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求助：凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器位置不对应
是咋回事？
6043 爱卡币
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求助：凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器位置不对应
是咋回事？
8T MT 5053 查出来的故障码，凸轮轴位置传感器换过了，正时是对齐的，有的说飞轮安装时可能没有对准，但要抬变速箱才能看到，很麻烦。我是换过飞轮的，不知还有其他原因吗？现在感觉动力很一般，增压的效果不明显。
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搜索我的回帖，有详细分析。
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搜索我的回帖，有详细分析。 谢谢！ 请问是哪个帖子？我搜了半天没搜到。
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搜索我的回帖，有详细分析。 回帖怎么搜索？好像爱卡没有这个功能哦
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4937 爱卡币
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17748故障是这两个传感器的信号不同步，既然可以测出两个信号不同步就说明两个传感器都有信号发出，这两个传感器应该没有问题。
造成不同步的原因有以下几个可能，一、大正时不对(主轴和凸轮轴)，打开正时盒就可以看到，可能是正时皮带磨损或者换正时皮带造成。二、小正时不对（进气凸轮轴和排气凸轮轴），打开气门室可以看到，可能是拆装凸轮轴、凸轮轴链条和凸轮轴涨紧器造成。三、凸轮轴传感器造成，可能原因是凸轮轴传感器或配套的相位环（又称齿圈）安装不当造成。四、后飞轮损坏或安装不到位造成。
这种故障我已经彻底筛过一遍，大多由于安装不到位造成，先查一下最近做过的维修，然后按照上面的思路很快就可以找到。
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4937 爱卡币
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,我排查时的帖子。
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17748故障是这两个传感器的信号不同步，既然可以测出两个信号不同步就说明两个传感器都有信号发出，这两个传感器应该没有问题。
造成不同步的原因有以下几个可能，一、大正时不对(主轴和凸轮轴)，打开正时盒 ... 非常感谢!
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拔了链条张紧器电磁阀插头，5053清故障码。然后别插插头，启动。再检测，如果只报链条张紧器没插。不报原来的17748.那基本判断链条张紧器损坏。或者与缸盖的油道堵塞。清洗油道，不行就换。1000多米。象正式错齿、16链节这些很少坏。相位环错位更少见。
报17748，车没劲，油耗高，估计得15以上。
如果不想折腾，直接拔了链条张紧器插头不管了，失去可变气门正时功能。油耗会略高，但也不会超15.
[ 本帖最后由 10年老帕 于
23:02 编辑 ]
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拔了链条张紧器电磁阀插头，5053清故障码。然后别插插头，启动。再检测，如果只报链条张紧器没插。不报原来的17748.那基本判断链条张紧器损坏。或者与缸盖的油道堵塞。清洗油道，不行就换。1000多米。象正式错齿 ... 谢谢！ 我去试下，不过我的油耗不高，9个多点，只是感觉动力弱。
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拔了链条张紧器电磁阀插头，5053清故障码。然后别插插头，启动。再检测，如果只报链条张紧器没插。不报原来的17748.那基本判断链条张紧器损坏。或者与缸盖的油道堵塞。清洗油道，不行就换。1000多米。象正式错齿 ... 拔了链条张紧器电磁阀插头,不报原来的17748,先不捣鼓了，等大修的时候一起弄。
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广汽传祺培训_A68新车上市课件（修改） 传祺 GA6上市培训 广汽乘用车销售部 客户服务科 新时代精英座驾 课前导入 1、自我简介 姓名、来自何方 对课程有什么期望 2、选小组长 3、课前纪律强调 一、车型概述 二、车型内外配置 三、动力传动系统 四、底盘、转向系统 五、主动和被动安全 六、舒适和娱乐系统 七、补充信息 目录 一、车型概述 一、整车外观 整车外观＞各方向视图 一、整车外观 外观尺寸 车长对比 GA5增加 50mm；轴距增加 10mm 一、整车外观 轮胎轮辋 17寸 5辐式轮辋 17寸 5辐式轮辋 16寸 7辐式轮辋 “一字眉”式的镀铬饰条借鉴中国传统皇家建筑中的横向线条灵感，创造一种大气、恢弘的气势，稳重而时尚。 以岭南文化中“南狮眼”为灵感，打造岭南文化内涵。配合 LED照明技术的应用，带来灵醒、传神的精髓 一、整车外观＞设计概念 设计灵感 一、整车外观＞设计概念 设计理念：光影雕塑 整车已轿跑为切入点，打造流畅的车身，运用丰富的车身线条勾勒出丰富的动感，同时又不失典雅。掀背的线条勾勒，完成车身的伸展，创造出良好的视觉感受，同时带来更好的扰流效果。 一、整车外观＞设计概念 设计理念：光影雕塑 光之翼造型打造的尾灯，流畅，辨识度高。 点和线的简约勾勒，创造出车厢内的典雅、简洁、沉稳。 一、整车外观＞设计概念 设计理念：光影雕塑 一、整车外观＞设计概念 内部存储空间 内置笔架 杯托 衣帽架（带纸巾盒） 零钱储物 地图袋 （含杯托） 眼镜盒 多功能储物盒 地图袋 （含杯托） 地图袋 （含杯托） 地图袋 （含杯托） 冰箱 /暖箱 驾驶座门控开关 EPB开关 换挡拨片 多媒体接口 空调开关组 副驾储物盒 方向盘开关 防炫目后视镜 多媒体开 关组 一键启动 触控显示屏 一、整车外观＞设计概念 内部功能布局 实车观察车辆的内外，找出对比 GA5的改变点： 1、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 2、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 3、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 4、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 5、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 6、 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 7、 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 8、 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 一、整车外观＞内部车厢 实车操作练习： 1、行车电脑的菜单调用 2、观察车内的氛围灯的位置 3、座椅记忆的设定 4、灯光观察 /远近光切换控制 二、车型内外配置 一、整车外观＞外部灯光 前大灯 ＬＥＤ日间行车灯／示宽灯 转向灯／危险警示灯 远光灯／近光灯 1、豪华导航版以上，配备氙气大灯；以下版本，配备卤素灯 2、全系配备远近光一体大灯 3、全系配备灯光延时关闭功能 4、 1.8T精英版以上，配备日间行车灯 5、豪华智慧版以上配备弯道照明辅助 6、豪华智慧版以上配备自动大灯开启功能 一、整车外观＞外部灯光 尾灯 转向灯／危险警示灯 ＬＥＤ示宽灯 制动灯 雾灯 /倒车灯 高位制动灯 /行李箱开关 1、除倒车灯、转向灯，其余灯光均采用 LED光源 2、高位制动灯安装在行李箱盖中，同时集成了行李箱开关 一、整车外观＞外部灯光 后视镜转向灯 LED转向灯 迎宾照明灯 1、全系标配 LED转向灯 2、豪华智慧版以上配备迎宾照明灯 一、整车外观＞外部灯光 光源补充信息 1、卤素灯光源特点： 卤素灯成本低，亮度容易控制和调整；色温 K，穿透性好；光源寿命约300~500小时。工作电压 12V。 2、氙气灯光源特点： 氙气灯光源亮度大，寿命长等特点；色温范围 k间，穿透性和色温成反比；通常选用的色温在 k之间， 6000k以上的色温基本不会采用。光源寿命 2000小时以上。工作电压 23000V。 3、 LED光源特点： LED光源能耗小、穿透性高、寿命长。 LED光源发光效率高， 8w的输出相当于普通光源 40w的输出；它发色纯，光谱窄，穿透性好；常规的 LED光源寿命可达 10万小时；其发热量低，无热辐射性，使用起来更安全；工作电压 1.5V~3.5V。 一、整车外观＞内部车厢 仪表 /行车电脑 1、豪华版以上配备彩色屏幕 TFT显示屏；其余版本采用普通液晶屏。 2、标配仪表亮度可调 3、 TFT屏更丰富的显示内容 一、整车外观＞内部车厢 空调系统 1、重新设计了操作方式，通过按键和旋转的方式组合操作，更便利； 2、增加 A/C max按键，快速实现最大风量和制冷量； 3、精英版以上配备自动双区域空调。 4、后排出风口增加风门开关 一、整车外观＞内部车厢 储物箱（带冷冻功能） 12V电源接口 空调通风口开关 1、通过空调的冷暖风实现冷冻和加热功能 2、冷冻（或加热）效率受空调的制冷或暖风效率影响。 3、冷暖的控制，跟随乘客侧的控制。 4、储物箱内增加一个电源接口 一、整车外观＞内部车厢 娱乐系统 3种类型的娱乐系统： 1、单碟 CD（支持 MP3/WMA） 2、 AVN+手机互联系统 3、 T-BOX系统 #单碟 CD配合 LCD点阵显示屏使用 #其余系统配合 8寸 TFT显示屏使用 1、豪华版以上车型配备 8寸 TFT显示屏；豪华导航版以上配备 T-BOX系统。 2、集成个性化控制功能 3、豪华版以上集成蓝牙模块 4、标配音响音量随速调节 5、标配 AUX和 USB接口。 一、整车外观＞内部车厢 方向盘 1、采用三幅式设计的全新方向盘 2、重新布置的按键布局 3、精英版以上车型配备真皮多功能方向盘；其余车型 PU发泡方向盘 4、豪华版导航以上配备方向盘换挡拨片 一、整车外观＞内部车厢 氛围灯 /座椅记忆 座椅记忆： 1、可设定三个位置 2、包含座椅的姿态和后视镜的状态 3、豪华导航版以上车型，带倒车后视镜自动翻转。 座椅 8向调节、腰部支撑为手动。 副驾驶座椅： 1、副驾驶座椅能够电动 4向调节（豪华导航版以上配备） 2、后排电动调节副驾驶座椅（尊贵版以上配备） 一、整车外观＞内部车厢 电子手刹系统 1、带 AUTO HOLD功能的电子手刹 2、操作方法和 GS5速博相同 一、整车外观＞内部车厢 自动防眩目 1、自动防眩目设有开关，能够手动关闭该系统。 2、自动防眩目功能和自动雨刮功能同时配备。 自动防眩目开关 光线 /雨量传感器 一、整车外观＞内部车厢 其他内饰特点 1、储物箱的冷冻控制跟随 __________控制； 2、空调的 AC max与 AC功能的区别 3、车内氛围灯在车上的什么地方 4、 12V的电源接口在什么地方 练习 1 三、动力传动系统 动力总成方案 1.6T 1.8T 5MT 7 DCT 车型配置 舒适版 精英版 舒适版 精英版 豪华版 豪华导航版 尊贵版 至尊版 动力传动系统 发动机 - 1.6T ● ● ━ ━ ━ ━ ━ ━ 发动机 - 1.8T ━ ━ ● ● ● ● ● ● 自动变速 箱 -7DCT ━ ━ ● ● ● ● ● ● 手动变速箱 - 5MT ● ● ━ ━ ━ ━ ━ ━ 换挡拨片 ━ ━ ━ ━ ● ● ● ● ECO ━ ━ ● ● ● ● ● ● 三、动力传动系统＞动力传动系统配置 4B16M1 4B18M1 F041C C725 MT DCT 三、动力传动系统 三、动力传动系统＞ 1.8T发动机 发动机基础数据： 1.8T 项目 数据 发动机名称 4B18M 排量 1751 额定功率 130kw/5250 最大扭矩 242Ns/（ ） 缸径 82 行程 82.9 压缩比 9.4 曲轴齿数 58 点火顺序 1— 3— 4— 2 特点： 1、重新调校，扭矩提升，输出线性 2、增加双平衡轴，发动机运转更平顺，噪音减小 3、分段式油底壳，更可靠，维修更便利 项目 类型 /参数 输入扭矩 250N·m 重 量 75kg 传动比 1 档 4.133 2档 2.263 3档 1.519 4档 1.314 5档 0.922 6档 0.761 7档 0.725 R档 1.744 控制方式 电子液压 三、动力传动系统＞自动变速箱 1、采用液压控制的离合器和拨叉、同时采用两个超速档、 1个倒档的设计。 2、装配 1.8T发动机 三、动力传动系统＞ 1.6T发动机 发动机基础数据： 1.6 T 项目 数据 发动机名称 4B16M1 排量 1598 额定功率 116kw/ 最大扭矩 216Ns/（ ） 缸径 82 行程 75.5 压缩比 曲轴齿数 58 点火顺序 1— 3— 4— 2 1、搭载 5速手动变速箱使用 2、未配备平衡轴 3、配备铝制整体式油底壳 手动变速器 F04C 档 位 速 比 一 档 3.833 二 档 2.045 三 档 1.333 四 档 1.028 五 档 0.82 R 档 3.583 主减速比 4.235 三、动力传动系统＞手动变速箱 NVH特性的改善措施 三、动力传动系统＞发动机 1、 两根独立平衡轴对发动机二次往复惯性力进行平衡，使发动机的震动更小，噪音更小。 2、使用酚醛树脂齿轮，减小冲击噪音 3、改善发动机支撑，减小震动传递到车身。 三、动力传动系统＞发动机 启停功能： 概述：启停系统又称怠速启停系统，是一种微混合动力装置。系统自动控制发动机启动和停止，可使汽车在等待红灯或者堵车等情况下暂停发动机工作，当车辆需要起步时，快速启动发动机，车辆进入行驶状态。 1、 GA6全系标配发动机启停功能 2、有独立的控制开关，可供驾驶员进行关闭操作 2、启动功能的实现，需要对车载系统进行哪些调整？ 分组讨论： 1、要实现启停功能需要满足哪些条件？ 三、动力传动系统＞发动机 启动系统设备改进 1、增强型起动机 #更好的反复启动性能，以匹配启动功能在拥堵路段的使用； #良好的耐久性，可满足 25万次的启停工作。 2、 LIN调节发电机 #受 LIN总线控制，根据车身负载，电池状态调节发电量。 #具有自诊断功能。 3、新的空调压缩机的控制策略 #新的控制策略，配合启停系统的频繁工作，有效保护压缩机。 三、动力传动系统＞发动机 启动系统设备改进 4、 AGM高性能蓄电池 #采用吸液式玻璃纤维隔层吸附纯硫酸电解溶液设计。 #壳体被损坏，也不会大量泄漏酸液。 #更好的冷启动能力，更好的机械和化学稳定性，极端温度环境下，高的循环耐久性。 #免维护，循环充放电次数更高，更长的使用寿命。 5、增加电池传感器 #监控电池的电量、温度、电压及电流等等信息。 #通过 LIN总线将电池的信息发送给 ECU； 三、动力传动系统＞发动机＞启停功能 手动变速箱电气功能原理图 #启停功能的控制由发动机电脑和智能传感器控制单元共同控制继电器组完成。 #智能传感器主要检测手动变速箱的档位和离合器的工作信息，来判断变速箱是否符合启停条件。这些信息同时会通过 CAN网络和发动机电脑交换，共同判断为满足启停条件时，才会分别促动继电器，控制发动机的启停。 三、动力传动系统＞发动机＞启停功能 自动变速箱电气功能原理图 基本控制原理和手动变速箱相同。 变速箱的档位和离合器信息由变速箱控制单元采集并判断，同时和发动机电脑交换信息，共同判断为符合启停条件时，分别促动继电器组控制发动机的启停。 序号 功能逻辑 功能前条件 1 启停系统没有相关诊断故障 包括 SSU、离合器传感器、空挡传感器、起动输出信号、起动机、车速、 LIN、EBS、真空度传感器、空调蒸发器传感器等诊断出故障 2 驾驶员在驾驶座上 驾驶员系上安全带，或者驾驶侧车门关闭且检测到有踏板（离合器、刹车或油门踏板）信号 3 发动机舱盖处于关闭状态 4 电池状态允许启停机 电池电压大于 9V ， 电池温度高于 0度，低于 65度 （蓄电池已完成自学习或启停系统处于激活 DID快速检测状态） 5 制动真空度状态允许停机 制动助力器与大气环境压力的差值大于 320 hPa 6 起动机热状态允许停机 为了保护起动电机，起动频次平均值维持在一分钟内 2次为宜；若在三分钟内超过 5次起动，系统会短时间（ 1-2min）限制启停功能 7 发动机当前状态允许停机 发动机水温大于 55度，小于 102度 8 车速要求 车辆在本次起动后行驶的车速超过 10km/h的限值 9 空调当前状态允许停机 没有前除雾需求 (除雾模式开启不能进入启停 )，空调鼓风机风量非最大挡 (车外温度 25度时），空调温度要求以下： 对于手动空调，启停无温度条件的限制； 对于自动空调，外温需要在 -20~50度之间，同时，内温不能偏移设定温度约4° ~10° 以上（可偏移值随设定温度不同而不同） 10 海拔低于 2800米 11 坡度小于 4% 12 最大方向盘转角小于 60度 13 启停功能开启 三、动力传动系统＞发动机＞启停的功能前条件 功能模块 激活前提 测试和操作步骤 设计结果 怠速停机 驾驶员操作触发怠速停机 1）怠速停机的使能条件满足 2）当前车速已经降低至 2km/h以下 MT车型：以下条件需全部满足 1）加速踏板完全松开 2) 档位置于空档状态 3) 在档位置于空档状态后，离合器踏板完全松开 DDCT车型：以下条件满足一条即可 D档踩刹车，或 D档挂空挡停机或 N档踩刹车停机 怠速停机 驾驶员无操作触发怠速停机的条件 1）怠速停机的使能条件满足 2）怠速停机起动 MT车型： 15秒内驾驶员没有任何踏板和档位操作，则认为驾驶员暂无起步出发的意图，再次怠速停机 DDCT车型：不适用 怠速停机 怠速停机的中止 (改变主意重起 ) 1）怠速停机的使能条件满足 2）在发动机怠速停机过程（发动机逐渐停转的过程）中 MT车型：踩下油门或踩下离合和换挡 DDCT车型：刚停机时松刹车 怠速停机中止 怠速起动 驾驶员操作触发 1）怠速停机 2）空档状态 3）怠速停机的使能条件满足 MT车型：以下任何一种操作均可 1) 离合器踏板踩下 10%以上，或踩下加速踏板 2)按下启停开关 DDCT车型：松刹车或换档位 怠速起动 溜坡自动起动 1）怠速停机的使能条件满足 2）车速超过 3km/h MT车型：空档状态或离合器踏板到底状态 DDCT车型： N档状态 怠速起动 使能条件不满足启动 任何一条怠速停机条件满不足 ———— 怠速起动 怠速停机后进入降功率模式 空调系统 1）怠速停机的使能条件满足 2）怠速停机 ———— 空调自动降低鼓风机挡位至 3档以下 座椅加热系统 1）怠速停机的使能条件满足 2）怠速停机 ———— 座椅通风加热模块将加热档位设置为功率消耗最低的 1档，若此时重新人为调节挡位，则维持新的挡位 三、动力传动系统＞发动机＞启停的功能顺序 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 A68车型引入 G-DCT变速器，带来 3个优点： 1、档位更多，齿比更密，换挡更平顺 2、换挡过程没有动力中断，动力延续性好，换挡动力损失小 3、直接传动，能量损失少，传动效率高，带来极佳的油耗表现，环保出色 变速箱优点： 各种变速箱特点： 变速箱种类 离合机构 传动机构 换挡机构 换挡逻辑 手动变速箱 离合器 齿轮组 拨叉 /同步器 人 自动变速箱 液力变矩器 行星齿轮组 离合器和制动器 控制单元 7G-DCT变速箱 双离合器 齿轮组 拨叉 /同步器 控制单元 G-DCT变速箱传动方式和手动变速箱相同，因此其传动效率可以达到手动变速箱的水平；同时，双离合的应用，是其能达到自动变速箱的换挡舒适水平，结果是，拥有良好的平顺性同时具有极高的传动效率。 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 传祺 GA6 G-DCT 与其他变速器的主要区别 NO 相对其它变速器主要特点 对比变速器 说明 1 换档响应快 AT/CVT 离合器切换时间 0.2s以内，如人眼皮眨一下瞬间完成动力切换 2 换档平顺 AT 全球特有的基于功率控制策略，保证换档过程加速度无变化， 换档更平顺 3 传动效率高，油耗低 AT/CVT 采用与手动变速器类似的齿轮结构，轴系布置紧凑与轻量化，保证高传动效率与燃油经济性 4 耐热容量更强大 其它品牌 DCT 采用升级版摩擦材料，耐热性能提升 35% 5 速比范围广， 1档速比更大 其它品牌 DCT 1档速比相对其它轿车与 SUV均大，起步与爬坡性能更优越 6 可靠性更优 其它品牌 DCT 控制模块外挂，电器件置于空气中，避免油品化学变质引起的腐蚀，从而导致电器件的失效 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 手动模式 运动模式 驾驶模式： G-DCT自动变速器设定了运动（ S）、自动（ D）、经济（ ECO）及手动等驾驶模式，满足不同用户对驾驶的需求。同时为了减低在市区走走停停的油耗，配备有启停系统。 正常模式 自动模式 经济模式 运动模式 手动模式 启停开关 模式开关 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 项目 类型 /参数 输入扭矩 250N·m 重 量 75kg 传动比 1 档 4.133 2档 2.263 3档 1.519 4档 1.314 5档 0.922 6档 0.761 7档 0.725 R档 1.744 控制方式 电子液压 变速箱参数 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 结构示意简图 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 离合器和输入轴 离合器 1和内轴相连接，控制 1、 3、 5、 7档位的动力传输； 离合器 2和外轴相连接，控制 2、 4、 6、 R档位的动力传输 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 80 130 180 230 280 330 380 0 50 100 150 离合器温度 试验时间 离合器高强度摩擦试验 欧洲车辆使用材料 中国车辆使用材料 针对中国路况的优化： 通过采用性能更优的离合器摩擦材料，使离合器耐温性能提升了 35%，更好适应中国地区复杂的路况。 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 离合器结构和控制机构 1、 K1、 K2控制器受液压驱动，控制离合器 1、离合器 2的工作 2、离合器相间歇工作，分别将动力传递给中间轴和外轴 3、驱动过程中，不能存在两个离合器一起接合的状态。 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 换挡机构 1、拨叉由电动液压控制 2、油压由电机产生，工作油压达 13~18bar 3、根据车速选择合适档位，并执行预选档逻辑。 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 闭环控制回路 1、控制单元内的传感器和执行器相互配合，确保精确控制 2、没有单独的传感器监控离合器温度，电脑根据半联动的时间推算离合器的温度。 3、出现过热时会自动进入保护模式。变速箱会强制挂入空挡，切断动力传输。 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 10 20 30 40 50 不同坡度降档曲线变化 通过 CAN总线与 ESP进行信息交换，同时根据 ESP的坡道信号、发动机负荷状态、和车辆行驶状态等信号，对换挡控制进行优化。不同的坡道，不同的驾驶需求时，采用不同的换挡策略，始终保持最佳换挡点，达到 NVH、油耗、动力性的最佳平衡。 针对不同坡道的优化控制 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 功率 车速 随着路面坡度的增加，换挡点会自动推迟 使用要点： 双离合变速器在使用过程中虽然是根据换挡逻辑自动换挡，但是在城市拥堵、长爬坡或下坡等工况时，如果不注意使用，也会是变速箱损害的几率提升。 双离合器大部分的损坏会在离合器处，频繁的换挡，容易使离合器温度上升过快，最终导致离合器烧蚀。因此，对双离合离合器的保护，也就是要尽量避免过多的换挡。因此给出以下建议： 1、 拥堵或长坡道时，尽量使用手动模式进行换挡干预。 通过手动模式能避免频繁换挡（频繁的离合器半联动），这样能有效延长离合器寿命。 2、 使用运动模式行驶。 运动模式的换挡逻辑是变速箱在发动机较高转速时才会换挡。 三、动力传动系统＞ G-DCT变速箱 四、底盘、转向系统 下摆臂 转向节 拉杆 减震器总成 上摆臂 稳定杆 上摆臂安装座 高位斜置式双横臂悬架 上摆臂 后稳定杆 拉杆 前束调整杆 下摆臂 避震器 转向节 多连杆独立悬架 精准平稳的转向和方向盘操作力，响应敏捷，即使在恶劣环境下行驶都具高稳定性和易控制性，行驶中极为平滑、平稳、平顺，具有运动型跑车的舒适性 。 底盘、转向系统＞底盘特点 底盘、转向系统＞底盘特点 前悬挂 采用高位斜置双横臂式独立悬挂的优点 1、上摆臂高位设计使车轮上下跳动时，主销偏置距变化尽可能小，最大限度发挥轮胎抓地力 2、上摆臂斜置式设计在转向后能让车轮快速回位，在快打方向时也能让驾驶者感到精确的转向 底盘、转向系统＞底盘特点 前悬挂 在 GA5的基础上进行进一步的调教，支撑效果更好，良好舒适性的同时，高速转弯的侧向支撑更有韧性，车身姿态更好。 3、配备横向稳定杆，高速转向的过程中，横向有更多支撑力，令车身变形更小，侧倾得到更大的压制。 底盘、转向系统＞底盘特点 后悬挂 带垂向控制臂的多连杆悬架带来 精 准平稳的转向和方向盘操作力，响应敏捷，即使在恶劣环境下行驶都具高稳定性和易 控制性。 后悬挂也配备有横向稳定杆，使得整车的稳定性进一步提高。给驾驶者更大的驾驶信心和安全保障。 #扎实稳定的地盘能够发挥 ESP系统的安全特性，令车辆在各种极端环境下都能保持可控，提供行驶的安全性。 #ESP的安全特性在主动安全部分进行详细介绍 底盘、转向系统＞底盘特点 后悬挂 调 校后， 目前与采用同一平台的 GA5相比，较差 的冲击和制动点头得到明显改善，同时舒适性水平有了大幅度的提升。 悬架行程重新分配，增加上跳行程，有效抑制了冲击强度。 增加弹簧刚度，有效增加了弹簧储能空间。同时有效抑制了制动点头。 优化减振器曲线，平衡操控性及舒适性。 轮距增加，提升车辆抗侧倾能力。 轮胎由 225/45R17及 205/55R16更改为 215/50R17及205/60R16。明显地改善了对路面细小冲击过滤，较好地改善了舒适性。 底盘、转向系统＞底盘特点 底盘的调整 底盘、转向系统＞底盘特点 四轮定位参数 四轮定位参数的调整注意事项： 1、先检查轮胎状态。例如磨损情况，左右不均匀的磨损会导致定位偏差； 2、检查轮胎气压，左右气压偏差大时需要先矫正气压； 3、目测悬挂的情况，左右是否高度一致。 4、如果调整好参数后，客户有少量的跑偏，可以对车辆进行配重再调整。 #前轮、后轮外倾角不可调，如果超出范围，需要仔细检查副车架的损坏情况。 储液罐 动力转向叶片泵 齿轮齿条式液压助力转向机总成 转向控制阀 转向柱 1、机械液压助力技术成熟稳定，可靠性高。 2、转向助力适中，有良好的驾驶感和极佳的稳定性。 3、不同齿比的设计，另转向更精准。 4、良好的路面反馈。 底盘、转向系统＞转向系统简略 系统参数： 传动比：中间位置（ 15.8）； 极限位置（ 13.2） 方向盘总圈数： 2.69 圈 齿条行程： 156mm 底盘、转向系统＞转向系统简略 不同齿比设计的可变转向比是成熟可靠的解决方案。 其拥有很强的稳定性、清晰的路感和适中的辅助力度 五、主动和被动安全系统 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能 ESP概述 电子稳定程序控制系统 (ESP)是一种主动性安全行驶控制系统，它主要在车辆行驶过程中动态的对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意志行驶。 它综合了防抱死制动系统（ ABS）和牵引力控制系统（ TCS）。并在此基础上，延伸出 EBD、 HBA、 HHC等等系统。 ESP系统包含以下子功能： 1、 ESP电子车身稳定功能 2、 ABS制动防抱死功能 3、 EBD制动力分配功能 4、 TCS牵引力控制功能 5、 HBA紧急制动功能 6、 HHC上坡辅助功能 ESP系统工作时，会对以下系统进行干预： 1、各个车轮制动器的制动力干预和调节 2、促动仪表显示警报信息 3、通过 CAN网络，与发动机电脑进行数据交换，必要时，限制发动机的功率输出 ESP系统工作时，需要采集以下传感器信号： 1、轮速传感器 2、制动灯开关 3、油门踏板 4、转向角传感器 5、偏航率传感器 (集成横、纵向加速度传感器） 6、 ESP功能开关状态 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 ESP功能描述 当车辆处于转向不足时， ESP会指令弯道内侧的后制动器制动，同时对发动机和变速器管理系统进行干预，防止车辆驶出弯道。 当车辆处于过度转向时， ESP会指令弯道外侧的前制动器制动，同时对发动机和变速器管理系统进行干预，防止车辆甩尾。 自诊断和失效保护功能： 自诊断： 每次车载系统通电（钥匙 ON档）， ESP系统都会进行自诊断，此时仪表盘的指示灯亮起，几秒后，完成自诊断，系统正常，仪表指示灯熄灭。如果系统不正常，仪表指示灯将常亮。 失效保护功能： 系统发生故障后，控制单元持续激活仪表的故障指示灯。同时系统进入失效保护功能。此时 ESP功能不再工作，系统进入常规制动模式。 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 横摆率传感器和转向角速度传感器 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 1、两个传感器均通过 CAN网路与 ESP单元相连。 2、横摆率传感器中集成了横向和纵向加速度传感器。 3、转向角速度传感器的主要传感部件是光栅盘。 ABS功能描述 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 概述：电子控制防抱死制动系统 (ABS)是一种主动安全装置，它能使 汽车在制动过程中，自动调节车轮制动力，防止车轮抱死，从而获得最佳制动性能； 同时，依然保持方向操控性，能够有效的躲避障碍物。 ABS系统的优点： 1、充分发挥制动器效能，缩短制动时间和距离。 2、有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。 3、可在紧急制动时转向，具有良好的转向操控性。 4、可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。 一般说明： 1、 ABS制动系统呈对角分布，真空助力器通过气动方式产生制动力助力。 2、 ABS控制器负责制动力的分配。 3、 ABS故障不会影响常规制动系统 ,但制动特性会改变。 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 ABS功能原理图 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 1、正常情制动情况下， ABS系统不介入。 2、紧急制动时，制动系统需要短时间内产生较高的制动力，此时 ABS的电动泵启动为系统加压。 3、当制动系统内的压力上升到令车轮抱死的时候，系统会控制电磁阀进行泄压。 ABS系统在工作过程中，总是保持轮胎的滑移率在一定范围内，使制动力最大同时保持有方向操控性。 EBD制动力分配功能描述 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 EDB制动力分配系统是基于 4路 ABS制动系统的功能拓展，适用于四个车轮不同路面的制动情况。为保持在这些复杂的路况情况下车辆的制动依然能够保持有良好的巡迹性，系统对制动力进行动态调节分配。 EBD的应用： 1、四轮不同路况的制动 EBD系统会对不同的车轮，不同的附着力情况进行制动力调节 ,从而提高行车稳定性和安全性。 2、不同承载状态下的制动 EDB系统在不同的行驶状态下对制动力进行分配。 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 1、 EBD与 ABS使用同一套传感器和执行器，但工作逻辑和应用条件有所不同。 2、 ABS在制动过过程中轮胎出现抱死，才介入工作。目的是防止车轮抱死并保持车辆方向性。 3、 EBD在轻微制动过程中已经介入工作。目的是提高制动效能，并配合 ABS提高制动稳定性。 讨论： EBD与 ABS的应用区别： TCS牵引力控制功能描述 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 概述：牵引力控制系统 (Traction Control System）即循迹控制系统，是根据四个轮速传感器的转速信号，对比分析是否存在驱动轮打滑的现象，进而通过制动手段或者抑制发动机输出等手段来抑制制驱动轮滑动的一种控制系统。 判断是否打滑 左前 左后 右前 右后 对打滑驱动轮实施制动 另一驱动轮也打滑 降低发动机输出功率 差速器作用 限制发动机功率上升 TCS系统应用在复杂路面起步、急加速情况下，当驱动轮发生打滑时介入： 1、通过制动系统对打滑的驱动轮进行制动干预，在差速器作用下，扭矩转移到附着力大的驱动轮。 2、在严重打滑的情况下制动介入后，系统同时会通过 CAN网络与发动机系统进行数据交换，限制发动机的功率输出。 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 TCS牵引力控制功能描述 HBA紧急制动功能描述 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 液压制动辅助系统（ HBA, Hydraulic Brake Assist）可以帮助驾驶员紧急刹车。它根据驾驶员踩刹车踏板的速度来判断是否存在完全制动的需求。在功能生效时，系统就会自动加大制动力直到防抱死制动系统 ABS）的启动临界值。 紧急制动情况下， ESP/ABS系统控制电磁阀打开，迅速令制动回路上的油压升高，提升制动力。 紧急制动的判断： 系统判断紧急制动的数据来自制动踏板。 通过测量制动踏板在单位时间内的行程，来判断驾驶员的制动动作是否是紧急制动。 d/t=K K的数值越大，说明制动情况越紧急。 系统内部设定有一个阀值 Kv，将计算出来的 K和阀值 Kv做比较， K>Kv则视为紧急制动。 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 HHC上坡辅助功能描述 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 概述：上坡辅助系统能够提供短暂的制动保持，使车辆在斜坡起步的过程中，驾驶员松开油门后，踩下油门踏板间的间隙，车辆不会向后溜车。 功能前条件： 1、换挡杆位于 P档外任何位置 2、油门踏板为被踩下 3、车辆处于静止状态 4、驻车制动未被拉起 5、系统检测到坡度（坡度大于 4%） 功能生效时： 1、控制电磁阀打开，制动回路中被注入高压，促使制动器制动 2、制动器松开后，系统的压力继续维持，约 1~2秒。 1~2秒后，压力撤除，如不进行干预，车辆会后溜。 3、在压力维持阶段，踩下油门踏板， ESP单元检测到轮胎有位移后，制动压力撤除。 注：对于 MT车而言，当松开制动踏板后，压力保持 2s；对于 AT车而言，压力保持 1s HHC系统能够避免因驾驶员紧张而导致过度踩踏油门。而即使新手，也可以在该系统的辅助下，轻松的进行坡道起步。 HHC上坡辅助功能描述 主动和被动安全系统＞ ESP/ABS功能＞子功能描述 练习： 1、 ESP系统的主传感器有哪些？分别通过什么总线传输？ 2、 ESP系统的主传感器由哪些？分别通过什么总线传输？ 主动和被动安全系统＞胎压监测 豪华导航版以上配备直接式胎压监测系统 传感器 ： 轮胎压力传感器内部集成了压力感应元件、温度感应元件和无线射频模块。 控制单元： 控制单元内含计算模块和无线接收模块 直接式胎压监测系统（ TPMS） 工作原理 ： 传感器将采集到的压力和温度数据通过无线电信号发送给控制单元，控制单元识别并接收无线信号后，计算并修正得出轮胎压力数值。该数值或者警告信息经 CAN总线传输到行车电脑处进行显示。 胎压显示前条件 1、钥匙达到 ON或者 START位置（ 15火接通） 2、车速大于 25km/h 注：传感器和控制单元都工作在 ISM频段，通过 ID代码识别有效信息，忽略掉无效信息。 更换传感器或者控制单元，必须进行匹配。 主动和被动安全系统＞胎压监测 直接式胎压监测系统（ TPMS） 功能顺序： 1、阀值：当累计漏气量达标定值（ 2.2bar）的 75%时，进行视觉 警报 2、漏气速度达到 0.3bar/min时，进行视觉警报 3、当轮胎温度超过 85℃ 时，进行视觉警报。 主动和被动安全系统＞倒车辅助系统 倒车辅助系统 概述：倒车辅助系统通过雷达传感器、摄像头、控制单元计算、仪表显示或者多功能显示屏等部件联合工作，为驾驶员提供倒车操作的障碍物判断辅助。 1、倒车雷达系统 功能前条件： 1、钥匙位于 ON档 2、挂入倒档 3、手刹未被激活。 倒车时速度应小于 15km/h，当车速大于 15km/ h 时，后部倒车雷达传感器自动关闭，当速度再次降至小于 10km/ h，后部倒车雷达传感器恢复工作。 主动和被动安全系统＞倒车辅助系统 2、倒车可视系统 概述：倒车时，通过后部的摄像头采集车后部的图像信息，并通过多媒体显示屏显示给驾驶员。 倒车摄像头直接连接到音响控制单元中，有 音响 控制单元处理并显示。 3、 360全景泊车辅助系统 该系统通过前后左右 4个摄像头采集车辆四周的图像信息。图像信息被传输到 SVM控制单元， SVM控制单元通过运算，将图像合成一个车辆的全景图，并在多媒体显示屏中显示出来。 #仅至尊版
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