MMM金融互助平台崩盘，骗完印度骗中国
易财经曾于发文《注册就送50美金，月收益不高只有30%而已——亲要快点！》揭露"MMM金融互助平台"是非法庞氏骗局，但是投资者反馈并不强烈，只因投资者还能拿到钱。
不过寡人从相关渠道获知，在本月中旬，所谓"MMM金融互助平台"已经开始出现提现问题，但帐户资金仍可持续增长。然并卵！当钱只是个数字时，可悲的事情马上就要发生，12月26日MMM系统通知“我们所有用来稳定局面的措施都失败了，我们没有克服危机。”当然，有人还不死心，说超级MMM还可以运行，这些人永远不能透过现象看本质，不是人多人少的问题，不是政策问题，不是法律问题，本质是什么？本质是其模式是否可以长久，在MMM只要有人不停地赚钱，那么资金漏洞就会不断的增大，增大到一定时候就崩盘，最后一批就当接盘侠。前面的人赚多少，后面的人就亏多少（其实还不只，因为系统还会偷偷抽钱走呢），就这么简单！
这说的什么鬼？简单点说两个字“崩盘”，这个金字塔游戏玩不下去了。
寡人原以为到这个地步相关各方和媒体都已然觉醒，例如360已对部份"MMM金融互助平台"网站发出风险信息寡人经过度娘查询，以下这几个自称“MMM金融互助平台”官网到目前为止仍可正常访问,如有涉及的投资者请注意了。
寡人经过度娘查询，以下这几个自称“MMM金融互助平台”官网到目前为止仍可正常访问,如有涉及的投资者请注意了。
http://vip666.tendbao.com/（百度付费推广）
http://shenduba.com
http://www.svip518.com
http://licai999.net/（百度付费推广）
https://mmmoffice.com（这货才是正货MMM系统平台）
http://www.3a5.net.cn
http://www.sfw18.com
http://www.ishoufeng.com
经查询以上所有网站服务器均在国外，根本就没在国内工信部进行备案，最让寡人深感震惊的是有两个未经备案的诈骗网站竟然能在百度做付费推广!付费推广!!付费推广!!!
度娘你个小婊砸，不管是谁给钱就上是吧？广大受骗上当的投资者可不可以起诉你诈骗案从犯？
其实不是寡人对度娘有意见，只是这样只认钱不为用户着想，不顾事实的态度着实让寡人恼火。
寡人再次提醒各位爱卿，投资需理性，高额回报必定高额风险，你看着别人的收益，别人想着你的本金，任何超出公允无风险收益率的理财产品都应慎之又慎，特别是没有银行提供第三方存/托管的直接就不要去碰为好。
MMM官方发布声明，又拿银行来做比较，看上去似乎合情合理，但实际上是闲扯淡。一家公司企业如果是没有问题的，大众传媒又如何要去报道他和负面消息。淘宝的假货风波被传了这么多年，可淘宝却越来越好，这是为何？就是因为淘宝的经营模式是没有问题的，是健康的，他的假货是可以整顿的，而MMM的资金漏洞是模式造成的，不是你可以整顿得了的!
MMM已经崩盘，下一个又会是谁呢？
寡人痛心疾首！居然来了个超级3M！！！
类似"MMM金融互助平台"的庞氏骗局国内现在有很多，例如[易财经]曾揭露的"百川币"、"舍得系统"、"1040工程"、"互助养老工程"等等，名目繁多，其实万变不离其宗，如各位卿家想学习识别庞氏骗局的方法，寡人之前已经有专门撰文，请点左下角“阅读原文”查看，此处就不再赘述。
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一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》 精选一安全110（）编者按：在中国，想造电动车的人，除了贾跃亭，还有李斌。这位是低调的蔚来汽车掌门人，长期活跃在媒体视线之外，然而，一旦媒体接触到了他的职场、创业生涯，就会惊叹李斌的务实、勤奋、格局，还有腾飞的事业版图，以及巨头林立的朋友圈。蔚来汽车的全球化产业布局蔚为大观11月21日伦敦，蔚来汽车在伦敦举办了自创立以来的第一个新闻发布会。就在中国人还不熟悉蔚来汽车这个名字的时候，李斌直接定调全球影响力的电动汽车制造商。在这场全球化互联网造车的时代，蔚来汽车的格局辽阔，伦敦团队负责高性能与前瞻技术的研发，德国慕尼黑团队负责产品设计，硅谷团队负责软件、无人驾驶等技术的研制，上海则是管理及研发总部，生产基地则是代工在江淮。虽然各大业务板块来自于全球各地，但最终所有的整车技术产权均属于蔚来汽车。在火爆的发布会现场，人们想到了让人窒息、让梦想腾飞的贾跃亭与他的法拉第汽车。同样的味道，却是不同的配方。李斌不仅宣讲产品，与此同时，还将产品与服务、ES8的性能、服务、智能、安全讲了个通透，实实在在落地，毕竟ES8已经公布售价，李斌主要讲它的实用性和用户体验。布局思路辽阔，多个明星项目的幕后操盘者李斌的事业并不局限于蔚蓝汽车，摩拜单车和易鑫资本等项目都是由他发起而成立，前者已经成为估值超过20亿美元的创业新贵，而脱胎于易车网的易鑫资本，已经登陆港交所，市值突破李斌的布局十分辽阔，嘀嗒拼车的CEO宋中杰回忆，自己也是搜了一下百度，才知道李斌是易车网的董事长。本来只是一次简单的商务会面，没想到两人在昆仑饭店谈了一个小时，就达成了合作。李斌投资了嘀嗒拼车。事后会看，宋中杰才如梦方醒。他是要打通汽车的资讯、数据、交易和服务等各个环节，他是有大的格局和野心的。据了解，李斌通过个人和易车网，在汽车制造领域布局和投资了蔚来汽车，车和家，在汽车交易方面，投资了电动邦、看车网和优信拍;在后市场领域，投资了大师保养、宽途洗车。在方面，投资了ETCP停车和车轮互联;在媒体方面，李斌投资了车云网、汽车头条。今年11月，又投资了首汽约车。在互联网1.0时代，企业家都不愿意做线下市场，而李斌果断组建了一支上千人的地推队伍。这些全链条的布局，曾经在公司内部引起很大的争议性，但事后看，这些布局都起到了良好的协同作用。李斌的朋友圈遍布巨头在经历互联网第一代创业，跨越了移动互联网，又即将面临时代时，李斌就清晰的感觉到，巨头朋友圈的重要性，这样可以最大化的利用好软性的人脉资源。蔚来汽车的投资人中，几乎囊括了中国互联网一半的大佬，腾讯的创始人马化腾、汽车之家创始人李想，京东创始人刘强东，小米创始人军;本来小米有意向进军造车领域，但李斌还是邀请雷军入伙了，包括在汽车媒体时代的竞争对手李想，也是蔚来汽车的早期投资人。继蔚来汽车后，易车体系也正式加入了腾讯、京东、百度等巨头的联盟。就当时的资本市场反响来看，李斌为易车引进京东、腾讯可谓不惜代价：两大巨头的入场，直接让李斌等董事会成员丧失了1/3的股份，市值也急速下跌。牺牲掉1/3的股份，蒸发1/2的市值，究竟有什么代价值得付出这么大?李斌一言以蔽之，改变市场格局。李斌的合作伙伴刘二海对此十分了然，这就是李斌的特点，从来不会觉得别人就是敌人，互相把谁干掉，他和谁都聊得来。而李斌则说，在蔚来的融资当中，面临最大的问题就是分钱，想投钱的人太多了，我只让他们投很少一部分，我这样最大限度的扩大朋友圈。写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/312324.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","weixin","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","weixin","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》 精选二核心提示：在PPT造车被贾跃亭的乐视汽车搞臭之后，全新的“两位数量产模式”是否会是全新的圈钱花招？不长于三年半的公司历史，不约而同的纯电动汽车制造走向，不亚于任何一家上市公司的以及不会缺位的“颠覆现有汽车市场固有格局”决心，成为新兴造车企业们为自家品牌集体选择的注脚。稍对制造业有所了解的人都会知晓， 汽车制造是典型的“双刃剑”行业，作为位列制造业顶峰的明珠，先期投入远超常人想象，百亿人民币只能购得一张游戏入场券而已，包括研发设计、工厂建造、供应商体系打造、人员成本都方面都会在电光火石间将烧得精光。同时，汽车也是最为典型的规模经济行业，在没有数量级销售表现的保驾护航下，巨额亏损是家常便饭。一个所有新势力都必须面对的现实子是：旗手特斯拉 自2010年6月上市以来，整整亏了84个月，在11月2日公布的2017财年三季度财报中，特斯拉公司归属于的净亏损为6.，远大 于分析师。即便如此，新车上市后是否收到消费者欢迎，品牌是否在众多传统家用、豪华品牌间迅速建立地位和声量，售后服务是否跟得上并符合新兴品牌PPT中反复 强调的“满足消费痛点”等都是充满问号的质疑，这些新冒尖的汽车制造企业们到底能坚持多久，一旦投资人失去耐心和信心，这些毫无根基的新势力们是被“梦想 窒息而死”还是“调转航向苟活于世”，都让普通消费者在心里打上了大大的问号。纵观即将划上句号的2017年，新兴造车企业们在资本的助推下各显神通，让本是传统车企“冲销量”的年末重新热闹了起来，发布新车，公布战略，宣布 融资，一场轰轰烈烈的“新造车运动”正在由温吞变得沸腾。再次，界面汽车特选出9家具有代表性的新造车势力并对其中的5家进行梳理与盘点，希望能从这些有 机会与传统汽车制造商们对抗的企业中寻到些许相似之处，这9家企业是：蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车、前途汽车、零跑汽车 与车和家。其中蔚来汽车、车和家、小鹏汽车和奇点汽车是互联网造车的案例，威马汽车、电咖、拜腾汽车是传统汽车企业高管们再创业的新方向，而前途汽车和零 跑汽车则是跨界造车中比较出名的两个。蔚来汽车：中国特斯拉不是目标而是掣肘从2014年11月建立到2017年12月发布首款量产SUV车型ES8，被称为“中国出行教父”的李斌度过了忐忑到手心冒汗的37个月，作为最有 可能和底气成为中国特斯拉掌门人的他，在耗费了8千万人民币打造了一场新车发布会后，不得不面临的重大难题是：公司还没有获得造车资质，所以只得“委身” 于位于安徽的本土汽车制造商江淮来进行量产，同时也为了避免江淮代工给蔚来品牌带来的负面影响，李斌在NIO DAY上的正式发言中，用JAC替代了江淮。与初创时的特斯拉极为相似，蔚来汽车一开始就将眼光放在了超越速度极限上，售价过百的电动超跑EP9、耗资巨大的方程式E赛事成为蔚来汽车前 两年给普通消费者留下的印象。这样的战略也延续到了ES8上，李斌将它称为高性能纯电智能七座SUV，并在ES8的躯壳中填入了尽可能多的与“高科技”沾 边的技术，诸如在现场就直怼奥迪的Q4级别NIO Pilot技术，套着萌系外壳的语音识别技术，看上去新鲜但施行起来难度颇高的换电站等让传统车企歆羡不已的科技，从整体上看，蔚来汽车毫无疑问是当下 互联网行业对传统汽车业最像样和最具威胁的一次挑战。“无论是什么类型的企业，首先还是要把车造好，还是要遵循汽车行业的基本规律，再去做创新，解决用户的痛点，如果所有基本规律都要挑战的话，我觉得这样的企业会比较困难。我判断，这一波的互联网造车企业最后能存活两三家”。在ES8的发布会后，李斌这样预测道。蔚来汽车是这个行业的新生，恰如其分的产品战略只够存活，而要在与传统车企的正面对抗中不被击溃，比拼的是在资本市场的融资能力，以此来支撑持续的产品研发。以一款ES8来应对传统车企动辄4、5款的产品广线打法，蔚来汽车没有任何优势，还会暴露出在产能上的缺口。蔚来汽车的投资商列表星光熠熠：李想、刘强东、马化腾、雷军等互联网巨阿鳄，百度资本、红杉等数十家都是ES8面世的推手，蔚来至今已 达成6轮融资，累计融资额超146亿元，估值60亿美元。无论是从来看，还是从实际产品层面分析，面向中高端市场，且已经有落地车型出现的蔚来汽车 都是最有希望的那个，但颠覆现有市场格局这个任务对直到现在展车仍不让通电试乘试驾的ES8来说，的确有些难度过高了。也许对待蔚来汽车ES8的态度，传统汽车制造强国德国所发出的声音具有一定的参考意义：德国汽车专家杜登霍夫认为ES8价格公道，电池理念很好，但实际推广还是有着相当大的难度，看不到它主导中国电动汽车市场的迹象。小鹏汽车：南派新造车的代表为何只量产15辆提起小鹏汽车，总也绕不过的关键词就是“三电一屏”，作为将“三电一屏”推向汽车圈的、由三个年轻人创办出的全新汽车品牌，一路发展的轨迹充满着顺 风顺水的态势，包括阿里巴巴集团、IDG、新鼎资本以及58同城网创始人兼 CEO 姚劲波、大众点评创始人张涛在内的投资方纷纷加入了小鹏汽车3轮的A+ 轮融资，而小鹏汽车董事长何小鹏也在本月15日正式宣布计划在 2018 年年初宣布 B 轮融资。相比于四处找钱的品牌，小鹏汽车从成立之初就几乎没有资金上的忧虑， A0 轮的融资主要是用于小鹏汽车核心“三电一屏”的研发和迭代， A1 轮在此基础上实现了在广东省肇庆时建厂的需求， A2 轮的融资则是用于硅谷研发中心的建立和自动驾驶技术本土化应用的研发，3轮的A+ 轮融资目的明确，节奏得当，也正是在砸下重金后，总部设在广州的小鹏汽车同时在北京、广东肇庆和美国硅谷这四地分别建立了设计、研发、生产和营销机构，并 拥有超过 700 名员工，预计到 2019 年时员工规模会达到 3000 人。2016年9月，小鹏汽车发布 Beta 版样车并首次试乘试驾，但和蔚来汽车的问题一样，小鹏汽车也没有生产资质，所以在2017年9月，小鹏汽车宣布与海马汽车签署了战略合作进行代工，1个月 后，首批量产车在郑州成功下线，12月首台量产车交到了第一位车主何小鹏手上。但值得注意的是，小鹏的首批量产车并没有蔚来汽车如此来势汹汹，只有15台 的规模让人不禁生疑，在PPT造车被贾跃亭的乐视汽车搞臭之后，全新的“两位数量产模式”是否会是全新的圈钱花招？答案是否定的，之所以只有15台是因为想获得生产资质，必须具备试制不少于 15 辆样车并符定的相关技术要求，这是小鹏汽车想要获得生产资质时成本最小的方法。当然，从一开始就不面向普通消费者的做法让小鹏汽车备受质疑，蔚来汽车 在各种场合都强调自己是以用户体验为终极追求目标，而看上去能和蔚来汽车相提并论的小鹏汽车却只把量产车卖给数量稀少的极客们，令人十分不解。随后，何小 鹏公开表示：“小鹏汽车全新 2.0 版车型将会在 2018 年 1 月初的美国 CES 展会上亮相并在四大方面进行大幅提升”。当然，务实的南方新造车代表小鹏汽车相比蔚来汽车更有优势的地方是总面积达到 3000 亩的小鹏汽车智能科技产业园（肇庆基地）已经于 本 月 11 日开始动工，其中一期用地 900 亩，投资 40 亿元，预计建成后可实现 20 万辆的年产能。脚踏实地的态度还体现在了定价上，据何小鹏介绍，小鹏汽车主攻平价的大众化市场，整车续航里程在 300 公里左右，百公里加速 7 到 8 秒，售价预计在补贴后 10 万人民币左右。同时，小鹏汽车也已与神州优车集团达成了战略合作，未来或主打的长租方式，这种“租售结合”的商业模式是目前造车新势力中的独一 家。威马汽车：百度、腾讯和国家队相继注资的品牌到底有何魔力相比于蔚来汽车和小鹏汽车的高调，威马汽车在这一波刷屏的造车新势力中显得很是低调，这与创始人来自传统车企沃尔沃不无关系。许多人都不了解，威马 汽车在温州已经建设属于自己的“工业4.0”产业园很久，这个占地约1000亩，一期为67亿元人民币的智能产业园会比它的竞争对手们走得靠 前许多。与“建厂”同样先行的还有创始人对于智能汽车的思考，在12月11日举行的威马汽车品牌发布会上，沈晖面向世界再次强调了威马汽车“开启智能电动汽 车大众化量产时代”的责任和定位，“威马要做用户靠谱的智慧出行伙伴，满足用户场景化、高效率的消费需求。”沈晖表示公司将通过AI、硬件、软件及服务的 高度结合，令汽车变得“更聪明”。在发布会上，一台名为威马EX5的电动SUV同期亮相，新车预计将于明年年初投产，并在2018北京车展上接受预订。与蔚来汽车和小鹏汽车更强调为 购车用户服务的理念不同，威马汽车更愿意将自身服务的外延进行扩展，沈晖表示，未来按照不同的业务模式，威马将用户分为三类：购买其电动车的直接用户，通 过汽车共享服务租用其产品的间接用户以及不购买汽车、仅使用威马Always On智慧出行服务的用户。为此，该公司专门准备了一项名为威马超级 ID的用户机制，这是威马汽车面向用户做出的第一个举措，但也被许多人解读出“车卖不掉只能卖服务”的隐忧。“先把车造出来是威马的当务之急”是沈晖反复念叨的一句话，量产车何时下线成了压在沈晖和2015年12月成立的威马汽车心头上的一块巨石。相比于车型的慢产，威马汽车在资本市场上的表现就显得极为迅捷：12月22日，威马汽车宣布和诚通达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。继完成百度资本领投，百度集团等机构跟投的一轮融资后，威马汽车再次获得了、五矿资本（香港）、腾讯集团、的新一轮投资。但威马汽车方面没有透露具体的融资金额。从具体产品上看，威马汽车的首款量产车EX5并不存在过多的亮点，20万元左右的价格和600公里的最大续航里程算不上抢眼，能吸引投资不断进场的 魔力主要来源于威马汽车所倡导的概念，新能源汽车企业及出行方案提供商的定位使得威马汽车能够在量产化“更聪明的电动车”这件事上有所建树，而从“AI+ 硬件+软件+服务”四个方面打造智慧出行生态布局的具体措施相信也是吸引国家队注资的重要因素之一。电咖汽车：张海亮领衔的一个人战斗在新兴造车企业中，具备互联网思维，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车制造商的描述并不新鲜，包括蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车在内的大型制造商都在不遗余力地宣扬着这些充满着互联网思维的词汇，电咖汽车也不例外。电咖汽车能够抓取行业眼球的主要有两个方面，第一是曾供职于乐视汽车的张海亮和第一个将产品发布上市的名头。前者作为汽车行业的老兵在离开乐视汽车后选择加盟电咖汽车，并为EV10的落地和上市站台背书。“我自己有一个追求，在实现个人价值的同时，也想为推动汽车行业的转型、汽车行业的发展做出参与和努力。离开传统汽车企业之后，另外找一条能够证明 自己、发挥自己作用的道路，这个想法非常坚定”，在乐视汽车失利后，张海亮将自己的执念转移到了大多数人都十分陌生的电咖汽车上。这家历经2年低调研发的 新能源汽车制造商并不习惯于进行大篇幅和大规模的媒体报道，与张海亮执掌乐视汽车时的态度如出一辙。作为新兴的造车企业，电咖汽车并没有走中高端路线，而是直接与东南汽车合作推出纯电动小型车，售价十分低廉，以北京和上海地区补贴为例，补贴后三款车型售价分别为5.98万元、6.18万元和6.78万元，这样的售价在传统能源车市场也不过是入门的水准。“作为一个新生事物，你的选择门槛越低，大家的接受度就会越好。”张海亮在公开场合表示，“从车的外形和品质来讲，我们希望将EV10打造成一个国产精品电动车”。在EV10上市后的第三天，电咖汽车迎来又一个发展节点——自建工厂落户浙江绍兴。而之前设在北京的电咖总部，也将迁到绍兴，北京电咖汽车正式更名 为浙江电咖汽车。据了解，电咖绍兴基地项目预计总投入55亿元，占地1000亩，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。其中一期 投入35亿元，产能为6-9万辆/年，2019年下半年正式落成投产。零跑汽车：跨界的资本猎场与众多造车新势力都拥有深厚的汽车行业背景不同，由浙江大华技术股份有限公司及其创始人共同投资创立的零跑汽车是一个从安防领域跨界过来的初生牛犊，在描述零跑汽车时，许多汽车媒体愿意用“门外汉”这样的词汇来形容它。事实上，零跑在汽车制造领域的确没有足够丰厚的经验，但这并不妨碍它含着“”出生，据界面汽车了解，大华股份一直是安防领域的航母级企业，从 2008年开始，大华股份以年平均40%左右的增速保持业绩增长，营收规模也从6.3亿元，一路飙升至2016年的133.29亿元。今年11月10日， 于浙江省杭州市举办的“2017全球未来出行高层暨国际展览会”上，零跑汽车发布了旗下首款纯电动量产车——零跑S01，宣告了这个新兴汽车品牌从 PPT上正式落地。在本月初的第四届世界互联网大会上，零跑汽车在乌镇宣布首次接受外界融资，此次Pre-A轮融资由红杉资本领投，对于零跑汽车而言，能够接 受红杉中国的投资，除了意味着获得资金与资源支持外，更意味着获得了一种认可：零跑汽车有潜力成为一家在新能源汽车领域具有代表性意义的优秀企业。到目前为止，零跑汽车只有S01这一款尚处生产阶段的量产车，账面数据的比拼上与蔚来汽车ES8存在一定差距。为尽快生产S01，零跑汽车投资26 亿元的金华生产制造基地已于今年4月份开工，一期规划年产量5万台，后续可扩展到年产能25万台，预期2018年8月完成设备安装调试并投入使用，这样的 速度对只有2岁的零跑汽车来说，已经是超越特斯拉的存在了。有关造车新势力的讨论不会结束，因为这是一群自带话题光环的新兴企业，但汽车作为制造业的产物，产品力与品牌力的双剑合璧才能在市场上获取青睐。传 统车企犹如重量级航母，成熟的汽车管理体系，雄厚的资金支持和极强的研发能力是它们的优势，成熟完善的供应链体系和更加合理的业务结构是新兴企业望尘莫及 的遥远星辰。而新兴造车企业从一开始就没有这些沉重的包袱，创新的科技、营销和服务模式由它们来定义，个性化的用户体验是这些公司的挑战利器。但稚嫩的蔚来汽车们弊端也十分明显：单一的纯电产品带来极具风险的业务结构，对三大件的技术掌控能力和供应商体系的管控能力双弱成为隐忧，而生产资 质和品牌接受度的双向缺失增加了“被梦想窒息”的危险。百年汽车工业在短时间内被新兴造车势力所颠覆的英雄戏码并不会很快出现，资本游戏在秀场上长时间找 不到盈利时自然会退潮离去，但我们也不会对新造车势力对传统车企所造成的“”熟视无睹，正因为小鹏汽车们的不断涌现，我们才会在大众、丰田和通用 的汽车里享受到更大的中控屏幕，更智能的驾驶辅助以及更长的续航里程。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》 精选三在用一辆接近勒芒赛车水准而打造的全球最速电动超跑EP9赚足眼球之后，蔚来汽车旗下首款7座电动智能性能SUV——NIO ES8正式于12月16日正式上市。从媒体行业起家的蔚来创始人李斌，不仅自带互联网光环，以投资人的身份，拿下摩拜单车董事长的“抬头”，让自己与捆绑在一起。从造车新势力的角色起家，做一位传统车企心惊胆颤的野蛮人，一手拉扯到现在的蔚来汽车，其背后不仅有着腾讯、高瓴资本、顺为资本等资本大佬的追捧，更是祭出“多重杀”，彻底改变当下的汽车商业模式。相比于“明天回不了国”的贾跃亭，李斌是幸运的；相比于贾跃亭的FF91电动超跑，李斌的EP9是幸运的。相比于乐视汽车遥遥无期式的PPTZ造车，蔚来汽车ES8的量产上市无疑让更多消费者明白：嗯，终于让PPT造车落地了。其实，稍微对目前新造车势力的人都知道，不管是乐视汽车还是蔚来汽车，它们的品牌战略基本是向特斯拉学习的。即从金字塔的顶端向底层渗透。言外之意就是先把持品牌高端调性，生产高端性能超跑，再逐步往下降，生产中大型高性能电动汽车，再往下降，生产中型或紧凑型电动汽车。然而，对于新、旧造车势力来说，不管是要生产一台新时代下的智能电动汽车，还是生产一台传统汽车，总有绕不开的路径都需要去面对。1、谁来生产这辆车？2、车辆品控、品质有保证吗？3、谁来销售这款车？4、有没有对自己产生威胁的竞品？5、加油/充电方便吗？6、加一次油/充一次电，能跑多少公里？7、需要卖多少辆车才能保证不亏？8、后续资本投资是否会跟进？以上为车科院归纳的“8问新造车势力”，同样适用于蔚来汽车。1、谁来生产这辆车？李斌的蔚来汽车，还没有资质来生产汽车。只能“曲线救国”，选择江淮汽车为自己代工。退一步讲，即使有资质，2014年才成立的蔚来汽车，想要在建厂、人才、研发、设计、测试、制造等环节都要亲历亲为，构建自己的“”的话，估计还要等2年才能看到12月16日的ES8量产车了。2、蔚来ES8的品控、品质有保证吗？蔚来汽车的合作伙伴江淮汽车，是不是一位靠谱的“队友”？这个还有待商榷。车科院从网上搜集资料发现，有专门研究新能源汽车的自媒体爆料：使用18650型“圆柱型”动力电池的江淮新能源主力车型iEV5电动车，分别在2015年（深圳）、2016年（北京三里屯）、2017年（河北石家庄）发生了3宗充电和行驶环节“燃烧”和“自燃”事故（至今，江淮官方从未发布任何书面声明和事故调查报告）。但是，也不能因为江淮汽车有了“前科”，就不能一棍子打死人家，要不然大众集团怎么会看上江淮汽车呢？所以，涉及到车辆品控的话，只要蔚来汽车在核心技术上有自己主导，品控问题不用过多担忧。李斌也说过：ES8是从一根线开始画起的，包括电池、电机、电控、车机OS、ADAS技术和助手NOMI的研发、生产和集成全部是蔚来技术团队自主推进的。甚至于，在第一台车交付之前，ES8将完成超过300万公里的累计测试里程。而翻阅蔚来汽车相关资料不难发现，蔚来汽车负责研发的员工超过2000人，在全球13个国家建立了研发中心，李斌甚至不计成本式的从宝马、捷豹路虎、特斯拉和苹果挖人。实际上，除了即将大规模量产的ES8和19年上市的ES6，蔚来第四款车型也已立项研发——也就是说，蔚来已经搭建了一个很好的研发运作体系。3、谁来销售这款车？蔚来汽车开辟了两种卖车路径。一种是场景化交车。即直接去NIO House（蔚来用户中心），消费者来到这里，不仅可以看车、买车、泡妞交友，也可以举办各种线下活动。另一种就简单粗暴，直接下载安装蔚来APP，在APP下单订购。需要吐槽的是，目前NIO House的网店太少了。除了北京东长安街1号东方广场的第一家NIO House，蔚来还会在中关村理想国际大厦、南京新街口、上海太古汇/中心大厦、杭州西湖、广州珠江新城、深圳平安中心大厦陆续开设NIO House。李斌同学，你就没有想过生活在长沙、海口、长春、乌鲁木齐的老百姓的感受么？4、有没有对自己产生威胁的竞品？ES8基准版补贴前售价44.8万起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元电池月费，同时可享受电池升级服务。言外之意就是，如果选择电池租用方案的消费者，刨掉直降10万元优惠和加上政府补贴后，购买ES基准版其实只需30万。30万元是个什么概念？普拉多、雷克萨斯RX、林肯MKX等同级别车型的价格都奔着40或45万元以上去了。不过面对途昂（最低30万左右）等车型，蔚来ES8无论是在品牌认知度还是在用户积累方面都没有任何优势。一言以蔽之，如果考虑30万元的SUV，汽油版可以选择途昂，电动版倒是可以选择ES8基准版。如果手头资金宽裕，可以选购ES8创始版，但是普拉多、雷克萨斯RX、林肯MKX等传统中大型SUV难道你就不考虑吗？5、购买ES8的消费者，充电方便吗？大家之所以买新能源汽车，最主要的目的就是不用摇号。还有一句话没说完，那就是，大家之所以不敢买新能源汽车，最主要的目的就是充电不方便。不过，作为互联网创业“旗手”，针对充电问题，李斌倒是祭出了一套组合拳，即换电站+充电桩+移动充电车模式。首先，蔚来汽车发布了全球首创的电能服务体系NIO Power。ES8搭载可换电架构，李斌在发布会现场演示中，只需3分钟内通过蔚来换电站完成换电。其次，建立专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案也共同亮相在ES8上市发布会现场。即便如此，购买ES8的消费者，短期内（至少是在2020年前）用车过程中，绝对不方便！首先是换电站网点数太少。一线城市消费者还好，但市场再往下沉的话，ES8用户就要哭爹喊娘了。即使蔚来宣称，计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。但远水解不了近火的事实不可争辩。6、充一次电，能跑多少公里？大家对电动汽车的要求，肯定是充一次电跑的更远更好。但是技术没有突破，人们的梦想也就暂时得不到实现。在发布会现场，李斌公布，ES8的最大功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，最大续航里程超500公里，NEDC工况355公里。对于身患“里程忧虑症”的消费者来说，购买ES8还不能完全解决这一痛点。特别对于三、四线城市的消费者来说，由于充电网络的相对不发达，购车依旧以传统燃油车为主。所以说，在选择汽油车还是蔚来ES8这件事上，人们已经给到你答案了。7、需要卖多少辆车才能保证不亏？不管是谁来造车，盈利一定是企业追逐的最终目标。为什么那么多PPT造车势力相继死去？理由很简单，没有足够的资金维系量产的到来。但是，能量产并不代表能盈利。对于蔚来汽车来说，虽然背后有着雄厚的资本助力，但是，砸进去的钱，资本力量比我们更着急想早点让新车变现。坊间流传着俞敏洪与李斌的对话：俞敏洪说，我给你蔚来汽车投钱了，如果蔚来汽车没有按照既定时间实现盈利，我TM一定弄死你（李斌）！据悉，蔚来汽车已经经过了5轮融资，累计资金接近150亿。李斌也曾经说过：造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。所以，对于李斌来说，蔚来汽车想要兜售多少量ES8才能不被俞敏洪“追杀”，第一年2万台？第二年4万台？车科院坚信，李斌肯定通过财务首发算过这笔账。不过，车科院猜测，2018年，蔚来汽车至少要卖出5万台（按1台ES8均价40万元来算，5万台刚好是200亿元），才能保证不亏。8、后续资本投资是否会跟进？无论哪个行业，都有BAT身影。汽车行业也不例外。阿里巴巴投资了小鹏汽车、了蔚来汽车，了威马汽车。但是，资本势力不是那种人傻钱多的机构，它们也需要后的丰厚回报。乐视汽车为何现在举步维艰？除了没有让量产车落地外，贾跃亭最失败的一笔就是资本运作太过幼。假如孙宏斌早点介入乐视，假如只还给银行利息，留住本金投入到汽车板块，贾跃亭的结局也不至于落到现在树倒猢狲散的地步，但是世间没有假如呀。对于蔚来汽车来说，2018年是关键之年。首先，要解决好ES8走量问题。其次，要谨慎处理好在渠道、研发、品控的投入问题。先把这两个问题处理好了，也就不愁后续资本持续跟进了。车科院有话说——不管怎么说，蔚来汽车第一只脚已经跨入新车量产阶段。相比2018年才能迎来新车量产的其它新造车势力来说，蔚来汽车已经占据了先发制人的优势。但是，对于目前还未根本性解决充电问题的国内车市来说，蔚来的打法还需要市场的进一步检验。2018年，如果能让ES8成为“爆款”（以目前国内消费环境来看，对于高端电动汽车来说，月销4000台就算是爆款了），尽早让新车变现，那么蔚来汽车，也就有未来了。《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》 精选四在后人关于互联网造车的记载中，发生在北京五棵松体育馆的故事肯定是浓墨重彩的一笔。一个故事发生在最近。12月16日，在已经更名为“凯迪拉克中心”的老体育馆里，自动驾驶汽车ES8在追光灯下缓缓驶向命运的舞台中央。这是李斌的蔚来汽车旗下首款量产电动车。嘉宾席里，马化腾、雷军、刘强东和俞敏洪等人报以了祝福的掌声。坊间流传，蔚来为这个万人会场砸下的开销接近1亿，包括8架包机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴、梦龙（Imagine Dragons）乐队等。另一个故事发生在一年半之前。2016年4月，万名观众顶着北京春天的大风挤进这家当时还叫“乐视体育生态中心”的场馆，见证了乐视超级汽车LeSEE 的概念车，以及贾跃亭的哽咽。两个故事都选在了五棵松体育馆开启，不过“主角“一个是量产车，一个是概念车。一词之差，天壤之别。如今，受困于资金的贾跃亭沦为所有人避之不及的糟糕典型，置身于聚光灯下的新贵李斌则在面临新成绩单带来的赞誉和质疑。不过，站在历史的洪流回看时，你会发现，五棵松体育馆见证的这些时刻，只是互联网造车从PPT走向落地量产的第一步。在资本和技术驱动之下，这场烧钱的运动还远未到真正定胜负的时候。壹中国互联网的造车故事是从2014年开始的。那年发生了几件事情。特斯拉卖到了中国。4月，马斯克高调现身北京，祝福收到Model S 的首批车主。很多互联网大佬成为特斯拉的首批用户，比如曹国伟、李想、梁建章等。图：马斯克亲手送出Model S的钥匙从10月到11月，马斯克又在美国搞了两场声势浩大的发布会，推出特斯拉D系列和电动卡车。新浪科技这样形容11月在洛杉矶霍桑机场见到的现场：“这不是一场发布会，这是一场科技摇滚音乐会。而马斯克就像是一位超级摇滚明星，展示着华丽炫目的新品，像是布道的先知一般，享受着全场粉丝山呼海啸般的膜拜。”中国富人对特斯拉的关注和追捧并非没有道理。在北京乃至更广泛的华北地区，雾霾已经第三年成为社交网站的热词。污染面前人人平等，雾霾跨越了财富差距的鸿沟，成为全民关注的话题。这一年，中国电动汽车产销达到6万辆——这个数字是过去5年累计产量的2倍。互联网人在蠢蠢欲动。2月，李斌站在自家阳台忧心忡忡拍下了窗外雾霾中林立的大楼，感慨“在雾霾天空下生活是很绝望的，会让人觉得人生非常没有意义“，事后他称，那是他决定做点什么的关键时刻。贾跃亭率先做出了PPT，12月，他在微博发了张重重雾霾中的央视大裤衩图片，乐视造车SEE计划首次浮出水面。后来有人调侃，中国互联网公司的造车梦想就是始于PPT。游侠汽车的黄修源被视为“PPT造车“的开源者。2014年5月，这位27岁的重复创业者收到了自己的第一辆特斯拉，随后，他在第二年7月发布的游侠X却被知乎网友扒皮为以Model S为底架改装出的山寨货，并调侃道，“别人买特斯拉是用来开的，他是用来拆的。”这一年，很多传统汽车厂商还没有感受到来自互联网的威胁。广州车展首次为电动车开设了偏僻展位，但参展商都是大众、宝马这些传统企业。看起来，这个有着100多年历史、门槛极高的行业还保持着古老的傲气，虽然汽车诞生之初也是遭到过马车鄙夷的。足够多的钱、足够先进的技术、足够聪明的人，加在一起就是足以颠覆任何行业的力量。造车也不例外。马斯克在其中起到了关键作用：一方面他创造了一条看似可以通向成功的路径，另一方面，他在2014年6月宣布对外开放特斯拉所有专利，为蠢蠢欲动的互联网公司们提供了武器。何小鹏是直接受益者之一。当时37岁的他正在阿里感受中年危机，热血战斗的感觉没有了，又找不到下一步方向在哪里。雷军建议他去放空，于是，多年未休假的他跑了很多国家，逛展会看科技产品。这段放空让何小鹏得以从过去解脱。回国后与马斯克在阿里的那场会面，又成为改变他事业后半程的关键。那天，他抓住空档问起了马斯克关于特斯拉开放专利的细节，得到了他想要的答案——“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”造车的种子自此播下。随后，何小鹏开始寻找团队，他自己与俞永福、李学凌、傅盛等人成为，一头扎进了造车大潮里。据不完全统计，从2014年到2015年年初，至少有6家互联网公司投身造车，比如博泰、奇点、蔚来、小鹏、车和家等，他们身后往往有明星加持。事实证明，赶上天时地利人和的创业者总是幸运的。吴军在《浪潮之巅》中曾经感慨：对于一个弄潮的年轻人来讲，最幸运的莫过于赶上一波大潮。历史上有很多这样的幸运儿，比如卡内基、洛克菲勒在年富力强时赶上了美国内战后的工业革命浪潮；乔布斯、盖茨、戴尔等人在最好的年华遇上了信息革命。由此推断，从2014年这波互联网造车潮里诞生几个幸运儿，似乎也不是什么不可能的事情。贰但造车不易。即使乐观如互联网人，多数入场者也是清楚这一点的。浓郁的自我怀疑气息曾经笼罩在乐视汽车的立项讨论会上。根据腾讯，那是更早些时候的2013年年底，北京城雾霾深重，大概10位高管坐在贾跃亭办公室的沙发里，多数面色凝重。乐视是否有能力做？如何把握造车的节奏？这个时间点是否适合来做？最关键的，资金怎么来？这些问题被陆续抛出。贾跃亭扮演了坚定而乐观的回答者，他解释纯电动汽车对减少雾霾的帮助、分析汽车行业变革的基于，还说了关键的一句话：“造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”当年豪情万丈的一句宣言，如今看来却是一语成谶。很长时间里，贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的那个存在。最初他用一场接一场只有PPT的发布会宣告野心：决定要造车了，开发布会；挖来一位重量级高管，开发布会；与哪家汽车公司合作了，开发布会——整个节奏就像在用一根所剩不多的牙膏管，每挤出一点都要庆祝一番。但把这些轨迹串联起来，你会发现贾跃亭在造车这件事上确实动静不小。他在战略层面布局了三步棋：投资Atieva（Lucid前身）、控股法拉第未来、成立乐视汽车。2015年9月，他挖来前上海浦东新区副区长丁磊出任乐视汽车CEO，后者随后主导了一系列动作，包括乐视入主易到、与阿斯顿马丁合作、发布两款概念车LeSee、LeSee Pro等等。总结成一句话就是烧钱。事实上，这也是整个行业的缩影。对于那些被互联网公司看上的传统汽车行业高管们来说，2015年是身价迅猛增长的幸福一年，原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽大众工厂生产总监等人去了乐视，蔚来汽车抢到了前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁等行业大腕——毫无疑问，互联网公司在这场人才抢夺战里花了高价钱。不过，烧钱的2015年在岁末被些许乌云笼罩了。先是博泰项目在2015年12月正式结束。这家创业公司的危机始于3个月前，因为资金短缺，博泰在概念车发布后就陷入停滞，一直等到12月，CEO 沈晖带领整车项目团队出走，另起炉灶创立威马汽车。加上游侠汽车的山寨之名、乐视汽车迟迟没有拿出概念车的“PPT式造车”，也都加剧了市场对互联网造车者的质疑。不过这些疑虑很快在2016年消散。互联网公司们竞赛式的招兵买马后，大战在即：钱到位了，人也到位了，“狂飙猛进”成为互联网造车潮的新关键词——这一年，随着多家超级工厂、生产基地的奠基开建，互联网造车终于从PPT变成事实。真正比拼财力的时候到了。叁贾跃亭走进了一个看似美好的春天。2016年4月，这位永远把梦想挂在嘴边的生态化反者在五棵松体育馆（当时名为乐视体育生态中心）哽咽了。新亮相的LeSEE 概念车似乎在证实，他在那个雾霾重重的冬日里力排众议做出的造车选择是正确的。图：LeSEE首款无人驾驶概念车事实上，对于整个互联网造车行业来说，2016都是残酷而快乐的一年。从2016年1月开始，互联网公司们就动静不断。先是传闻要吃散伙饭的游侠汽车被西拓工业集团接盘，紧接着，马斯克在4月发布了Model 3，补贴完在美国的最低售价只要2.，看起来离普及更近了一步。更多好消息在秋天传来。乐视汽车9月宣布了10.的A轮融资，同月，小鹏汽车工程车在北京亮相，部分媒体和粉丝参与了试驾；10月，LeSEE Pro现身乐视生态北美发布会，在国内，乐视汽车又与浙江省政府达成投资近200亿元的合作项目。到11月，冬天的脚步越来越近，这个行业倒是进入了最热火朝天的时节：蔚来汽车发布了造价的超跑EP9，首批6辆送给6位主要投资人李斌、李想、刘强东、雷军、马化腾、张磊。大佬们很给面子：素来低调的马化腾在工体试驾时拍下照片；雷军跑到微博上“嘚瑟”：“我的蔚来EP9帅吗？”刘强东抓住机会秀恩爱，别的大佬都在车身刻下自己名字，唯独他加上了奶茶妹妹的英文名。此外，奇点汽车、威马汽车也选择在11月份给各自的生产基地举行了奠基仪式。与之形成对比，贾跃亭在11月感受到的却是最刺骨寒意——一路高歌的乐视汽车最终成为导致雪山崩塌的那片雪花。贾跃亭在日那封内部信里承认，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足”。资金链出问题后，贾跃亭的造车梦与乐视曾经那个生态系统一起分崩离析了。几个月后，贾跃亭被接盘的孙宏斌从上市公司体系中剥离。乐视超级汽车量产遥遥无期，贾跃亭远走美国守着FF这张最后的翻身牌，但融资迟迟没有落实、高管陆续离职、工厂没有进展等消息不时传出，让这位昔日最风光的造车者光环不在，甚至成为圈内人引以为鉴的负面典型。李斌曾经公开评价，乐视汽车的问题在于资金准备不足，“我早说过，没有200亿最好别想造车”。截止到2017年12月，蔚来汽车累计融资超过140亿，距离李斌的200亿目标似乎不算太远。而除了资金，这位毕业于北大社会学系的创业者似乎还很相信身份的力量——他曾经骄傲提及蔚来汽车的56个投资人，形容他们都是“又宽又深”，股东阵容也堪称豪华，包括腾讯、百度、TPG、国开行、招商银行等。这或许是因为李斌深知，互联网造车是一场残酷的烧钱游戏，更是一场持久战。创业者比拼的不再只是个人能力，还有身后的力量和资源。毕竟，互联网造车离盈利还很远——作为行业先行者和老大的特斯拉已经连续几年亏损。肆李斌在五棵松体育馆展示蔚来汽车ES8的那天，距离贾跃亭微博宣布造车计划过去了1102天。同样含着金钥匙出生，拥有明星团队和颠覆行业的野心，日却成为两家公司命运的分叉口。图：李斌与蔚来汽车ES8行业格局由此改变。与中国互联网多数创业领域类似，如今，互联网造车潮里的BAT身影很显眼，准确地说，他们已经瓜分了其中的头部公司们：最近势头较猛的蔚来汽车、威马汽车有腾讯、百度投资，而小鹏汽车背后站着的是阿里。从某种意义上说，李斌、沈晖、何小鹏就是BAT在互联网造车领域的“代言人”。其中，李斌与沈晖都算是业内人士——沈晖曾经供职于沃尔沃、菲亚特和吉利，李斌此前为人所知的标签是易车网创始人，这家17年前创立、7年前赴美上市的公司，为李斌在汽车圈里积累了大量资源和人脉。因中年危机而转型的何小鹏算是特例。这位2014年就入场的前阿里高管最初只是投资人身份，直到今年8月才选择all in。他把这个改变命运的关键性时刻归功于儿子。接到GGV纪源资本管理符绩勋的电话，何小鹏正抱着刚刚出生一个小时的儿子。电话那头，符绩勋分析汽车行业在上下游产业链和全球化上已经趋于成熟，“智能出行一定是未来，要赶紧冲进来。” 软绵绵的婴儿让何小鹏心生柔软，又充满动力。事后他用了一句感性的话形容做决定的瞬间：“上一个十年可以告诉女儿爸爸干了一个很牛的事，下十年我希望能告诉儿子爸爸又做了一件更棒的！”董事长何小鹏就位后，小鹏汽车进入加速道。此后几个月里，何小鹏先后挖到了原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云、原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉Autopilot负责人谷俊丽等人。谷俊丽加入后，他在微博里难掩开心，“现在差不多每周可以挖两个高P的感觉真是棒极了！”图：何小鹏微博截图事实上，对于互联网造车者们来说，2017年是竞争进入深水区的一年。更多资本在涌向这个行业。蔚来汽车在今年完成了C轮、D轮融资，其中D轮高达；小鹏汽车12月宣布结束3轮A+融资，融资额度未知，但何小鹏透露将在2018年年初宣布B轮融资；威马汽车也在12月拿到了百度领投的B轮，据悉金额在10亿左右。与融资同样让人兴奋的是量产。10月，小鹏汽车发布1.0版量产车，这款车不进行大规模销售，目前订单在1000辆左右，12月，何小鹏成为首位车主，在北京挂牌上路，还尝试了一把自动泊车。威马汽车和蔚来汽车也都赶在12月发布了自己的首款量产车EX5、ES8——至此，互联网搅局者们似乎真正摆脱了当初的“PPT造车”的嫌疑。这些BAT“代言人”们的胃口也很清晰：蔚来汽车想从特斯拉口中抢食，ES8起售价在44.8万，威马汽车和小鹏汽车对是接地气的国内电动车品牌们，目前两家量产车的起售价都在20万左右，这也是目前国内品牌比亚迪等厂商的定价标准。不过，2017年上半年，中国市场销售最好的电动汽车还是来自传统车企，比亚迪、北汽、吉利等厂商占据了销量前十名榜单。伍命运总是无常。你方唱罢我登场的权力更迭中，世人往往热衷于赞美新贵头顶的光环，奚落失意者的树倒猕猴散。在三年前兴起的这波互联网造车潮里，贾跃亭确实是最悲情的那个故事——在李斌风光无限的12月，贾跃亭的微博却保持着静默。这并不符合他素来高调的风格。FF的融资和进展已经变成一个谜。12月，关于贾跃亭为FF找到10亿美元融资的消息一度刷屏，很快又被证实是场乌龙。来自FF前高管的分析更加悲观：就算真有10亿美金，与贾跃亭的造车梦相比也只是零头——贾跃亭对工厂产量预期是年产300万台，这需要10座工厂，大概需要10个10亿美元。钱没了，人也没了，贾跃亭停摆的造车梦只是这个行业危机缩影的一部分。稳定量产是互联网造车者们必须跨越的那道坎，而这个难题，连马斯克都还没有真正解决——不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通等多家机构都在唱空特斯拉，直接原因之一，就是特斯拉Model 3产能有限，无法完成生产目标。互联网造车者们是清楚这一点的。于是，他们最爱对外放出的消息，除了融资、合作、量产，就是自建或合建工厂的各种进展。而马斯克也在今年放风称，“特斯拉会在三年内启动国产事项，而中国工厂生产的车型也会出口到亚洲其他国家和地区。”随着更多工厂建成、更多互联网品牌量产车面世，可以确定的是，中国会成为互联网造车最重要的主战场之一。正如几年前，中国创业者牢牢抓住了移动互联网的风口，在这个领域创造出不逊于任何国家的繁荣，如今，他们希望在造车这件事上再造辉煌。事实上，与熟悉汽车文化的美国创业者们不同，沉浮在中国互联网造车潮里的多数创业者直到成年后才接触汽车。李斌的童年是跟外公在安徽大山里度过的，小学4年级时，小村庄开通了一条简易公路，李斌放学后就沿着小公路放牛，一边玩着自己手做的木头小推车；70年代生长在山西临汾北膏腴村的瘦小男孩贾跃亭，在2003年开始北漂时被国贸附近的车水马龙所震撼，由此立志要在京城干出一番事业来。但好在互联网不问出处。说到底，互联网造车还是一场拼资本、技术和人才的战争。风起云涌的过去三年其实只是战备期，真正的硝烟，在2017这个冬天才刚刚升起。《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》 精选五12月6日独家获悉，刚宣布融资消息的威马汽车正在筹备下一轮融资，该轮融资腾讯会参投或领投，另有知名VC机构会一起进来。经纬中国创始合伙人张颖最近发文指出，市场不缺资金，但资金源源不断地聚拢在头部公司，只要资本认可的特定细分领域，行业的前两名可以拿到不成比例的巨额融资。威马汽车的融资历史验证了这一说法。2015年年底，沈晖创立威马汽车。短短两年时间，威马汽车累计融资已经超过120亿元，其中不乏知名机构。12月5日晚间，威马汽车宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，跟构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网及互联网。值得注意的是，这是百度首次在集团层面上对新能源汽车进行投资。第曾独家报道，威马汽车的融资由百度集团董事局主席特别助理马东敏推进。而在此前，百度对新能源汽车的投资多由百度资本完成。这也意味着，百度对威马的投资更多来自于战略层面。在BAT中，百度是在新能源汽车、自动驾驶领域布局最多的公司。第一财经获悉，威马已经和百度在自动驾驶达成了战略合作。今年，威马汽车在“电动化、自动化、智能化、共享化”的出行布局进一步提速。8月，腾讯前CTO熊明华作为副董事长加入威马汽车；9月，威马汽车宣布与360共同研发汽车信息安全解决方案；10月，威马汽车与自动驾驶解决方案的提供商Mobileye签署合作备忘录，在智能驾驶领域展开深度合作；12月，威马牵手网易人工智能事业部，在互联网、、信息娱乐等领域展开合作。(function(c){var 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}));令人意外的是，争取共同领投此轮融资的腾讯没有出现在名单中。第一财经12月6日独家获悉，由于威马汽车将于今年12月11日举行品牌发布会，届时威马汽车的首款量产车将正式亮相，从时间上来讲威马和百度资本不想再等，腾讯因此没能参与，但腾讯在参与威马汽车筹备的新一轮融资。该轮融资已经进入实质的准备工作中，很快会宣布，除了腾讯，还有知名的VC机构会一起进来。不仅是威马汽车，腾讯同样大手笔“重仓”了另外一家新能源汽车创业公司蔚来汽车。2015年夏天，腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想和易车网创始人李斌投资蔚来汽车，其中李斌出资最多；2017年3月，蔚来汽车完成融资，由腾讯和百度领投，多家机构跟投完成。2017年11月，第一财经独家报道了百度将领投威马汽车的消息后，腾讯科技报道称腾讯领投了蔚来汽车超10亿美元的融资。细看两者，如果威马汽车是汽车+物联网，蔚来汽车更像是物联网+汽车。威马汽车的沈晖曾任吉利控股副总裁，是汽车领域的老将；李斌则来自于易车网，互联网基因浓厚。在造车方式上两家公司也不尽相同。2016年4月、今年4月，蔚来汽车先后和江淮汽车、长安汽车签署协议，就整车研发等领域达成合作，蔚来汽车将汽车生产“外包”了出去；威马汽车则是自己生产整车，2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基，达产后将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力，威马汽车首款量产车产品预计将于2018年量产下线。威马汽车和蔚来汽车均是国内造车新势力的头部企业，彼此也互为竞争对手。今年6月，马化腾和朱啸虎在朋友圈互怼，为所投资的摩拜单车、ofo小黄车站台代言。对于腾讯来说，如何在投资蔚来汽车、威马汽车寻求平衡亦是问题。《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》 精选六蔚来汽车现在有56个投资人，腾讯、百度、京东、小米、联想都是其股东，李斌对他的投资方说，“这么大的事，你不能缺席”。新造车企业小鹏、威马、乐视背后同样聚焦了大量的资本。文 | 全天候科技
张超近日，阿里已完成对小鹏汽车的投资。至此，BAT在新造汽车领域都已完成布局。但他们只是参与这轮汽车革命的代表，随着电动汽车大火，这些新造车企业不乏投资者。“我们现在有56个投资人，投资人的宽度和深度都是又宽又深，中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的TPG等等，还有中国最主要的大的机构国开行、招商银行、兴业等等，也是我们的股东。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在12月10日举办的“创业者的生态圈”尖峰论坛上这样说。李斌认为整个汽车行业正在经历一波大的变革浪潮，蔚来等新造车企业都是这轮浪潮的变革者。他对所有的投资人说：“这么大的事，你不能缺席。”目前，国内的新造车企业主要是小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车，以及乐视汽车。这些企业背后到底有哪些投资人呢？全天候对此进行了梳理。1小鹏汽车2014年，小鹏汽车由前阿里巴巴大文娱集团新移动事业群总裁、UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。该公司以极致的互联网汽车产品为基础，致力于应用新的技术、工艺和商业模式，造年轻人喜爱的汽车。小鹏汽车目前由广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“橙行智动”）全资控股。过去3年当中，何小鹏对小鹏汽车三度追加投资，目前作为在橙行智动中占股逾43%，为。在何小鹏之后的为广州鹏行企业（有限合伙），值得一提的是，何小鹏也是该企业的股东，持股比例逾38%。另外，在广州橙行智动汽车科技有限公司的最新中，阿里旗下杭州阿里有限公司已经位列其中，持股比例逾10%。从工商资料看，阿里巴巴互联网电动车企小鹏汽车目前已完成交割，此前，9月15日该公司时，阿里尚未列入其中。该公司其他投资人还包括：小鹏汽车联合创始人夏珩、小鹏汽车副总裁何涛，以及天津极客橙行企业管理合伙企业（有限合伙）。广州橙行智动汽车科技信息图片来源：企查查此前，该公司已于今年6月获得22亿人民币的投资，本轮由神州优车领投。据了解，小鹏汽车已经于2016年9月发布了Beta版车型，量产车型通过与传统汽车企业合作生产的方式，于2017年年底小批量试产。同时，小鹏汽车也已经在广东肇庆投资100亿元建设自身的生产基地，一期产能10万辆，将于2019年竣工投产。2蔚来汽车公开资料显示，蔚来汽车（上海蔚来科技有限公司）成立于2014年，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家专注于智能电动汽车研发和制造。目前，公司已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户中心与商务机构，汇聚来自近40个国家和地区3000多名顶尖人才。企查查信息显示，为李斌和秦力洪，两人分别持股80%、20%。上海蔚来科技有限信息图片来源：企查查迄今为止，蔚来汽车已获得超20亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。蔚来汽车在短短两年多的时间里能获得如此高的投资，主要得益于蔚来ES8被长期看好。资料显示，蔚来ES8车型是一款采用全铝车身、全铝底盘架构的车辆，标配主动式空气悬挂。该车型还采用国内首次量产的“感应电机”，支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的加电体验。相较于特斯拉布局高端电动车市场，蔚来ES8则填补了中端电动车市场的空白。3威马汽车2015年，原沃尔沃中国区董事长、博泰CEO沈晖以一句“传统车商造不出智能汽车”开启了创业生涯，他创立的威马汽车成为了中国新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。截至2016年底，公司员工总数超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京和成都。从企查查上看，威马汽车技术有限公司由威马智慧出行科技（上海）有限公司全资控股，后者的股东有13个，且包含多家合伙企业。威马智慧出行科技（上海）有限公司股东信息图片来源：企查查从2016年8月至今，威马汽车已完成三轮融资，累计融资额超120亿人民币。称，威马汽车最新一轮的融资由百度董事局主席特别助理马东敏推进，腾讯正在争取共同领投。除了多个投资者加持，威马汽车还于今年9月携手360共同研发汽车信息安全解决方案；于12月牵手网易人工智能事业部，在互联网、大数据、信息娱乐等领域展开多维度合作。2017年上海车展期间，威马汽车首款概念车“AG2020”首次亮相，威马汽车创始人沈晖称，威马汽车首台量产车将于2018年下线。4乐视汽车新造车企业中还有一家就是乐视汽车。2017年6月，在贾跃亭出任乐视汽车生态董事长和法乐第未来（Faraday Future，简称“FF”）董事长之时，就明确了乐视汽车致力于研发制造电动车，乐视汽车的生态板块则涵盖：整车、共享出行、车联网和充电桩等。2016年4月，乐视超级汽车概念车于北京车展上亮相。2017年1月，FF在北美CES展正式发布了首款量产电动车，命名为“FF91”。很多人把这两款车均看做是乐视汽车的产品，甚至在乐视超级汽车概念车亮相后，Buzzfeed的报道指出，乐视超级汽车LeSee是FF暂时放弃其核心工作，协助乐视设计出来的。报道还称，在发布会上乐视超级汽车所展示的自动驾驶功能实际是通过后台的遥控器操作才实现的。但2016年5月，时任法乐第全球营销副总裁道格?瑞克霍恩（Dag Reckhorn）在接受The Verge采访时表示，法乐第和乐视是两家独立的公司，“碰巧的是我们有一位创始人拥有相似的背景，他和乐视的所有者是同一个人，正是他携助创立了法乐第。他虽然成立了法乐第，但是我们有自己的立场。”这两款车与乐视到底是何关系呢？工商资料显示，乐视汽车（北京）有限公司于2014年成立，该公司由乐视致乐（科技）有限公司全资控股。公开信息显示，乐视汽车体系已完成三轮融资，累计融资额约113亿元。其投资方包括联想、等公司。数据由全天候科技根据公开信息整理提到乐视汽车，就不得不提与乐视和汽车业务相关的两家公司。一家是法乐第（北京）网络科技有限公司，该公司后来更名为上面提到的乐视汽车（北京）有限公司。另一家公司叫法乐第（上海）汽车科技有限公司，该公司的唯一是乐视汽车（北京）有限公司。可以看出，法乐第汽车的业务均在乐视汽车之下。而全天候科技通过FF官方微博发现，其认证企业为法法汽车（中国）有限公司。企查查信息显示，法法汽车（中国）有限公司股东为法法汽车生态（香港）有限公司和法法互联网智能电动有限公司，后者由乐视汽车（北京）有限公司100%持股。法法汽车（中国）有限图片来源：企查查也就是说，LeSee和FF的股东均与乐视汽车（北京）有限公司有关，但这两个品牌之间究竟是何关系，目前并没有公开信息来证明。随着乐视危机的爆发，乐视汽车的发展如今也陷入了低谷，特别是法乐第未来FF 91系列命运坎坷，不仅融资进展堪忧，还曝出高管离职的消息。但汽车之家创始人李想还是很看好这款车型，他表示：我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。在乐视最风光的时候，说问题；在乐视最糟的时候，真心希望乐视可以挺过来，尤其是乐视汽车。《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》 精选七原标题：年终观察：新造车运动的2017以特斯拉2014年进入中国始，随着工信部向放开电动车生产资质，中国兴起了一轮声势浩大的新造车运动，到目前中国新造车企业已突破60家。三年来，造车新秀层出不穷，入局其中者已难以简单地将其划分为互联网人和传统车企独立创业者。因生产电池而造电动车者有之，因生产监控摄像头而进入者有之，折戟万科而转投新能源者如宝能是也，跨界者比比皆是，这其间自然不乏浑水摸鱼之辈，也不乏兢兢业业潜行低调匠人心血，但无论其初心为何，最终市场如战场，还是产品说话。进入2017年，情怀已臭了大街，进入量产周期的新造者者们开始将作品呈于众人之前。做为一家深度关注新造车运动的媒体，AutoR智驾在今天简单地梳理这些产业新军的作品和他们背后的资本势力，为新造车运动留一份历史的底稿。2017年的年底，每天都有造车新军的消息，从早至晚没有停歇的时候。沃尔沃高性能车Polestar中国CEO沈峰离职加入蔚来，Polestar中国在晚间发布声明了；贾跃亭确认获得新一轮融资了，北京证监局强令贾跃亭年底前回国了。融资、挖人，签约，辟谣，造车江湖风声水起，纷纷扰扰，正面看是热血青春，走入其中，也不乏狗血剧情。在即将进入2018的时刻，回望2017年年初的CES上，高调的贾跃亭还是新造车运动的旗手，他用蹩脚但是自学的英文向外界展示法拉第未来的第一款准量产车型FF91。而这之后，厉志剧情陡然跌宕，乐视资金断裂，贾跃亭“即便万劫不复也要造车”的誓词一语成谶，公司易主，去国离乡，并为博大精深的汉语增添了“下周回国”的新典。一年间，新造车运动，城头变幻大王旗，一度低调的李斌突然勃发，接过新造车运动的旗手，在贾跃亭跌倒的地方，五棵松体育中心，这一年初还被称为乐视生态中心的地方，以一场现象级发布会至少在阵势上震服了许多人。北汽集团掌舵者徐和谊在多个场合说：“我羡慕李斌。”他所羡慕者，体制与李斌的想像力。伴随着李斌投资的摩拜单车的成功及一系公司如易鑫金融的上市，有媒体送出了“新出行之父”这样的威名，这个名头有点大了。但这是移动互联网时代，概念喧嚣，帽子也多，送出一顶还有更大的在后边。但造车新军也在这一年纷纷交出了成绩单。不止蔚来，小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车这些原本低调的团队在这一年中开始进入大众视野呈现鲶鱼之姿。出席论坛，搞发布会，融资、建厂，再开发布会，每一个都拧紧了发条。进入年底，乐视造车贾跃亭奔走美国而引发的资本市场怀疑已风波平静，资本市场已开始了新一轮投资热潮，BAT三巨头已忙于圈地，像腾讯是蔚来的战略投资者，但它和百度居然同时投资了威马汽车，界限，阵营已没有那么重要，重要的是不掉队，不失去机会。而更值得玩味的是，贾跃亭的造车事业甚至在年底填上了自己给整个产业一度埋下心的信任之坑，在近日确认了新一轮融资，AutoR智驾通过核实，这一信息似乎是准确的。根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已超过60家，这比于在今年夏天在城市街头五颜六色的共享单车大战还有激烈，电动车的海水确实被煮沸了。高门槛的造车行业早已从蓝海变成了红海，一个可以遇见的事实上，即便明年中国有100万台的电动车市场预期，其竞争的惨烈程度将远超单车共享单车的冬天已经到来，家破人亡者不乏其人，造车大业，颠覆豪言尤在，去国离乡者也已在2017年年底，我们从其中选择一二盘点其产品，窥其幕后资本，见微知著，一叶观秋，虽不全面，自作一家之言。量产车显真容贾跃亭与他的法拉第未来虽屡次遭到资金链断裂问题，但不可否认今年第一个宣布推量产车的应该是今年春天美国CES上的贾跃亭投资的法拉第未来展示的FF91。在这之后是奇点汽车的奇点iS6预览版、蔚来7座纯电动SUV ES8、小鹏汽车1.0版、威马EX5，这其中还有影响不那么大的电咖EV。他们在车型定位上都一致的从纯电动SUV车型开始入手，但其车型续航、设计、智能化程度却各不相同。1月4日，法拉第未来（Faraday Future、FF）正式发布全球首款互联网生态汽车FF91，FF91售价左右，5万人民币定金也成为这波造车新势力中预付定金最高者。FF91公布的其车型亮点有0到60Mph加速时间仅有2.39秒，FF91宣称其在设计上采用了符合空气动力学设计元素，风阻系数只的0.25。智能网联功能方面，FF91支持语音识别和控制，为汽车能与手机顺利互通，FF工程师在车身加入了多个调制调节器，电脑、手机等随意可连接，随时随地搜索网络。人工智能和智能驾驶方面，FF91具有自动泊车功能，即可以自动驾驶并自动寻找车位。据了解，FF91“身上”有超过30个摄像头、超声波和激光雷达，形成一个多层次的应急系统。而在续航里程方面，FF91搭载了包括VPA、开放充电系统、直流充电（快充200千瓦、500英里/h）、电池（130千瓦/h,378英里续航里程 单次充电续航里程为700公里）、马力1050匹。可以说，在特斯拉没有发布第二代Roadster（百公里加速1.9秒）车型前，FF91号称世界上最快量产车。虽经历一系列风波，近日法拉第未来获得新一轮融资的消息似乎已经做实。其量产也似乎日子可期。在乐视之后推出量产车的是奇点汽车，4月13日，在北京宏昌俊体育馆奇点汽车发布了首款量产车型——奇点iS6预览版，新车定位于大中型SUV市场，提供两驱、四驱与五座、七座多种组合配置车型，配合主动水冷电池系统，可实现400km续航（NEDC标准），快充1小时可行驶320km。根据奇点iS6量产计划2017年底进行小批量生产，2018年实现量产，奇点iS6售价区间为人民币20万-30万元，预订价格为2017元。相比乐视6万元的定金，可谓诚意不小。奇点iS6车长4850mm、轴距2960mm，可选择五、七座配置，车内各处布置了16处收纳空间、12个USB充电口、2个12V供电口，并支持1路Type C接口。15.6寸可旋转超薄车规级中控屏为视觉中心，配合12.3寸车规级全液晶数字仪表、16.3寸全尺寸屏航空级HUD，三屏融合可为驾驶员提供丰富的驾驶信息。同时，奇点iS6在车身前后布置了用于车车、车人信息交流的LED显示屏。值得注意的是，每位奇点用户都可以设置专属账号，每次进入车内，系统将根据驾驶员的信息、驾驶习惯等，自动设置动力参数。与此同时，奇点iS6可以提供私人行车助理的定制化服务，个人中心与其它应用打通，支持与智能钥匙、智能充电桩、智能家居、智能穿戴等智能硬件的互联，实现平台间的切换。安全策略方面，奇点iS6构建了被动安全＋主动安全＋网络安全的全新智能汽车安全架构。被动安全方面，奇点iS6结构件采用纳米、碳纤维材料，增强碰撞吸能。通过铝合金承载框架结构提高车辆的整体强度和刚度，电池独特的放置在使得车辆的重心比同类型的SUV重心更低的同时可以提供400公里续航里程。主动安全方面，奇点汽车从智能驾驶功能切入，并通过逐步进化到自主驾驶。沈海寅表示，“2017年将实现L2级别，2018年实现L3级别，2020年实现L4级别。”奇点汽车的自动驾驶平台包含：车载计算平台、智能驾驶控制器、深度学习的整车控制器。全车配备8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及1个激光雷达预留位置。可以实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）。奇点发布量产车一周后，时间来到上海车展，4月19日，蔚来汽车亮相上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀，并发布了量产车蔚来ES8，与此同时，从4月19日至4月28日，李斌和秦立洪成了整个展会期间最忙碌最辛苦的车企负责人。两人每日轮流向涌入展台的观众，身体力行详细介绍他们的准量产车，以及一副全铝车身和他们的出行大战略。在上海的发布会上蔚来懂事长李斌表示，“ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作正在进行，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付。”12月16日，他们用一场预算达到8000万元的规模举办的ES8上市发布造势，被为现象命名。ES8是蔚来是首款面向大众销售的量产车，其中“E’代表“电动”，S代表“SUV”,8则是代表性能等级，其基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，循环寿命2000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里，ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。值得一提的是，ES8车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车。在前沿科技方面，ES8搭载了先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot、全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片以及全球首个车载人工智能系统“NOMI”。在感知系统方面， NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。蔚来汽车真高首秀之后时小鹏汽车，一直低调做事的小鹏汽车在10月12日河南郑州正式发布了小鹏汽车1.0版量产车。该车定位于紧凑型纯电动SUV，新车首批下线15台，车身尺寸为毫米，轴距为2610毫米。新车将搭载来自精进电机厂的电动机，最大功率为140千瓦。新车将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里。作为一款纯电动SUV，新车车内搭载了15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。而在智能驾驶方面，新车目前可实现低速跟随、自动泊车、远程召唤等功能。来到2017年年底，威马汽车也在12月11日发布了首款量产车型威马SUV EX5，这款被冠以大众化高效智能电动车，其准确的定位是国民智能电动汽车。威马汽车战略规划副总裁陆斌说： “EX5起步价20万元，是一台大众都用得的起的智能电动汽车。”EX5的命名方式，E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。但未来所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。作为威马汽车其全球累积测试里程已超过200万公里的量产车型，EX5围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，与此同时多项优化设计实现了低于0.3的极低风阻，等速下续航里程为600公里。X5最吸引眼球的莫过于车辆前脸的动态Logo，威马全新品牌标识的动态Logo（Living Logo），由五根渐变色条与一个圆环组成的LOGO，灵感来源于极光，象征Always On的电动能和实时交互。Logo中心5大满格电量的柱状波组成能量觉醒信号，分别代表人、车、平台、云和多渠道，还b标志着威马英文字母组合W和M。而智能化方面，威马EX5将车窗智能交互、“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项智能化配置进行了结合，并把这款电动汽车打造成为超级移动智能终端，同时构建智慧出行新生态。资本的力量对于新造车企业来说，量产车立足的背后是供应链与资本两个重要环节，如果纵观蔚来、小鹏、奇点以及威马四家创始人的背景，不难发现此前的工作经验为他们在这两个环节中积累了优势，与此同时，BTA三家科技巨头公司加持威马、蔚来、小鹏汽车也让他们底气更足。蔚来创始人李斌、小鹏创始人何小鹏与奇点汽车创始人沈海寅均为互联网行业从业者，他们背后有强大的互联网人站台，而威马创始人沈晖是传统车企出身，在他的带领下，沃尔沃在中国建立了完善的经销商网络和供应链体系。李斌是一个典型的连续创业者，多次创业并取得成功。他创办的最早上市公司是易车网，而在出行领域李冰投资和控股的不下几十家。可以说，他在资本市场的号召力很强，在新趋势面前的布局能力也很强。也可以说他最大的优势是不缺资金。2015年6月，蔚来获第一笔亿元级A轮融资，投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为资本等。2015年9月获B轮融资，投资方分别是红杉中国、愉悦资本、和玉另类投资。2016年6月，蔚来汽车再获融资，投资方为Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团。日，蔚来汽车新一轮6亿美元融资已经全部敲定，百度资本、腾讯共同领投。其他投资方还包括：华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等投资机构。此轮融资后，蔚来汽车的估值达到人民币200亿元左右。 日，蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元融资，新一轮融资由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和等几十家新投资人和原有投资人。对此，蔚来汽车投资人已达到56家，包括科技巨头中的腾讯、京东、百度、联想等，主流投资机构中的红杉、TPG等，还包括国开行、招商银行等重要金融机构。而与李斌不同的是，何小鹏是在今年8月29日从阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁的位置上离职，全职加入了小鹏汽车。全职加入小鹏汽车后，何小鹏给自己定下了2017年内50亿，2019年达到200亿的融资目标。日，小鹏汽车获得微光创投、紫牛基金等投资数千万人民币。日，小鹏汽车获得雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等4200万美及6000万美元的。日，小鹏汽车获得了来自神州优车产业基金22亿元战略投资，这笔投资是股债混合投资，其中7亿元，投前估值28亿元，投后估值35亿元。日，小鹏汽车透露小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。据官方消息，小鹏汽车A+轮的投资阵容不凡，前后历经A0、A1、A2三轮融资，得到各路顶级投资机构和互联网的强力加持，颇有一席难得的气势。据了解，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人，A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控，A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。而对于此次注资阿里巴巴方面表示，“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。汽车制造业有着百年历史，我们敬畏和尊重所有汽车厂商，阿里巴巴不会做一个颠覆者，我们选择做加法，而不是自己造车。”值得一提的是，除何小鹏本人A0轮追加投资，小鹏汽车A+轮的个人投资者也现身多位互联网科技大咖。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等也加入“鹏友圈”参与下半场互联网造车。相比互联网人何小鹏， 有人这样形容威马的沈晖，“土炮中的洋枪，有国际视角的泥腿子。”沈晖曾在吉利集团负责沃尔沃项目，而现在他通过个人号召力挖来了大量通用体系下的中坚力量搞产品和营销，并且在短时间内累计融资超120亿元。12月5日，威马汽车宣布，完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。12月22日，威马汽车宣布和诚通基金已达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。继12月5日，完成百度资本领投，百度集团等机构跟投的一轮融资后，威马汽车再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。而百度集团总裁兼首席运营官陆奇这样形容威马汽车，“智能汽车将成为全球未来十年最大的结构性机会，也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇，必将出现伟大的公司。百度Apollo开放平台正积极与汽车产业上下游的优秀企业展开合作，并以开放的心态积极赋能像威马汽车这样优秀的中国造车新势力，为中国汽车产业注入新动能，构建智能出行生态。”而今年相对低调的奇点汽车已经完成三轮融资，2015年，天使轮融资额数千万，投资方为东方网力、英特尔投资、本见资本、互联网公司高管。2016年年初完成数亿元投资方为韬蕴资本、壹号资本等，2016年11月完成B轮数十亿融资，投资方为韬蕴资本、壹号资本、三花控股、定向。与此同时，车和家融资规模接近30亿元、电咖汽车数亿元、爱驰亿维近12亿元、前途汽车近10亿元。站在观察者的角度，对造车而言，200亿元貌似只是一个起点，不断刷新的融资进展和金额，似乎已经成为造车新势力证明自身实力的重要途径。尾标的尴尬在一年半的时间里，发改委相继发出了十五张新能源汽车牌照，中国汽车产业集中度过低一度招致多方批评，而国家在扶持新能源汽车方面却似乎未受此影响，采取了极其开放的态度。北汽新能源、杭州长江汽车公司、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众相继成为新能源造车大潮中的弄潮儿。这些获得牌照的企业中不仅有国有企业，中国民营资本推动的造车团队，甚至有一部分有外资成分的企业。而对那些造车明星蔚来、小鹏汽车、威马和奇点来说，申请新能源汽车生产企业准入需要具备设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，可见新兴造车势力为了早日将产品落地，不得不寻求主机厂的帮助。去年5月18日，江淮与蔚来汽车在新能源汽车制造合作方面签署了《制造合作框架协议》，根据协议，双方同意合作从事新能源汽车生产活动。在本协议明确的相关范围内，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，生产商定之新能源汽车车型，江淮汽车负责进行合作车型的生产。双方初步确认产销量计划为 5万辆/年，并同意每年做一次来年的产量预测。双方同意未来可在合作项目的基础上探讨其他平台和资本合作的可能性。在满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的产品质量、产能要求的情况下，经双方同意， 蔚来汽车承诺除第一款车型外的后续车型优先导入。不过，虽然与江淮汽车达成合作协议，但是李斌却很少在公共场所提及与江淮合作的事情。面对江淮汽车品质的怀疑，李斌在蔚来ES8上市后第二天媒体沟通会上表示，“我不知道为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没办法，它自己原来只能去生产那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。我们现在有一个全新的工厂，我们有机会一起去做更好的车，我对他们是有信心的，因为我觉得我们用的东西是不一样的。”9月29日晚间，海马汽车发布公告称，其全资子公司与小鹏汽车签署了合作制造框架协议，小鹏汽车将通过海马汽车申请工信部产品目录并进行生产制造。根据协议，双方首款协议产品将在今年年底实现量产，初步确定合作产能为5万辆每年，合作期为4年。在此次合作中，海马方面一方面主要负责协议产品的公告目录申请等工作，另一方面与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案（含设施、设备、人员），协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。小鹏汽车则需要确保协议产品符合国家法律法规并具备市场竞争力，并明确协议产品定义和开发方式，向海马汽车有限公司提供协议产品的技术信息，推进合作项目按计划完成生产准备工作，并提供生产协议产品所需的零部件及相关物料。值得注意的是，在与海马确认代工前，小鹏汽车生产基地落户广东省肇庆市，项目一期产能为10万辆每年。不过看似不靠谱的海马汽车在2016年凭海马S5单品销售突破了10万辆，跻身自主品牌SUV前十甲，有这一成绩背书，何小鹏选择海马代工多了几分底气。背负着产能过剩包袱已久的海马汽车日子也着实不好过，但代工小鹏的消息一经传出，海马汽车在股市的表现一扭往日颓势，近日已经连续涨停。小鹏年产五万辆的单子不算巨大但也不是个小数目，海马汽车产能过剩的问题有望借小鹏之力得以解决，这对于两家可谓双赢。而要自建工厂造威马汽车的沈晖认为，“高端制造能力永远稀缺，而这些优质产能本身便具有很强的盈利能力。叫得最响的，往往是那些被市场淘汰的人。我认为国内许多人被苹果搞代工这件事忽悠了：苹果每年这么大的出货量都能靠代工解决，为什么车不能代工？”同样自建工厂造车的奇点汽车CEO沈海寅认为，“中国汽车产业缺的不是越来越新的、或者越来越好的生产线和工厂，而是一个好的产品设计，在创新和为用户提供体验更优的产品方面，我们做的还远远不够。所以我觉得，与其建工厂，倒不如与拥有先进产线、成熟供应链的整车厂合作，让他们帮助我们一起解决“制造”这个问题。”可见，对新势力造车而言找代工厂只是一个过渡，也可以说是在没有绝对的成功面前，代工厂是他们最好的选择。我们不一样我们不一样、不一样，有什么不一样。115次，184079公里，19695分钟，这是沈海寅2016年的飞行“成绩单”，自2015年5月成为奇点汽车CEO沈海寅已经习惯了这样的忙碌和奔波，而他也在4月13日奇点汽车发布首款量产车型——奇点iS6预览版，该车是首辆可以检测CO2的汽车。沈海寅介绍说，“首辆可进行CO2检测的汽车，你们可能听过pm2.5，为什么要测CO2？因为车内CO2容度高的时候就会疲惫，做出一些不理智的判断，通过方向盘的震动提醒 ，同时会打开新风系统，如果原来该功能在关闭的情况下，也会把空调降低，风量加大， 使CO2慢慢降低，通过这种方式，让汽车变得更安全 。”其独创的自主学习电池系统在线寿命预测方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。在沈海寅的构想中，奇点iS6具有匹配用户的驾驶习惯和行驶环境的能力，进而成为身体的一部分，而这也是奇点汽车的核心竞争力所在。沈海寅曾表示，“我们不喜欢互联网造车这个词，互联网是造不出汽车的，与现有汽车工业相结合才能造出汽车。”而威马汽车的焦点在于车窗智能交互，车窗智能交互的意义在于车辆主可以通过主驾驶车窗查看问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息。沈晖表示，“这一功能是威马汽车首款产品将搭载的“车窗交互”功能，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。”蔚来汽车则是搭载了全球首个车载人工智能系统“NOMI”，基于车载计算能力和平台，集成了语音交互系统，创造出了一种全新的人车交互方式，而全球首创的电能服务体系NIO Power，可以让加电比加油更方便，ES8搭载可换电架构，可以在3分钟内通过蔚来换电站完成换电。小鹏汽车引人瞩目的是车顶凸起部分的一枚摄像头，这枚车顶摄像头除了简单的拍照，还可以实现安全监控、语音控制空调温度，还能根据车主对路况熟悉程度，开启不同程度的导航模式。这是一个科技主导的时代，这个时代里，他们将车融与互联网、将生活融入车内。不过，无论情怀党，还是极客主义者，造车要想成功，其首先必须是一份可以赢利的生意。而这一点对于激发中国造车动力的特斯拉公司至今仍在亏损线上生存的企业。而在同一个舞台上，贾跃亭没有完成的梦想，蔚来汽车的李斌却实现了。2017年将要结束，2018年正在走来。经历了3年多奔跑的新势力造车新兵，在2018年里，他们的角色或将发生改变、或将成为这个时代里的一个记忆。不过我们也可以清晰的看到，已经步入到电动汽车制造领域的外来者们已经在补自身的短板，正从国内外汽车行业里招兵买马，说明他们的未来之车制造还需要遵循造车本身所传承的对工艺、质量和安全的全部行业标准要求。《一样造电动车，贾跃亭成了孤家寡人，李斌的朋友圈遍布巨头》 精选八从公布首款量产车型ES8由江淮代工后，蔚来汽车就陷入了“质量到底如何”的大片质疑中，从创始人李斌到店内导购顾问，都在不厌其烦地解释，但消费者心底的忧虑从未被真正解开。直到蔚来汽车确认将整车制造基地搬迁到上海市嘉定区外冈镇。据上海嘉定民生频道上月底报道，区人大代表荣文伟在公开场合透露说“蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右”。同时，上海市嘉定区行政服务中心也于上月出发布了题为《环保局窗口全力推进重大项目蔚来汽车的环评事宜》的文章，称“双方就厂房建设、方案设计、环评编制及其审批等方面做了充分沟通，力求在最短的时间内以最快的速度全力推进项目的建设”。两方面综合考证下，蔚来汽车在嘉定区外冈镇