汽车销售员在卖车时应遵循什么？_百度知道
汽车销售员在卖车时应遵循什么？
我们学校在寒假布置了一项任务：通过劳动赚100RMB。我在无奈之下选择了“卖车”，通过销售汽车来获得分红，因为我对车有一定的了解。那我想问一下，一个汽车销售员应该遵循什么原则？
我有更好的答案
　　汽车销售员卖车的步骤和技巧：　　第一步骤，称为销售准备。　　第二个步骤：接近客户。好的接近客户的技巧能带来好的开头。这个步骤中，掌握：接待、拜访客户的技巧。电话拜访客户的技巧。销售信函拜访的技巧。　　第三个步骤：进入销售主题。掌握好的时机，用能够引起客户注意以及兴趣的开场白进入销售主题，抓住进入销售主题的时机。　　第四个步骤：调查以及询问。调查的技巧能够帮掌握客户的现况，好的询问能够引导销售员和客户朝正确的方向进行销售的工作。同时，透过询问能找到更多的资料，支持销售员说服自己的客户。　　第五个步骤是产品说明。在这个步骤中，要掌握的是汽车产品特性、优点、特殊利益；要将汽车的特性转换客户利益的技巧；汽车产品说明的步骤及技巧。　　第六个步骤是展示的技巧。充分运用展示技巧的诀窍，能够缩短销售的过程，达成销售的目标。这个步骤中，需要掌握的：如何撰写展示词；展示演练的要点。　　第七个步骤是缔结。与客户签约缔结，是销售过程中最重要的了，除了最后的缔结外，您也必须专精于销售时每一个销售过程的缔结。每一个销售过程的缔结都是引导向最终的缔结。这个步骤中，需要掌握的：缔结的原则；缔结的时机；缔结的七个技巧分别是利益汇总法、“T”字法、前题条件法、成本价值法、询问法、“是的”、“是的”、“是的”法以及第七项的哀兵策略法。接近客户技巧前言：在开始工作之前，必须要了解市场，必须知道哪里可能有我们的潜在客户。了解潜在客户，客户的工作、爱好，经常出入的地方，性格，消费倾向，以及与人沟通的方式。　　汽车销售（ Auto Sales ）是消费者支出的重要组成部分，同时能很好地反映出消费者对经济前景的信心。 通常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。因此，汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的 25% 和整个消费总额的 8% 。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。
采纳率：90%
来自团队：
◆熟悉自己推销的产品的特点。优点、缺点、价格策略、技术、品种、规格、宣传促销、竞争产品、替代产品。尤其在客户面前要注意显示对产品非常熟悉。 ◆熟悉自己推销产品的目标客户。这些目标客户要进行分类，哪些是核心客户，那些的非核心客户，哪些是重点客户，哪些是非重点客户，客户可以分成几类，按照什么方式分类，争对不同的客户类别应该分别采用什么不同的策略和方法。对不同类型的客户所分配的时间和精力是不一样的。 ◆熟悉产品的市场。市场怎样细分，竞争对手有哪些，市场的容量如何，客户的地理分布和产品的时间分布如何，产品市场的短期发展趋势（未来2-3年的发展趋势）。 ◆推销产品时，要合理安排时间，要根据客户的购买习惯和地理位置进行合理的空间分配。要讲究方法和策略。推销不是一味的蛮干，要随时总结经验，不断提高。而且销售还具有这样的特点，就是一开始着手的时候非常难，无从下手，随着时间的增长，会渐入佳境。从中会挖掘出很多商机。销售的过程也是一个扩大人际交往的过程。通过这种活动，人际关系网会大量扩大，信息量也会大量增加，这些人际关系网络和市场信息将为进一步创业提供大量的机会。 公式1：成功=知识\+人脉 公式2：成功=良好的态度\+良好的执行力 ◆推销产品就是推销自己介绍自己，推销自己比推销产品更重要 ◆不断的派发名片 ◆任何时候任何地点都要言行一致，就是给客户信心的保证 ◆客户不仅仅是买你的产品，更是买你的服务精神和服务态度。 ◆从肢体动作和语言速度上配合顾客的语言和动作 ◆要作好计划安排，先作好计划，才能提高时间的利用效率，提高销售的效果。在制定计划时，要根据客户的特点作好相应的准备工作。当然计划不是固定的，随着环境和条件的变化要随时做出调整。计划主要的内容是：未来几天的日程安排，未来几天的客户安排，要准备哪些材料，怎样挖掘潜在的客户（潜在的客户在哪里），短期的销售目标。必要时要制定销售进度表，销售进度表一般有几个内容，一个是简短的内容提要，一个是销售的任务目标，一个是实际完成情况。销售进度表以周为单位，每周制定一次。一周周末，对销售进度表进行分析，主要目的是为了找出销售的规律，完成或者未完成的原因是什么，是任务制定不合理还是外来因素干扰造成的。是主观原因还是客观原因。是销售技巧不成熟的还是执行不力造成的要根通过这种形式的分析，提出改进的办法。 ◆作好每日销售日记，理想的记录是随时可以查询每笔销售记录的具体情况，作好客户拜访记录，随时掌握客户的动态。作好客户记录，不时进行客户分类整理和分析，作到可以随时查询到任何一个客户的信息。 ◆研究客户心理。一个是根据客户的个体心理特征采用不同的方式（翻阅一下有关研究心理学的书），一个是根据客户的单位特征采用不同的方式，如公家单位和私营单位的客户是有区别的。另一个是要知道客户的真正的需求在什么地方。在与客户接触前要对客户进行资料分析 ◆学会谈判的技巧。要善于微笑和倾听，要达到双赢。要从客户的角度去考虑问题。 ◆学会推销的技巧，推销不是强制的向客户推销，而是要站在客户的角度，对客户进行引导。客户有的时候重视你的服务精神更甚于重视产品。在现实中，推销不是一次完成的，往往需要和客户进行多次沟通，在沟通中，有的推销会失败，有的会成功。因此要合理取舍，有的可以放弃，有的应该继续努力，有的是短期客户，有的虽然暂时不成功，但只要搞好关系，从长远看有成功的希望，也不能放弃。要理解客户的真正需要。有的客户实际上有需求，但他马上向你吐露，所以有时要跑几次才能有信息，有的需要与对方拉近距离时才会向你吐露消息 ◆要懂得人情世故。对客户的有些不合理要求，也要容忍和考虑。 ◆要懂得老客户的重要性。保持老客户在行销的成本和效果上考虑，要比寻找一个新客户有用的多。同时，老客户本身具有社会关系，他的社会关系也可以被你利用。 ◆采用什么样的推销方式，电话推销？网络营销？上门推销？邮寄方式？电视直销？通过寄宣传产品推销？采用批发？零售？批零兼营？代理？采用什么样的付款方式？以上各种产品推销方式，要根据所推销的产品的特点和公司的情况选择其中一种或某几种。 ◆销售从另一种意义上说也是一种人际交往方式，所以从某种意义上说，要学会销售其实就是学会做人处世。 ◆销售人员要有良好的心理素质，销售时最经常碰到的现象是被冷漠的拒绝，所以要承受被拒绝、被冷落、被挖苦等等现象。销售时还有一种现象是不得其门而入，这是就要动脑筋达到目标。尤其是要注意克服惰性和克服畏难情绪。 ◆当直接手段不能接近目标时，有时要学会曲线进攻。 ◆良好的形象出现在客户面前，这种形象包括衣着、谈吐、必要的礼仪。尤其是要注意给客户良好的第一印象。要有本事拉近与客户的心理和感情距离。 ◆当与客户产生纠纷是如何处理也是一个难题。处理纠纷是一个很有艺术性的东西，这个东西现在也不好研究，纠纷产生的原因不同，处理方法也不同。不同的纠纷类型用要采用不同的方法，这个实践中不断探索。纠纷产生时，首先的原则是自己不吃亏。但有的时候自己吃点小亏反而效果更加。第二个原则是不与客户产生大的冲突，力求保持关系，第三个原则是处理纠纷要有技巧，这个技巧这里不做讨论。（常见的纠纷如产品质量，客户付款不及时，送货不及时、客户不遵守合同，产品款式不满意、价格不合理、售后服务不到位等等，这种纠纷以后可能形式千变万化，关键还在于随机应变） ◆平时要多注意向成功的销售人员请教，要成功毕竟不能靠理论，在这个行业里，经验和能力比理论更重要。 ◆有时要利用团队的力量，有时碰到自己无法解决的问题时，可以向别人求助。但通常情况下不要轻易求助，尽量自己解决。 ◆注意一点，销售中的市场信息很重要 有时可以采用非常规的方法，有时有可能实现跳跃式发展。要创新、创新、创新，别人也在发展，你要取得比别人更大的成绩，你就必须不断创新。海尔为什么比别人发展得快，关键在于善于创新。 销售要利用别人的力量，单靠个人的力量毕竟是有限的，纵然能取得成功，也是有限的成功。成立公司为什么能加速发展，主要是公司能集合别人的力量 如何做一个优秀的销售代表
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老公要买他喜欢的女人手上的车怎么办
关于第三者
我老公在询问车价时跟一个女的销售员聊上了,双方留下了电话号码,半个月内两个聊得如火如茶,有一天我睡在老公这里,他偷偷摸摸躲在洗手间里跟她聊了四个小时,后来我女了很大的火,事情慢慢平熄下来,但是还是短消息联络,前两天,那个女的发了个短消息...
刚开始我狠狠地骂了那个女的，质问她什么意思，然后，回来就摔东西，叫我老公跟我分开，老公一直哭个不停，一句话都没骂我，我看他人差点接近崩溃的状态，我就不敢再多说了。现在老公还是决定去买她的车，认为我有点小题大作，被同事传为笑话，跟别的女人发几个短消息都大发雷霆，实在是没必要！在买车的问题上，买谁的车的问题上，两个人意见还是不一致！我不肯到那个女的那里买，他认为我不信任他，不相信他，心里情很不好！
我有更好的答案
你老公要买车，买什么车有他自己的喜欢和爱好，买车是好事，买车之前要帮助他，当好他的参谋，万万不能为了买车闹出别的使家庭不和睦的事情，我的观点是宁愿暂不买车也要保护好家庭，买车是为了家庭美满、提高生活质量的表现。你需要紧急知道的事情：1.那个卖车的女销售员为什么经常给你老公打电话，是为了销车，还是真心喜欢上你老公了。2.通过与你老公细细谈心，观察你老公对那个女销货员的看法、态度，老公是为了讨好喜欢那个女的才去买她的车，还是为了车的价格和服务的方便放心才到她那儿买。3.若是你老公确实为了车的价格和服务放心到她那儿买，不是喜欢、讨好那个女的，那就无所谓了，放心让他买就事了。4.若是你老公喜欢、讨好那个女的被你识破了或者你感觉很不放心，你最好找个借口暂时先不让你老公买车，你帮着老公另选个销售商，你不能采取过激的行动，要好好引导你老公，做你就是老公最好的女人。
采纳率：46%
你老公再哭也是没记性,怎么还想买她的车啊???不仅仅是因为价格便宜.你应该给他点下马威,如果敢买她的车,我非砸了不可,倒时候你看看价格还便宜不便宜!!还有哪个臭不要脸的女人,你应该到她卖车的地方去跟她吵架,让她那的人都知道她是什么样的人!!还有,告诉你老公,如果再敢有一个短信一个电话,那么非离婚不可.自己看着办!
没必要这么紧张,一般汽车销售人员都会采取这种&人情&销售,先把你作为潜在客户,和你交朋友,主要目的还是向你推销她的汽车,等你买车后,可能没那么热情了!
当然如果你是大老板,而且经常换车,她还会和你保持联系,适当的时候向你推销新出产的更高级的汽车,毕竟汽车对个人来说是消费品,对企业来说是生产资料.
至于是否和你老公接上火,很难确定,而且可能性不大,毕竟卖车的佣金,和几条短消息或几个电话费不可同日而语.
同意水果餐的看法经济地位决定政治地位
那种女人，两耳光拍死，不要脸。不过你也不要太冲动，不然是起反作用。总之，你跟你老公说，买车也可以，不过不可以买那女人的，以后也不可以和那女人再来往。如果他说是为了省钱的话，你问他，是你们的婚姻重要还是钱重要。如果他坚持不下的话，那么，这个男人，不要也罢。
那人家那女的是不是就是要人家买车的那种，还是其他的意思，你明白了没有．
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。&p&老公和我的车恰好是沃尔沃和雷克萨斯。&br&老公的xc 90开了36万公里，没有大毛病，但是快7年的老车了，开起来感觉很不好，顿挫感之类的我比较不能适应。我开的ct200h，感觉油电混合一点顿挫感都没有，加速来的快，感觉特别平顺，虽然价格比老公的沃尔沃便宜很多，但开车的感觉更好。加上车小，非常灵活。&br&从养车上来说，沃尔沃的保养真的是太贵了，雷克萨斯目前为止我还没有为保养花过一分钱。据说满了6年保养价格也不贵。反正现在免费保养的单子上厂家结算的价格我看也比较能接受。&br&我个人认为，雷克萨斯产品线更合理，技术也更加成熟，总之油电混合的技术我是相当服气的，以前在c城，每天早上堵车，平均车速只有15左右，油耗最高也就6.5，现在换了个城市，虽然城区也堵车，但平均车速应该在30以上，油耗一箱油基本上在4.9到5.2之间，偶尔4.7，最低4.3，而且加速很快，一点都不肉，前提是暴力驾驶开运动模式。&br&雷克萨斯的价格并不便宜，优惠也少，主要原因在于全进口，可能正是因为全进口，产品质量真的过硬。开了快4年，除了偶尔人多的时候强烈觉得空间不够大以外，别的都是满意。啊，突然想起还有个缺点，那就是开雷克萨斯三年，我把以前开雪铁龙时积累起来的汽车维修知识都忘完了。。。只有通过我老公的车观摩一下什么叫烧机油之类的。&br&从品控，到技术含量，科技感，驾驶感受，我百分百力挺雷克萨斯。目前打算把这辆车开到报废，因为油耗太低，颜值还高，城区通勤我找不到比它更合适的车了。&br&想起自己买第一辆车的时候坚决不考虑日本车，结果买了个雪铁龙世嘉，从此不是在修车就是在修车的路上，从玻璃升降到波箱都出了一轮问题，世嘉带给我的感受，让我一直以为车都是那样的，直到买了雷克萨斯，才晓得开三五年都不用修车才是正常的。开了两年终于发现雷达不响了，开开心心去店里准备修，心里还觉得，终究是个车就会出问题，出了问题才正常，结果去了人家接待一按，雷达就正常了，原来我无意中碰到了雷达开关。。。&br&反正现在开了三年多，感觉还像个新车一样。&br&沃尔沃和雷克萨斯，坚决支持雷克萨斯。&/p&&p&&br&&/p&&p&增加回答。&br&评论里有人说我是水军，是沃尔沃水军，因为我说我老公的沃尔沃开了36万公里。&br&我不是水军。我给老公说人家说我水军，他马上下楼拍了一张里程表。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-8be3eea663ffc5b1305b_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-8be3eea663ffc5b1305b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-9d350c511fe133ddfff044_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-9d350c511fe133ddfff044_r.jpg&&&/figure&&p&&br&（请忽略他一言难尽的摄影技术）&/p&&p&话说我认为现在的车开个四五十万都很正常啊。之所以很多人觉得车开上十几二十万就已经不行了，那是因为很多车主一年只开得到两三万公里，到了五六年之后维护成本高，很多人会选择卖车。并不是车子不能继续开了。&br&我感觉我的雷克萨斯以这种质量，开到十年都不成问题，只不过我一年也就只开得到一万多点，十年也不过十几万而已。&/p&&p&大概2015年左右，老公开车在高速路，我们一家都在车上，因为某种原因，他打瞌睡了，车子左侧碰到了高速路中间的护栏，但是，居然，除了左侧一溜车漆被擦掉，前车门略变形，左侧后视镜被打趴过来扣起，并且坏了不能电动调整，我们一家三口居然就是受到了一点点惊吓。当时本来想卖车的，结果因为这个事，卖车换车的事到现在也没提。&/p&&p&另外，因为出去玩都是坐沃尔沃，所以沃尔沃带给我们一家三口的共同回忆肯定多很多，我们自驾去了海南，川西，青海，川西还去了四次，我老公对川西执着的爱，我也是不想说什么，出去远行，xc90真的是一把好手。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-220a239fec57_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1060& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-220a239fec57_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ddd3331a56_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&848& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ddd3331a56_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&我非常感谢家里这两个车带给我们一家人生活的便捷和快乐。如果可以的话，真希望一直不坏，一直陪伴我们。&/p&&p&即便是修了无数次的世嘉，我仍然感谢它作为我自己购买的第一辆车，带给我的激动和便捷，以及随车附赠给我的修车常识。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b2b04dcf6b61cbacabe4d0_b.jpg& data-rawwidth=&1160& data-rawheight=&776& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1160& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b2b04dcf6b61cbacabe4d0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&。。。。。。。。。。。。。。。。。强行分割补充答案&/p&&p&从一开始雷克萨斯的点烟器就点接触不良的样子，但是上车拨弄一下，基本上还能用，我的点烟器主要用于给行车记录仪供电，然后那个电源上还有usb充电口，一般行车记录仪电源一直没问题，但usb充电口时好时坏，说白了就是主要功能不怎么受影响，所以我也无所谓。&/p&&p&我一度以为可能是点烟器有问题，本来打算去4s检查，不过后来看同款点烟器电源也才二三十元，好一点的五六十，于是买了个好的，准备试看看，果然，是电源插头的问题，车子的点烟器一点问题都没有。&br&另，上次保养的时候，通源说我的发动机有点渗油，维修免费，问我要不要修，我打电话问老公，他说通源很黑，开起来没问题就不管。于是我说不修，但是我有点不放心，就问他们售后，他们给我的回答是渗油很轻微，可以下次保养的时候修。但是我心里终究有点不放心。这次换行车记录仪电源线需要从a柱之类的走线，所以顺便去了另一家4s，走线后我说我的朋友加玻璃水的时候看到我的发动机好像有点渗油，另外在网上看到这个批次这款车容易有这个问题，请师傅看一下。&/p&&p&结果来了四五个师傅，打着手电检查，最后说没有渗油，一点都没有。而且之所以来四五个，感觉，是因为我说发动机渗油，他们想过来开眼界。因为其中一个师傅紧锁眉头追问我是哪个批次有渗油的问题，为啥他一辆都没遇到过。。。。。。&/p&&p&Ps，解释一下，通源在我们当地出了名的黑。雷克萨斯的车是六年保修，刹车盘之类的都包括在内，但是4s要找厂家结算费用，就必须把原来拆下来的留着备查，一旦查到没有到更换标准就换了的，会罚款，另外有的东西坏了车子有故障码，所以好多东西他们不敢乱整，不敢乱忽悠厂家，但是发动机渗油这个，随便抹一点油照一张相就可以忽悠厂家给他们维修费了。这也就是为什么我的车没问题，通源说发动机渗油的原因。&/p&&p&&br&&/p&&p&再次更新！&/p&&p&刚刚看评论里有位原世嘉车主说他的车子也是很多问题，其中提到车门进水！车门漏水！这突然打开了我记忆的大门！真的是，我的车也这样过，下完大雨以后，车门里面会有水！！！简直是，太奇葩的情况！我尘封的记忆被打开了，我和朋友围着车门的画面一下子出现在脑海！&/p&
老公和我的车恰好是沃尔沃和雷克萨斯。 老公的xc 90开了36万公里，没有大毛病，但是快7年的老车了，开起来感觉很不好，顿挫感之类的我比较不能适应。我开的ct200h，感觉油电混合一点顿挫感都没有，加速来的快，感觉特别平顺，虽然价格比老公的沃尔沃便宜很…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-aea74d10efe74b1aed7ce9_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&797& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-aea74d10efe74b1aed7ce9_r.jpg&&&/figure&&p&汽修技师更换火花塞的时候，经常看到很多火花塞的螺纹上有机油，这是气门室盖垫老化导致的一种老化现象。&/p&&p&&br&&/p&&p&机油在气门室内的作用是润滑及冷却，由于凸轮轴的旋转、机油飞溅，气门室中本身遍布着机油，就像这样↓&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-6b5bbfb67add8a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1071& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1071& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-6b5bbfb67add8a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b722d0b4eaac8d113dc53_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&651& data-rawheight=&355& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&651& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b722d0b4eaac8d113dc53_r.jpg&&&/figure&&p&某 气门室盖正面↑&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-6dda5c5ea871d68d0f1efe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&757& data-rawheight=&409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&757& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-6dda5c5ea871d68d0f1efe_r.jpg&&&/figure&&p&某 气门室盖反面↑&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-dc4fa8ed27f8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&682& data-rawheight=&429& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&682& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-dc4fa8ed27f8_r.jpg&&&/figure&&p&某 气门室盖反面及老化的气门室垫↑&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ebb0e1455aed89f925bf7cbef0699f7e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&814& data-rawheight=&542& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&814& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ebb0e1455aed89f925bf7cbef0699f7e_r.jpg&&&/figure&&p&某全新
气门室垫↑&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d5b505f63efe7c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&528& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&528& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d5b505f63efe7c_r.jpg&&&/figure&&p&某 老化的气门室盖局部，机油渗出↑&/p&&p&&br&&/p&&p&由于气门室长期温度较高，塑料成分的气门室盖和气门室垫，会老化。&/p&&p&气门室盖和气门室垫之间的缝隙越来越大。气门室中的机油透过不密封的气门室垫，跑到火花塞护管的里面，累积起来。&/p&&p&机油日积月累，少的可能几滴机油，严重的会是这样，都有几十毫升了。↓&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf51fb1d96_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&621& data-rawheight=&473& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&621& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf51fb1d96_r.jpg&&&/figure&&p&不仅可能会让点火线圈（或缸线）的橡胶部分沾满机油，失去绝缘性↓&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-806f13d3ce12fd86bc82ad327a1f14c8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&686& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&686& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-806f13d3ce12fd86bc82ad327a1f14c8_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a4f1af4209fbcae9a02fe828ab11ebb2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&939& data-rawheight=&644& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&939& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a4f1af4209fbcae9a02fe828ab11ebb2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&严重的，还会让火花塞泡在机油里↓&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e454faa5fadf89fed2ce46_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&822& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e454faa5fadf89fed2ce46_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b520a0cf267c8b9e308166_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&585& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&585& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b520a0cf267c8b9e308166_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fa26cebea7fd310d93b83dd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&756& data-rawheight=&769& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&756& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fa26cebea7fd310d93b83dd_r.jpg&&&/figure&&p&或者机油烧结在火花塞壳体和陶瓷上↓&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-41a48da65b446f9ecbd92c8dbf831a73_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-41a48da65b446f9ecbd92c8dbf831a73_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&在发动机内循环使用中的机油，含有碳、金属颗粒、灰尘等各种杂质、离子，而火花塞及点火线圈的工作电压是在1-3万伏，所以此时机油可能变成一定程度上的导体。&/p&&p&当火花塞及点火线圈（缸线）的橡胶部分浸泡在机油里时，机油会使得点火线圈（缸线）的橡胶部分失去正常的绝缘性，造成击穿的风险，机油也会增大火花塞陶瓷爬电、击穿的可能性，造成发动机抖动，运行无力等症状。&/p&&p&不严重的，一般是在火花塞的密封垫片周围积累了几滴机油，由于“水往低处流”，当火花塞旋出时，机油均匀的“涂抹”、沾在了火花塞螺纹上↓&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-772e62d6d48bcda7d0b2b9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&526& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&526& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-772e62d6d48bcda7d0b2b9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bdb1a49c3aad043f59bf5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&986& data-rawheight=&759& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&986& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bdb1a49c3aad043f59bf5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&整个步骤用这张示意图来表示↓&/p&&p&（随手画的示意图，请忽略不恰当的比例尺寸）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1d86adddec15c1b86f1d014e7d039d7c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&708& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&708& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1d86adddec15c1b86f1d014e7d039d7c_r.jpg&&&/figure&&p&所以，当拆火花塞时，遇到螺纹部分有机油时，需要立刻更换（或尽快更换）气门室垫，如气门室盖老化严重，建议一并更换，部分车型也可以选择金属款气门室盖。&/p&&p&如点火线圈（缸线）的橡胶部分沾有少量机油，需清洁干净，如点火线圈（缸线）在机油中浸泡较长时间，会失去绝缘性，造成之后的击穿漏电，强烈建议一并更换。&/p&&p&火花塞螺纹部分的机油是火花塞拆卸时粘上的，而在火花塞拆卸之前，机油在密封垫片附近或以上部分，并不在螺纹部分，所以这种情况并不会导致烧机油的结果。不过，在这种情况下，由于拆卸火花塞时，机油会滴在活塞上，所以再次启动发动机的时候，排气管会短暂冒蓝烟，属于正常的“烧机油”。&/p&&p&— — — — — — — —— — — — — — — —&/p&&p&&br&&/p&&p&作者：王皓楠&/p&&p&&br&&/p&&p&技术支持：极燃汽车火花塞研究中心&/p&&p&&br&&/p&&p&#本文原创，允许全文转载。如转载，请勿随意改动；必须注明作者与出处。谢谢#&/p&
汽修技师更换火花塞的时候，经常看到很多火花塞的螺纹上有机油，这是气门室盖垫老化导致的一种老化现象。 机油在气门室内的作用是润滑及冷却，由于凸轮轴的旋转、机油飞溅，气门室中本身遍布着机油，就像这样↓ 某 气门室盖正面↑某 气门室盖反面↑ 某 气门…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a466acb28e3b0d3202e4_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1067& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a466acb28e3b0d3202e4_r.jpg&&&/figure&&p&前两天和哥们斗嘴，关于IS的操控究竟比不比得上E9x的3系。作为Lexus GS的前车主和后妈粉，我一向觉得IS说说质量啊设计啊就完了，说操控就算了。但“理不辨不明”这句话压根不适合两个为一款车吵嘴的家伙身上，尤其是被各种真假车神注入了信仰加成的Lexus品牌。&/p&&p&所以，正好有个机会，孙GG就收了一辆，开开看……&/p&&p&&b&主角：&/b&&/p&&p&先介绍下主角：雷克萨斯IS 250 F-Sport版本，2013款，2014年8月出厂10月上牌，代号4GR-FSE的V6发动机2.5L排量，6速AT变速箱，208马力，252Nm扭矩，官方加速8.2秒破百。价格嘛，后面说。&/p&&p&&b&操控感受：&/b&&/p&&p&相比于性能参数的中规中矩，外观是一眼可见的张扬——这是一张不仔细看会误以为是跑车的前脸。&/p&&figure&&img data-rawheight=&1067& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3bec361f1a9eb22a8a13bd_b.jpg& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3bec361f1a9eb22a8a13bd_r.jpg&&&/figure&&p&但讲道理，就和所有人都吐槽RC200t“光长得凶，其实动力肉”一样，IS无论是200t还是这辆250，都很肉……反正是比想象中肉不少——谁让你长得这么凶！谁让你还说自己的F-Sport版本！谁让你还把前面普通版本的前雾灯给拆了改成貌似是给制动盘通风的空动套件！（反正是确实是空的，但是是不是通到制动盘我实在没尝试。）&/p&&figure&&img data-rawheight=&1067& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2eb01e4178edcbe025fc05ef11774fe2_b.jpg& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2eb01e4178edcbe025fc05ef11774fe2_r.jpg&&&/figure&&p&并道超车嘛也够了。你说D挡温柔，挂到S挡是不是能暴躁点？也并没有……即便是用上拨片手动降档来求直接点儿，也还是要楞一下才会降。说好的驾驶乐趣呢？这怎么对飙3系？不如ATS啊喂！&/p&&figure&&img data-rawheight=&1067& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e364c7d640f02f_b.jpg& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-e364c7d640f02f_r.jpg&&&/figure&&p&但当你咂咂嘴说一句“不过如此、就图一张脸好看吧”的时候，细腻的底盘和稳健的弯中姿态，倒是会让你忽然惊喜，尤其是速度比较快的时候过弯，整个车的姿态相当好，紧紧贴地，即便在弯心过坎都没有濒临失控的紧张感——这点绝对不输3系。&/p&&p&城市里的滤震性和高速的稳定也都蛮好，慢慢的会有些喜欢这种感觉，有种恰到好处的贴心。&/p&&p&这代IS的产品开发部主管太田博介曾说过：“新款IS是想要打造一款任何人都会觉得有乐趣的车。为了达成这一目标，开发团队集体驻扎在富士赛道第三环线中，寻找驾驶乐趣。为了让测试车手有普通人一样的感觉，他们经常会反着跑，去模拟用户第一次开IS的感受。”——这便是IS和3系性格不同的来源吧，确实能体会一些：3系（E9x那代）更适合有一些驾驶技巧、喜欢推到比较极限的车主，更喜欢那种控制感，和更多一点的刺激。IS更适合对驾驶有兴趣的一般人，能很贴心的给你乐趣，乐趣大于刺激。当然如果动力调的强一些就更好了，这款动力系统真的过于温和了。&/p&&figure&&img data-rawheight=&342& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e0bbf737bd27fe2ac50fd31_b.jpg& data-rawwidth=&512& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e0bbf737bd27fe2ac50fd31_r.jpg&&&/figure&&p&为F-Sport不熟悉的朋友来段注解：刚刚说到富士赛道（Fuji Speedway），是丰田F1车队的主场，也是丰田高性能测试的据点：东富士研究中心。Lexus调校的主场之一。这辆车IS 250车身上那套F-Sport的空气动力学套件名称里的F就来自富士赛道。也就是说F之于雷克萨斯，相当于M之于BMW，AMG于奔驰。F旗下第一款代表车型是来自于第二代IS的IS F，搭载代号2UR-GSE的5.0升V8自吸引擎，暴力的速度机器，是Lexus用来对阵BMW M3的利器。 ——以上是资料，我没开过5.0L的IS F（长下图这样），究竟对抗M3如何我就不YY了。&/p&&figure&&img data-rawheight=&385& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ab8e87c9bcc9e8a49a54e2727aadc3fe_b.jpg& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ab8e87c9bcc9e8a49a54e2727aadc3fe_r.jpg&&&/figure&&p&这台IS 250 F-Sport没带着IS F的暴躁心脏，而是最后一代搭载V6自然吸气的IS车型，从2015款之后便换成了2.0T的IS 200t——开启了雷克萨斯的涡轮时代（但是IS 200t动力也就那样吧，唉，忽然很想念ATS上GM那套2.0T。）&/p&&p&这套V6动力系统丰田已经用了N年，虽然肉，好处就是真的稳定，维护省心，故障率低，也不担心烧机油，不用像BMW或奥迪车主一样担心发动机使用里程长了之后相当可观的维修费用。6AT的变速箱，也是雷克萨斯一贯的平顺细腻，有经济、正常和运动三种模式，配拨片。&/p&&p&——嗯，让我写的优美一点：这辆车就是如此分裂的性子，像满脸狂拽酷炫的霸道总裁，其实有一颗细腻温暖的内心。&/p&&figure&&img data-rawheight=&1067& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-04e90feb3dbe336a789f8db1b34833df_b.jpg& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-04e90feb3dbe336a789f8db1b34833df_r.jpg&&&/figure&&p&&b&车况：&/b&&/p&&p&说说我这台车，前车主开的还算仔细，里程实表3w多公里。只有左后门左后叶有过一次小剐蹭补过漆，其他地方都板正，内饰用的也不错，没什么可多说的。&/p&&p&以前读过个小故事：&/p&&p&在IS调校过程中，工程师们力图呈现“乐趣”，在以安静平顺为品牌特点的雷克萨斯之下，保留IS特有的野性——比如在讨论行驶静谧性上，工程师们最后决定给让IS听起来更野一些，让更多的发动机轰鸣可以传入座舱，以提升激烈驾驶时的视听效果。&/p&&p&所以呢，当孙GG说“这IS怎么这么吵呢”的时候，我还搬出这个小故事讲给他听，以彰显我的博闻强识——我们也就一直忍着，努力享受工程师的美意。直到，停到家楼下我说打开盖子我拍个照的时候，忽然意识到：前任车主，他没事闲的，改了排气！！！&/p&&figure&&img data-rawheight=&3024& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-65cb56ac97c737c4dbd3b4f5c921f2f0_b.jpg& data-rawwidth=&4032& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-65cb56ac97c737c4dbd3b4f5c921f2f0_r.jpg&&&/figure&&p&上面那张图还不明显，于是我们拆开罩盖：Exart进气赫然眼前，排气尾段也是exart的套件。话说我一直很喜欢这代V6的进气管造型。&/p&&figure&&img data-rawheight=&3024& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-0e80a61b74d044dc97afa6a_b.jpg& data-rawwidth=&4032& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-0e80a61b74d044dc97afa6a_r.jpg&&&/figure&&p&在孙GG关爱智障的眼神中，我越来越觉得这车不对：怎么能这么吵呢？上了2k转就开始轰隆轰隆的，转速上到三四千反而又不觉得声音更好听——而且吧，我都说了它肉，光听声音不见推背，超车的时候总觉得很尴尬啊喂！我是开lexus的给我点细腻安静行不行啊喂！&/p&&p&后来我就努力让转速要不就在2k以下，经济安静，要不就直接上3k5，至少不会尴尬……我也是闲的……&/p&&figure&&img data-rawheight=&809& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-89593bfbbccb6_b.jpg& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-89593bfbbccb6_r.jpg&&&/figure&&p&专门架起来找了找尾段从哪儿改的——一直到尾段这里锯掉了原厂排气，套上了改装套件。&/p&&p&所以说，改车这事真不能听忽悠，真的要客观分析一下自己的车子特点——你说你用好点的轮胎啊轮辋啊就算了，这么改排气好尴尬，还影响二手车价格。&/p&&p&————————————————————&/p&&p&&b&价格：&/b&&/p&&p&对说到价格，收车价显然是不太能说，说了也不一定是真的。我本来想放个二手车之家的行情图大家自己体会，结果一查感觉不太对：&/p&&figure&&img data-rawheight=&1199& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a84ff9feea5a868b7bd9_b.jpg& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a84ff9feea5a868b7bd9_r.jpg&&&/figure&&p&先看上面左边这张截图：是上海13款IS唯有的四个车源。但是这个行情价价格不太对——那辆白色15年上牌的28.88w才有点靠谱。&/p&&p&再看上面右边这张图，是全国其他地区13款IS的价格，普遍在26-29左右（下面还有几屏我就不截图了），这个行情价价格是对的。（当然，查全国价格的时候请自动屏蔽掉“宁波”车源，宁波这个地方二手车的套路能写一本书……）&/p&&p&那是不是上海二手车价便宜呢？其实你仔细看下左边那三辆红色的22.xx万的IS，同是2014年又都是4w/3w的里程，点进去看看就懂了：&/p&&figure&&img data-rawheight=&1199& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ef81def4c5d3dc59a5b3feb_b.jpg& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ef81def4c5d3dc59a5b3feb_r.jpg&&&/figure&&p&我拼了张图，虽然车商名字不一样，地址不一样，挂的价格不一样，甚至里程都写的不一样，但是这tm是一辆车……这辆车明显低于行情价，我就不多说了。&/p&&p&嗯，其实IS250 F-Sport接近28w的价格也挺尴尬的。因为Lexus全是全进口，价格本来就高，2013款时候指导价格是37.5w~55w（比3系那是贵多了，而且基本没折扣），这辆IS 250 F-Sport当年指导价40.98w。后来到IS 200t的中期改款调了一下价格，现在IS价格是32.49-45.30w——总算是合理了一丢丢。&/p&&p&所以，后面新车降价狠的车型，降价之前的车款二手车价格就很尴尬，你不能卖的比新车贵啊，但是前车主买的时候就贵——而且IS在华销量那是真的堪忧，所以保有量又少，车源又少——说白了，就是虽然28w左右的价格不便宜，但是也就这样吧，你想前车主开3年跌12w呢……还不算税。。。&/p&&p&————————————&/p&&p&&b&使用感受：&/b&&/p&&p&说完价格是不是很多哥们就准备关了，别走啊，还有日常使用没聊呢。&/p&&p&先说油耗，综合10到11个油的样子，环路上高速不堵能到小于9个，所以，油耗表现中规中矩。&/p&&p&Lexus激进的设计语言我就不多说了，老王最近特别写了一套lexus设计的专栏文章。这套激进的纺锤形格栅超容易成为路人瞩目的焦点，结果就是等红灯的时候路人会向我侧目，但在停车场找车位的时候，能明显感觉到停车场老叔叔好像不太喜欢我——眼神里总是好像说：这哪儿来的坏小子……&/p&&figure&&img data-rawheight=&369& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f1bfcebd40c_b.jpg& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f1bfcebd40c_r.jpg&&&/figure&&p&丰田很擅长炫技——纺锤形格栅和分体式大灯的生产工艺就是一“技”——真的蛮给自己找麻烦，但确实过目不忘。雷克萨斯的设计师喜欢说他们一直秉承的“L-Finesse”的设计哲学，由Leading-edge新锐和Finesse精妙融合而来，在“简洁”和“冲突”间寻找平衡点。&/p&&figure&&img data-rawheight=&371& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cd04b6bae4d9e_b.jpg& data-rawwidth=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&556& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cd04b6bae4d9e_r.jpg&&&/figure&&p&由于这种复杂冲突，于是你很愿意在不同角度、不同光线下去静静看这辆IS，线与面的关系之间，总能找到以前不曾发现的呼应，那种小惊喜就好像捉到设计师精心收藏得的小心思。比如尾灯下拉的线，连起翻卷着的侧裙边沿，那个旋转的下裙边真的骚。还有，尾部的排气、雾灯和尾灯向后扬起的角度都是呼应的，这点也很有趣。&/p&&p&而且丰田特别在乎空气动力学的小细节，每款车子都会在风洞里进行各种测试：上到Lexus LS，下到成天被我吐槽的丰田致炫。在IS身上也能看到不少。低的风阻能提升高速稳定性、降低油耗、同时还能大幅降低高速风噪。&/p&&figure&&img data-rawheight=&1067& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c17fa8bf6fc38c7bb3c6440_b.jpg& data-rawwidth=&2953& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2953& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c17fa8bf6fc38c7bb3c6440_r.jpg&&&/figure&&p&【为Lexus免费加个蛋：第一代LS设计的时候，丰田当时为LS做了50次独立风洞试验，当时LS达到了0.29的风阻系数，是美国生产的所有量产车中的最低值，甚至比保时捷911还低（当时7系是0.32，而奔驰S级是0.37）。】&/p&&figure&&img data-rawheight=&367& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7a31c9b981c00e1f82dfc52_b.jpg& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7a31c9b981c00e1f82dfc52_r.jpg&&&/figure&&p&外表狂拽酷炫，内饰其实蛮安静的，还略有些宅男的萌感。Lexus真的在细节处做的特别贴心。一开始我不太喜欢那个略显沉闷的内饰，门板扶手上的饰版花纹无趣，挡把虽然皮子手感不错但是造型像是上个时代的，仪表也是简单的单表盘形式——在这个动辄全液晶仪表什么都能显示的时代，实在过于传统。只是方向盘还好，从设计到手感倒是都很运动。&/p&&figure&&img data-rawheight=&3024& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-248a224e6a9edd83aed55d99e2fddab8_b.jpg& data-rawwidth=&4032& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-248a224e6a9edd83aed55d99e2fddab8_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&369& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ad165e80ff1c16d339e658fc2c841888_b.jpg& data-rawwidth=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ad165e80ff1c16d339e658fc2c841888_r.jpg&&&/figure&&p&还好，这个仪表隐藏了一个会动的小心思：&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/903040& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic2.zhimg.com/80/v2-83f5bfb5ac44e33decc8efca97682dd9_b.jpg& data-lens-id=&903040&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic2.zhimg.com/80/v2-83f5bfb5ac44e33decc8efca97682dd9_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/903040&/span&
&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&喔，那个“胎压故障灯”也算是lexus的小通病之一，忽略吧（各种车型的胎压报警都真的好容易坏……）。谁说Lexus从不出毛病的？只能说毛病比BMW、Audi之类的少点。&br&&p&不过这套内饰呢，用久了你会觉得好多小心思，特贴心。Lexus真是个需要时间来相处的品牌。很快你会发现座椅的舒适质感，上好的真皮。同样舒服的是面板上的真皮包裹，所有你能触碰到的地方都有舒适的质感，甚至门上方的拉手也是两种材质，手握处细心的做了特殊涂层的处理。&/p&&figure&&img data-rawheight=&648& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-713e658f3e053b56a3b4_b.jpg& data-rawwidth=&468& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-713e658f3e053b56a3b4_r.jpg&&&/figure&&p&扶手箱里有专门走充电线的卡扣，遮阳板上贴心的帮你收纳高速公路卡片，座椅和中央通道中间贴心的增加了防止小物件掉进缝隙的遮挡。整个车顶的绒布材质特别好评，摸上去让你想再摸一下。&/p&&p&在这点上和操控感受其实挺一致的——就是开着开着就觉得这真是一暖男，经常突然暖到心窝里。&/p&&figure&&img data-rawheight=&1200& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-396bcae7cc3_b.jpg& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-396bcae7cc3_r.jpg&&&/figure&&p&差不多就想到这么多，开了几周就被孙GG转手了，还有点舍不得，真心是。想想这车挺适合有一辆日常代步的，越开越觉得贴心喜欢，有种正室的感觉（除了那张扬的外形），就是有点贵——只好安慰车主们Lexus养车便宜……&/p&&p&最后再抒情一句好了：激进又细腻，凌厉又温暖，分裂又可靠，这是款有趣的车子，值得拥有去慢慢体味，一起走过繁华都市，或是飞驰在蜿蜒山路，Lexus IS 250 F-Sport都是主角……&/p&&figure&&img data-rawheight=&1067& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a466acb28e3b0d3202e4_b.jpg& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a466acb28e3b0d3202e4_r.jpg&&&/figure&&p&【好像又写长了……我特地跑去滴水湖照的夜景，感觉这车晚上真好看】&/p&&p&——————————&/p&&p&以前还写过自家买过的那些车，包括：&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?group_id=818432& class=&internal&&和朝夕相伴的7岁骐达说拜拜 在做为车主的最后一天聊聊这款美妙的买菜车&/a&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&第一次见妹子爸妈 非要千里迢迢开辆二手GL8——对，我是专程来写怎么鉴别二手车的！&/a&&/p&
前两天和哥们斗嘴，关于IS的操控究竟比不比得上E9x的3系。作为Lexus GS的前车主和后妈粉，我一向觉得IS说说质量啊设计啊就完了，说操控就算了。但“理不辨不明”这句话压根不适合两个为一款车吵嘴的家伙身上，尤其是被各种真假车神注入了信仰加成的Lexus品…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-add133bf33cdef342342b_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-add133bf33cdef342342b_r.jpg&&&/figure&不多废话，接着上回继续介绍什么发动机标定。&p&上回我们讲到，一台发动机光有硬件是不能正常工作的，为了充分发挥其设计性能，就需要对其进行标定。但因为上回时间有限，没能对一些细节问题进行介绍，有些同学对所谓标定应该还算没有什么概念，这回我们稍微展开一点讲。&/p&&p&先说说发动机标定工程师一般都要干些啥。&/p&&p&发动机标定工程师的工作内容主要有以下几大类：&/p&&p&&u&&b&1.通过实验确定硬件参数&/b&&/u&&/p&&p&例如：压缩比&/p&&p&大家可能会觉得很不可思议，压缩比这种东西不应该是硬件设计工程师定的吗？和标定有什么鬼关系？&/p&&p&当然这涉及到各家的开发分工，有的企业可能硬件设计部门把这部分活自己干了，但起码在丰田，压缩比并不是设计部门自己能够决定的。为什么？因为在&u&&b&乘用车&/b&&/u&上，机械压缩比并不是越高越好。可能有些人又觉得毁三观了，明明教科书上写着压缩比越高热效率越高发动机越省油啊。理论上的确如此，高压缩比的好处就是热效率高，但实际工程应用上，我们还需要考虑高压缩比带来的负面影响，动力性能下降。有人估计又要问了，为什么压缩比高动力性能会下降啊？F1不都是超高压缩比的吗？我在前面划过重点了，这里主要讨论的是&u&乘用车&/u&&u&，&/u&我们需要考虑爆震对动力性能造车的影响&b&。&/b&乘用车可不比赛车，可以用赛车专用超高RON值的燃料，还可以往里死命掺提高辛烷值的添加剂来抑制爆震。你看看身边加油站里的汽油标号就该明白，如果用92号油做为标定用油，我再上个超高压缩比，这车子想要不爆震，动力性能肯定不能看了。&/p&&p&因为以上原因，我们为了让发动机既能满足日益严苛的油耗法规又能保持够用的动力性能，就需要通过大量实验来验证最合适的压缩比到底是多少，油耗，动力性能的开发因为涉及ECU参数的调整，所以寻找最佳压缩比的活就被丢到标定部门了。&/p&&p&&b&&u&2.通过实验确定和发动机系统相关硬件的参数&/u&&/b&&/p&&p&例如：三元催化的位置&/p&&p&可能有人会觉得三元催化这种东西的位置不应该是和总布置有关吗？关你们标定工程师什么事？当然关我们的事……这东西放近了劣化得快影响寿命，放远了暖机性能又不够影响排放性能……寿命长短我们姑且不管，反正不是我们的锅（逃），但排放过不了妥妥的就是我们的锅了，所以为了让自己后期的活相对好干一点，也得和相关部门好好撕一撕啊（&/p&&p&&b&&u&3.编写发动机以及发动机相关系统的控制逻辑&/u&&/b&&/p&&p&这活其实是有别的专门负责软件涉及的部门干的，但毕竟他们一般不实际接触实验，有些时候写出来的控制逻辑理论上可能没什么问题，实际上却不能正确运行，这些部分就需要标定工程师来debug了。还有些时候在标定过程中会发现需要追加一些控制功能，但因为变更规模不大没必要找别的部门来做，标定工程师就需要自己动手写了。&/p&&p&&b&&u&4.calibration（标定）&/u&&/b&&/p&&p&第四点才是标定工程师工作中最为一般大众所知的工作内容，也是这次我想要展开写的内容&/p&&p&作为前置知识，我们先来看一下发动机系统示意图。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-becedba8bc24_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-becedba8bc24_r.jpg&&&/figure&&a href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.renesas.com/ja-jp/solutions/automotive/powertrain/gasoline-engine.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ガソリンエンジンシステム&/a&&/p&&br&&p&现代电控发动机的工作流程简化后就是&/p&&p&1.发动机接收到传感器信号&/p&&p&2.在控制器（ECU）中进行一系列运算&/p&&p&3.控制器控制执行器进行工作&/p&&p&其中ECU中的各种&b&控制参数和表格（map）&/b&，就是标定的主体对象。&/p&&p&翻译成人话呢，&b&&u&所谓标定，就是通过一系列实验来确定发动机在某个状态（转速，负荷，温度，压力等）下该怎么干活。&/u&&/b&&/p&&p&按大类分，发动机标定的工作内容可以分为为两大类。&/p&&p&一，台架标定&/p&&p&在台架标定中，还可以细分为四大类。&/p&&p&1.性能，油耗，排放所需的硬件参数选定&/p&&p&上面之前提过，这个严格来讲不属于一般意义上的标定，但这活在丰田也是标定工程师干&/p&&p&2.定工况标定。&/p&&p&对发动机的点火正时，气门正时，喷射量，喷射时期，EGR，空燃比进行标定。相对来讲工况稳定，实验内容也只是扫点，没什么太难的地方，但关键是数据量极为庞大，为了确定最优参数，光取数据就需要1-2个月，还不算处理数据，分析数据的时间，和整车标定比，台架定工况标定完全是个体力活。&/p&&p&不过话又说回来了，实验本身是不难，但是其中数据的分析和处理，以及如何通过理论预测结果来减少实验的数量，还是需要一定的经验以及理论知识做支撑的。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-86cc31fb798f44ffe473de_b.jpg& data-rawwidth=&780& data-rawheight=&365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-86cc31fb798f44ffe473de_r.jpg&&&/figure&比如说上面这张图是base map标定时根据各转速负荷的所需的工作特性大致划分的标定原则分布图。如果不根据发动机理论以及项目需求来进行类似的划分，我们所需要的数据点会是一个非常可怕的天文数字。&/p&&p&估计不举个例子还是有人看不懂，就拿黄色部分来讲，这部分在实际驾驶中属于基本上不会被用到的工况，所以标定的时候就不需要对这个区域进行精细化调整。红色部分是WOT工况区域，所有的参数都以能够输出最大的动力性能为目标进行设定。其他区域的方针懂的人自然懂，不懂的知道了也没多大意思就不一一细讲了。&/p&&p&3.KCS标定&/p&&p&爆震控制系统的标定在丰田是由专门的技师小组负责的，这部分不是太懂。标定工程师负责的是后期KCS学习值平行度的标定和确认。&/p&&p&4.台架过渡工况标定&/p&&p&大体包括空气模型（air model），湿壁补正（inport wet），模拟排温等标定。&/p&&p&5.其他杂项&/p&&p&除了上述四大类外，台架上还有很多规模比较小的标定。比如最迟点火角guard line，小负荷增量，空气传感器脉动补正等等等等。&/p&&p&二，整车标定&/p&&p&在整车上，我们需要进行常温，低温，高温，常压，低压下的排放，驾驶性，启动性能，怠速性能，空燃比稳定性，purge，过渡爆震，KCS平行度等标定。&/p&&p&因为涉及到的项目实在太多真要一条条写完全就可以写本书了， 这里我就拿排放举个例子。&/p&&p&排放标定需要做哪些工作？&/p&&p&空燃比反馈的PID控制，目标空燃比设定，A/F传感器通电/加热控制，后氧传感器反馈控制，空燃比学习条件，反映方法，急速暖机的空气量/喷油量设定等等等等。&/p&&p&而且这些参数的设定都不是独立而是和其他参数以及性能相互影响相互制约的。&/p&&p&比如说空燃比设浓了，HC，PM要炸，设稀了NOX又要炸。空气量设多了，油耗要变差，设少了热量不够三元热不起来排放又不行，好不容易排放过了，旁边做驾驶性的说我又改了一版标定，可能对排放有影响，得，有得再去验证一遍到底有没有影响。&/p&&p&===================2/27更新 如何通过标定改善排放====================&/p&&p&评论里有人问排放标准升级以后怎么从标定方面改善排放，并举了几个例子，但我看了下举的例子其实和标定关系不大，就在正文简单再讲下排放相关的内容。不过因为晚上有别的事没什么时间细写，只能大概罗列一下项目，如果要细写只能等到哪个周末有空单独再写一篇专栏了。&/p&&p&首先改善排放无非有两大方针，第一，减少燃烧生成的排放物；第二，提高尾气的净化效率。&/p&&p&为了实现这两大方针，具体我们可以通过以下三种手段来实现：&/p&&p&1，改良发动机硬件；2，进行精密地控制；3提升后处理性能&/p&&p&其中2和3，都需要标定来具体进行实现。&/p&&p&举几个例子，比如氧传感器，早年只有一个氧传来实现反馈控制，精度及其低下，现在大多数新车基本都是两个氧传，前氧一般都用的是线性氧传感器，丰田为了进一步提升A/F控制精度，现在最新的系统是前后都是线性氧传感器（钱花在这种用户看不见的地方其实真心没多大意思……尤其在国内不如加个方向盘加热来得吸引用户）。但我之前也强调过很多次了，加了硬件不代表你就能够实现其功能，尤其是空燃比控制里，空燃比反馈的PID调节，衰减率标定，反馈时间，反馈时机等等等等都是需要通过标定来进行优化的。&/p&&p&除了上面说的空燃比控制外，还有很多必需通过标定实现的减排手段。&/p&&p&比如让三元催化快速达到工作温度的快速热车控制（迟角，增加进气量），优化燃烧减少原排的进/排气门正时控制，为了让减速断油→恢复喷油时三元及时恢复还原能力的断油后加浓控制，抑制三元劣化的控制，氧传感器加热控制，根据不同蒸发性状燃料进行转速，点火反馈控制，等等。&/p&&p&&b&标定业务中需要解决的课题&/b&&/p&&p&1.随着控制复杂程度提高，标定工时日益增加。&/p&&p&因为各种法规的倒逼，现在发动机控制的复杂程度比起十年前来讲根本就是一个天一个地，十几年前的发动机function就只有几十页，现在如果要打印出来何止几千页，随着控制变得复杂，标定的工时也是指数级增长。虽然现在有些自动标定工具可以用来提高效率，但毕竟这些工具还处于发展阶段，对于简单的台架实验来讲还算能用，对一些复杂的台架实验以及整车实验来讲，自动标定还远远没有可以达到实用化的程度。&/p&&p&对于这个课题，除了合理利用工具外，标定工程师需要继承前人的数据，经验以及know-how并结合物理化学理论进行实验目的的明确化，实验内容的优化来最大程度减少不必要的实验。&/p&&p&2.在市场环境复杂的发展中国家，如何保证标定的鲁棒性。&/p&&p&在发展中国家，使用环境的复杂程度远超发达国家。比如油品，空气质量，交通状况，保养维修状况等。&/p&&p&针对这个问题，最好的解决办法就是进行本地化标定。如果不进行本地化标定，直接使用发达国家的标定数据，往往就会出现在发达国家没出现故障，一到发展中国家就出故障的情况。&/p&&p&比如某车型几千公里怠速就开始抖动，调查到最后发现是因为该车型在某国几千公里的积碳量大约是国外20w公里的量，针对这个问题最后不得不为该国专门增加了一套节气门学习控制。&/p&&p&结语&/p&&p&写到后面发现这种总括式的文章还是太难驾驭，以至于自己读了一遍发现完全没有达到自己的写作目的，以后有时间写类似文章的话还是得把内容限定在某个课题来写。如果有人有什么好的课题推荐可以在评论里留言。&/p&
不多废话，接着上回继续介绍什么发动机标定。上回我们讲到，一台发动机光有硬件是不能正常工作的，为了充分发挥其设计性能，就需要对其进行标定。但因为上回时间有限，没能对一些细节问题进行介绍，有些同学对所谓标定应该还算没有什么概念，这回我们稍微展…
&a data-hash=&143d472ec8bf54e33aaee& href=&//www.zhihu.com/people/143d472ec8bf54e33aaee& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@刘尧& data-hovercard=&p$b$143d472ec8bf54e33aaee&&@刘尧&/a& 谢邀。&br&&br&好久没有好好的写一个答案了，借着这个问题，我想展开回答一下，再顺便进行一点车漆方面的知识普及，故以下回答中所有设备，参数，工艺都以敝司的标准为回答基准。&br&&br&&br&&b&&u&原厂漆，什么是原厂漆呢&/u&？&/b&&br&&br&&br&大家对原厂漆的理解应该是&b&在整车制造时所使用的油漆&/b&，我个人习惯这样理解&b&“涂装车间在进行喷涂时所使用的涂料”&/b&，事实上，车身涂装是一个很复杂的工艺，在进行车身涂装的过程中，不同的阶段使用不同的涂料，不同的涂料形成不同的漆层。具体的漆层结构如下图所示：&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/dd150dfde395aad5f2ee46_b.jpg& data-rawwidth=&251& data-rawheight=&144& class=&content_image& width=&251&&&/figure&&br&这是一个传统的漆层结构，可以看出来，&b&在车身钢板之上，有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，也就是大家常说的原厂漆，&/b&而后期4S店（或非4S店）在剐蹭后修补的车漆仅相当于&b&部分中涂层+色漆层+清漆层&/b&。&br&&br&&br&&b&&u&那么各个漆层的作用是什么呢&/u&？具体的内容可以参考我写的这篇&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/dai-shao-he/& class=&internal&&汽车涂装基础篇—车漆 - 谈漆 - 知乎专栏&/a&，这里我就简单讲一下&/b&&br&&br&&b&电泳层：&/b&直接附着在白车身上，对车身有防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境&br&&b&中涂层：&/b&附着在电泳层上，防紫外线，保护电泳层，并加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用&br&&b&色漆层：&/b&附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护，并展示色相，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的&br&&b&清漆层：&/b&附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。&br&&br&车漆修补的人都知道，喷完漆后需要对漆层进行烘烤，加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力。&br&再说一点题外话，大家可能注意到，我一直都是在说涂料，而不是说油漆，因为漆分两种，分为溶剂型涂料和水性涂料，溶剂型涂料也叫油性漆或者油漆，水性涂料叫做水性漆，油漆和水性漆的工艺是不一样的，具体差别可以看下图：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ab12f8f81b1e11dcf34af0edc85dd099_b.jpg& data-rawwidth=&861& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&861& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ab12f8f81b1e11dcf34af0edc85dd099_r.jpg&&&/figure&&br&大多数的油漆用的是上面的3C2B工艺，水性漆用的是3C1B工艺，减少一次烘烤的过程，所有的漆层都是干膜接触，最大的好处就是更环保，车间几乎没有味道，可以看出，&b&不管是3C2B还是3C1B，进烘干炉是一个必需的过程&/b&，那么，烘烤温度是多少呢？在烘干炉里不同的阶段的温度也不同，&b&最高的区域温度是190℃。&/b&&br&&br&&b&一辆车的一生可能会跨过无数的山和大海，穿过数不尽的人山人海，但它的一生只有一次机会进烘烤房，那就是它出生的时候。&/b&&br&&br&&br&&b&原厂漆只能配套190℃的烘烤温度使用（以敝司参数为标准），&u&所以我认为不能按照这个生产时的烘烤温度来进行烘烤的，都不能称之为原厂漆&/u&，&/b&4S店宣称的原厂漆最好的也是涂料厂家所生产的&u&原厂专用修补漆&/u&&b&。&/b&原厂漆的好处有很多，无论是&b&色相，膜厚，色差，亮度，防腐蚀能力，褪色均匀度&/b&等等都是最好的，其实这也很正常，整车厂对于漆层是有专门的质量管理人员对各项性能进行检查的，质检标准比4S店不知道高出多少，举个简单的例子，测量色差的时候，我们用的色差仪30万一个，测量膜厚用的超声波膜厚仪40万一套，还有橘皮仪，光泽仪，4S店大多只是目测吧。&br&&br&&b&原厂漆讲完了我们再来说说4S店的漆和非4S店的漆，&/b&&b&其实那两种漆都是一类的，可以统称为修补漆，作用相当于色漆层+清漆层。&/b&&br&由于并不是所有的车的漆层都是一次性合格的，所以整车厂都有一个PDI车间，隶属于涂装科，专门处理那些被检查出漆层有小毛病的车辆，这种车都是已经装配好的车，其实这个PDI车间就相当于4S店里的补漆车间。&br&在PDI车间里，对漆面的处理根据问题点各有不同的处理方法，小的划痕抛光一下就可以，大的划痕或者颗粒、橘皮、流挂、缩孔这种，就得先打磨，根据问题的严重程度控制打磨的深度，打磨完毕后喷防锈漆，防锈漆是代替中涂层或者电泳层，防锈漆上再喷色漆修补漆和清漆，&b&也就是4S店经常宣称的原厂漆&/b&，事实上，跟在涂装室里所使用的涂料完全不是一个级别的，也不可能是一个级别，涂装室里的涂料是经过190℃的烘烤，色漆修补漆的烘烤温度是88℃，通过烤灯（大家可以自行脑补小太阳的样子）烘烤，毕竟零部件已经装配好了，温度太高会烧坏零件，谁也不想自己的车子里有一股烧焦的味道。&br&有良心的4S店会使用与同品牌整车厂PDI车间同一款的修补漆，那补漆的价格肯定要贵，并且贵不少，因为修补漆的成本本来就很高，要知道PDI车间一年也用不了几桶修补漆，像广本那种变态级的品质管控，据说他们一个年也没有几辆车要进PDI返修，大部分修补漆都是卖给4S店，即使是4S店，也不会每天几千台同一款车来补漆，但是涂料厂家却要维持一套设备或者一条生产线来生产这种需求量很低的修补漆，所以成本自然就高了，再加上4S店要赚钱，那去4S店里补漆花个几百块也是很普遍的事情了。&br&如果是黑心的4S店或者路边的修车摊呢？呵呵，别指望他们去买车型专用的修补漆了，能补的不难看，不掉漆就可以知足了。&br&&br&至于改色和全车漆翻新（话说车漆翻新是啥意思，谁能给我解释下 ° △ °|||)，我只想说，除非你遇到了车子被别人泼油漆了，比如这种或者更严重的&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c1cb86636ed5bcc727a0dd3_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&798& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/c1cb86636ed5bcc727a0dd3_r.jpg&&&/figure&那么你可以去做个改色或者全车漆翻新，否则，还是别去瞎折腾了，如果一定要比，我不想再列举一堆参数了，简单的从作业难度，技术要求，品控标准来比较，原厂机器人喷涂也肯定是完爆作坊手喷漆。&br&&br&车漆是绝对的一次性物品，损坏之后，后期任何完美的修补都会留下难以弥补的缺陷，色差一定是严重的（当然，一般人可能很难分辨），膜厚肯定不达标（都补漆了，还想个毛的膜厚均匀呢！），褪色均匀度？想都别想，绝对不一致，抗冲击性，固体份等等绝对是不合格，所以，车漆是很娇贵的，希望大家能好好保护自己爱车的车漆，不要留下无法弥补的遗憾。&br&&br&&b&爱车小贴士：避免阳光直曝晒，车上鸟屎及时扫，雨后莫忘洗刷刷，不争不抢不刮擦&/b&&br&&b&经某些朋友提示，再加上一句“规范停车免遭恨”&/b&&br&&b&（未经许可，禁止转载）&/b&
谢邀。 好久没有好好的写一个答案了，借着这个问题，我想展开回答一下，再顺便进行一点车漆方面的知识普及，故以下回答中所有设备，参数，工艺都以敝司的标准为回答基准。 原厂漆，什么是原厂漆呢？ 大家对原厂漆的理解应该是在整车制造时所使用的油漆…
&一分钟读完全文&&/p&&p&很多专业的维修技师会有这个举动：用气枪对准空气滤芯一顿猛吹，吹得空滤干干净净。最近做了一道物理题之后，我才发现，这个行为很不科学，还不如不吹。&/p&&br&&p&这道物理题是这样的：在标准大气压下，没有多少雾霾的天，时速240公里的汽车，&strong&前脸承受的压强大概是多少kMP？&/strong&&/p&&br&&p& 直接奉上公式：
压强P=空气的密度u×速度的平方V?
P=u*V?&/p&&p&空气密度(没有雾霾)大约是1.3kg/m?，时速240公里=66.66m/s，所以：&/p&&p&&br& P=1.3kg/m?×（66.66m/s） ?
≈5777p≈5.8kMP,&strong&汽车前脸受得压强大概是 ：
5.8kMP&/strong&&/p&&p&这跟吹空气滤芯有啥关系呢？
客官~~别急~~&/p&&p&速度240公里每小时，空气滤芯受到的压强是多少呢，咱就不详细算了，反正比5.8kMP小，因为进气口的面积远小于空气滤芯的面积， so， 空气滤芯工作时受到的压强，一般 低于6kMP&/p&&p&&br& 可是您知道气枪提供的压强有多大吗？胎压表到头一般是7bar，等于700kMP，也就是说，手指稍微用力，空气滤芯被吹时受到的压强是400kMP左右 ！&/p&&p&&br& 几百倍的压强啊，吹得肯定干净!! &/p&&p& 还特么把滤芯的气孔吹大了呢 ! &/p&&p&还特么把滤芯的气孔吹大了呢 ! &/p&&p&还特么把滤芯的气孔吹大了呢 ! &/p&&p&空气滤芯可不是肉做的啊，没弹性! 气孔大了就缩不回了，气孔被吹大后，原来被拒之门外的一些大颗粒粉尘，这下就顺利进入发动机缸体了&br&&/p&&p&空气滤芯不是靠颜值吃饭的，它的作用就是过滤，过滤掉空气中微小的粉尘，防止其进入发动机气缸，造成对发动机的磨损，你用那么大的压把它吹那么干净，给谁看呢？&/p&&p&&br& 滤芯跑了三四千脏了怎么办？你可以磕一磕，或者用胎压表距离远一些轻轻吹，总之，客官你要温柔一些，不要把滤芯气孔搞大就好。&/p&&p&&br&还有，自诩为老司机的客官，空气滤芯达到主机厂要求里程后，该换就换了吧，别为了省那仨瓜俩枣钱，把空气滤芯吹了一遍又一遍，不是看着干净就没问题了，发动机需要的不是干净的空气滤芯，而是干净的空气。&/p&
&一分钟读完全文&很多专业的维修技师会有这个举动：用气枪对准空气滤芯一顿猛吹，吹得空滤干干净净。最近做了一道物理题之后，我才发现，这个行为很不科学，还不如不吹。 这道物理题是这样的：在标准大气压下，没有多少雾霾的天，时速240公里的汽车，前脸承…
&p&&strong&导读：&/strong&&strong&通常，人们一提到日本企业人力资源管理，就是终身雇佣制、论资排辈、年工序列工资制等。其实这是一种误解，日本企业与欧美企业人力资源管理在许多方面是相同的，而且有的地方甚至超越了欧美企业，同时又结合东方文化的特点作了许多改进，实践证明，这些改进是成功的。&/strong&&/p&&p&在四川一汽丰田从事人力资源管理的四年，在几届日方总经理的指导下，在与各个级别日方管理人员的合作中，具有本土特点又充满丰田理念的人力资源管理体系逐步完善起来。&/p&&p&在此过程中，让我逐步理解了独具特色的丰田文化、丰田管理、丰田价值观，体会到了什么才是真正的人力资源管理，人力资源管理者如何开展人力资源实践，人力资源管理如何有效地服务于企业发展战略。这是书本上难以学到的。&/p&&p&&strong&中国当下企业管理尤其是人力资源管理的问题根源在于：&/strong&&/p&&p&1、定位不清晰-人力资源管理不是人力资源部的职责，更是包括CEO在内所有管理者职责；&/p&&p&2、使命不明确-人力资源管理要实现什么?是要做那些劳什子模块，还是要做有益于吸引人、凝聚人、振奋人以整合资源形成合力服务战略的事情；&/p&&p&3、技术不配套-把玩这些新潮概念这些永远正确的废话时，是否站在业务部门立场上体会一下，你的招聘、培训、绩效挠痒痒挠对地方了吗?挠不对地方任你什么高科技时髦词儿新工具，挠得对地方老头乐痒痒挠也能管用；&/p&&p&4、判断不到位-没有审辩式思维，跟着那些没有真才实学的名人专家瞎起哄不接地气，没有独立判断和独到见解，混然不知在同事们看来这个世界只有两类不同的动物，HR和非HR；&/p&&p&5、感召不得力-懒得说了都，去研究一下顺从与接纳是啥区别吧，看看自家劳动合同条款是否咄咄逼人、员工手册是否类同于规章制度要点汇编?看不出的话，讲了你也听不懂。&/p&&p&&strong&丰田的人事部&/strong&&/p&&p&在日本丰田，许多优秀的管理者通常来自三个部门，销售、制造或人事。人事部门是一个极为强势的部门。一提到人事部门，丰田员工不自觉地产生一种敬畏心理。这是我去丰田公司研修过程中体会得最深的一点。&/p&&p&丰田人事部门的权威来自于多个方面，一方面源于人事部门是各项人事政策的制定者，员工成长的培养者和规划者。丰田人视人事政策为公司法律， “有法必依”，体现了丰田人极高的法制意识，也使得人事部门成为政策的化身。&/p&&p&另一方面源于员工对人事部门的尊敬和信任，人事政策考虑问题全面、细致、长远，涉及到公司各个部门、各个领域，涉及到每个员工的近期、远期切身利益，而这些政策经过多年的宣传、实践，逐渐深入人心。此外，还源于丰田人事部门持续不断地培养并向各个部门输送了大量优秀管理人才。&/p&&p&丰田人事部门每年会招聘一批优秀人才，择其优者放到各地销售部门进行锻炼，然后再从中选拔部分有潜力的人才进入人事部门，从基础开始进行培养。这些人才逐步成熟、成长起来，成为人事管理、人才培养、职业规划等领域的专家，再通过岗位轮换派到世界各地丰田事业体的管理部门、营销部门担任要职，成为既懂销售又精通人事的管理者。&/p&&p&从人事部门出来的管理者，了解公司战略，熟悉公司文化，是丰田公司各项人事政策有力支持者和执行者，同时，人事部门的工作经历使他们在人才培养、人才使用、团队建设、成本控制以及沟通交流等方面比其他部门管理者技高一筹。也正是由于这些原因，晋升会优于其它部门员工。丰田（中国）投资公司总经理叽贝匡志、一汽丰田销售公司总经理毛利悟就是比较典型的例子。&/p&&p&&strong&丰田人力资源管理理念&/strong&&/p&&p&丰田公司的管理理念，即是大家都很熟悉的“丰田之路”，总括起来就是五个词语十四个字“挑战、改善、现地实践、尊重、团队协作”。“丰田之路”作为公司价值观，体现在丰田人经营管理的各个方面，为全球丰田事业体人力资源管理的“指挥棒”。&/p&&p&在丰田人力资源管理理念中，丰田公司把遵守规章制度放在第一位。遵守规章制度体现在三个方面：第一：规则·手续明确化；第二：严格并公平的运用规则；第三：规则的指导思想·内容必须向员工彻底贯彻。&/p&&p&这对人力资源管理者提出了较高的要求，要让员工遵守规章制度，首先在制定制度时就必须全面考虑，每一个细节都应考虑相应的解决方案，广泛听取多方面意见，并对员工进行宣传说明，让每个员工都能充分理解、接受。只有员工充分理解、接受的规章制度，才能得到员工的尊重并有效执行。这也充分体现了对员工尊重。&/p&&p&如此形成的制度，如此的人力资源管理者在员工心目中才能真正具有权威。这一点是许多国内企业人力资源管理者急需要学习的，因为国内许多企业的人事制度是基于公司或者老板立场考虑问题，往往忽视了员工感受。这些制度难以落实，意见纷起，最后受伤的还是人力资源管理者。这样的人力资源管理者、人力资源部门谈何能树立自己的权威呢？&/p&&p&&strong&丰田的招聘制度&/strong&&/p&&p&攻读人力资源管理专业的学生们都清楚，人力资源管理工作的基础就是岗位分析，在此基础上制定岗位说明书手册。这是欧美人力资源管理模式盛行的做法。但在丰田公司，这套做法没有市场。&/p&&p&我进入四川一汽丰田后也曾向当时的总经理叽贝匡志进言，希望制定一套岗位说明书，便于人员招聘、考核和人才培养。结果被否定了。叽贝匡志总经理对我说，丰田公司实行的是模糊管理。&/p&&p&模糊管理不是每个人没有职责或者职责不清，而是根据员工能力提高速度，逐渐扩大工作范围、增加工作职责，促进其更快、更好地发展。&/p&&p&如果像欧美一样，员工仅局限在一个领域，就会造成只关心本职工作，其他工作事不关己，团队合作差，同时如果熟悉一项工作后不能及时扩大其工作范围，增加其工作职责，对其个人成长不利。&/p&&p&丰田公司的模糊岗位管理使其在人才招聘中对专业的要求低于对综合素质的要求。在丰田公司，学法律的搞采购，学汽车的搞人事，学计算机的搞制造……这种现象比比皆是。这得益于其完善、成熟的岗位轮换制度。只要你优秀，岗位轮换制度就会把你培养成一个复合型的多面手。&/p&&p&丰田公司的招聘理念是，只招合适的，不要最优秀的。在中国丰田事业体内，你很少见到来自北大、清华的毕业生。大多数学生来自吉林大学、大连理工、天津大学、北外、四川大学、中山大学，甚至一些省级院校，来得学生也不是最优秀的。&/p&&p&同所有跨国企业一样，丰田公司喜欢招用应届大学毕业生、中职生。丰田公司提倡终身雇佣。正如一位丰田事业体制造部长在新员工入社动员会上所说，丰田公司把大家招进来，就有责任和义务把大家负责到退休。应届毕业生可塑性强，工作热情高，经过丰田文化熏陶，很快会适应其快节奏、高压力的工作。&/p&&p&中国丰田事业体人员招聘通常一年一至二次。主要集中在岁末年初。首先会有一次持续近两月的大型学校宣传、介绍，然后参加学校专场招聘会。优秀者进入公司参加复试。对于操作工人，还必须到公司技能培训中心进行动手能力、手脑灵活性等测试。&/p&&p&因为公司工作稳定、福利较好，员工流失率极低，所以每年对人员招聘控制得非常严格。部门要提出增员计划，必须附加详细地、具有说服力的定量分析报告。通常情况下，如果没有业务内容增加，计划很难得到人事部门批准。&/p&&p&正因为增人难，公司各级对招聘面试非常重视，层层筛选，层层把关。在四川一汽丰田，招聘一个事技员（即办公室文员），招聘担当要按1：16进行筛选，再按1：8推荐给人事主管筛选，人事主管按1：4推荐给部门主管筛选，最后部门主管按1：2推荐给总经理做最后裁定。其中任何一个环节达不到比例要求，就会从头再来一次。即使顺利，前后至少也要花一个月时间。
&/p&&p&&strong&丰田的绩效考评体系&/strong&&/p&&p&丰田公司绩效考评称为面谈培养。言下之意，就是通过面谈，确定考核目标，评价目标达成度；通过面谈，了解下属需要哪些支持，下属在达成目标过程中的态度、能力以及需要改进的地方；通过面谈，提出今后工作的期待，下属发扬优点改正缺点的过程，实际上是下属实现从量变到质变的转化，促进下属不断成长，这个过程其实也是一个人才培养的过程。&/p&&p&面谈考核的宗旨是“能力主义”和“成果主义”。一个优秀的员工，既要体现在能力上，又要体现在工作业绩上。对于资格/职务较低的员工，在“成果主义”的基础上更多体现“能力主义”；对于资格/职务较高的员工，在“能力主义”的基础上更多关注“成果主义”。 &/p&&p&首先谈一谈“成果主义”。丰田公司体现成果主义的考核方法就是方针管理，方针管理不完全等同于目标管理（MBO）。方针管理关注结果，但更关注过程；方针管理关注目标的层层分解，更关注上下交流，上下同心。&/p&&p&每年年末，公司上下在年终盘点的同时，也在进行一次轰轰烈烈的年度目标设定活动。首先是公司目标，有两种方式，一种是公司总经理根据公司战略、经营环境提出明年经营目标，下发到各部门进行讨论、修改，再反馈上去，反复几次最终定稿；另一种是总经理不提公司目标，由各部门根据本部门实际、公司战略提出部门目标，总经理根据公司战略、经营环境，进行归纳提炼，加入自己的观点，制定公司次年经营目标，下发到各部门进行讨论、修改，再反馈上去。采取哪种方式取决于不同总经理不同的管理方式。&/p&&p&公司目标确定后，一方面要报日本丰田公司本部，作为次年考评总经理的必要要件；另一方面，下发到各部门，制定部门以及部门内每个员工的年度工作目标及工作计划。&/p&&p&公司、部门年度目标和计划确定后，将贴在公司显眼位置，如会议室，对全体员工公开。然后，上司同下属就要一道通过面谈共同确定每一个员工年度工作目标及月度分解目标。在每月月末，目标达成度点捡的同时制定次月的工作目标，将目标填入公司统一制作的月度考核面谈表。到了月末，上司同下属又一起逐一对每一个目标就目标重要性以及每一目标的工作进度、完成情况、取得效果进行评价，确定等级，评定分值。每位员工面谈考核分值确定后，该部门各个员工的表现情况就一目了然了。&/p&&p&上司同下属共同确定了下个月的工作目标后，并不是放任不管，在发挥员工主动性、能动性的同时，需要不时了解员工的工作情况，给予必要的帮助和指导。这称为丰田工作方法之一的“联络·汇报·商量”。&/p&&p&对于中高级管理者来说，部门目标达成度点捡通常每半年进行一次，公司总经理会按照部门年度目标逐项进行检查，目标是否达成、达成的效果如何，被评价者除了自我评价外，还要接受总经理近乎苛刻的提问和严格的点评。年中、年末点捡也是各位管理者极为恐惧的一天。通常，为此点捡，部门上下会紧张、忙乱近一个月。&/p&&p&方针管理是就双方达成共识的项目进行工作和评价，锻炼了员工独立解决问题的能力，同时要求上司参与到员工工作的各个方面。 “能力主义”考评主要针对职务、资格较低的员工。考评主要集中在员工工作技能、专业知识、工作态度等方面。实际上，就是丰田价值观的评价。不同职务、不同资格的员工，其能力要求不同，专业知识要求不同，考评的侧重点就不同。&/p&&p&比如说，对于基层主管，更多侧重于对领导能力、人才培养、方针管理、成本管理等方面；对于一般文员，倾向于改善、问题意识、团队精神、遵守规章制度等方面；对于操作工人，考评主要集中在安全、品质、改善、多能工、4S、团队协作等方面。&/p&&p&“成果主义”和“能力主义”的面谈考评中，丰田公司考评员工工作绩效但不唯绩效，真正关注的是通过考评，促进员工能力提高，员工个人成长。这才是丰田公司绩效考评的价值所在。 &/p&&p&&strong&丰田公司薪酬体系&/strong&&/p&&p&根据美国心理学家赫茨伯格（F· Herzberg）的双因子理论，鼓舞人们工作的因素有保健和激励两种因素。物质回报主要是起保健作用，而精神回报主要起激励作用。物质报酬的作用是明显且是必需的，没了它就保不了健，但要真正激发工作者的潜能，在感情上或思想上花多些时间是非常必要的。&/p&&p&薪酬福利体系可谓双因子理论中的保健因素。&/p&&p&在日本丰田公司，薪酬福利体系经过近百年的不断改善，已几近完美。不论薪酬还是福利，都是国内最具竞争力的公司之一。进入丰田的员工，到退休甚至到去世，能想到的福利，公司都已考虑到了。享