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Turbo码编解码分析
&&讲述了Turbo码编码和译码的基本原理,并在有噪信道传输语音和图像上作了相应的应用。
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——信道编译码分集
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第1章 Turbo译码算法原理介绍
1.Turbo码技术的发展
刘瑜;朱光喜
本文对Turbo码技术的历史、现状与未来进行了系统地阐述。Turbo码是20世纪90年代提出的一种前向纠错的信道编码技术。目前Turbo码已发展成为信道编码中最重要的支撑技术。文中简介了Turbo码的编解码的基本原理、改进的模型和算法以及目前存在的问题。对未来的重要研究方向也进行了展望。&&&
来源：《信息通信》
2006年第01期
作者：刘瑜;朱光喜
2.Turbo码译码中的BCJR算法
朱联祥;李元彬
BCJR算法是在 Turbo码的译码中广泛使用的一种重要算法。对 BCJR算法进行了详细的推导 ,并简要讨论了其在 Turbo码译码中的一些实现问题。实践及理论研究证明 ,BCJR算法对于 Turbo码译码性能的提高具有相当重要的意义。&&&
来源：《重庆邮电学院学报(自然科学...》
2001年第04期
作者：朱联祥;李元彬
3.Turbo码并行译码算法的研究
刘陈;吴成林
Turbo码的译码算法大致可分为串行译码算法和并行译码算法两大类。串行译码算法如MAP、LOG MAP等的研究已比较深入。但并行译码算法 ,尚有许多问题有待探讨。研究了Turbo码的并行译码算法 ,将Turbo码译码和图论结合起来 ,利用Bayesian网络图模型描述了Turbo码的译码过程 ,基于模型使用Pearl的...&&&
来源：《南京邮电学院学报(自然科学...》
2002年第01期
作者：刘陈;吴成林
4.Turbo编解码结构及基于LOG-MAP算法的性能仿真研究
谢玉明;曹素华
阐述Turbo码的编解码结构。研究MAP以及LOG MAP解码算法。设计MATLAB仿真运算程序。根据设计的仿真程序比较Turbo码在不同约束长度、不同迭代次数以及不同编码速率情况下的性能。由仿真结果得出影响Turbo码性能的主要因素是交织器长度、迭代次数、编码速率。在各种情况下通过增加交织器长度和...&&&
来源：《中国铁道科学》
2005年第01期
作者：谢玉明;曹素华
5.基于Matlab的Turbo码仿真研究
为了使Turbo码仿真更容易,研究并建立了基于Matlab中Simulink通信模块的Turbo码仿真模型。Turbo码编码器采用两个相同的分量编码器通过交织器并行级联而成。Turbo码译码器采用不同的译码算法,这些算法由S函数调用m文件实现。使用所建立的模型进行仿真,结果表明,在信噪比相同的情况下,交织长度...&&&
来源：《现代电子技术》
2009年第03期
作者：邢莉;王忠
6.通向信道编码定理的Turbo码及其性能分析
本文综述了Shannon编码定理指导下信道编、译码的发展概况及趋势。全面、系统地分析了最近引起普遍强烈关注的Turbo码的基本构造原理和其能够达到惊人的优异性能的原因.指出了目前该领域些很有理论价值与应用意义的研究方向.&&&
来源：《电子学报》
1998年第07期
作者：吴伟陵
第2章 并行Turbo译码算法优化方法
1.SF-MAX-Log-MAP并行译码算法及其应用研究
孙增友;张利杰
Turbo码作为LTE系统的编码方案之一,其译码方法的选择对Turbo码的性能与实现具有重要影响。为满足LTE系统对译码实现方案的低复杂性和低时延要求,文章在SF-MAX-Log-MAP算法和并行译码算法的基础上,对该两种算法进行了结合,并在LTE系统中进行了误码率性能仿真。通过仿真表明:SF-Max-Log-MAP并行...&&&
来源：《东北电力大学学报》
2012年第04期
作者：孙增友;张利杰
2.基于修正函数线性拟合的Turbo码译码算法
李政;宋春林
新一代移动通信系统LTE/LTE-A具有高吞吐率的突出特点和需求,但高速译码也对误码率和延时等提出了更高的要求。现有的Turbo码译码算法中,Log-MAP算法译码性能较好,但算法复杂度高,时延大;而Max-Log-MAP算法虽然具有较低的复杂度,但译码性能较差。为此,提出一种基于修正函数线性拟合的Turbo译码...&&&
来源：《计算机应用》
2012年第08期
作者：李政;宋春林
3.LTE中灵活并行无冲突Turbo码交织器的实现
黄跃斌;陈赟
为了满足LTE标准中Turbo译码器并行高速的译码要求,设计了一种支持并行译码、存储器访问无冲突的交织器结构.通过对交织器计算公式的推导简化,降低了交织器地址计算的复杂度,同时减少了地址计算单元,只需要一个块地址计算单元即可得到所有存储器的块地址值以及置换网络的控制值.该交织器结构能...&&&
来源：《复旦学报(自然科学版)》
2013年第03期
作者：黄跃斌;陈赟
4.一种采用非均匀量化的近似Log-MAP算法
周继宇;张雅奇
为了简化Log-MAP算法、减小其硬件查表实现时所占用的外存储单元,采用了非均匀量化的方法分别对Log-MAP算法中的校正函数进行两电平和五电平近似,从而得到相应的量化函数。并将该量化函数用于LTE Turbo译码器,在AWGN信道上进行软迭代译码仿真。仿真结果表明,两电平和五电平非均匀量化的近似Lo...&&&
来源：《无线电通信技术》
2012年第01期
作者：周继宇;张雅奇
5.新颖的低延迟并行Turbo译码方案
任德锋;葛建华
为了减小MAP类算法因迭代和递推计算引起的译码延迟,提出了一种新的降低延迟的并行译码方案。新方案的关键是设计新型的无冲突(CF,collision-free)交织器,在对CF准则分析之后,利用滑动窗的思想,提出了基于窗的CF交织器设计准则和一种实现方法,新CF交织器可以立即使两级SISO处理器之间传递的外...&&&
来源：《通信学报》
2011年第06期
作者：任德锋;葛建华
6.一种用于Turbo码高速译码器的无冲突实时交织器
针对LTE系统高速率数据的传输要求,提出一种可用于Turbo码高速并行译码器中的无冲突实时QPP交织器,该交织器能够在译码的前后向递推过程中提供并行实时的交织地址,并降低了QPP交织计算的复杂度;仿真表明这种实现方法的正确性。&&&
来源：《科技信息》
2012年第07期
作者：陈霖;赵利
7.基于改进滑动窗的Turbo译码算法研究
首先介绍LTE-A系统中Turbo编译码器的结构和译码原理,分析RADIX-4 Turbo译码算法。然后介绍Turbo译码的两种滑动窗算法,并提出一种性能损失较小的改进滑动窗算法。在此基础上,结合并行译码、RADIX-4 Turbo译码算法,提出一种适用于LTE-A系统的Turbo译码算法,并与目前主要的几种Turbo译码算法进...&&&
来源：《通信技术》
2013年第03期
作者：申敏;蔡晓
8.LTE下行链路中Turbo码的译码结构和算法优化
袁沛鸿;葛万成
论文针对LTE下行链路中Turbo码的译码结构,提出了一种并行分块译码的方式,并针对并行分块译码中的迭代次数、分块并行度和重叠比特等关键参数进行深入分析和研究。通过研究定点小数位宽对译码性能的影响,得出Turbo码定点译码算法的合理定点方式;然后给出了一种基于非均匀量化查表的最大对数后...&&&
来源：《中国科技信息》
2014年第17期
作者：袁沛鸿;葛万成
9.基于外信息收敛的Turbo码译码优化算法
赵运杰;宋春林
目前Turbo码译码算法运算较复杂,无法满足LTE及LTE-Advanced的高速吞吐要求,因此,研究LTE环境下的Turbo码译码算法具有理论意义与工程价值。从降低译码延时考虑,评估各种迭代停止准则对性能及译码效率的影响,在分析外信息统计特性收敛的基础上,设计基于外信息收敛的双门限停止准则。仿真结果表...&&&
来源：《通信技术》
2012年第05期
作者：赵运杰;宋春林
第3章 高性能Turbo译码器ASIC和FPGA实现
1.高性能并行Turbo译码器的VLSI设计
陈绪斌;曹嘉麟
提出一种高度并行的Turbo译码器。该译码器包含32个并行的基4子译码器,采用改进的滑窗译码流程和存储单元划分方案,使吞吐率最高提升43.2%。在SMIC 0.13 m工艺下,该译码器包含194万等效门,在294 MHz时钟频率和5.5次迭代下,吞吐率可达1.19 Gb/s,满足4G移动通信标准LTE Advanced的峰值吞吐率要求...&&&
来源：《计算机工程》
2012年第23期
作者：陈绪斌;曹嘉麟
2.基于FPGA的TD-LTE系统中Turbo译码的仿真与实现
陈发堂;谭兵
基于Log-MAP算法,提出一种利用Virtex-5系列FPGA芯片实现Turbo译码算法的方案。分析研究了Turbo码的译码算法以及FPGA与DSP之间数据的并行传输,并以Virtex-5芯片为硬件平台,进行了测试仿真、综合实现、板级验证、联机验证等工作。实验结果表明,该实现方案具有良好的可行性和稳定性,已经应用在...&&&
来源：《微电子学》
2013年第01期
作者：陈发堂;谭兵
3.低功耗并行LTE-Turbo译码器的VLSI结构设计及实现
李晓峰;冯大政
针对3GPP LTE标准中的Turbo码,设计了一种基于最大后验概率算法的低功耗并行译码器.根据二次置换多项式交织器的整数数学特性,分解并行处理中每个译码器的交织地址为子码块地址和块内偏移地址,提出一种高效的递归计算子码块交织地址的算法,使得并行度可以为任意值,而不仅仅限于2的幂次;并依此...&&&
来源：《计算机辅助设计与图形学学报》
2012年第07期
作者：李晓峰;冯大政
4.LTE链路中Turbo编译码原理及FPGA实现
李燕斌;杨杨
介绍了Turbo码的编译码原理和常用的译码算法。使用Altera DE4开发板对Turbo编译码进行硬件实现,给出了实现中功能模块的详细划分情况。本次实现的Turbo码的相关参数取自3GPP的长期演进(LTE)协议,针对LTE中不同场景下码长不同的情况,对硬件采取了可配置参数的设计,符合LTE链路中任意情况下的T...&&&
来源：《太赫兹科学与电子信息学报》
2015年第05期
作者：李燕斌;杨杨
5.帧长可配置QPP交织器的FPGA设计
赵旦峰;朱铁林
针对传统固定交织器灵活性和适应性差的特点,在LTE标准下,提出了一种基于FPGA的可变帧长QPP交织器的硬件实现方案。采用&自上而下&的设计思想和&自下而上&的实现流程相结合的方法,根据FPGA自身特点,将QPP交织算法巧妙地转化为硬件语言进行描述,对特定功能模块进行优化设计后调试统一。将设计的...&&&
来源：《微电子学》
2010年第06期
作者：赵旦峰;朱铁林
6.面向LTE-A宽带通信的并行比特协处理器
管武;梁利平
通过时分复用的硬件方法,设计实现了面向LTE-A宽带通信的PBC(Parallel Bit Coprocessor)并行比特协处理器。该协处理器支持2G/3G/LTE/LTE-A标准的高速比特处理。协处理器以并行计算的结构,支持CRC校验、卷积码/Turbo码编解码、比特交织等宽带通信中的比特处理,吞吐率达600 Mb/s。在65 nm CMOS...&&&
来源：《电子技术应用》
2015年第01期
作者：管武;梁利平
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时速超飞机的高铁首测 这些车的速度hold住吗？
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时速超飞机的高铁首测 这些车的速度hold住吗？
速度是人类毕生的追求，而且对超高速的尝试也从未停止过。很难想像，1903年莱特兄弟发明第一架飞机以来，经过短暂的发展之后，现如今已成为世界上最快的交通工具。但这个格局在未来的某一天将会打破，拥有可回收火箭技术SpaceX公司的创始人，同样也是特斯拉汽车公司的创始人埃隆&马斯克曾在2013年就提出了时速高达1287km/h的超级高铁计划。如果超级高铁投入运营，乘客可以在30分钟内由洛杉矶到达旧金山。
一家名为Hyperloop One的运输技术公司，借鉴埃隆&马斯克超级高铁理念，推出了一款在真空管道内运行的超级列车，并在近日对其进行了首次测试。虽然，本次测试列车在真空管道中只跑了5.3秒，最高时速也只达到了70MPH/h（约合113km/h）。但本次测试的真正目的是为了检验列车在真空环境下运行的可行性。下一阶段，该公司的目标是将超级高铁的时速提高至402km/h，并在未来有望超过1000km/h。
在汽车领域，有些厂商为了展现自身的技术实力，会不惜成本打造可怕的速度机器。下文的这五款车型，就是在不同级别里速度表现最快的产品。
最快跑车：布加迪Chiron &极速：420km/h &百公里加速：2.4秒
世界上速度最快的量产跑车是什么？兰博基尼Aventador S？法拉利812 Superfast？No！都不是。在十几年前，布加迪威航16.4就用408.47km/h的极速震惊了车坛。随后，威航Super Sport又将这一数字刷新到了431.027km/h。可以说，布加迪在跑车界的地位已经无人能及。但是前进的步伐远没有结束，布加迪威航的继承者Chiron已经揭开了面纱。
布加迪Chiron依然搭载的是8.0T W16四涡轮增压发动机，最大功率提升至1103kW，比威航Super Sport多了208kW，峰值扭矩达到了1600Nm/rpm，官方公布的极速被限制在了420km/h，但不少海外媒体预测这辆车的极速可以达到467km/h。在加速方面，布加迪Chiron的0-100km/h的加速时间仅为2.4秒，而0-300km/h的加速时间也已经达到恐怖的13.6秒。
惊人的加速度自然离不开一颗强大的&心脏&，为了解决发动机在高负荷运转中产生的高温，工程师为Chiron装上了10个散热器。散热泵全部开启后，每分钟能够让800L的冷却液流经发动机。而且，布加迪Chiron在极限状态下运转，9分钟内便可耗尽100L油箱里的燃油，而威航则需要12分钟。除此以外，为了能满足欧洲严苛的排放标准，它共装有四个预催化转化器和两个主催化转化器，催化器的活性表面展开以后的面积相当于30个标准足球场。
Chiron延续了威航的造型设计，布加迪经典的&马蹄形&前格栅依然得到保留，但四颗方形LED灯组、车身侧面&C&字造型以及贯穿式LED尾灯设计，让这款超级跑车更具有未来感。为了能够承受1600Nm的最大扭矩以及高速行驶时的车辆性能，Chiron使用了米其林专为布加迪特别定制的轮胎，前/后规格分别为285/30 R20和355/25 R21。
内饰依然使用了简约的古典风格，C型的结构贯穿于整个驾驶舱。这个设计元素来自前辈Bugatti Royale，是对历史经典车型的致敬。一键启动和驾驶模式选择等按键全部集成在了多功能方向盘上，Chiron共有EB Auto（普通驾驶）、Autobahn（高速巡航）、Handling（竞赛模式）、Lift（底盘提升）以及Top Speed（极速模式）这五种驾驶模式。值得一提的是，如果想达到420km/h的最高时速，则需要第二把钥匙才能打开Top Speed模式。最后来说一说价格，布加迪Chiron的官方售价为250万欧元，但这并不包括种类繁多的选装配件。
保时捷Panamera Turbo Sport Turismo是Panamera的衍生车型，也可以称作是猎装车或者旅行车。相比于标准版的Panamera，新车最大的变化莫过于尾部的造型设计，这也使得行李箱容积提高了20L，达到520L。此外，为了保证车辆在高速行驶时的稳定性，新车还在尾部设计有一个全新扰流板，最大可提供50kg的下压力。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为28mm，轴距2950mm。
保时捷Panamera Sport Turismo的内饰与标准版车型基本保持一致，豪华的同时还拥有不错的科技感。在配置方面，以Sport Turismo的顶配车型为例，它配备了空气悬架、全景天窗、感应后备箱、车联网、后排隐私玻璃、后排独立空调等。而且，还可以根据自身需求选装全景摄像头、后排座椅通风/按摩、并线辅助、车道偏离预警、夜视系统、自适应巡航、主动转向系统等配置。
根据发动机的不同，在国内销售的Panamera Sport Turismo共有三款车型选择，分别为搭载3.0T V6涡轮增压发动机的Panamera 4 Sport Turismo 、2.9T双涡轮增压的Panamera 4S Sport Turismo 以及4.0T双涡轮增压的Panamera Turbo Sport Turismo，最大功率分别为243kW、324kW和 404kW，峰值扭矩450Nm、550Nm和770Nm。其中，Panamera Turbo Sport Turismo官方公布的百公里加速时间为3.8秒，比奥迪RS6 avant快了0.1秒，极速可以达到304 km/h，它简直是一辆疯狂的旅行车。
今年4月份，AMG A 45 4MATIC（原A45 AMG）迎来了中期改款，虽然依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机，但发动机经过重新调教之后，功率达到了280kW，比老款车型提升了15kW，峰值扭矩也已达到465Nm，这样的动力输出对于一款紧凑型车来说已经十分了得。这也使得新款AMG A 45 4MATIC的百公里加速时间比老款车型提升0.4秒，达到4.2秒，超越了高尔夫R 0.8秒，极速被限制在了270km/h。
AMG A 45 4MATIC是基于奔驰A级打造，其外观的设计风格与A级保持一致。既然是一款高性能车型，自然会增加许多运动套件，这其中就包括了夸张的前保险杠、黑色多辐条轮毂、后尾翼、后扩散器等。运动套件的加入不仅提升了运动氛围，而且对车辆在极限行驶中的稳定性以及刹车等性能均起到了保障作用。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为17mm，与老款车型保持一致。
与外观一样，AMG A 45 4MATIC的内饰设计十分运动，中控面板使用了碳纤维材质进行包裹，方向盘还采用了Nappa真皮与Alcantara材质拼接的方式，握感极佳。而且，包裹性强的座椅在车辆极限行驶时，能为驾驶者提供不错的侧向支撑。在配置方面，该车提供了全景天窗、无钥匙启动、电动座椅记忆、自动头灯、后视镜记忆、前/后驻车雷达、自动驻车以及主动安全系统等。
特斯拉在国内有MODEL S和MODEL X这两款主要车型，先期推出的MODEL S不仅让我们领略到了其疯狂的加速感受，而且超长的续航里程也让我们印象深刻。虽然，MODEL X是特斯拉推出的首款SUV产品，但毫无疑问它继承了特斯拉加速快、续航长等产品优势。在MODEL X车系中，性能最强悍的要属MODEL X P100D。该车前/后两台电机的总功率可达到568kW，峰值扭矩967Nm，使得MODEL X P100D的百公里加速时间仅为3.1秒，已经远远超越了曾经拥有最速SUV称号的保时捷Cayenne Turbo S足足1秒的时间。
MODEL X的底盘与MODEL S完全相同，100kWh的电池组被完全平铺在驾驶舱下方，这样不仅可以尽可能的保证车内空间，而且也降低了车辆的重心，提升了操控性能。P100D的前/后桥各配备有一台电动机，通过控制系统可实现电动全轮驱动，让车辆在加速过程中拥有最大的抓地能力。在充电时间方面，P100D在快充条件下，4.5小时便可以充满，慢充则需要10.5小时。
MODEL X的设计风格与MODEL S完全一致，它也可以看成为变胖了的MODEL S。除了恐怖的加速性能以外，该车最大的亮点莫过于使用了鹰翼门。这种车门不仅个性，而且也不会占用太多的车外空间。在配置方面，该车依然使用了17英寸触摸显示屏，可对车辆进行控制。而且，还搭载了医疗级别的 HEPA 过滤系统，可过滤空气中的花粉、细菌、病毒和污染物颗粒等。此外，增强版的自动辅助驾驶功能也应用在了MODEL X中。
M760Li xDrive搭载的是一台6.6T V12双涡轮增压发动机，仅在排量上就比AMG S 65 L上的6.0T V12以及奥迪S8上的4.0T V8更占优势。在具体参数方面，6.6T V12发动机可输出最大功率448kW/rpm，峰值扭矩800Nm/rpm，与之匹配的是8速手自一体变速箱和xDrive全时四驱系统。在这些系统协同配合下，M760Li xDrive的百公里加速时间仅为3.7秒，极速可以达到305km/h，与超级跑车的性能相抗衡，对于这种豪华大型轿车而言十分了得。
这一代宝马7系的车身使用了复合材料与钢材、铝材以及塑料进行相互结合。从而使得全新宝马7系上的白车身，与上代车型相比减轻了40kg。而且，全新宝马7系也在悬架系统、制动系统以及车轮等众多部件中使用了轻量化的设计，使得簧下质量降低了15%。除此以外，每扇铝合金材质车门减重10%、轻量化的聚乙烯隔热/隔音材料等运用都对新7系轻量化的结构做出了贡献。
除了高性能以及新型材料的应用以外，M760Li xDrive作为全新宝马7系种的顶配车型，在配置方面也是全副武装。它搭载了夜视系统、疲劳驾驶提示、自适应巡航、感应雨刷、后排座椅加热/通风/按摩功、手机无线充电、Bowers&Wilkins宝华韦健音响系统、主动转向系统、激光远光灯、大灯清洗装置、自动头灯、空气悬架以及主动安全系统等配置。
写在最后：人类需要比飞机更快的交通工具，这样便就可以在路程上节省大量的时间。但速度越快，需要解决和遇见难以攻克的问题就会越多。超级高铁的首测已经成功，若想要达到预定1223km/h的时速还需要更多时间和努力。作为未来的受益者，我自然希望超级高铁项目能尽快成功。在我看来，汽车追求更快的速度，除了能在赛道上体验一下驾驶乐趣以外，其实在日常的生活中并不实用。而超高性能车型的出现，主要还是展现汽车品牌的技术实力，以及彰显车主的特殊身份。
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作者：杨益春
作者：朱光宇
作者：汪一舟
作者：包树新
作者：王晨&>&turbo码编码和解码原理
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评论共有2条
很好很详细，就是理解起来还是很难。
很好很详细，就是理解起来还是很难。
lskleppard
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