探讨：飞机上到底能不能开手机？
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　　10月13日深夜，有网友爆料称某航空公司乘务员在飞机平飞后，开始玩手机。经过调查，14日下午，涉事航空公司通过微博作出回应，证实了网友反映的情况属实。目前，该航空公司已经对当事人作出停飞处理，并进行进一步调查处理。
　　空姐高空玩手机事件在网上很热，这看起来是一个有关航空公司内部管理方面的问题，但空姐玩肆无忌惮玩手机的事实却让一些观者不由得产生某些联想：飞机上必须关闭手机这项规定之设置是否本来就不必要？空姐显然也非常关心自己的安全，但它们在帘子后面却开心、放心的玩手机，是不是说在内部人眼里，不关手机其实没什么风险，可以玩手机是一个内部人不能对乘客讲的秘密？
　　《民用航空飞行标准管理条例》规定，航空器所有乘员在起飞、着陆等飞行关键阶段，应当关闭所有便携式电子设备。在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款，但事实上这项规定执行的并不严格，空姐玩手机已经很说明问题，更尴尬的是，举报空姐的乘客本身也没关手机，她用来记录现场并传上微博的就是一只iphone。这又从一个侧面反映出“坐飞机关手机”制度的形同虚设。
　　民航业对手机的态度，不止是从空姐玩手机可以看出，在安检待遇上也可窥见。在飞机上，手机是可以自由携带的，而且对于手机是否关机也只限于目测检查和口头提醒，如果哪位乘客真的没有关机，也无人较真。这与手机信号被公布出来的对飞行的危害性形成鲜明对比。航空公司说，在空中用手机打电话对飞行导航和通讯会造成不良影响，甚至引发灾难性后果。但如果民航方面真的非常担心手机危害的话，登机前手机就应该被统一收缴放置在金属盒子里。
　　行业法规得不到严格执行以及空乘人员的暧昧态度，其实都并非出自偶然，实在是因为手机信号干扰危害问题即便在国际上，也是一个旷日持久不停被讨论的问题。通讯行业认为，电子产品对飞行仪器的干扰几乎可以忽略不计，只要不是处于通话状态或数据漫游的情况下，一部处于飞行模式的手机或平板，几乎不会对飞行安全带来任何风险。而航空公司则倾向于延袭惯例，坚持的是“不怕一万，就怕万一”的原则，但由于其内心并不太重视，而导致了安全法规执行的松懈以及潜在的双重标准，山航的空姐玩手机是一例，FAA（美国联邦航空管理局）去年还公开允许飞行员使用iPad代替纸质飞行手册，激怒了不少美国公众。
　　两个事实值得关注，其一，据美国两组织（APEA和CEA）在5月的一项调查称，有21%的乘客会开启用飞行模式，甚至在起飞、降落阶段，每十名乘客中都有三人会保持开机；其二，到目前为止没有任何一起空难被证明和电子设备有关。
　　坐飞机开手机到底有无风险？民航方面应该给民众一个解释，如果已经没有风险，则应考虑研究相关法规的修改，如果能有办法避免风险，民航方面应采取技术措施，制造允许乘客在飞机上开启手机的环境，这也是服务的提升；如果确实有风险，又无技术手段避免，那民航方面应该采取更严厉的措施执行法规，管制手机，以免大多数乘客的安全被少数几个偷玩手机的空姐以及偷拍空姐的乘客破坏。
　　其实，与放任法规在执行中废弛相比，进行中庸的修改或许会更加两全其美，比如低空飞行时手机信号隐患很大，但高空时，是否可以允许乘客打开电子设备，以打发寂寞的旅程呢？【本文首发微信公号“信海光微天下（ID：gongzhonghao001）】
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严禁发布违者法办！飞机上能开手机了 空中WiFi商机来临_网易数码
飞机上能开手机了 空中WiFi商机来临
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（原标题：飞机上能开手机了 空中WiFi商机来临）
飞机上终于能开手机了！相信我，你没有看错！民航局将允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。这也就意味着，飞机上的便携电子设备解禁，更通俗的来讲就是我们能在飞机上使用手机啦（仅限于飞行模式）。手机在飞行模式下是可以连接WiFi网络的，如果航班提供WiFi上网服务，我们能在飞机上使用手机上网发微信、刷微博、看视频了,广告来了、流量来了,商机就来了。不仅大幅提升了在飞机上的出行体验，更开启了一个空中WiFi的市场。飞机上能用手机连WiFi啦向国际靠拢&飞机上能开手机啦飞机上使用手机的解禁，说明了现在国内的航空服务正在向国际靠拢。乘坐国外航司的航班时，手机不必完全关闭，调整至飞行模式即可。而且有些航班还在飞行过程中，提供WiFi上网服务，乘客可以使用手机上网，从而让旅客在航班飞行过程中不再那么的枯燥无聊。旅行途中也能畅快发微信了现在乘坐国内航空公司的航班时，在起飞前空乘人员会提醒旅客关闭手机和其它电子设备。对，是关闭，飞行模式也不行。这样一来，我们在飞机上也没办法听自己手机里的音乐了。打发时间的任务只能交给平板电脑或笔记本电脑，而且想看视频要提前下载好哦，飞机上可没有WiFi，乘坐飞机的旅途中整个人如同在社会上消失了一般。空中互联网时代将开启&机载WiFi是潜力市场根据民航局的统计数字显示，2016年中国旅客总运输量为4.88亿人次，国内航线运输旅客达4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。另外，根据空客的预测，预计到2033年，中国将新增民用客机和货机将超过5300架，成为全球最大的航空市场。庞大的民用航空市场，意味着一个潜力巨大的机载WiFi市场。民航航班上要是全部加装WiFi，机载WiFi就将会有4.88亿以上的用户，这一巨大的市场怎么能不让网络运营商、机载WiFi提供商、航空公司等心动呢。机载WiFi的商业模式该怎么玩提高收入促进消费&机载WiFi商业生态怎么玩不过，与地面互联网的玩法不同，想要实现在飞机上使用WiFi访问互联网，现在最流行的有两种实现方式。一种是通过卫星进行Ka和ku波段的通信实现互联网连接；另一种则是使用ATG地面基站与飞机的通信，为飞机提供互联网入口。另一方面，想实现飞机上网要进行技术改装，一家民航客机的改装费用为300万左右。
航空公司可不是慈善组织，这改造成本不仅要收回，还要用机载WiFi赚钱。目前，国外的航空公司许多采用对WiFi收费的服务，但对于习惯了免费WiFi的国内旅客很有可能不适用。其实，机载WiFi的商业生态可以玩儿的很开，航司可以与电商网站、互联网公司等合作，比如连接WiFi后可以显示广告来卖广告，上网可以点播内容进行付费点播，甚至接入电商平台直接在飞机上使用支付宝或微信进行消费……。现在已经有国际航班支持在飞机上的免税店，通过机载WiFi使用支付宝消费。最终，运营商、航空公司、旅客、服务商都受益的健康生态，才是机载WiFi商业模式正确的打开方式。本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：飞机上能开手机了 空中WiFi商机来临.cn/658/6585310.html
本文来源：中关村在线
责任编辑：段嘉祺_NT7312
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不用，主要是在起飞和降落这段时间里不要开机就行了。在运行期间是可以开机的。我试过。必要关机的时候会广播提醒你的。
其他答案（共2个回答）
一、不能使用手机的理由：
手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。
1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。
2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。
二、飞机上不能打手机已成为历史：
1、2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现了.在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例.
这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上.乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯了.
2、日 人民网-江南时报：移动、联通两大运营商之争“级别”越升越高，已经从地上杀到天上了！联通率先透露，即将推出商业性的空中CDMA无线电话服务，飞机上不能打手机将成为历史。
据联通公司相关负责人介绍，要达到飞机上使用手机的目的，只要在飞机上安装一个内置式的CDMA基站，该基站可以利用通信卫星实现与地面的联系，然后再接入全球的陆地CDMA网络。飞机上一旦有了这种装置，乘客在飞行过程中就可以自如地用手机进行通话或发送短消息了。
坐飞机前首先要办理登机手续、领取登机牌。
凭身份证和飞机票（电子机票的只要身份证）到所乘航班的值班柜台办理登机手续，同时将托运的行李交进去。在免费托运重量之内、...
一般从网上订票后，会收到网站的确认短信或电子邮件，在里面会注明请你到你登机的机场的XX柜台领取你所预定的机票，而且如果你没有用信用卡或其它支付方式付过款的话，现...
手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。
1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空...
走出飞机后会有文字指示,你跟着指示走就可以了.
取托运行李的地方通常是个圆形的传送带,很容易就找到你的行李了.
在托运的行李中不要放贵重物品,以免丢失.
乘飞机随机托运行李和随身携带行李的重量：
随身行李5公斤（一个背包及一个小型拉杆箱）。
免费托运行李经济舱是20公斤。
答: 三综合试验箱好用吗？
答: 考试合格啊！
答: 当前世界上有四个最大的科学难题，全球各专业的科学家都在设法揭开大自然的这些秘密，如能解开这些谜团，那么人类的生活以及对世界的看法将发生根本的变化。
　　一、人体...
答: 　2011年二级建造师考试时间(部分省市时间不统一)
6月26日　 上午9:00-12:00
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这个不是我熟悉的地区飞机上为啥禁止使用手机？ | 科学人 | 果壳网 科技有意思
飞机上为啥禁止使用手机？
飞机上使用手机会干扰航空通讯飞机驾驶吗？飞机上打手机有什么后果？
本文作者:苏椰
流言： 在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。
真相： 对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？谣言粉碎机调查员得从20年前说起。
1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定[1]，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：1、在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统[2]。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；2、手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。
在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令[2]。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究[3]。
旷日持久的研究
波音公司的专家布鲁斯o唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响[4]。更吓人的是记录在美国国家航空宇航局（NASA）的“飞行安全报告系统”[5]（这是一个匿名报告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事件时，飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的事。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说：客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集，汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故[6]。
唐纳姆对此进行了大量的模拟实验，他号召了一些航空公司，协作进行测试。然而令波音工程师不解的是，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现前述报道所提及的可怕情形[7]。
为了更多的数据，这项研究旷日持久已经几十年，而且仍在继续研究中。在此过程中，人们对这个问题，也有了一些更深的认识。1996年，RTCA联合FAA，共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则[8]，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”，并不包括手机——它仍被要求全程禁用。
在积累了一定的实验数据之后，RTCA认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号，也就是所谓的“前门干扰”[4]。
前门干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰 [4]。当然，此外也还有其他可能的干扰方式，这里就不一一描述了。
一位麦道MD-88的机长里查德o因斯也许就碰到过这样的情况。他曾报告说，在一次航班中，他耳机里突然出现了很强的噪声。他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声立即消失了[4]。不过，电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达。总之，以上我们说的这些手机对飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，实验中没法证明。
“飞行模式”未予单独讨论
2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移 [9]。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。
这各种各样的道理和事实，使FAA和FCC左右为难：一方面，这种干扰确实是有可能发生的，只是个概率问题；但另一方面，这种概率比出门被雷劈还要小，这么多年来一直要求乘客关闭手机，是不是有点小题大作？
2005年，FCC打算放宽这项禁令[1]，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见[2]，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议[10]。IEEE Spectrum杂志（电子电气工程师协会出版的期刊）质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司[11]。
另外值得一提的是，在FAA所有的文档中，均是建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用[2]，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”，因此，后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时，往往会遵照这一规定而禁止所有手机，并且还会强调“包括开启飞行模式的手机”，以避免乘客搞不清楚。谣言粉碎机调查员认为，这一情况可能由多种原因导致，其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，并没有一个统一的执行标准。
结论： 这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。
参考资料：
FAA. AC No: 91-21.1B. 2006.
Chris Cooke. Executive Travel Magazine. 2009.
John Croft. Air & Space Magazine. September 2004.
NASA. 2003.
NASA. 2010 updated.
RTCA. DO-233. 1996.
NASA. CR-.2001.
Bill Starauss et al. IEEE Spectrum. 2006.
关于这个流言的更多讨论，请见条目《》。
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学网络基本原理那门课的时候有一种飞机上网络的模式探讨。——就是飞机上的信号来源由驾驶员那里统一接受，然后内部局域便可不受外部影响了。当时学习的时候该技术正在研发状态，可能现在也差不多该可以实施了吧？（猜想）
社科硕士，博物馆爱好者，果壳作者
所以说，其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰？
计算机专业，科学松鼠会成员
引用李子李子短信的回应：所以说，其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰？也未必就是不靠谱，关键是没法证明它是否靠谱。
技术图书译者，音乐人
引用李子李子短信的回应：所以说，其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰？因为飞行模式没有国际标准，如果对飞行模式做一个强制标准，要求所有符合标准的手机才能标注并提供飞行模式功能，那就不是鸡肋。我说我手机有飞行模式，你能保证一定关闭所有无线信号吗？谁给你认证呢？问题就在这里。
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搞成引力波通信吧
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j引用技术宅的回应：还有，民航通讯到现在还在用AM，常见的理由是因为飞机飞的很快，用FM的话会导致频移。这要飞多快才会导致几百M的无线电波频移啊！技术帝
现在关闭个人的所有通信设备是越来越复杂了，手机，MP3，电脑，平板电脑，甚至手表，蓝牙耳机，都有通讯功能
理论物理博士，科学松鼠会成员
苏椰写的这是综述！综述！
那么这样，她的照片真假如何？
流言终结者里测试过 确实会造成明显干扰
这个文章我觉得不太好，结论得出得太潦草了，有能力的话应该加上权重分析，对比开手机和不开手机的效果，不然读者只是看到一些实验数据，还是不知道为什么该关手机
引用聊逸的回应：╮(╯▽╰)╭说了跟没说一样不是分析的很明白了么，为什么总是要求得出一个“能”或“不能”这样毫无依据却又不负责任的答案呢......
不过到底真的有没有影响。。。
飞机升空后很快就没手机信号了
这篇是给冠芝风云会正名么？
飞机上的宝贵时间应该用来搭讪把妹之类的美好活动咩！用那手机干肿么？当板砖使？
原来还在争论。。。。。。
这么说还是得关手机……
好吧，还在争论说明还有进步余地
原来还尚无结论(+﹏+)~那照片又是怎么被允许照的？？
⊙﹏⊙ 不好意思，木看完....
关注这个很久了。那么飞行模式在飞机上确实不能使用么？还有飞行模式到底是关闭了手机的哪些功能，貌似爱疯在飞行模式下仍可以自动对时。
我记得现在某飞机好像有一个自带的基站类似物，某些手机可以连接到这个基站，然后就可以正常使用。。。具体不太清楚。。。前两天坐飞机没认真看。。
"飞行模式"到底管用吗？松鼠会文章。我说一看到这篇的题目就感觉似曾想识。重温了一遍，这两篇的语气明显不同啊！松鼠会上明显倾向于认为飞机上开手机并不会引起真正的危害；而这篇明显偏向于认为“有可能”引起危害。虽然总的来说都是模棱两可，但给读者的感觉却是不一样的。或许只是我自己感觉不一样吧。
珍惜生命，远离手机等无线电设备。。。
那,在某些航班上甚至还有WiFi提供,该怎么解释了?
引用李子李子短信的回应：所以说，其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰？其实文章最后说得很清楚了：这只是概率的问题。即使专家跟你讲，使用飞行模式会比普通模式安全一倍，你也宁愿关机万事大吉吧～毕竟拿自己的命作赌注是很傻的事情。
五星级航空飞行员
在安全方面 还是保守的好 在驾驶舱内手机不关的话
影响还是很多的
最明显的就是耳机里的噪音
听不见指令可不是闹着玩的........(况且有些苦逼机场军民公用 太费劲 再加上个外籍机长 解释不能)
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