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第三方登录：为什么教练说的点我看到了打方向盘,还是不对?_百度知道
为什么教练说的点我看到了打方向盘,还是不对?
我有更好的答案
这个要控制车速、打方向的速速、打方向的多少有关。慢慢体会，多试几遍。
这个要控制车速、打方向的速度、打方向的多少有关。慢慢体会，多试几遍。
采纳率：63%
来自团队：
你好，老师。由于每款车的视野的不同和位置的高低，所以观察的点是不一样的。所以还需要你自己慢慢熟悉你的车。谢谢
按他们的说法是对的
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时间: / 作者:胖头鱼 / 分类: / 浏览次数:419,948次 /
运动对于现代人而言是一种奢侈行为，先不说有没有足够的时间和精力去参加户外运动，单单看一眼窗外车如流、人如织、霾如山、日如火的景象，就会让运动的欲望一扫而光。在这种现状之下，很多人选择了室内运动，包括跑步机、动感单车（健身车）、椭圆机在内的家用健身器材便派上了用场。
下面我们将对跑步机、动感单车和椭圆机的工作原理、适用人群、优缺点以及价格进行基本了解，希望能够帮助各位找到更加合适的室内有氧运动器械。
跑步机的工作原理、优缺点和适用人群
1、跑步机由电机驱动跑带进行往复运动，配合运动者在跑带上进行被动行走和跑动。除了基本的跑步功能以外，跑步机通常还具备变速跑、坡度调节、减震、计步、综合健身等功能。
2、跑步机运动的优点是运动空间大、热量消耗快、相关技术比较成熟；跑步机运动的缺点是对使用方法的要求较多，如果运用不当容易造成运动损伤，另外，跑步机的噪音和功耗都相对更大一些。
3、跑步机的适用人群。比较适合腿部关节无损伤的人群使用，体重超过70公斤的朋友也请适度适量、循序渐进（请选择减震性能好的机型、并穿上减震运动鞋）。
4、价格。跑步机对电机、噪音控制、减震、运动程序、安全性等方面的要求较高，所以跑步机的价格比同级别的椭圆机和动感单车都要高。虽然国内某些品牌的跑步机只卖不到2000元，但主流品牌和型号的家用跑步机通常都是3000元以上的售价。
5、选用原则。一看电机功率和速度范围，电机功率越大、速度范围越广的越好；二看跑带宽度和机身尺寸，跑带越宽、机身越大越好；三看减震设计，减震装置多而可靠、静音效果好者为佳；四看辅助功能，带有坡度调节功能的较好。
动感单车的工作原理、优缺点和适用人群
1、动感单车在外观及运动原理方面与自行车相似，不同之处在于动感单车的位置是固定的，还有就是动感单车的阻力来自于飞轮惯性、磁阻力或刹车块摩擦力，而自行车的阻力来自于路面与空气。
2、动感单车运动的优点是节省空间、休闲舒适，可以较多地消耗腹部脂肪，还可以用空闲的双手来做其他事（比如看书、听音乐、看电影）；动感单车运动的缺点是牵动的肌肉群有限（上肢参与较少），还有就是可能会造成臀部及裆部不适（要像骑自行车一样坐在座位上）。
3、动感单车的适用人群。年轻人用得比较多，低负载状态下也可适用于静养者；15公斤以上的大飞轮动感单车比较适合热爱剧烈运动的“青壮年”。
4、价格。动感单车的价格要比同级别的跑步机、椭圆机更低一些，主流型号的售价一般在500-3000元之间。
5、选用原则。一看飞轮重量，飞轮越大越好，家用动感单车的飞轮重量一般在8-20公斤之间；二看调节功能，座椅、扶手的高度及前后位置均可调节者为佳；三看阻力控制方式，电磁控的较好，刹车块的次之；四看机身尺寸和重量，以宽大厚重者为佳。
椭圆机的工作原理、优缺点和适用人群
1、椭圆机是一种运动损伤极小的椭圆轨迹运动器械，主要通过双脚交替踩踏和双臂推拉来驱动飞轮运转，同时依靠磁力、摩擦力及飞轮惯性来形成运动阻力；椭圆机运动的身体姿态和运动效果都比较接近于跑步，是一种全身参与的有氧运动。
2、椭圆机运动的优点是运动阻力可调、身体姿态舒展（带座椅的那种山寨版除外）、造成运动损伤的可能性小、噪音低；缺点是对肌肉力量的锻炼功能相对较弱，是一种单纯的全身有氧运动器械。
3、椭圆机的适用人群。如果选择步幅和步宽合适的机型，几乎所有人都可以使用椭圆机进行健身。
4、价格。椭圆机的价格介于跑步机与动感单车之间，元区间的家用或轻商用机型最具性价比。
5、选用原则。尽管椭圆机的种类繁多、品牌各异，但一般情况下主要留意如下几点既可：一看飞轮重量，尽管小飞轮椭圆机的运动体验不佳，但飞轮也并非越大越好，家用椭圆机的飞轮重量一般在5-12公斤之间为宜；二看步幅（踏板前后跨度）和步宽（左右脚横向间距），步幅在35CM以上为宜（很多商家会虚标步幅参数，勿轻信，可参看飞轮直径或曲轴长度），步宽则是越小越好；三看阻力调节方式，电磁控优于手动磁控，档位越多越好；四看净重和尺寸，宽大厚重者为佳；五看飞轮位置，一般情况下前置飞轮好于后置飞轮。
有代表性的单品(更新)●对运动体验要求较高的用户，请优先考虑前置飞轮椭圆机；HEAD(海德)H3000E采用先进的飞轮前置设计，在机身用料、工艺水平、承载力、稳定性等方面的表现良好，关健部位采用双轴承结构，对机械噪音的抑制较为出色；高配版还有电磁控和外放音响功能，运动体验更佳：●正伦390D美国原装进口椭圆机在飞轮重量、步幅、踏板间距、轨道机构、智能化设计等核心性能方面优于岱宇FE500、速尔E20等同级进口机型，实际到手价5500元左右(目前可领大额优惠券)，是必确、岱宇、速尔、乔山等海外高端品牌中最具有竞争力的机型，众土豪可以关注：●SOLE(速尔)是全球专业健身器材品牌，速尔E25NEW原装进口椭圆机是经典机型E25的升级款，其飞轮、阻力控制、步幅、踏板间距等性能表现突出，具有电动坡度调节和APP智能化特性，再加上速尔在全国各地设有经销商，安装和售后服务更加快捷，尽管其售价近万，但却也是物有所值：jinlaiba.com是中立的评测网站。下列单品来自天猫、京东、亚马逊和淘宝，请放心浏览(更新)
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椭圆机的好，没用过的不知道。我从200斤减到150，一半以上的功劳都是我家那台椭圆机的。其他帐号一键登录:
& 今天拿到驾照了，说说我对学车的一些看法和心得（OVER）
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本帖最后由 乱花渐欲迷人眼 于
15:27 编辑
我是日报的名，5月份科目一，8月8日科目二，9月7日科目三。是什么驾校就没必要说了，反正这个速度说快不快，说慢也不慢，没什么借鉴意义，何况我当时报的是VIP班。总之大部分时间是在等待教练安排考试，若不是受新政策影响，还能更快点。
在同一驾校的学员里面，我算学得快的。几个教练对我的评价是“对车子的感觉蛮好。”（我也不知道是什么感觉，但这句话我听着怪怪的，好像车子是个女人一样）当然，我有自知之明，我本身根本不算有什么天赋，只是结合自己的经历，写一些心得给大家分享一下。
1、& && &&&学车不需要天赋。
个人觉得，一些人的确天生对车有感觉，就像有的人篮球打得好，有的人游戏玩得好一样。但我觉得，对于考驾照这件事来说，天赋的用处不大，它只是能让你比别人提前学会一些东西，但不能保证最后你的考试结果就比别人好。因为考驾照只是一门考试，它有规定的评分标准和操作规范，发挥“天赋”的空间并不太大。好几个教练都跟我们说过，有时候挂掉的往往是平时练得最好的那个学员，而平时很愚笨的反而是一把过，呵呵。
所以，那些年龄偏大的朋友，或者协调能力较差的女同胞们，完全没必要在天赋这件事上纠结。别人学得快，开得好，不代表他就比你考得好。而且开车是个熟练工种，以后等你买了车，驾龄越来越长，这种“天赋”与没有天赋的距离，会被拉得越来越小。
再说了，小心驶得万年船，笨一点，开得慢一点，稳一点，有什么不好呢？
2、& && &&&学车需要勤奋+努力。
如果想早点拿到驾照，就必须勤奋。不管风吹日晒，坚持来练车。尤其是练桩的前期，可以说每天都有心得，每天都有收获，如果你坚持下去，很快就能掌握窍门，培养出感觉。如果三天打鱼两天晒网，前面的感觉一丢，后面又要从头开始摸索，时间会拖很久。
相反，等你彻底掌握了倒桩技巧，度过了起伏期，后面你一个礼拜来练一两把都没事。因为那种对空间、方向的判断能力已经培养出来了，而不再是靠生套硬搬，怎么倒都没问题，在哪个考场考都OK。
3、& && &&&学车需要勤思考。
有的学员在练车时完全听教练摆布，教练让他往左往右打方向他就照办，也不想为什么要这样。有的撞了杆之后下来也不思考，好像只是运气不好造成的。如果只是这样，就不会有进步。
我在练桩的前期，难免要撞杆，教练会让我把方向盘压一点，回一点之类的。下来后我就想，为什么要压，为什么要回，如果不这样，会有什么后果。甚至我在办公室还按照现场尺寸画了图，用橡皮擦模拟倒车的过程。
到后面练好了一些，我就会想，车停得正不正到底对倒桩有什么影响，停的时候屁股朝外偏会怎样，屁股朝里偏会怎样。还有，停车点离车库的横向距离到底对倒桩有什么影响，近了会怎样，远了又会怎样。甚至我会故意给自己制造一些麻烦，比如故意把车停外，故意把方向盘回早或回晚一点，让自己学会去调整，去应变。
其实，考试时未必会出现这种情况，但是通过这种思考和分析，就能掌握倒桩的技巧，做到举一反三。
说到勤思考，大家不要只看到那些练得好的人光鲜的一面，把一切归功于“天赋论”。其实每一个练得好的人，都是善于思考的人。拿上面我说的画图的事情来说，在我们驾校有一个女孩子练得很好，平时很少来，但每次来都开得很好。教练也经常表扬她。后来有一次我和她聊天，说到我画图的事情，结果她说，她也是这样，而且她更厉害，画的是“过程分解图”，呵呵。。。
4、要善于看到别人的长处，分析自己的不足。
& &我见过不少学员，看到别人出错了笑得人仰马翻，其实，他也就是比别人早来一个月而已。为什么只看别人的短处呢？有的学员总觉得自己很厉害，很有天赋，喜欢充当教练助理的角色。当然，作为学得比较好的人，帮助一下落后者是好事情，但关键问题是必须摆正心态。你可以帮助别人，但千万不要认为自己就是完美无缺了，就算你考试是一把过，也不代表倒桩就完全学会了。只要你继续再练下去，继续思考，还能发现自己的不足。
这些泛泛而谈的东西就不多说了，感觉像说教一样，下面我来说一些我个人在实际操作过程中的经验和教训。
一、科目一。这个没什么好说的，其实书都不用看，只需要花上两天时间，上“驾校一点通”这个网站，把里面的题库做个几遍就行了。考试题目都是从里面挑的，如果你都会做，那不就可以得一百分吗？网站还可以标记你做错的题目，对于这些做错的，你可以重点再记忆一下。还有，做题时别忘了看一下“本题讨论”，它会告诉你为什么选这个答案，以及一些记忆的技巧，很实用。
好了，今天就写到这里，快下班了。晚上或者明天继续。
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分批写的，其它部分如下:4楼，科目二之倒桩9楼，科目二之小项目10楼，科目三13楼，人情世故篇。。
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比我还晚，目前我才考了科目一
专柜货源，特百惠全场7折，有需要的可以联系我哦：http://shop.taobao.com/
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本帖最后由 乱花渐欲迷人眼 于
23:52 编辑
二、科目二之倒桩
倒桩肯定要对点，具体什么时候对哪个点，就一句话：“听教练的。”因为每个驾校的教法都不一样，就算是同一驾校的不同教练，教法也不一样。网上有不同的对点方法，甚至六根杆子的编号也都不一致，所以没必要去看网上的那些对点方法，就铁了心按教练教你的做（不然教练会生气的）。因为对点从来就不是决定倒桩是否成功的主要因素，我觉得，倒桩的重点和难点，就是画眉时正确掌握回方向和压方向的时机。
下面是我觉得应该注意的几点：
1、倒车时方向的控制
很多初学者在倒车进库时，想用方向盘纠偏，往往方向会打反。本人最开始也会打反方向，因为初学者都是很紧张的。后来我是这样控制的：倒车时，想让车屁股往左摆，就向左打方向盘（即逆时针）；想让车屁股往右摆，就向右打方向盘（即顺时针）。从此我再也没有打错过方向了。
2、画眉时回方向盘
回方向盘的原则是：宁可早不能晚。意思就是宁可早点回，也不能回得太晚。回早了还可以再反方向压一点，回晚了的话就会手忙脚乱，弄不好就撞杆。
那究竟什么时候回方向盘呢？我们教练教的是皮卡车厢右后角离中杆还有30cm时，这时回第一把方向；等到车尾巴进了库，然后眼睛、车厢中心点、库底两杆之间的中心点这三点成一线时，再回第二把方向。这种机械地用30cm距离来控制回盘时机的做法适用于初学者。但实际情况是，单纯用30cm的硬指标来控制回盘时机，有时候会偏早，有时候会偏晚，这跟杆子的距离、车离库前边线的距离、牵车正不正等因素有关。（考试时是自己牵车。）
我的经验是：通过观察皮卡车车厢右后角接近中杆的速度来决定回盘的时机。
如果车厢右后角接近中杆的速度很快，则应该在离中杆30-40cm的时候迅速回第一把方向，然后等车尾中心线和库底两杆中心点对齐后回第二把方向；如果车厢右后角接近中杆的速度很慢，则不要着急，可以等到车尾中心线与库底两杆中心点快对齐时两把方向一起回；当然，如果车厢右后角接近中杆的速度中等，则可以按照30cm来控制，早一点晚一点问题都不大。
至于怎样算速度快，怎样算速度慢，则要通过平时的练习来体会。
23:00 上传
3、压方向盘
压方向盘的意思是：第一把方向回早了之后，车身不够靠近中杆，再继续开下去有撞侧桩或者出库边线的可能，这时，需要把方向往中杆的方向再压一点，使车身靠中杆近一点。
至于什么时候压方向盘，压多少？我的经验是：建议每一次回第一把方向后都向相反的方向压一点方向盘，即使是没必要压方向盘的情况下，也做一点压方向盘的“架势”，这样做有两个好处：1、车子永远不会撞边杆，也不会出边线，因为你时刻做好了压方向盘的准备；2、你在回第二把方向的时候，永远都不会回错方向。（这是在倒桩时最容易犯的错误之一，即使是老手也会因为注意力不集中犯错。）因为你只需记住第二把回方向与压方向盘是相反的。
另外，还有几点我觉得是很重要的：
1、倒车时，人的身体尽量往前排两个座位的正中间坐，这样人的眼睛才处在车厢中心线的位置，才能确保人眼、车厢中心和库底两杆中心三点成一线的情况下，车身是垂直于库底的；尤其是个子矮的女生，几乎要半站起来才行。
2、第二把方向盘千万不能回错方向。注意力要高度集中，用我前面说的方法，即：回第一把方向——反方向压一点或者象征性压一点方向盘——再相反方向回第二把方向盘。貌似很拗口。。但心里明白就行了。实在怕搞错的，只能死记硬背，那就是画正眉是逆时针回方向，画反眉是顺时针回方向。
3、进库之后倒车时千万不能穿库（即车子出底线）。练习时，可以凭自己感觉停车，然后让教练或者其他学员帮忙看看行不行，如果合适的话就记住这个相对位置。
4、第二进之前，看车轮压线情况，如果车子已在库中间，则不需要大幅度调整方向；若车轮离中线很近，打半圈方向前进；若车轮压线，打一整圈前进。不过前进时要注意分寸，车头别出边线了。
（注：我学的是皮卡。上面也说了，每个驾校教的方式不一样，考科目二时，我甚至看到有的驾校的学员在倒桩的过程中还必须停车再回方向，在我们看来简直不可思议。所以，如果有意粉和我的学习方法不一样的，请忽略。）
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说得很好，谢谢分享！
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科目三分享咧?
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LZ写的真好，麻烦快上科目三啊，我12号考科目三，想借鉴一下。
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楼主分析得很详细，期待科目三的经验分享！
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本帖最后由 乱花渐欲迷人眼 于
15:29 编辑
三、科目二之小项目
这个没什么好说的，都很简单。考试时只需要注意以下几点：
1、直角转弯。
转弯前，车轮沿着地上的铁钉走，车轮与铁钉保持一点距离，不要去压铁钉。练习时，我看到一个学员离了差不多二十公分，拐弯时都没压内线。
考试时可以无穷多次停车，没把握的开一点距离就停下来看一下轮胎，再稍微调整，继续前进，没道理不过的。
3、侧方位停车
运用半离合控制好车速，越慢越好，对点停车，千万不要冲过了。
4、上坡定点停车与起步
定点停车有点像CS里的狙击步枪，瞄准了就赶紧踩离合刹车。踩离合刹车一定要快、准、狠！千万不能拖泥带水犹豫不决，练习时，教练坐你旁边，你刹车时一定要看到他的头猛地被往前甩才行，呵呵。
科目二就说完了，我再说一下考试时的注意事项：
1、考之前会看考场，建议一定要去。驾校会额外收钱，安排考试用车现场练习，不要省这点钱，该交的交，总比考不过交补考费要强吧？
（我在蔡甸檀树考区考的，桩和项目一共交了240，桩练了两把，项目一把。）
2、檀树的八号桩考位（好像是这个）车子有点怪异，方向盘顺时针和逆时针都是两圈半，画正眉时回第一把方向回一圈半即可，和画反眉原理一样。
3、平时练习时，都是眼睛看到对角两根杆子对齐后把方向打死，然后倒车进库。在檀树考区，方向要提前打，8~10cm左右吧，跟人的个子高矮等因素有关。不过只要掌握了我前面说的倒桩技巧，提不提前都可以倒进去。
4、倒桩前自己牵车，建议不管前面那个考生给你停得正不正，你都自己重新再牵一下，实际上就是舒缓紧张情绪，可以有点缓冲时间适应车子，顺便观察车子有无异常。我当时就是在牵车时发现车子拉了手刹，我都忘了松。（平时我们练桩不要求拉手刹的。）
4、檀树考区的富康车离合比较高，上坡起步时稍微多放一点，如果放完了车子还没动干脆轻给点油。
5、不要刻意追求A线路B线路，都差不多，听考官安排。
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本帖最后由 乱花渐欲迷人眼 于
15:30 编辑
科目二说完了，说科目三。想早点写完算了，呵呵。
我是在沌口兰剑考场考的。我们一共练了三天，然后用考场的车做了两次模拟考试，也交了钱，160元。考场的车是驾校花钱租的，教练像催命一样要我们动作快点。
练习科目三，最大的难点在于：从场地练习变成了上路练习，学员不再像以前练桩和练项目时把注意力集中在一点，而是要眼观四方，然后要求配合的操作也多，一时间学员会感觉眼睛、脑袋、手、脚都不够用，加上马路上一些突发状况，导致学员错误百出。
但等真正练熟之后就会发现，科目三的重难点其实无非就是两点：1、刹车；2、打灯关灯。
关于科目三的具体操作，没必要说了，网上都有，我只是说一下应该重点注意的地方：
1、灯光考试：
这个重要性不用说了吧，错一个直接判0分，伤不起啊！没别的办法，多记多练（我们教练是用U盘放考试的语音给我们听让我们操作），回家后也要默念。
注意事项：
a、考试之前先把所有灯关一遍，以防万一；（出现过坑爹的例子）
b、考试时第一个指令肯定是拧两格，调成近光灯；
c、第二个指令肯定是远光，先做好准备；
b、语音前几个字是“夜间通过”的，远近交替闪两下；
e、交替闪时，动作要快，要轻。打远光灯时，动作要快，要重，防止出现先闪后远的情况。打远光灯时，要垂直拨操纵杆，别拨到转向灯里面去了。
f、“窄桥”是近光，千万别闪。
g、考完后关闭所有灯（近光两格，雾灯两格，警示灯），最好都关一下，哪怕没用到雾灯，养成好习惯。
2、上考试车的时候还是把考试地图带着（论坛里都有下载，有的驾校也会发），那个时候已经知道自己是第几个考了，在车上还有大把的时间研究地图（就算你第一个考，也可以利用考官牵车的时间），脑海中把自己要走的路段再模拟走一遍。（从起步开始模拟。）
3、起步挂一挡之后千万别忘了打灯看镜子，灯是左转灯。松离合器前，先对周围的形势做个大致判断，如果形势不利，可以暂缓起步，考官不会催你的。挂上二挡之后，记得关灯。
4、二挡行驶一小段距离后加油门进入三挡，速度提到30码以上，随时做好迎接“前方路段保持直线行驶，速度保持在35km每小时左右”的指令。
5、保持直线行驶指令完成后，看有没有冲五挡的机会。所以考试之前看考场很重要，心里要清楚哪些路段适合冲五挡，如果考试时刚好没什么车挡道，就可以冲。
6、变更车道时不要慌，先打灯看镜子，确定没车后等待三秒，再缓慢变道，变道时丢油门。
7、心中对考试路线要相当清楚，看到前方路口，就要知道是直行还是转弯，然后提前变道，免得到时候措手不及。
8、快到路口时，第一个刹车踩狠一点，把速度降下来，减成二挡，后面没事多点几脚刹车，反正闲着没事做，可以缓解紧张情绪。
9、如果路口需要左转，一定要注意对面直行的车辆，你肯定要让他们，如果他们来势凶猛，干脆直接停车，以防万一。我在模拟考试时，就是因为对面过来几辆直行车辆，我又不想停车，于是踩着刹车慢慢走，想等他们过去了再拐弯，结果开得太远，直接压到了安全岛，0分。
10、路考时可以无穷多次停车再起步，只要你记得挂空挡拉手刹。所以，一旦遇上你无法预料或者掌控的场面，二话不说，直接停车，等危险过了再重新起步。考官不会催你的。如果后面有车按喇叭，直接无视。那种人看见你在考试还催，不厚道，所以你也不要照顾他的感受。
11、碰上红绿灯，如果你排第一个，不要紧挨着停车线停，前面空出几米远，这样红灯还有两三秒的时候你就可以起步了。
12、保持与前面车的车距，如果它减速你也跟着减速，实在不行就停车。
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多谢楼主，很有用！
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楼主写得很实用喔~
先收藏着，慢慢学习了
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本帖最后由 乱花渐欲迷人眼 于
15:22 编辑
补充几点大家都很关心的东西（貌似这个版块大家主要在关心这几点）：
1、整个学车的费用：
a.报名费5100(所谓的VIP班)，好处是：可以早点安排考试，练小项目时四个人一台车，普通班有11个人左右，然后练科目三时也是四个人一台车。
b.教练通知考科目二之前，收了20块钱，不知道是个什么钱，算了，就20，忽略不计吧。。
C.科目二看考场，用考试车练车，桩120+项目120=240元。
D.科目三看考场，用考试车练车，160元。
因此，总费用=A+B+C+D=5500元。
有人把请教练吃饭、送烟的钱也算进去了，这个。。。我觉得没必要算，毕竟没强迫你送烟，你自己也要吃饭啊，我们练科目三时几个人轮流请客，只不过多了教练一双筷子，没什么大不了的。
2、要不要给教练买烟？
不知道其它驾校怎么样，我们驾校安排考试全部由练桩的教练说了算，所以要和他搞好关系。建议还是买两包烟，不要太差，我是送的40块钱的。这个社会就是这样，洁身自好都没用。我送烟了没两天，就安排我考试了。
练项目和科目三时，没必要送烟，但是买水喝，自己抽烟时给教练给一支，这是必须的，礼貌问题。至少他可以少吼你两句。吃饭可以和其他学员商量，共同分担。
3、科目三要不要给考官买烟？
网上有很多攻略，什么坐在副驾驶后面可以通过摄像头的盲区递烟。我在沌口兰剑考场考的，进侯考大厅时要搜身，不让带烟，所以没这个顾虑。不要把考官想象成地痞流氓（虽然他们长得都很像），大部分都很好，不会刻意为难你，平时练习时被教练吼的做得不好的一些小细节，考官一般都会忽略掉。但千万要把他当回事，在他面前要表现出一幅战战兢兢很紧张很可怜的样子，别和他顶嘴，就OK了。
如果不放心，还是提前买包烟，如果别人送就送，别人不送就不送。要不同车其他三个人都送，你一个人不送的话，估计那是找死。
4、黑幕部分
记住，在中国就没有什么拿钱摆不平的事情。如果确实科目三没什么把握的，或者错过这次机会会掉得很大的，那就得动动脑子了。
本来我个人认为，车子还是应该练好一点，通过自己的真本事通过考试多好啊，以后自己开车底气也足一些。只不过，考试规则的确有点坑爹，加上学驾照耗时耗力耗money，有的人马上过期，一旦错过损失无法估量，所以，必要时还是要搞搞歪门邪道。。。下面写的仅供参考，如有雷同，纯属巧合。
一些驾校的负责人或者教练跟考场的考官很熟，他们之前可以进行交易。事先和驾校说好，自己愿意出多少钱（比如说600元），让驾校帮帮忙。考试的时候，驾校的人会在外面等着，你和考官从侯考大厅出来的时候，驾校的人就会走上前去，跟考官说让他照顾一下你，事后会表示感谢，考官自然心领神会。在考试过程中，考官会格外关照你，甚至提醒你打方向盘，开灯关灯，一切尽在掌握！
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多谢楼主，很有用，学习了！
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记号一个!!!!!!!!!!!!!!!!!
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本帖最后由 what什么撒 于
20:51 编辑
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哈哈，说的太好了，尤其是最后部分，精华
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好实用啊，记号。
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多谢楼主，很实用！
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楼主你太生猛了 谢谢 好贴
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