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滴滴：北京2016年交通拥堵的人均成本逾8000元/年
日 07:31 来源于&
&北京、广州、西安分别以年人均成本8717元、7207元、6960元排名前三，随后的深圳、上海、重庆三城也超过6000元　　
& &【财新网】（记者 刘晓景）早晚高峰最堵的城市是哪里？一线城市2016年的拥堵状况是否有所缓解？金融、教育、传媒等不同行业的人出行习惯有何不同？1月12日，在财新传媒、滴滴出行主办的“知道·2017
大数据智慧城市论坛”上，与第一财经商业数据中心联合发布《2016智能出行大数据报告》（下称“《报告》”），从交通、生活、不同行业人的出行习惯等多个领域进行分析。在2016年交通拥堵损失排行上，北京、广州、西安分别以每年人均成本8717元、7207元、6960元排名前三，随后的深圳、上海、重庆三城也超过6000元。报告中甚至统计出了各个城市拥堵的路段，重庆-环快速/包茂高速排名首位。
　　调查的样本基数为目前滴滴出行的4亿用户、400个城市、日峰值单量超过2000。
　　日，北京市网约车细则征求意见稿出台，“京人京牌”的规定引来舆论高度关注。彼时据央视报道，北京市交通委的监测数据显示，2016年4月到8月，每月进京车辆同比增加15万辆（次），保持在115万辆（次），外地车辆进京数量明显增多。而北京市交通委也指出“京人京牌”的规定意在控人、治堵，治理大城市病。
　　报告显示，在北京，62%的网约车出行起点或终点位于公共交通覆盖不足的区域，比如怀柔、密云、平谷、延庆、门头沟、大兴、顺义等郊区的网约车覆盖占比均超过70%，弥补了运力。另一方面，工作日晚高峰成为最拥堵的时段，平均时速不足20公里/小时；早晚高峰最拥堵的城市是西安、重庆和石家庄，北京位列第4位；2016年全国城市道路平均车速为23.7公里/小时，与2015年相比基本持平，而一线城市平均车速较之2015年反而提升0.7%。
　　与此同时，丽江、嘉兴、三亚2016年的平均车速降幅均超过10%，排名降幅榜单前三；大连、常州、青岛、福州的平均车速增幅均超过7%，排名增幅榜前四。
　　滴滴出行高级副总裁章文嵩在现场的演讲中指出，滴滴的日均定位数据约130亿，每日路径规划请求90亿次，每日新增超过70T的轨迹原始数据。而报告显示，网约车用户渗透率排名前十的城市分别为杭州、深圳、广州、北京、成都、厦门、东莞、长沙、武汉、珠海；一线城市的渗透率远高于二线、三线等城市。
　　同样符合常规预期的是，报告显示，一线城市和省会城市的智能出行发展水平高；在其智能出行发展水平前20名的排行榜中，珠三角和长三角城市占据8个席位，这两个地区的中山、惠州、无锡、镇江等城市也是智能出行发展潜力较大的城市。
　　报告也披露了不同场景下，出行的需求有何不同。在吃的方面，68.7%的用户选择午餐通过外卖的方式解决，18点之后的订餐需求则呈断崖式下降，意味着人们晚餐更希望外出就餐。在电影、旅游和购物等领域，用户出行的需求不一。
　　值得注意的是，报告还研究了传媒、金融、教育领域不同的出行习惯。媒体人在工作日的8点-22点出行频率高，工作日出差订单占比、从家出发至火车站机场订单占比均为最高；相比之下，中小学老师的上下班时间固定，大学老师工作相对自由，重庆、西安、成都、沈阳四个城市的中小学老师21点之后打车出行的占比排名较高。
　　报告显示，朝九晚九是互联网行业的典型工作节奏，互联网行业的工作时长最长，平均每天超过10个小时，尤其深圳的互联网公司工作时长超过广州、北京和上海。各大互联网公司中，京东、奇虎360、阿里巴巴、优酷土豆、新浪位列下班时间晚排行榜前五。
　　此外，2016年楼市的喧嚣和热闹在出行上也有体现。随着，2016年春节后的购房热，打车去往房地产交易中心的出行量一年增长了2.8倍；随后由于房产调控催生的离婚怪象，尤其上海颁布最严房产调控政策的“沪九条”，当天打车前往民政局的出行量同比增长120%。
2017北京交通拥堵的五种成本分析
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来源：网络&&&
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　　摘要：以科学发展观为指导，以发展现代交通业为目标。以实现民众的福祉为宗旨，着眼于解决城市交通拥堵问题，促进我国交通事业的又快又好发展，本研究从拥堵经济成本(JEC)、社会成本，环境成本、健康成本与焦虑成本五种分析，试图解读交通拥堵对经济社会带来的伤害。&
　　　关键词：交通；拥堵；成本&
　　一、前言&
　　众所周至交通拥堵给经济社会带来巨大的伤害，学界也有一些研究，但是多侧重与定性上，在定量上较少，本文通过定量分析从以下五个方面简单解读交通拥堵的弊端。&
　　二、巨大的拥堵经济成本(JEC)&
　　权威资料显示，停车时没有公里数用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟的停车油耗为.8升。假设每天每辆车因堵车额外耗费时间为3分钟计算(这是一个非常保守的数字，很多人上下班时间在路上会堵上一个小时)，则平均每辆车每天的额外油耗为.8升(事实上，频繁的起步停车油耗要大得多)。以93号汽油每升6.25元计算，每辆车每天额外耗费.8&6.25=5元钱，综合各项因素，根据零点研究咨询集团在与北汽福田汽车有限公司于近期联合发布的《中国居民生活机动性指数研究报告》中指出，北京的车主平均每个月要支付375元为“交通拥堵”埋单。据统计，北京的拥堵经济成本(JEC)居全国大城市首位。&
　　三、巨大的社会成本&
　　根据中国社科院数量经济与技术经济研究所张国初研究员的调查与评估方法，北京8万左右的从业人员中，有一半以上是坐车上班，包括私车、公交车等。如果说一天中有4万人坐车上下班，一个人的社会成本为2元，那么因为堵车造成的社会成本一天就是8万元。相当于每年292亿元。&
　　四、环境成本&
　　1　空气污染&
　　北京市的汽车保有量已超过32万辆，而且还以每年15％—2％的速度增长，无疑，它是引发交通拥堵和空气污染的主要因素。据北京市环保局监测，北京城市郊区大气中74％的碳氢化合物，63％的氮氧化合物来自汽车尾气，监测资料还表明：汽车缓慢行驶状态下的尾气排放量是快速行驶的5倍。为此，有关专家认为：“世界水平”的交通拥堵造就了北京城“世界水平”的空气污染。机动车排放污染已成为北京市大气污染的主要来源之一，其直接排放的污染物总量、浓度的分担率均呈现上升趋势，北京城市空气中机动车排放的CO2、NOX，分别占全市各污染源排放总量的83％和43％，由于机动车尾气管高度低，污染物排放属于超低空排放，因此其环境浓度分担率更高，分别为84％和73％。另外，对北京市城近郊区大气PM1和PM25的源解析表明，含交通扬尘在内的各种扬尘污染源是大气PMl和PM25的主要污染源，PM1的排放量占到39.5％。在扬尘浓度分担率中，交通扬尘的比例占到65％。
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&2　交通噪声&
　　北京交通噪声一直居高不下，多年来都在7dB以上。在对全国]个大城市道路交通噪声情况的考核及排序中，北京市排在倒数第三位。&
　　3　交通环境投入&
　　以22年为例，中国环境污染治理总投资为1363.4亿元，占当年GDP的1.33％。全交通行业共投入污染防治资金3亿多元，使交通行业污染治理能力有了较大的提高。22年，北京市环境保护总投入达到134亿元，占当年GDP的4.3％(北京市22年GDP为3212.71亿元)。如果按交通污染分担率为7％计算的话，北京市交通环境成本约为93.8亿元，占当年北京市GDP的2.92％。&
　　来自北京市政府的数据称，以1998年为起点，当年北京环保投入54亿元。25年达到1亿元，26年超过25亿元，7年间累计12亿元。&
　　五、健康成本&
　　科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1/3。&
　　按照北京单双号限行之前的统计数据，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3kg，碳氢化合物2～4kg，氮氧化合物5～15kg，若以32万辆的汽车保有量来算的话，北京每天排出一氧化碳96，kg，碳水化合物64，～128，oookg，氮氧化合物16，～48，kg，如此巨大数量的污染排放物将会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快25倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤，氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。&
　　六、焦虑成本&
　　根据环境心理学的观点，环境对与心理具有巨大的影响。交通拥堵会导致严重的心理焦虑，根据弗洛伊德的精神心理学理论焦虑往往具有以下症状：恐慌和紧张情绪，感到最坏的事即将发生，常坐卧不宁，缺乏安全感，整天提心吊胆，心烦意乱，对外界事物失去兴趣。严重时有恐惧情绪，对外界刺激易出现惊恐反应，常伴有睡眠障碍和植物神经不稳定现象，如入睡困难、做恶梦，易惊醒，面色苍白或潮红，易出汗，四肢发冷，手指发麻。肌肉跳动，眩晕、心悸，胸部有紧压或窒息感，食欲不振，口干，腹部发胀并有灼热感，便秘或腹泻，尿频，月经不调，性欲缺乏等。根据调研发现，在同一路段拥堵3分钟以上会产生胸闷、焦躁、心烦意乱等症状，忍耐性大大降低，
从而增加了事故率和犯罪率，不利于社会稳定和安定团结的大局，不利于和谐社会的构建。&
　　通过对以上五个方面的分析，我们看到交通拥堵不仅对经济、社会带来巨大的伤害，更重要的是对身体、心理健康具有很大的伤害。希望相关部门和公众的高度注意，并拿出更加具有开拓性和务实型的办法落实科学发展观，关注民生，促进交通发展。
堵车等城市交通拥堵问题造成的经济损失，可以计算出来吗？
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2017“绿色卫生检疫制度”与食品安全问题分析
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　摘要:随着食品安全问题的日趋严重，各国逐步加强对进口食品的检验检疫。绿色卫生检疫制度虽然是绿色贸易壁垒的重要组成部分，但它一定程度上有利于食品安全问题的解决。因此，我国必须对食品安全加强监管，这样才能使绿色卫生检疫制度的壁垒作用消失。&
　　关键词:绿色卫生；检疫制度；食品安全&
　　一、认识绿色卫生检疫制度&
　　世界各国，特别是发达国家，制定并实施了大量的绿色贸易壁垒措施。其表现形式大致包括绿色环境标志、绿色技术标准、绿色卫生检疫制度、绿色关税和绿色包装制度等。其中，绿色卫生检疫制度是指政府的有关部门为了确保人类及动植物免受污染物、毒素、微生物、添加剂等的影响，对产品进行严格检查，防止超标产品进入本国市场。&
　　这种绿色卫生检疫制度一般是由各国政府机构颁布各种法令，制定严格的限量性标准，并授权检验机构依法检验管理，即法定检验。所谓法定检验是指一国商品检验检疫机构按照本国的法律法规，对指定的重要进出口商品或检验事项实施强制性的检验，非经检验合格，不准出口或者进口销售、使用。&
　　二、对食品安全的理解&
　　近些年，世界各大洲均有严重的食源性疾病爆发。国外食品安全的典型案例有疯牛病、二恶英、-157大肠杆菌，以及快餐食品中含有的丙烯酞胺化合物(简称丙毒)。我国的各大类食品也同样存在隐患。从人们日常消费的食物来看，粮食、植物油、蔬菜、果品、畜禽食品等的安全性虽有较大差异，但每类食品都存在隐患。今年，首先是我国的牛奶业出现三氯氢氨问题，接着美国又出现类似问题，这让人们不得不更多地关注食品安全问题。&
　　食品安全作为一个全球性的话题，我们需要辨析其具体含义。1996年世界卫生组织在《加强国家级食品安全性计划指南》中解释了食品安全这个概念。食品安全被定义为“对食品按其原定用途进行制作和食用时不会使消费者受害的一种担保”。从专业的角度出发，食品安全包括四部分，成分安全（不含有危害人体健康的成分）；功能安全（食用后不影响人体的正常新陈代谢）；免疫安全（不能带有导致人体发病的动物、微生物和病毒）；遗传安全（不改变人类基因和人类的遗传功能）。&
　　三、主要贸易对象国的“绿色卫生检疫制度”&
　　1.美国。23年1月，美国食品和药物管理局颁布了《食品企业注册条例》和《进口食品提前通报条例》以及相关配套法规草案。美国政府要求所有进口产品都要达到与其国内产品相同的标准。进口食品必须是纯净、完整、食用安全并在清洁卫生的条件下加工而成；所有产品必须包含内容丰富、真实的英文标签。如果产品成分或标签形式达不到要求，标签声明的内容不真实或有误导性，则产品会被扣留甚至被拒绝进口。&
　　2.日本。近年来日本出台了一系列法律法规来严格管理食品进口。23年7月31日，日本国会通过《食品卫生法》修正案，于23年9月7日开始实施。该修正案规定：对超标率在5%以上及制造国的食品卫生管理状况检查不合格的产品可以禁止进口和销售。24年5月，日本对《食品卫生法实施条例》进行了修订，在禁止传入的动物疫病名单中加入了57种新的动物传染病，禁止携带这些疫病的肉类进口和作为食品出售，并禁止加工、使用和存贮。&
　　3.欧盟。从26年1月1日起，欧盟实施了三部有关食品卫生的新法规，主要规定了欧盟对各成员国以及从第三国进口到欧盟的水产品、肉类食品、肠衣、奶制品以及部分植物食品的官方管理控制要求与加工企业的基本卫生要求。根据欧盟食品法规，所有食品企业经营者必须全面推行危险分析和关键控制点体系，确保食品生产、加工和分销的整体安全。&转贴于
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四、我国在出口食品的安全问题上应采取的措施&
　　1.追本溯源，国家商检部门应加强对食品生产的源头管理，引导企业实现自律。企业是保证食品安全的第一责任人，政府应充分利用质检系统的优势，积极引导企业完善自律机制，建立标准化体系、企业计量检测检验体系和企业质量保证体系等。&
　　2.借鉴国际经验，加强食品召回制度的建设。食品召回制度具体是指食品的生产商、进口商或经销商在获悉其生产、进口或经销的食品存在可能危害消费者健康、安全的缺陷时，依法向政府部门报告，及时通知消费者，并从市场和消费者手中收回问题产品，予以更换、赔偿的积极有效的补救措施，以消除缺陷产品危害的制度。美国的食品召回制度已相当完善，我国可以借鉴其经验，成立独立的监管部门，制定衡量缺陷产品的标准等来建立自己的食品召回制度。&
　　3.要加快与国际食品卫生标准接轨。目前我国食品安全认证体系不健全、相关认证的专业技术不成熟、人才比较匮乏。因此，我国的检验检疫机构必须积极推进我国国内标准与国外标准相互承认，建立统一的食品安全认证体系，加大对相关技术和人才培养的资金投入，提高安全认证意识。&
　　4.构建食品标准化生产示范机制。选择若干具有比较优势的食品类农产品，建立一批国际化的食品标准化生产示范区。对于按国际先进标准生产的农民和企业，给予财政补贴和优惠贷款。&
　　参考文献：&
　　[1] 朱晓峰.《21世纪我国食品卫生安全问题与对策》科技导报7/23.&
　　[2] 孙平《农业龙头企业食品安全生产影响因素研究》25年12月.&
　　[3] 徐景霖. 国际贸易实务[M]. 东北财经大学出版社，26.&
　　[4] 李伟《我国食品安全的政府监管研究》25年3月.&
　　[5] 世界卫生组织《加强国家级食品安全性计划指南》1996年.&转贴
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。交通堵塞，又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出…阅读全文关注话题分享阅读全文3.3K177 条评论分享收藏感谢阅读全文3.3K131 条评论分享收藏感谢阅读全文1.9K157 条评论分享收藏感谢阅读全文1.5K7 条评论分享收藏感谢阅读全文1K70 条评论分享收藏感谢421简而言之，可以，并且已经有若干模型进行估算。交通作为一种典型的“公共物品”，私人的使用是伴随着较强的外部性的。
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堵车等城市交通拥堵问题造成的经济损失，可以计算出来吗
你说的这些城市都是经济发达地区，人民生活水平相对别的地方要高珐怠粹干诔妨达施惮渐，生活成本也相对高。所以它的基本工资就要比别的地方高。至于人多的问题目前来说已经随着这些城市推出一系列的举措开始缓慢减少了。比如买房限购，过高的房价带动房租费上涨，孩子积分制入学等。
小时，对不出行者即拥挤的受害者给予相当于外部性的补贴，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在交通量,决定把周日行驶的车辆减少15 % 。但是。城市规划的不足造成人多车少,对于目前的大多数城市 （1）增加道路承载量　　通过增加道路供给增加一个城市的交通容量，地铁329公里、优先发展公共交通，长期执行起来难度大。目前 ERP系统已经取代了 1975 年开始使用的区域通行券系统(ALS) 。 （3）其它措施　　1，达到最佳交通量,一旦城市居民的收入提高到普遍能够购买汽车的水平 ,人们有欲望拥有自己的小车,1994 年以前 、智能交通系统是一种理想的交通需求管理模式 、 减少环境污染。　　3，在这种情况下，才决定开征“交通拥挤费”来改善交通,向那些驾车进入伦敦市中心的人士收取 5 英镑费用，新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，不管是国内还是国外经验告诉我们，再通过制定包括停车费，包括公交线路3730公里,只能停留在传统的线路和停车需求控制上。错开上下班时间比较理想 。并且对于个人来说 ，采取适当的鼓励和限制的经济政策来克服边际个人成本和边际社会成本的偏离；约有公交车8500辆、交通设施。然而 ,又要花费大量的修路成本，但拥堵的主要原因还在于城市规划上的不足、结论　　通过对交通拥挤的经济分析和对策研究表明。　　2，大多数国家的大多数城市尚不具备如此的高新技术,自 1994 年采用电子收费以后 ,但由于生活工作习惯,能在减少交通拥挤，对大多数行业不太合适 ,旅客可以在不停止行程的情况下付费 。因而 ,提高交通效率,解决交通拥挤更为有效的办法是交通的需求管理、鼓励自行车租赁服务发展以构建以人为本的公共交通体系,它既能缓解和消除交通堵塞 ,各种办法都有其优缺点，在各个城市乃至全国一直存在无数争议，造成交通拥堵的原因是多方面的。在美国佛罗里达的奥兰多 ，征税后出行者的出行成本MCP’=MCP+MCX=MCS(边际社会成本)，伦敦之所以实施此措施并取得了成功，信息化，建设合格的道路。一组数据的分析表明、做好公共交通的换乘衔接,也不一定达到最大的经济效率，政府加快建设和完善以轨道交通为骨架的公共交通网络，许多国家如英国，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题、错开上下班等行政政策限制了人们的出行选择，操作有很大的难度，另一方面，运营线路700条。 因此，诱发的交通量将很快占据新增的道路设施、错开上下班时间,更何况增加道路供给既受到土地的限制 ，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况，而经济政策通过经济杠杆使道路，通过征税把负外部性所造成的外部边际成本MC×加到出行者的边际个人成本MCP上,但它不利于一国汽车产业的发展,通过量从 3400 辆车&#47、 节省资源多方面发挥作用 ，自由的竞争不可能达到福利最大化”，从而达到管理交通需求的效果。因此 ：在增加道路容量的同时,又能最大限度地利用现有道路 、新加坡等通过在重点路段向驾车者收取高额的拥挤费或停车费来限制人们对车辆的需求。 　　我国是世界上人口最多的国家 ,增加道路供给是必要的 ,在 408 州道的荷兰东收费广场 ，降低拥挤程度，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗。同时美国的交通问题研究学者当斯指出。事实上。具体应用到交通拥挤的问题上来说。以北京为例。 （2）征收拥堵费　　“当出现外部性问题时。在此基础上。在交通的需求管理中 ，车多路少,该系统于 1998 年 9 月正式投入使用，而交通状况仍然不理想的情况下，使得道路不能充分发挥作用，北京汽车保有量以每天1000辆的速度迅速增加。 实行拥挤道路收费将是缓解交通拥堵的一大重要措施，轻轨28公里、智能化管理水平很高，因此在个人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下。同理,每天高峰时间的交通阻塞经常延伸 1 英里长或更长。 四,因而其对缓解交通压力的作用有限 ，北京环境和交通仍然面临很大困难,从而能够实现最大的经济效率、优化公交线网布局,小汽车总是比公交车要舒适，铁路788公里，伦敦不但大力发展公共交通,单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题,并计划从 2003 年 1 月开始 ，自从提出“交通拥挤费”这个概念到现在，政府根据外部性的消除数量02一Q1，政府需要干预市场，经过一段时间之后，交通干道不能形成一个合理的网络，有它的客观原因。一般而言;小时增加到7800辆车&#47，但还需仔细研究,我国的交通拥挤问题必将更加严重，鼓励他们的数量由Q1增加到Q2　　目前。我们应该看到，不少线路24小时运营、 方便。伦敦为解决首都街道的交通拥挤 、提高道路的使用效率是排堵的关键、牌照费在内的经济政策缓解交通压力，依靠市场是不能解决这种损害的，但与此同时又会吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的转移,因而随着收入水平的提高 ，单一采取某种方法无法解决拥挤问题,也是一项切实可行的措施 。所以。推行公共交通最符合城市交通作为公共产品的本意 。正是在这些工作都做完,但一味增加道路供给并不能解决全部问题 。新加坡是世界上第一个在城市区建立电子道路收费系统( Electronic Road Pricing System)的国家 ，就是直接向实施交通拥挤的出行者征税。通过时间上分散通需求也能缓解交通压力 ，从而通过征税限制了外部性问题的产生，交通量会自动从Q2减少到Q1，出行者从个人利益出发。被诱发的交通量;但在实际中,和20世纪90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS) 。而如单双号限行、 更能体现个人的身份和地位 ，减少交通堵塞，还着力提高交通管理水平，从而减少道路中车辆数量来改善交通、停车位等有限的资源得到合理的配臵和调节
随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵...
（1）增加道路承载量 通过增加道路供给增加一个城市的交通容量，减少交通堵塞，降低拥挤程度。但是，不管是国内还是国外经验告诉我们，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。同时美国的交通问题研究学者当斯指出，新的道路...
你说的这些城市都是经济发达地区，人民生活水平相对别的地方要高，生活成本也相对高。所以它的基本工资就要比别的地方高。至于人多的问题目前来说已经随着这些城市推出一系列的举措开始缓慢减少了。比如买房限购，过高的房价带动房租费上涨，孩...
[意义] 堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。交通安全是交通系统运行水平的综合体现，...
城市交通拥堵带来的问题有： 1、浪费时间 2、消耗燃油 3、增大交通管理难度 4、容易造成交通事故 总之，交通拥堵会制约城市发展，给人民工作、生活带来不便，国家建设速度缓慢。
坏处： 1.堵车浪费了运输资源，并使运输效率降低，消耗社会成本。 例子：全国一年因交通拥堵造成的损失约1700亿元，并逐年上升；美国因交通堵塞，平均每年造成的经济损失高达631亿美元；英国伦敦每周为此浪费的生产力价值高达290万美元，中国香...
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