相比还有一定差距。物流业经过多年快速发展，也到了转型升级的关键时期，遇到许多深层次问题和矛盾。
　　根据中国物流与采购联合会调查，业内企业反映强烈的政策问题主要有：“营改增”试点全面推开后，物流业主要是公路货运企业税负增加的问题尚未有效解决；个体运输业户无法在异地代开增值税发票；物流业各环节税率仍未统一；货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐，公路执法行为不统一、不规范，通行费收费标准偏高等；电动三轮车快递配送限制较多，影响“最后一公里”通达等。
　　推进物流业降本增效，应从企业和政府两方面发力。企业应根据市场需要调整经营策略，采用新技术、新模式，提高运作效率和效益；政府应深化“放管服”改革，着力降低制度性交易成本，营造良好发展环境。
　　降低制度性成本是推动物流业降本增效的着力点
　　《意见》提出的27条政策措施针对性强，基本上涵盖了当前企业反映的主要问题，重点突出，切中要害。特别是这些措施瞄准多年来累积的“老问题”，提出了新的政策措施，“干货”比较多。
　　“降低制度性成本是推动物流业降本增效的着力点。”贺登才说。《意见》提出：做好收费公路通行费“营改增”相关工作、加强物流领域收费清理、着力解决“乱收费、乱罚款”等问题、加强对物流发展的规划和用地支持、加强和完善一批国家级物流枢纽、拓展物流企业融资渠道、取消政府还贷二级公路收费等。对政策措施，《意见》都明确提出了责任部门和完成时限，政策效果值得期待。
　　物流业涉及领域广、管理部门多、协调难度大。《意见》对那些条件不太成熟、暂时彻底解决有困难的问题，也提出了目标和路径。如，统筹研究统一物流各环节增值税税率、科学合理确定车辆通行收费水平、开展仓储智能化试点示范、加强数据开放共享、建立健全物流行业信用体系、探索开展物流领域综合改革试点等。“业界迫切期盼各有关部门按照‘物流27条’提出的部门责任分工，抓紧落实到位，真正收到实效，增强行业企业以及广大从业人员的获得感。”&贺登才说。
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