车载大屏，为什么横屏比竖屏多？
来源：华龙网综合
大概是从特斯拉的 17 寸大屏出现之后，人们对汽车中控屏幕的吐槽逐渐开始从「有没有」向「大不大」转变。
无法否认的是，车载中控大屏正在普及到越来越多的车型上，覆盖范围从几万到几百万售价不等。不过有意思的是，我们见到更多的大屏，往往都是采用横屏的设计。只有类似特斯拉、沃尔沃新的 90 系、刚刚上市的荣威 RX5 等采用了竖屏的设计。
荣威RX5的竖屏设计
那么问题来了，为什么横屏多过竖屏？到底什么样的屏幕才有更好的交互体验？为此，我和交互设计师、FOKS 创始人张卷益聊了聊。
横竖屏的优缺点
要搞清楚这个问题，先得搞明白横竖屏设计的优缺点。
不过在这之前，我想首先强调接下来要讨论的是横竖屏的优缺点，不涉及到具体产品。原因也很简单，车内大屏的整体交互体验还需要参考 UI 设计、交互逻辑等等各种问题，而目前市面上的很多产品普遍设计的很一般。
在绝大多数时候，人们开车的视觉焦点大多位于车外，并且是平视状态。任何看或者操作屏幕的动作，都需要把视线从外向内移动。
从人机工程学角度来看，视线的横向移动更方便，在宽度不是很大的范围内只需要调整眼球；纵向移动需要通过低头抬头来调整角度，相对没那么自然。出于安全考虑，这个动作需要消耗的时间和注意力都只能非常短，因此移动眼球的速度和舒适感肯定是超过移动头部。
因此，横屏方案在设计 UI 时，能更好的配合人的视线习惯把内容从左到右铺开。所以，符合人的视觉习惯算是横屏设计的很大优势。
不过如果我们把中控部分看做是一个「T」型的话，我们现在见到量产车上的横屏方案，几乎没有屏幕右边缘超出中控部分的例子。也就是说，横屏的横向扩展能力其实是有局限的，毕竟视线离得太远会有看不清的可能，用户也需要进行转头的动作，这样横屏的优势也就消失了。
另外，超出中控范围的横向扩展屏幕，需要改变车里的原有布局（包括整个中控内部的设计），会导致投入成本的提高。这个问题最直观的例子就是奔驰新 E 级，虽然两块横屏拼接在了一起，但最右侧依然没有超出中控区范围。
奔驰的双横屏设计
相比之下，竖屏的优势更多在于科技感，这是一种心理和视觉上的效应。其次，大屏有更好的扩展性，能够显示更多内容，自定义能力也更强。例如特斯拉就可以通过升级软件的方式，增加功能、提高交互体验。
所以，这两种方案都各有优势，也很难从单一角度判断到底哪个更好。
为什么横屏多？
那为什么我们见到更多的还是横屏呢？其实很好理解，主要还是因为车厂的中控屏来自供应商。在供应商的体系中，横屏方案有相对更久的使用习惯，在稳定性、安全性、可靠性等方面也有优势，更容易控制成本。（在车里，产品可靠性的优先级是最高的。）
其次，车厂在选择方案时，也希望延续自家的交互逻辑，毕竟用户的使用习惯也不能一下子就改变。这就顺便解释了为什么只有像特斯拉那样的「外来者」，才能一下推出非常激进的 17 寸大屏方案。
什么才是最合适的方案？
讨论了那么多，你也发现其实盲目的夸耀横屏或者竖屏都不是很合理。所以，什么样的方案才是合理的呢？
为了说明这个问题，张卷益首先把车内交互分成了 4 个层级，分别是：
第一层：基础的硬件设计，包括可操作硬件（按钮、旋钮、触摸屏等），这里包括了位置、布局、尺寸、物理反馈等等。
第二层：软件界面设计，也就是屏幕内的界面交互设计，包括主体系统和不同层级交互的交互框架、不同功能模块的具体交互和信息、不同场景和情况的信息反馈等等
第三层：语音交互设计，相比前两个而言，语音交互在全世界应该都还是在比较前期的阶段，很大程度依赖于语义分析识别和云功能的发展。而且对于不同国家地区，不同车型，不同人群都有较大的差别，未来相信会有很大的进步。
第四层：结合自动驾车系统、智能交通系统和车内人工智能的情况下，发展出来车对人的主动交互。例如目前已经有一些汽车可以告诉车主今天天气怎么样、路况如何、建议路线、提示油量等。这些就属于非常初级的第四层交互。
当然，三、四两个层级的发展相对更依赖科技的进步，包括计算能力和联网能力，反倒对交互系统设计没有太细节的要求。而横竖屏设计方案的取舍，则属于第一和第二层级的范围。
张卷益说，一套合理的大屏交互系统，其实要和合理的硬件结合。例如一些使用频率高、物理反馈要求比较直接的操作，仍然要依赖硬件设计，比如反馈比触屏更优秀按钮、旋钮等。
这样的搭配方案，配合大屏本身的显示优势以及良好的界面交互等因素，才是一套体验优秀的交互系统的基础。在这个范畴里，其实对横竖屏反倒没有具体的要求，只要能满足交互系统的要求就足够了。而在未来，交互形式会随着技术发展而改变，硬件的变化也必然是随之一起变化的。
至于你问为什么现在很多车里的大屏体验很一般，简单说就是在很多时候，交互设计师会受到硬件方案的限制，因此交互体验的优化空间相对也变小了。
其次，车厂有成熟的供应链，并且成本把控相对严格，所以把大量成本投入优化交互显然不是车厂利益最大化的选择。我们也看到了不少空有大屏，使用体验却很差的例子，这里就不具体点名了。
总之，选择屏幕方案只是决定车载交互体验的基础。一套完整且良好的交互系统，必然需要考虑硬件、软件设计、交互逻辑、云端能力、计算能力等等系统性的问题。这其中，车厂负责整合所有因素，是体验优秀与否的最终决策人。
所以，当你觉得车里体验不够好的时候，就放心大胆的喷车厂把。喷着喷着，交互体验也就上来了。
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车载大屏，为什么横屏比竖屏多？
选择屏幕方案只是决定车载交互体验的基础。一套完整且良好的交互系统，必然需要考虑硬件、软件设计、交互逻辑、云端能力、计算能力等等系统性的问题。
大概是从特斯拉的 17 寸大屏出现之后，人们对汽车中控屏幕的吐槽逐渐开始从「有没有」向「大不大」转变。
无法否认的是，车载中控大屏正在普及到越来越多的车型上，覆盖范围从几万到几百万售价不等。不过有意思的是，我们见到更多的大屏，往往都是采用横屏的设计。只有类似特斯拉、沃尔沃新的 90 系、刚刚上市的荣威 RX5 等采用了竖屏的设计。
荣威RX5的竖屏设计
那么问题来了，为什么横屏多过竖屏？到底什么样的屏幕才有更好的交互体验？为此，我和交互设计师、FOKS 创始人张卷益聊了聊。
横竖屏的优缺点
要搞清楚这个问题，先得搞明白横竖屏设计的优缺点。
不过在这之前，我想首先强调接下来要讨论的是横竖屏的优缺点，不涉及到具体产品。原因也很简单，车内大屏的整体交互体验还需要参考 UI 设计、交互逻辑等等各种问题，而目前市面上的很多产品普遍设计的很一般。
在绝大多数时候，人们开车的视觉焦点大多位于车外，并且是平视状态。任何看或者操作屏幕的动作，都需要把视线从外向内移动。
从人机工程学角度来看，视线的横向移动更方便，在宽度不是很大的范围内只需要调整眼球；纵向移动需要通过低头抬头来调整角度，相对没那么自然。出于安全考虑，这个动作需要消耗的时间和注意力都只能非常短，因此移动眼球的速度和舒适感肯定是超过移动头部。
因此，横屏方案在设计 UI 时，能更好的配合人的视线习惯把内容从左到右铺开。所以，符合人的视觉习惯算是横屏设计的很大优势。
不过如果我们把中控部分看做是一个「T」型的话，我们现在见到量产车上的横屏方案，几乎没有屏幕右边缘超出中控部分的例子。也就是说，横屏的横向扩展能力其实是有局限的，毕竟视线离得太远会有看不清的可能，用户也需要进行转头的动作，这样横屏的优势也就消失了。
另外，超出中控范围的横向扩展屏幕，需要改变车里的原有布局（包括整个中控内部的设计），会导致投入成本的提高。这个问题最直观的例子就是奔驰新 E 级，虽然两块横屏拼接在了一起，但最右侧依然没有超出中控区范围。
奔驰的双横屏设计
相比之下，竖屏的优势更多在于科技感，这是一种心理和视觉上的效应。其次，大屏有更好的扩展性，能够显示更多内容，自定义能力也更强。例如特斯拉就可以通过升级软件的方式，增加功能、提高交互体验。
所以，这两种方案都各有优势，也很难从单一角度判断到底哪个更好。
为什么横屏多？
那为什么我们见到更多的还是横屏呢？其实很好理解，主要还是因为车厂的中控屏来自供应商。在供应商的体系中，横屏方案有相对更久的使用习惯，在稳定性、安全性、可靠性等方面也有优势，更容易控制成本。（在车里，产品可靠性的优先级是最高的。）
其次，车厂在选择方案时，也希望延续自家的交互逻辑，毕竟用户的使用习惯也不能一下子就改变。这就顺便解释了为什么只有像特斯拉那样的「外来者」，才能一下推出非常激进的 17 寸大屏方案。
什么才是最合适的方案？
讨论了那么多，你也发现其实盲目的夸耀横屏或者竖屏都不是很合理。所以，什么样的方案才是合理的呢？
为了说明这个问题，张卷益首先把车内交互分成了 4 个层级，分别是：
第一层：基础的硬件设计，包括可操作硬件（按钮、旋钮、触摸屏等），这里包括了位置、布局、尺寸、物理反馈等等。
第二层：软件界面设计，也就是屏幕内的界面交互设计，包括主体系统和不同层级交互的交互框架、不同功能模块的具体交互和信息、不同场景和情况的信息反馈等等
第三层：语音交互设计，相比前两个而言，语音交互在全世界应该都还是在比较前期的阶段，很大程度依赖于语义分析识别和云功能的发展。而且对于不同国家地区，不同车型，不同人群都有较大的差别，未来相信会有很大的进步。
第四层：结合自动驾车系统、智能交通系统和车内人工智能的情况下，发展出来车对人的主动交互。例如目前已经有一些汽车可以告诉车主今天天气怎么样、路况如何、建议路线、提示油量等。这些就属于非常初级的第四层交互。
当然，三、四两个层级的发展相对更依赖科技的进步，包括计算能力和联网能力，反倒对交互系统设计没有太细节的要求。而横竖屏设计方案的取舍，则属于第一和第二层级的范围。
张卷益说，一套合理的大屏交互系统，其实要和合理的硬件结合。例如一些使用频率高、物理反馈要求比较直接的操作，仍然要依赖硬件设计，比如反馈比触屏更优秀按钮、旋钮等。
这样的搭配方案，配合大屏本身的显示优势以及良好的界面交互等因素，才是一套体验优秀的交互系统的基础。在这个范畴里，其实对横竖屏反倒没有具体的要求，只要能满足交互系统的要求就足够了。而在未来，交互形式会随着技术发展而改变，硬件的变化也必然是随之一起变化的。
至于你问为什么现在很多车里的大屏体验很一般，简单说就是在很多时候，交互设计师会受到硬件方案的限制，因此交互体验的优化空间相对也变小了。
其次，车厂有成熟的供应链，并且成本把控相对严格，所以把大量成本投入优化交互显然不是车厂利益最大化的选择。我们也看到了不少空有大屏，使用体验却很差的例子，这里就不具体点名了。
总之，选择屏幕方案只是决定车载交互体验的基础。一套完整且良好的交互系统，必然需要考虑硬件、软件设计、交互逻辑、云端能力、计算能力等等系统性的问题。这其中，车厂负责整合所有因素，是体验优秀与否的最终决策人。
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车载大屏，为什么横屏比竖屏多？
　　至于你问为什么现在很多车里的大屏体验很一般，简单说就是在很多时候，交互设计师会受到硬件方案的限制，因此交互体验的优化空间相对也变小了。
　　其次，车厂有成熟的供应链，并且成本把控相对严格，所以把大量成本投入优化交互显然不是车厂利益最大化的选择。我们也看到了不少空有大屏，使用体验却很差的例子，这里就不具体点名了。
　　总之，选择屏幕方案只是决定车载交互体验的基础。一套完整且良好的交互系统，必然需要考虑硬件、软件设计、交互逻辑、云端能力、计算能力等等系统性的问题。这其中，车厂负责整合所有因素，是体验优秀与否的最终决策人。
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