目前，中国市场上的大中小型SUV已呈重叠堆积状态。尤其是自主品牌，家家户户抢占SUV市场，新车万箭齐发，竞争趋于白热化状态。　　车好造，只要价格低一些，多少也能卖个成千上万辆。但真正经得起客户市场甚至C-NCAP五星碰撞的优秀SUV车型，还是凤毛麟角。　　而严苛的碰撞试验、挑剔的客户检验，往往会让名不见经传的优秀车型脱颖而出。因为只有技术能鉴定技术，最有说服力的结论还是来自权威。　　7月1日，2016年度第二批车型的C-NCAP碰撞试验结果公布，比亚迪宋以58分的优异成绩荣膺新C-NCAP五星安全认证。在史上最严苛的C-NCAP新规面前，宋不仅碰出了本批次的最高分，也是自2015版新规实施以来参加碰撞测试的SUV最高分。同批次参与碰撞试验的逍客、昂科威、自由光以及上批次的锐界、撼路者等一众合资车型，悉数被宋甩在后面。　　这至少可以说明，在SUV洪流滚滚的汽车消费大潮中，一辆小型SUV也会拥有自己的安全坚守。至少，有些车型并非赶潮水般的急功近利的粗制滥造。难能可贵的高分凸显小车硬实力　　这款“SUV车坛小鲜肉”，再一次凭借硬实力和大能量赢得肯定。　　与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善，标准更严格，还修改了星级划分标准。2015年版规则取消了驾驶员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置各0.5分的加分项，新规则总分由62分变为61分，增加了获得五星认证的难度。要在测试中获得更好的成绩，展现出良好的安全性能，不仅要依靠领先的被动安全保障降低伤害和事故的损失，更需要配备众多主动安全科技尽量避免危险的发生，为用户提供全方位的安全保障。千锤百炼锻造车身 五星安全实至名归　　比亚迪拥有国内最完善的碰撞实验室，具备所有的欧美碰撞标准测试能力。该实验室涵盖整车碰撞、模拟碰撞和行人保护测试三大领域，为比亚迪汽车被动安全设计提供了从零部件总成到系统总成直至整车的全流程研发测试，曾荣膺“全球年度最佳碰撞实验室”大奖。　　秉承安全至上的理念，从项目启动、造型设计、产品开发到批量生产等各个环节，宋不仅满足于符合国标、达到中国C-NCAP五星安全水平，还参考更多实际风险工况，参照比中国更加严格的欧洲和美国碰撞安全标准进行设计。在安全性能开发上，研发人员对宋充分运用计算机虚拟分析技术，通过上百次的模拟计算，结合大量零部件及整车验证试验，给出最佳的安全设计方案，从而为车内乘员安全提供最大的安全保障系数，降低遭受伤害的风险。配置丰富是加分项 主被动安全亮点多　　宋在安全性能打造方面的最大亮点是被动安全技术与主动安全技术完美融合。　　宋采用3H高强度全方位碰撞吸能安全车身设计，拥有一系列高科技智能配置；6安全气囊、前后排预紧限力式安全带、鞭打防护座椅等被动安全技术全车周身遍布，在碰撞中给予乘员全方位保护；“宋”配备的6探头全方位泊车雷达、360°全景影像系统、TPMS胎压监测系统、博世ESP车辆稳态控制系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道起步控制系统、HBA液压制动辅助系统、BOS刹车优先系统等主动安全配置，可以降低碰撞事故发生的风险，防患于未然。　　中国小型SUV获得C-NCAP五星碰撞SUV最高分，这是个标志性事件。　　坚持初心不改，坚持品质优先，打造安全可靠物美价廉的SUV产品，一直是有志向的企业的追求。有能力造出大车小车，很重要，更重要的是让产品在安全、动力、耐用性上有个本质的提升，这样的产品，在行业内具有引领效应和带动性，在市场也有号召力，让消费者购买之后称心如意，最关键的是，让消费者看到，中国自主品牌汽车企业一直在努力，他们有志气，有能力造出高品质的好车，从而对自主品牌产品抱有充分信心和良好期待。
(文章来源：丹东晓程)
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日，中国汽车技术研究中心公布了最新一批车型C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞试验结果，艾瑞泽5以56.24分的高分获得2015版C-NCAP 五星安全评价，并成为该版新规程实施以来中国品牌A级轿车获得的最高分。
2015版C-NCAP评价规程于2015年7月份正式实施，据C-NCAP管理中心专家介绍，2015新版规程加严项，包括鞭打试验取最低分值；车辆碰撞后，后排假人若出现下潜现象，将被扣分；此外，从总体上考量，把四星、五星的门槛值提高了，比如说原来得52分可以获得五星成绩，现在门槛值提高到54分。在车辆碰撞结束后的3分钟之内，如果出现火灾，会对车辆进行降星处理。
正因为规则的加严，采用2012版C-NCAP规则评价的全部107个车型，如果按照2015版新规程进行评价，将有超过三分之一数量的5星级车降为4星。
在按照2015版评价规程完成评价的车型中，艾瑞泽5（56.24分）超过了诸如 福 特福 克 斯 （54.9分）、上 海 大 众 速 派（55.5分）、本 田 思 域（55.3分）、马 自 达 阿 特 兹（55.1分）、宝 马 2 系（50分）等 众多热门合资车型，是目前得分最高的轿车车型之一。
中国品牌A级车史上最高，艾瑞泽5获2015版C-NCAP评价56.24分
艾瑞泽5 出色的被动安全与驾乘人员保护
正面100%刚性碰撞测试表现（得分：15.69分）：
正面40%偏置碰撞测试表现（得分：15.90分）：
侧面碰撞测试表现（得分达到满分：18分）：
出色的碰撞安全表现，来源于艾瑞泽5高标准的安全设计
从正面两项碰撞试验和侧面碰撞来看，艾瑞泽5的被动安全表现 极 佳，这得益于通过强化的高刚性车身，构筑起从车身材质到结构设计的全面防护体系。据悉，艾瑞泽5整车采用3R&Body车身结构设计理念和笼型车身结构设计，全车高强度钢用量超过60%，左右AB柱加板、左右侧门防撞板等6个部件均使用了本特勒超高强度热成型钢，有效提高了车身结构抗撞击能力，确保了车内驾乘人员的生存空间。此外，艾瑞泽5通过主驾气囊、副驾气囊、两侧气帘、前排左右侧气囊等6安全气囊和全车安全带等约束系统与座椅系统的完美匹配，周全保护车内乘员的人身安全，全面领先同级竞品。
艾瑞泽5凭借着全方位的安全配置，在本次C-NCAP新规程加分选项中，获得了满分评价。
除了被动安全外，主动安全是现代汽车科技的缩影，也是产品安全性能的重要体现之一。艾瑞泽5除了全系标配ESP电子车身稳定系统外，还拥有一套整合了HHC车身坡道辅助控制系统、德国LUK离合系统、EPS电动转向系统、GSI换挡提醒的五位一体驾驶辅助系统，能够检测、控制车轮的运动状态，实现对车身的最大化控制，而博世ABS 9.0的优势体现在ECU容量更大，控制策略更精准，大大提升了艾瑞泽5的制动性能，保持车身更稳定。同时，艾瑞泽5还具备非常优秀的刹车性能，从100km/h到静止的刹车距离是仅为39.3米，遥遥领先于绝大多数同级别车型。
奇瑞进入2.0时代收获季，新产品销量口碑双丰收
从本次C-NCAP的成绩不难看出，奇瑞2.0产品的整体安全性再上一个台阶，无论是高强度车身与先进的约束系统匹配带来的被动安全性能，还是主动安全性，都完全超越同级别合资车型，看得出奇瑞对车辆安全的重视。同样出身奇瑞2.0战略的瑞虎7也有着不俗的成绩。10月份，奇瑞汽车以直播的形式进行了&全球首次公开连环追尾安全碰撞&演示。两辆奇瑞瑞虎7与一辆大卡车现场再现了&乘用车追尾乘用车 乘用车追尾卡车&的&三车连环追尾&事故。奇瑞汽车以这种特别方式，展现了瑞虎7卓越的安全品质，以及长期以来为打造产品优秀品质所做的不懈努力。
艾瑞泽5碰撞测试和瑞虎7&连环追尾&碰撞测试双双取得优异的成绩绝非偶然，这源于战略2.0体系下新车优秀的安全品质，更体现出奇瑞对用户安全的高度关注与持续投入。
正是得益于自身卓越的产品力，艾瑞泽5自上市以来销量一路持续攀升，上市后连续7个月销量破万，仅仅用了253天就突破10万辆大关，成功跻身中国品牌销量增长最快 王 者 宝座，也成为目前同级最受消费者欢迎的产品之一。
通过C-NCAP对车辆安全全方位的测试和科学的评价，我们发现艾瑞泽5的安全品质不仅在中国品牌同级别车型中遥遥领先，甚至优于很多越级车型甚至合资车型。据了解，明年奇瑞将发布艾瑞泽5 1.5T全新车型，新车型的上市必将再次风靡全国，未来在奇瑞2.0战略全面推进下，奇瑞将不断推出更多满足年轻消费者需求的品质好车，为中国品牌的崛起而不懈努力。
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咨询电话：400-872-5093
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本批次6款参评车型中，有4款获五星评级，其中评分最高的为吉利博越，评分最低的华晨金杯750仅得到两星评级。文|张宇喆9月2日，2016年度C-NCAP第三批车型评价结果在发布。中国技术研究中心党委书记、副主任、C-NCAP管理中心主任于凯发布了本批6款车型的测评情况。本次公布的车型包括，一款A级车新，一款C级安，3款车型、和，还有1款车型。4款五星评分车型、、新和长安4款车型获得C-NCP最高的评分。值得一提的是，不仅获得评分，还以58.2分的成绩排名本批次C-NCAP首位，以1.6分的优势超过排名第二的。本批次参评车型中，唯一一款车型以两星成绩排名评分垫底。新和自愿参与评分的长安也获得了最高的评分，两车评分分别为56.1分和55.4分。其他两款参测评车型中，以50.9分获得C-NCAP四星评级；总得分为30.7分的仅达到C-NCAP两星级标准。C-NCAP中国技术研究中心是中国碰撞的综合性科研机构，是由政府授权组织制订中国标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内公认具有最为全面的碰撞试验专业经验和技术。以下为2016年第三批C-NCAP参评车型的碰撞评分数据：吉利博越 1.8T自动两驱智慧型：1、完全正面碰撞得分为17.13分。其中，前排假人15.37分，第二排假人1.76分。2、正面40%偏置碰撞试验得分为16.39分。其中，前排假人14.88分，第二排假人1.51分。3、侧面碰撞试验得分为18分。其中，前排假人16分，第二排假人2分。4、鞭打试验得分为3.65分。由于前排乘员侧装置、侧面及气帘、C装置满足C-NCAP技术要求，得到3分的加分。最终，该车总得分为58.2分，达到C-NCAP级车标准。 华晨宝马X1 sDrive 18Li尊享型（自愿申请）：1、完全正面碰撞试验得分为16.23分。其中，前排假人14.37分，第二排家人1.86分。2、正面40%偏置碰撞得分为15.99分。其中，前排假人14.51分，第二排假人1.48分。3、偏置碰撞试验得分为18分。其中，前排假人16分，第二排假人2分。4、鞭打试验得分为3.41分。由于该车前排乘员侧装置、侧面及气帘、C装置满足C-NCAP技术要求，因此可得到3分的加分。最终，该车总得分为56.6分，达到C-NCAP级车标准。东风日产新蓝鸟 1.6L CVT智酷版（自愿申请）：1、完全正面碰撞试验得分为15.61分。其中，前排假人14.4分，第二排假人1.21分。2、正面40%偏置碰撞试验得分为15.71分。其中，前排假人14.99分，第二排假人0.72分。3、侧面碰撞得分18分。其中，前排假人16分，第二排假人2分。4、鞭打试验得分为3.73分。由于该车前排乘员侧装置、侧面及气帘、C装置满足C-NCAP技术要求，因此可得到3分的加分。最终，该车总得分为56.1分，达到C-NCAP级车标准。长安福特金牛座 2.0L时尚型（自愿申请）：1、完全正面碰撞试验得分为15.83分。其中，前排假人14.71分，第二排假人1.12分。2、正面40%偏置碰撞试验得分为15.9分。其中，前排假人15分，第二排假人0.9分。3、侧面碰撞得分为18分。其中，前排假人16分，第二排假人2分。4、鞭打试验得分为2.68分。由于该车前排乘员侧装置、侧面及气帘、C装置满足C-NCAP技术要求，因此可得到3分的加分。最终，该车总得分为55.4分，达到C-NCAP级车标准。斯巴鲁XV 2.0i舒适导航版：1、完全正面碰撞试验得分为13.96分。其中，前排假人13.96分，第二排甲人0分。2、正面40%偏置碰撞试验得分为13.54分。其中，前排假人13.54分，第二排假人0分。3、侧面碰撞试验得分为17.55分。其中，前排假人15.55分，第二排假人2分。4、鞭打试验得分为3.81分。由于该车前排乘员侧装置、C装置满足C-NCAP技术要求，因此可得到2分的加分。最终，该车总得分为50.9分，达到C-NCAP四星级车标准。华晨金杯750 1.5L旗舰型：1、完全正面碰撞试验得分为7.25分。其中，前排假人7.28分，第二排假人0.97分。试验过程中SIOFIX装置出现断裂，扣1分。2、正面40%偏置试验得分为8.98分。其中，前排假人8.44分，第二排假人0.54分。3、侧面碰撞试验得分为14分。其中，前排假人12分，第二排假人2分4、鞭打试验得分为0.42分。最终，该车总得分为30.7分，仅达到C-NCAP两星级车标准。产经外行看热闹内行看门道产经让您看的更深入微信号：autoreport网址：http://www.autoreport.cn/-入驻平台-
责任编辑：
在2016年成都国际车展上，斯巴鲁XV拉力赛车再次亮相，该车基于斯巴鲁XV打造，经过大量赛车化改装，搭载2.0升涡轮增压水平对置发动机，整车重量为1200kg。
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人民网天津12月25日电（鄂智超）12月23日，中国汽车技术研究中心正式公布了今年第四批C-NCAP评价试验结果。本次试验共涉及合资、进口、中国品牌在内的9款选定车型，其中长安福特福克斯、上海通用威朗、吉利博瑞、东风日产启辰T70、北京现代全新途胜、东南DX7获得五星评价；smart Fortwo获得四星评价；潍柴英致737与川汽野马T70获得本次最低的三星评价。
C-NCAP 2015年度第四批车型评价结果
（表格数据来自中国汽车技术研究中心）
本批的9款试验车型均按较大销量的配置选取，每台车辆按照《C-NCAP管理规则（2015年版）》依次进行购买、试验及评价。本次实验中的所有车型都配备了前排安全气囊、带有预张紧器和限位器的前排安全带等基础安全设备，此外所有车型均获得了一定的加分。获得三星评价的川汽野马T70与潍柴英致737车型，分别在正面40%碰撞与鞭打试验中损失了较多分数，导致最终得分相对不高。
什么是C-NCAP
C-NCAP（China New Car Assessment Programme）全称为中国新车评价规程，于2006年正式设立，旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。截止至目前，C-NCAP已完成了312款车型的试验评价。
C-NCAP的试验与评价流程包括确定候选车型、购车、试验准备、进行碰撞试验、出具报告评分、结果发布等步骤实施。其中碰撞试验包括了正面100%重叠刚性壁碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碍碰撞试验、可变形移动壁侧面碰撞试验以及低速后碰颈部保护试验（简称 鞭打试验）。
C-NCAP最终分数评价中，最高得分为61分。其中，上述的前三项试验每项试验满分为18分，三项试验总得分满分为54分；鞭打试验满分为4分。对前排乘员侧安全带提醒装置、侧气帘（及侧气囊）、电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并评价星级。
本次评价的车型具体分数请见下页。
(责编：涂钦瀚、王溪)
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