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县安宜实验学校建设项目初中部2#、3#教学楼试桩及工程桩检测项目招标公告
（有效时间： 到
招标序号：江精招公字2017-C-084
1、宝应县安宜实验学校建设项目初中部2#、3#教学楼试桩及工程桩检测项目已经批准建设。工程所须资金已落实，现已落实。现通过公开招标邀请合格的投标申请人参加本工程的资格预审。
2、江苏精诚群业项目咨询管理有限公司 受业主委托具体负责本工程的招标事宜。
3、工程概况
(1)工程地点：生态新城宝射路南侧、二横河东侧
(2)建设规模：预制钢筋混凝土管桩PHC500(110)AB-C80-13、10合计4根(试桩); 预制钢筋混凝土方桩,YRS-40 C 2-10+10合计6根(试桩);工程桩检测9根，试桩和工程桩合计19根。
(3) 试桩检测时间: 按甲方工期要求对试桩和工程桩分阶段检测,桩施工结束后25日历天内出检测报告。
(4)投资额：约13.5万元。
(4)质量等级要求：符合国家质量验收规范合格标准。
(5)检测内容: 桩的抗压、抗拔试验、桩身完整性检测。
4、本招标工程标段划分：本工程为一个标段。
5、报名条件
(1)申请人须是具备《建设工程质量检测机构资质证书》、《CMA计量认证》（省、自治区、直辖市或国家技术监督局颁发）、《企业法人营业执照》的单位；
(2)申请人资质类别和等级：具有独立法人资格和建设工程质量检测机构的地基基础工程检测资质；
(3)拟选派技术负责人资质等级：具有工程师职称，并取得检测人员上岗证;
(4)申请人必须是宝应县建筑工质量监督管理站备案并在《宝应县桩基机构静载荷、低应变、高应变检测能力考核合格》的单位。
(5)本项目不接受联合体投标；
6、报名要求
(1) 经办人到招标代理机构直接报名。
（2）报名时需提供：
①《企业法人营业执照》副本原件及复印件；②资质证书副本原件及复印件；③技术负责人职称证书与上岗证原件及复印件；④法人授权委托书原件；⑤委托代理人身份证及复印件；（以上资料复印件加盖单位红章）。
（3）报名时经资格审查合格后，购买招标文件，招标文件每份200元，售后不退。　
7、报名时间与地点
（1）投标报名时间：在下午2：30至5：00时。
（2）报名地点：江苏精诚群业项目咨询管理有限公司（宝应县招标投标中心，城南工业园区软件大厦对面区间路南200米）
联系人：张成宝　 李国程　　　　　　　　　　　电话：　 1
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试桩安全交底1
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试桩安全交底1
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1．塔式起重机安装前的基础准备
塔式起重机的基础有轨道基础和混凝土基础两种。轨道基础施工应符合下列要求：
（1）路基承载能力：轻型（起重量30kN以下）应为60~100kPa；中型（起重量31~150kN）应为101~200kPa；重型（起重量150kN以上）应为200kPa以上；
（2）每间隔6m应设轨距拉杆一个，轨距允许偏差为公称值的1/1000，且不超过&3mm；
（3）在纵横方向上，钢轨顶面的倾斜度不得大于1/1000；
（4）钢轨接头间隙不得大于4mm，并应与另一侧轨道接头错开，错开距离不得小于1.5m，接头处应架在轨枕上，两轨顶高度差不得大于2mm；
（5）距轨道终端lm处必须设置缓冲止挡器，其高度不应小于行走轮的半径。在距轨道终端2m处必须设置限位开关碰块；
（6）鱼尾板连接螺栓应紧固，垫板应固定牢靠。
塔式起重机的混凝土基础应符合下列要求：
（1）混凝土强度等级不低于C35；
（2）基础表面平整度允许偏差1/1000；
（3）埋设件的位置、标高和垂直度以及施工工艺符合出厂说明书要求。
当塔式起重机安装在建筑物基坑内底板上时，须对底板进行抗冲切强度验算，一般应加密纵横向配筋，并增加底板厚度。
当塔式起重机安装在坑侧支护结构上，必须对支护结构的强度和稳定性进行验算，如不满足安全要求，须对支护结构进行加固。
当塔式起重机安装在坑侧土地面上时，安装地点须与基坑保持一定安全距离，并应对坑侧土体进行抗滑动、抗倾覆验算和抗整体滑动验算，如不满足安全要求，须采取支护措施或采用桩基础。
塔式起重机的轨道两旁、混凝土基础周围应修筑边坡和排水设施。
塔式起重机的基础施工完毕，经验收合格后方可使用。
2．塔式起重机的安装与拆除方法
塔式起重机的安装方法根据起重机的结构型式、质量和现场的具体情况确定，一般有整体自立法、旋转起扳法、立装自升法三种。同一台塔式起重机的拆除方法和安装方法相同，仅程序相反。
（1）整体自立法的安装步骤
整体自立法系利用本身设备完成安装作业，适用于轻、中型下回转塔式起重机。现以QT1-2型塔式起重机为例，介绍其安装步骤如下（图14-34）：
1-拖运牵引杆；2-起重机行走架；3-前行走轮；
4-前拖行轮；5-后拖行轮；6-起重机变幅滑车组
安装前，先对设备和铺设的轨道进行全面检查，确认无误后方可进行安装。
1）在离安装点5m以外，设置临时电源。拆除起重机的牵引杆，检查和拧紧各部位的螺栓；检查起升和变幅卷扬机制动器，确认无误后，支起导轮架和滑轮架（图14-34a）。
2）开动变幅卷扬机，使起重机行走架缓慢倾斜，并使前行走轮徐徐落在轨道上，拆下前拖行轮，使其移出轨道（图14-34.b）。
3）缓慢松开变幅卷扬机制动器，使起重机后行走轮缓慢落在轨道上（图14-34c）。然后将回转机构减速器极限力矩限制器锁盖打开，调整弹簧，使摩擦盘紧密接触，并用夹轨钳夹牢钢轨。将4m3砂子装入配重箱，并将箱门锁好。解开起重臂与拖行轮间连接杆，并对起重机各部再进行一次全面检查和润滑。
4）开动变幅卷扬机起立塔身（图14-34d）。塔身立起后，用销钉将塔身与回转平台连成一体，并用两个千斤顶顶紧（图14-34e）。
5）拆开塔身与起重臂间连接杆，继续开动变幅卷扬机，拉起起重臂直至水平位置（图14-34f）。
6）松开夹轨钳，拆除拉板和松开千斤顶，调整回转机动极限力矩限制器弹簧。然后对各机构再进行一次全面检查和润滑，安装工作即告完成。
（2）旋转起扳法
旋转起扳法一般适用于需要解体转移而非自升的塔式起重机。此法一般利用轻型汽车起重机辅助，在工地上进行组装，利用自身起升机构使塔身旋转而直立。现以TQ60/80型塔式起重机为例，简述其步骤如下
1）按要求铺设轨道并埋设起扳塔身的地锚。
2）安装行走台车、门架于轨道上并安装压重。
3）组装塔身并安置于起扳起始位置处，将塔身下端与门架铰耳相连接（图14-35b）。
4）组装起重臂并安装就位，在其头部装上变幅拉杆，另一端通过拉索与地锚连接。
5）在塔身与臂杆之间穿绕起扳塔身滑车组，并在臂杆顶端和塔身顶端捆绑缆风。吊杆顶端缆风的下端与150kN地锚连接；塔顶缆风的下端绕在50kN地锚环上，作下落塔身之用。
6）竖立塔身。开动卷扬机将臂杆拉起至其仰角为45&~60&时止，然后收紧并固定好缆风（图14-35c）。再开动卷扬机，塔身便逐渐被拉起。当塔身离开枕木垛50cm时刹车进行检查。如无异常情况，继续开动卷扬机使塔身缓慢立起。当塔身接近竖直时，应稍收紧拴于塔顶的缆风进行保险，并与卷扬机配合使塔身缓慢地就位。
7）开动起重卷扬机，将平衡臂与塔帽连接并用拉绳固定，装上平衡重。
8）提升起重臂，穿绕变幅钢丝绳并安装就位。
（3）立装自升法。
此法适用于自升式塔式起重机。主要做法为用其他起重机（辅机）将所要安装的塔式起重机，除塔身中间节以外的全部部件，立装于安装位置，然后用本身的自升装置安装塔身中间节。立装自升法的安装步骤如图14-36所示。中间节（标准节）的安装方法见第14-2-4-6节塔式起重机的塔身升降、附着及内爬升。
（a）安装台车；（b）安装爬升架；（c）吊装塔架；（d）安装平衡臂；（e）安装起重臂
3．塔式起重机装拆作业注意事项
（1）起重机的拆装必须由取得建设行政主管部门颁发的拆装资质证书的专业队进行，并应有技术和安全人员在场监护。
（2）起重机拆装前，应按照出厂有关规定，编制拆装作业方法、质量要求和安全技术措施，经企业技术负责人审批后，作为拆装作业技术方案，并向全体作业人员交底。
（3）起重机的金属结构、轨道及所有电气设备的金属外壳，应有可靠的接地装置，接地电阻不应大于4&O。
（4）起重机的拆装作业应在白天进行。当遇大风、浓雾和雨雪等恶劣天气时，应停止作业。
（5）指挥人员应熟悉拆装作业方案，遵守拆装工艺和操作规程，使用明确的指挥信号进行指挥。所有参与拆装作业的人员，都应听从指挥，如发现指挥信号不清或有错误时，应停止作业，待联系清楚后再进行。
（6）拆装人员在进入工作现场时，应穿戴安全保护用品，高处作业时应系好安全带，熟悉并认真执行拆装工艺和操作规程，当发现异常情况或疑难问题时，应及时向技术负责人反映，不得自行其是，应防止处理不当而造成事故。
（7）在拆装上回转、小车变幅的起重臂时，应根据出厂说明书的拆装要求进行，并应保持起重机的平衡。
（8）采用高强度螺栓连接的结构，应使用原厂制造的连接螺栓，自制螺栓应有质量合格的试验证明，否则不得使用。连接螺栓时，应采有扭矩扳手或专用扳手，并应按装配技术要求拧紧。
（9）在拆装作业过程中，当遇天气剧变、突然停电、机械故障等意外情况，短时间不能继续作业时，必须使已拆装的部位达到稳定状态并固定牢靠，经检查确认无隐患后，方可停止作业。
（10）安装起重机时，必须将大车行走缓冲止挡器和限位开关碰块安装牢固可靠，并应将各部位的栏杆、平台、扶杆、护圈等安全防护装置装齐。
（11）在拆除因损坏或其他原因而不能用正常方法拆卸的起重机时，必须按照技术部门批准的安全拆卸方案进行。
（12）起重机安装过程中，必须分阶段进行技术检验。整机安装完毕后，应进行整机技术检验和调整，各机构动作应正确、平稳、无异响，制动可靠，各安全装置应灵敏有效；在无载荷情况下，塔身和基础平面的垂直度允许偏差为4/1000，经分阶段及整机检验合格后，应填写检验记录，经技术负责人审查签证后，方可交付使用。
4．塔式起重机的转移
塔式起重机转移前，要按照安装的相反顺序，采用相似的方法，将塔机降下或解体，然后进行整体拖运或解体运输。
（1）采用整机拖运的下回转塔机，轻型的大多采用全挂式拖运方式，中型及重型的则多采用半挂式拖运方式。拖运的牵引车可利用载重汽车或平板拖车的牵引车。由于整机拖运长度超限，在拖运中必须注意下列各点：
1）拖运前，必须对拖运路线进行勘察，对路面宽度、弯道半径、架空电线、路面起伏等情况作充分了解，根据实际情况采取相应的安全措施。
2）路面宽度小于7m，弯道半径小于10m，架空电线低于4.5m，桥涵孔洞净空高度小于4.5m，桥梁承载力低于15t者，均不能通行。
3）拖运前，应为拖运列车配齐尾灯和制动器，并在牵引车上装适当配重。
4）拖运速度不得超过25km/h，通过弯道时更应低速缓行，并有专人负责地面指挥使拖运列车顺利通过。
5）在拖运途中，必须随时注意检查，发现异常现象应及时排除。
（2）自升塔式起重机及TQ60/80型等上回转塔机都必须解体运输。为了便利装卸运输，缩短组装及安装时间，在拆卸塔机时，不需全部解体，而是分解为若干组件，如将整个底架保留成一体。也可根据结构部件尺寸的特点，把臂架节塞装到塔身标准节里，从而压缩运输空间和降低运输费用。由于自升塔式起重机高大，组件的重量和轮廓尺寸都比较大，必须用平板拖车运输，以汽车起重机配合装卸。 责任编辑：youyou
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> 产品新闻
自平衡荷载箱Super-Cell制造、研发和技术服务
Sales & Service of Super-Cell for Bi-directional Load Test
自平衡法试桩施工及设备安装注意要点
& & 试桩严格按设计图纸施工。同时，由于自平衡测桩法的需要，应做到以下几点：
& & 1）试桩成孔后，垂直度用可靠的检测设备检测；
& & 2）地面上绑扎和焊接钢筋笼。由施工单位负责，测试单位配合，位移棒与钢筋笼绑扎成整体，确保护管不渗泥浆；
& & 3） 立放在平整地面上，吊车将上节钢筋笼吊起与荷载箱上顶板焊接，保证钢筋笼与荷载箱在同一水平面上，在电焊喇叭筋，喇叭筋上端与主筋、下端与内圆边缘电焊，保证荷载箱水平度小于3%，然后将荷载箱下底板与下节钢筋笼连接，焊接下喇叭筋；
& & 4）埋荷载箱前检查桩径，桩长（包括荷载箱），油管及钢管长度，钢管距离。吊车将测试设备与钢筋笼放入桩底，埋完荷载箱，保护油管及钢管封头，以防杂物漏入；
& & 5）试桩混凝土标高同工程桩，灌注混凝土时导管通过荷载箱到达桩端进行混凝土灌注，当混凝土接近荷载箱时，拔导管速度放慢，当荷载箱上部混凝土大于2.5m时，导管底端方可拔过荷载箱，浇灌混凝土至设计桩顶。荷载箱下部混凝土塌落度宜大于180mm，以便于混凝土在荷载箱处上翻。
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1.绪言 人们为了监测桩土间的相互作用通常在桩上安设仪器。桩如用打入法设置.则影响桩/土相互作用的动力及静力因素均可予以监测。然而,不管监测的目的如何仪器必须经受的最严历的情况很可能发生在桩的打入时。因此作者的经验是仪器要损坏总是出现在打入过程中。一般说来这是由于设计仪器时没有考虑在动力条件下仪器将受到何种作用。本文中作者考虑了桩经受应力波情况下影响桩上仪器的主要因素,并用由作者负责作动力监测的安设仪器的桩的测试数据加以说明。 现场试验中一个特别有兴趣的方面是许多试桩中有一根是打入一层预计非常难打的高度超压密粘土层的。预测设桩总锤击数为2000击产生的峰值应力将达725N/mm艺,峰值加速度将在脉冲起升时间1~Zms内达8509。沿桩在不同点按有应变计、加速度寸、总压力盒、孔隙压力盒、电阻式应变组件以及各种附设件与固定件。所有这些均须在试桩前先经动力测试检验。 试验的主要任务是研究大直径钢管桩的轴向承载力。由于试验费用的高昂因而...&
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一、互易法甚本原理 压电式加速度计是机电式双向传感器,即可以实现机械量和电量的可逆变换。根据双向传感器统一理论,机电式双向传感器可用一个四端网络来分析(图1)。网络的左端为电气端,为机械阻抗。它相当于电端开路时,加速度计受力尸与其速度V之比,它由加速度计的质量所决定,即: Z翻二J。万(3)其中M是加速度计的等效总质量。 Z,,几.为机械量和电量的转换系数。理想双向传感器的机电转换效率为百分之百。 根据互易原理可得: Z口=士几,(4)四端网路E表示两端的电压,I表示流过的电流。网络右端为机械端,F表示机械受力,V表示机当全=。时,由式(1)可得z。=丹,这表明艺曰是加速度计电压灵敏度速度灵敏度), Z。二歹。S。 根据式(2),(3),(4),式(1) V厅。的积分(即械运动速度。四个参数之间的关系可用下式表不. (5)可改写为.I+歹。S。V 一Clee口 ︸.刁」 一一刀=201+Z抽「!户=z.注+z谕‘(1)上式中的四...&
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K为模型系数。 以x轴力成度计的数学棋型为例,分析在平台上安装的X轴加速度计的数学棋型。 设01:P二Ox和01二产P:了O:尹分别为X轴加速度计的真实座标系和理想座标系。Ix和I二‘重合;Px轴在olx,Px,平面内,偏离Px‘轴小角为入、,01轴偏离11产和P扩轴的不正交角为协,、p:,可得两座标系之间的关系广1 00p:‘…O:声__)内llot一,!|||l|留Ol1--P成内 一︸﹃||||\Ix Pxox广|les|.|﹄(2) y.l铭!les习 灸、/i:!人/; 户 万 、 凡\ 田1 三个加速度计相对平台座标系OX,Y,Z,的安装见图1。假设01·’p·’o二’相对ox,YpZp的安装误差角为a:(绕X,轴转角)、p;(绕Y,轴转角)、丫:(绕z,轴转角),则这两个座标系之间关系为﹃.!|!lweJ众凤气l尸ee.lles一 一、引言 在惯性系统中,平台的性能测试是非常重要的。目前国内对单独惯性元件做了不少工...&
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随着航天技术的飞速发展和惯性器件应用的日益广泛,要求加速度计具有更多的新品种并对其精度、成本和可靠性提出了新的综合性指标要求。为此,一些技术发达的国家投入了大量的人力、物力研制各种新型加速度计。在石英挠性摆式加速度计基础上研制成功石英振梁式加速度计是加速度测量技术的重大进步,并将在低、中、高精度惯性制导系统中发挥重大作用。 国外从60年代末就开始研制振梁式加速度计,80年代以来有了新的进展,如美国的辛格·卡尔福特公司、森德斯特兰得公司、德雷伯实验室等单位都相继研制出了各有特色的振梁式加速度计。1振梁式加速度计的工作原理简介 美国森德斯特兰得公司称为ACCELEREX的战术级振梁式加速度计(TGA),是一种开环加速度计,用一对双梁结晶体石英力敏感谐振器悬置一个...&
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一、线加速度计的结构原理 这里所讨论的是带惯性敏感元件的加速度计。这种加速度计是基于将被测量的加速度变换成敏感元件(质量)相对于底座的线性位移为输出的原理。它的构造是将敏感质量固定在弹黄上,而弹簧固定到基座上,开成一个单自由度的线性常系数振动系统(如图1).所谓线性常系数系统就是其输入点与输出点之间是线性的,并且系统的基本性质(特性参数)不随时间变化。这个系统应满足下面的条件: ①弹性质量与敏感元件质量相比可忽略不计; ②’整个可动系统在一个方向上(X轴)运动,所受的阻力与其运动的速度成正比; 中国恨性技术学报1993年第1卷第2期┌──────┬───────┐│」J」」」」 │!二‘·_月 │└──────┴─────┬─┤ ┌──────┬─┐ │乙│ │ │ │ │ │ ├──────┼─┘ │ │ │「-一 │ │ │ └──────┘ │ │┌────────────┤ ││)尸沪,沪尸声沪沪洲尸产 │ │└────...&
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臂上制作一对SAW延迟线或谐振器与线性
放大器构成双振荡器术AW延迟线或谐振器
声表面波(SAW)加速度计是以SAW 在放大器的反馈回路中,当臂受到惯性力作器件为基础构成的一种加速度传感器。它是.用发生形变时,SAW的传播速度发生变化,利用外应力对基片的影响,其敏感元件是包 从而导致振荡器频率的变化。由于两振荡器含在放大器反馈回路中的 SAW延迟线或谐 在加速度场中位置的差异,因而对加速度的溅器组成。这种加速度计是近几年才研究出 敏感程度也稍有不同,两振荡器的输出经混来的,尚处于实验室的阶段,主要的性能目 频后输出差频,加速度的大小与输出差频成标是为了惯性导航和制导系统的应用。正比。
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