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2014世界上最强的战斗机排名
　　中国在2012年成为继美国之后第二个同时研制两种五代机的国家,据外媒报道,中国在2014年即将试飞多架歼-20原型机、歼-31隐身战斗机的第二架验证机、歼-15S双座多用途战斗机和歼-10C多用途战斗机,成为2014年度试飞新型战斗机最多的国家。
　　中国两战机入选世界十大战斗机
　　数据来源：英国《国际飞行》 评估分析和制图：裴申
　　年，中国已经成为世界战斗机的主要生产国，中美两国在2013年度生产的战斗机总数大约占世界新生产战斗机数量的70%左右，据推算，中航工业在2013年共生产战斗机55架，原型机2架。
　　中国在2012年成为继美国之后第二个同时研制两种五代机的国家，据外媒报道，中国在2014年即将试飞多架歼-20原型机、歼-31隐身战斗机的第二架验证机、歼-15S双座多用途战斗机和歼-10C多用途战斗机，成为2014年度试飞新型战斗机最多的国家，此外，中国将于今年开始接收首批歼-10B战斗机和歼-16战斗机，展现出强大的生产能力的研制能力，中国已经成为世界战斗机市场发展的火车头。
　　2013年，世界战斗机生产能力和技术正在积极扩散，目前，具备生产战斗机的国家已经超过25个，但研制战斗机的能力正在向更少的国家聚集，由于研制第五代战斗机需要强大的技术能力和国家实力，研发战斗机正在成为极少数国家的&贵族&运动，虽然日本、土耳其、瑞典、印尼、韩国和印度正在积极推动本国的五代机研制，但他们是否能够如愿以偿，还需要进一步观察。
　　由于受到金融危机的影响，世界各国对战斗机的投入正在进行缓慢调整，采购数量和频率正在趋于缓和，一些国家因为削减财政负担的影响，取消和裁减战斗机订单，为了争夺有限的市场份额，各国的市场竞争正在越来越白热化。
　　2013年，美国拥有作战飞机(战斗机、攻击机、轰炸机和战斗轰炸机)总数为2740架，约占全球总量的19%，排名第二的中国为1453架，排名第三的为俄罗斯，总数为1438架，两者都占约10%。排名第四至第十分别是印度、朝鲜、埃及、韩国、巴基斯坦、日本和中国台湾。这其中亚太国家和地区为7个，亚洲国家为7个，这说明亚太地区和亚洲是目前空中作战力量最集中的区域。
　　总体上来说，中国的作战飞机总数仅为美国的一半，现代程度为美国40%左右，总体作战效能能力仅为美国的14%左右。中国的军用作战飞机总数大致相当于日本和中国台湾的五倍，综合作战效能大幅领先。
排行榜，品牌排行榜
　　根据国外媒体的综合分析，我们从电子设备：以雷达为主的各种机载设备水平;机动性能：格斗机动性、速度、加速能力等性能 ;武器：配套机载武器品种、性能，以及最大载弹量;机体：隐身性能、机体改进潜力、可靠性等上述四个方面综合评出2014年度世界战斗机综合性能排名。
　　2014年1月，世界著名的航空专业杂志《国际飞行》公布了年度世界空中力量发展报告，报告中对全球军用航空器发展和空中作战力量的此消彼长进行了分析。
　　由于全球经济状况仍然不明朗，各国财政支出紧缩导致在军备建设上的投资均在下降，但此次报告中也首次提到了中国在全球军备紧缩的情况下，仍然是空中力量发展速度最快的国家。而中国的三代战斗机和特种军用飞机增速和增量堪称。报告中显示，美国仍然拥有世界第一的空中作战力量，其作战飞机总数约占全球数量的19%，特种作战飞机相当于第二名至第十名之和。无论从技术、质量还是训练素养和数量角度，美国在空中仍然是不可撼动的。中国虽然拥有傲人的发展速度，但要达到与美军相当的水平，恐怕还要20至30年的漫长积累期。
　　第十名 &鹰狮&JAS-39战机
　　JAS-39战斗机的&JAS&缩写为瑞典语中的&Jakt&(对空战斗)&Attack&(对地攻击)&Spaning&(侦察)的缩写，因此可见JAS-39战斗机为一战斗、攻击、侦察兼具的Multirole Aircraft(多功能战斗机)。达成机体的大小被分为轻型战斗机、续航距离的妥协、汰换运用上的容易性与高效能低价位的实现。是瑞典空军用来接替汰换Saab-35战斗机的战机。
　　JAS-39由鸭型翼(前翼)与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了Saab37战斗机维京战斗机的气动型式，结构上广泛采用复合材料，主翼为切缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45&和43&。
　　该机能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱;可转向前起落架为双轮式，向后旋转90&平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形涵道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。
　　第九名 歼-10B
　　歼-10B原型机在2008年12月首次飞行，飞机的图片在2009年3月首次在网上被披露。2011年试飞的1035号机发动机为太行发动机。2013年12月，国产歼-10B型战斗机已正式开始批量生产，将进行交付试飞并交付部队使用，歼-10B的服役，将使其成中国空军最先进的现役战斗机，中国现役战斗机将从三代机正式迈向三代半。首架量产型歼10，进气道编号符合军方量产型战机编号规则，101代表第一批次第一架。歼10B此前已生产数架验证机，机身并无军方正式编号。
　　歼-10B在垂尾顶端和翼下增加了电子吊舱，以满足在复杂电磁条件下作战的要求。尤其是翼下的一对电子吊舱，尺寸较大而且应当是固定或者是半固定设计，并且占用了翼下最&黄金&的挂载位置，翼下吊舱和垂尾电子舱前段呈灰色与雷达舱颜色一致，而吊舱体其他部分与机身的防锈黄色底漆颜色一致，因而基本可以认为吊舱前段灰色部分存在天线。
　　如此布置，天线工作在被动模式下，可以与垂尾顶端的天线一起构成三点无源探测，能够比传统雷达告警器更精确的测定敌方雷达的坐标、频率和波形，大幅度提高飞机的电磁频谱感知能力;工作在主动模式下，可以通过垂尾、左翼和右翼吊舱配合的方式实现闪烁式有源欺骗干扰，能够有效的导致敌方雷达测角能力下降和雷达制导空空导弹脱锁。
　　第八名 歼-16
　　歼-16是中国沈阳飞机公司为海军航空兵所研发的一款从歼-11B系列上发展而来的第3.5代多用途双座战机。该机的研制过程和中国以往的战机一样，较为保密，其原型为俄式苏-27战机。2013年初，中国正式公开该战机。歼-16装备自动电子扫描相控阵雷达(AESA)，可与多目标作战并可以识别出目标的相关资料。歼-16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。
　　第七名 苏-35
　　苏霍伊苏-35战斗机，是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。现已知苏-35只有少量生产用作试飞和技术验证，2009年其中一架坠毁，尚未有正式服役纪录。
　　苏-35除了用三翼面设计带来绝佳的气动力性能外，真正的重点在航电设备，提升自动化、计算机化、人性化、指管通情(C3I)能力等，与同时期西方开发中的新世代战机的航电设计理念相同。大幅提升航电性能的结果是重量增加，必须有其他改良才能避免机动性、加速性、航程的下降。因此除了以前翼提升操控性外，还装备更大推力的发动机，此外，主翼与垂尾内的油箱也予以增大，油箱总容积达13000公升，因而可达到近4000km的无外援航程。故苏-35无论在机动性、加速性、结构效益、航电性能各方面都全面优于苏-27S，而不像其他改型如苏-30般有取有舍。
　　第六名 阵风
　　阵风战斗机发展自法国于上个世纪七十年代中期的试验作战飞机计划采用三角翼配合近耦合前翼(主动整合式前翼)，以及先天不稳定式气动布局，以达既具有高机动性(敏捷性)，又同时保持飞行隐定的目的，可作出+9g、-3.6g的机动，三角翼配合近耦合前翼可以在低速(起飞、降落)至音速(超音速巡航)增加升力，这提高了阵风在低速至音速时的机动性，也有利于超音速巡航，增加弹药、燃油携载量。
　　阵风战斗机是第四代半战斗机。因为阵风虽然没有采用像F-22战斗机第五代战斗机的技术，如外形设计隐身技术、矢量推力技术、超音速巡航技术等，但比起现代服役的第四代战斗机又采用了大量的先进技术，因而其综合作战性能有了很大提高，而且有相当大的进一步发展潜力。现代的战斗机空战思想已从传统的近距格斗向从远、中程导弹交战和近距格斗并存方向转移，因而四代半战斗机都十分注重增强导弹作战效能，机载的雷达和武器系统都要求能在尽可能远的距离内发现目标，还能先发制人开火将对方击落。
　　阵风上共有14个外挂点(阵风海军型为13个)，其中5个用于加挂副油箱和重型武器，总的外挂能力在9吨以上，所有型号的阵风上都有一门30毫米航空机炮，发射火力为每分钟2500发。阵风的主要空空导弹是米卡系列导弹(MICA)。这种导弹是真正的发射后不管导弹，并已装备在法国空军的幻影2000-5等战斗机上。海军型除可挂载空军型的各种武器外，还可挂魔术-2和米卡雷达制导空空导弹。在空地(面)任务中，2005年以后将挂反跑道武器和Scalp防区外巡航导弹，加上A2SM制导炸弹。阵风M型可挂ANF反舰导弹和ASMP-A中程核导弹。
　　第五名 F-15SG
　　虽然F-15已经诞生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口产品。今年5月，波音正式向新加坡空军交付最新型的F-15SG&攻击鹰&多用途战斗机，该机也成为目前F-15系列中最先进的型号。F-15SG配备了AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备;配备高性能的F110-GE-129发动机，作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨，综合性能较美军自用产品有过之而无不及。
　　相对于早期的F-15，F-15SG和F-15K均采用了重新优化设计的机体，机体结构和潜力都大为改善。波音公司在此基础上，于2009年3月还推出了新型的F-15SE&无声鹰&战斗机，采用了&新型保形油箱和内置武器舱&，全面提升隐身能力。据称，F-15SE的RCS指标将可达到F-35的水准。如果再加上近来EA-18G电子战机的精彩表现，已明显暴露出波音公司不甘于被洛克希德&马丁公司的第四代战机抢走风头，试图用多款新改进型战机抢占市场。而且在美国国内，空军大批F-15正积极进行升级工作，已成为填补F-22数量不足的重要措施。
　　不过，F-15SE以及F-15SG、F-15K虽然在性能上已逐渐接近F-22，但单机价格也达到了令人乍舌的1亿美元，不是一般国家能够接受的。但随着F-22生产线的关闭，以及F-35难以迅速成军而且性能不甚完美，F-15系列的改进型在国际市场上仍大有可为。
　　第四名 台风
　　欧洲战机公司台风战斗机(Eurofighter Typhoon，又常被称为EF-2000)是一款双发动机，采前翼加上三角翼(鸭式布局)设计的多功能战斗机。参与设计与生产的是英国、德国、意大利、西班牙四国战机公司(Eurofighter GmbH)，是介于第三代和第四代之间的超音速战斗机，它主要用于空战，并具有一定的对地攻击能力。 1983年开始研制,1994年3月试飞。2011年3月，首次参加实战攻击并摧毁了少量利比亚军用设施和装甲车。
　　&台风&是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在&台风&之前，由如此多的国家共同研制的飞机并不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目少之又少，因此&台风&可谓开创了军事工业领域的一个新景象。
　　&台风&战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。
　　飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的战斗能力，特别是高速高过载战斗。为增加航程，还具有空中加油能力。
　　第三名 F/A-18E/F
　　F/A-18E/F是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。
　　到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的。出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空;如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
　　第二名 F-35A
　　F-35&闪电Ⅱ&(F-35 LightningII)联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德&马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机，F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降机种F-35B型，与作为航空母舰舰载机的F-35C型。F-35在战机世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。
　　F-35起源自美国联合攻击战斗机(Joint Strike Fighter JSF)计划，该计划是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目，亦为全世界进行中的最庞大战斗机研发计划，设计目的是为了替代美国空军、美国海军、美国海军陆战队以及英国皇家海军的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各种军机。
　　计划被定位为低成本的武器系统，这是因为现代先进战斗机，如F-22战斗机的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。
　　第一名 F/A-22A
　　F-22&猛禽&战斗机是由美国洛克希德&马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机，也是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。F-22于2000年代中期陆续进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。洛克希德&马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。
　　F-22被公认为现代十大战斗机第一名。洛克希德&马丁公司宣称，猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。但飞机的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划(包括F-35和无人机)都使得F-22的生产计划提前终止。
　　2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。&2010财年国防授权法&致使缺乏生产更多F-22的资金。日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行。
　　70年代后期，当瑞典空军编制&鹰狮&飞机的技术要求的时候，是准备用它来替代Saab-35&龙&和Saab-37&雷&的，着重强调飞机的&变用途&能力和飞机的空中优势能力，因此命名为 JAS-39 战斗、攻击、巡逻机。&变用途&是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力;&多用途&要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置。JAS-39&鹰狮&飞机的主要目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机，并对入侵的敌机给予还击。
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战斗机文章排行榜Saab-37战斗机_百度百科
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Saab-37战斗机
Viggen一词在瑞典语中是“雷”的意思，指的是北欧神话中主司战争的“雷”神托尔（Thor）用手中战锤（瑞典语Mjolner，即所谓的“雷”神之锤）所制造的霹雳闪电，传说这个神锤发出的闪电可以杀戮各种各样的妖魔，瑞典皇家空军用“雷”来命名此款战机无非是想暗示为全能战机。Saab-37“雷”是瑞典在60年代自行研制的全天候多用途战斗机。它是瑞典空军第37武器系统的主要组成部分。
Saab-37战斗机简介
Saab-37“雷”是瑞典在60年代自行研制的全天候多用途战斗机。它是瑞典空军第37武器系统的主要组成部分。第37系统包括：Saab-37及其动力装置、机载设备、军械、弹药及照相设备；地面维护设备，包括测试设备；训练设备，以及各种模拟器。在发展过程中，特别注意了第37系统对瑞典配置与防空指挥系统的最佳适应性。
Saab-37战斗机十年砺剑
1952年，瑞典皇家空军就在考虑让萨伯公司开始预研新型战斗机取代
刚刚服役的龙式，皇家空军的对新机的性能要求主要是：起降滑跑距离不超过500米（这成了瑞典皇家空军对战斗机的一贯要求）；最大速度能达到2马赫；可以执行高、低空拦截任务；能低空突防攻击敌方地面目标…… 萨伯公司欣然接受了该新机的预研项目，并将新机的公司代号定为&项目1300&。在接到项目后萨伯公司的设计师们先后提出百余种方案，其中包括：使用了的&项目1325&；使用类似&龙&式的双结构的&项目1372&(该方案十分命短，连风洞模型都未制造）；可垂直起降的战斗攻击机-&项目1400&；最大速度2.8马赫的&项目1421&；最大速度2.3马赫，外形模仿幻影Ⅲ的&项目1443&，直到&项目1500&才较为接近“雷”。在100余种设计方案对比后，终于在1962年确定该机的整体布局采用代号&项目1534&的方案，整个论证过程长达10年。其研制过程自开始至终挫折不断，但各种方案的设计工作依然坚持进行，没有象有些国家那样的为了降低风险而将已经花费大量心血的战机研制项目盲目下马。
瑞典皇家空军要求研制新型战斗机的议案在1961年得到瑞典国会的同意，但新型战机的研制费用和单机成本要严格限制。与此同时，为了保证新机的动力强劲，瑞典沃尔沃航空发动机公司得到了美国普.惠公司JT8D型涡扇发动机的，这也是瑞典第一次引进美国人的发动机。为了适应瑞典的使用环境而将其进行适当改进后，公司开始生产瑞典版的JT8D，即单台正常推力6.7吨的RM8A型涡扇发动机。这是瑞典人的一贯传统-购买发动机的技术，然后在国内改进和生产，决不单纯地采购。
1962年2月萨伯公司将最终确定的设计方案连同详细的技术说明送交瑞典航空部。歼-10战斗机采用了鸭式气动布局,这在我国研制成功的战斗机中还是首次。在世界战斗机的大家庭中,有一些比较先进的战斗机也采用了类似的布局,如瑞典的Saab-37&雷&、JAS.39,法国的&幻影&ⅢNG、&幻影&4000、&阵风&,以色列的&幼狮&C2、&狮&,俄罗斯的米格1.44以及西欧四国合作研制的EF2000&台风&等等。随着航空技术的深入发展,新型鸭式战斗机方案不断出现,并跻身先进战斗机的行列。[1]
两个月后设计方案得到批准，同时萨伯公司成立研制小组正式开始“雷”的研制工作。日，萨伯37首飞成功。题图为JA37型原型机。萨伯公司为了“雷”的研制共制造了七架原型机用于试飞等各种试验，这七架原型机的具体试验项目为：
1号机用来飞飞行包线；
2号机用来测试操纵系统；
3号机安装了全套的电子设备，用于电子设备测试；
4号机用于动力系统试验和精测平飞速度；
5号机用于武器装备试验；
6号机是最完整的原型机，用于各系统的综合测试；
7号机后来成为“雷”家族中双座教练型Sk37的原型机。
1968年，瑞典皇家空军经验收认定满足设计要求，可以投产。同年订购首批生产型“雷”，当时认为总订货量将达800架以上，而后来实际订购数量只有329架，这其中当然有冷战结束的因素。1970年试飞工作全部完成，开始生产原型机。
Saab-37战斗机设计思想
&一机多型&的设计思想
作为固定翼战机，“雷”除了它出众的性能外，最大的特色要属它一机多型的设计概念。这种概念意味着以一种机体作为基本作战平台，只需更换平台上的部分设备即可执行其他任务，有点模块化的意思。这个一机多型的思想在今天并不出奇，因为现代的战斗机设计已经向一机多用前进，但在三十年前，这种思想就显得前卫了。
六十年代时，美苏等航空大国还在研制专用的制空战机和专用的对地攻击机时，作为小国的瑞典却无法承受如此的武器发展战略。诚然，在单一作战性能指标上，专用战机的作战性能一般要优于多用途战机，但这要付出昂贵的经济代价。在这个前提下，萨伯公司开始考虑改变战机的设计思想，不过这种思想的转变也是“雷”在设计过程中几次反复的原因之一，因为在1952年提出的几种设计方案还没那么前卫地考虑到一机多型的概念，而龙式也是在设计工作基本完成后才开始考虑将其改装成多用途战机的。象“雷”这样在设计中就体现一机多型的实在不多，但这种设计思想不仅有助于提高战机的通用性，减轻后勤负担，最重要的是具有很好的经济性，美国JSF项目就是这种思想的体现。
在J37的研制中，瑞典从国外购置和专利仿制了一些分系统，其中主要的有：美国普拉特·惠特尼公司的JT8D涡扇发动机，由瑞典进行了改进设计，加装，给予瑞典编号RM8；美国加雷特公司航空研究分公司的数字式；美国辛格公司基尔福特分公司的（JA-37用）；仪表实验室的战术；美国公司的雷达高度表和自动飞行控制系统；英国仪表公司的各种座舱显示装置和飞行仪表；美国休利特·帕卡德公司的自动试验和检测设备。
鉴于空军对短距起降性能的要求苛刻，萨伯公司采取了多种措施予以满足。首先是选择推力超群的发动机。1961年，萨伯选择RM8A涡扇发动机作为“雷”的动力，而不是当时流行的涡喷发动机。RM8A的原型JT8D（下图）本是一款供大型客机使用的涡扇发动机，诸如原的MD80和波音公司的、737等。普惠公司应瑞典的要求改进出了军用型，为了达到的要求为JT8D加装了。形容“雷”所采用的发动机推力超群绝不过分，那时很少为战斗机安装单台最大加力推力达12吨的发动机，与其同时代的只有极少数几种战斗机采用了这个级别的发动机，比如原苏联的米格-23鞭挞者飞机使用的发动机的加力推力刚刚能达到10吨，但米格-23的正常起飞重量几乎是“雷”的两倍！F-15、初期所使用普.惠F100-PW-100是1970年后才研制成功的，况且这两种飞机服役比“雷”晚了将近十年。
RM8型加力式涡扇发动机还有一个独特的推力，其设计十分巧妙。在“雷”的发动机内末段有三块伸缩挡板，在飞行过程中挡板收回，使发动机顺利排出燃气，正常工作；当“雷”着陆时，在前起落架触地时起落架支柱由于受压会收缩，而与其联动的三块挡板便会自动伸出，改变燃气的排出方向，使燃气沿着挡板从发动机尾喷管管壁圆周分布的三条缝中向前喷出，实现推力换向。而“雷”的起落架可承受最大为5米/秒的垂直下降速度，还采用类似汽车上使用的ABS防滑刹车系统，用来快速平稳地缩短“雷”的着陆滑跑距离。
同样出于短距起降性能的考虑，萨伯公司在“雷”的设计中融入了鸭式，“雷”也是萨伯公司设计的第一款战机。鉴于龙的成功研制，无尾对于萨伯公司来说已不再陌生，而且由于对无尾三角翼技术的熟练掌握，开始在三角翼布局的基础上向设计鸭式布局的战机挺进。由于在保证性能的前提下还要兼顾“雷”的高速性能，选择了带有的近距耦合固定式和小展弦比三角主翼的气动布局。对于“雷”来说，鸭翼自身的产生的并不大，基本是个，鸭翼翼面上产生的脱体涡在主翼上不仅可以产生附加升力，还可以抑制大迎角机动时的气流分离，大大提高“雷”的格斗机动性能。鸭翼的后缘襟翼则可以提高飞机的低速性能-特别是短距起降性能。虽然在鸭翼上安装了，但它的主翼却没有安装任何，主翼后安装的只是两段式。飞机主翼前缘有三种，内侧为45°，中间稍小于60°，外侧稍大于60°。为简单，前缘后掠角58°。主翼下反。前翼原有，后因带导弹时稳定性不好，生产时改为无上反角。主翼前缘有锯齿，后缘有两段式液压作动升降副翼，可差动偏转或同向偏转。前翼有后缘襟翼。
“雷”的设计最大过载为12个g，通常最大使用过载不超过8个g，因为飞行员承受不了过大的过载。机体在结构中大量采用胶接蜂窝壁板。机翼为下单翼多梁式结构。与机身纵轴垂直的主梁（在翼根弦40%处）和后梁组成承扭盒，并用作整体油箱。斜前翼梁与主梁之间为主起落架轮舱。除前缘外，上、下翼面，起落架舱门和升降副翼均采用蜂窝壁板。前翼也采用了多梁结构，前梁是斜的，主梁和后梁垂直于机身轴线。为胶接蜂窝结构。机身为全金属，采用锻造和耐热塑料胶接工艺，只在局部部位（如发动机防火壁等）采用。有4块接蜂窝结构的，腹下两块，两侧各一块。中机身某些部位也采用蜂窝壁板。机头罩上有开合手柄，顺导轨前推可打开以便维护雷达设备。只有垂尾。其安定面为多梁式结构。方向舵为蜂窝壁板结构。垂尾可以向左折叠以降低机高。
综合了这一系列的专门设计，“雷”在普通公路上仅滑行400米即可起飞；使用推力换向器，其在公路上着陆的滑跑距离可限制在450米以内，完全满足了瑞典皇家空军的要求。当然，“雷”的400米短距起飞性能对于今天的新型战机来说并不出奇，但其在简易机场上的短距着陆性能就很少有常规能够匹敌，普通的战机的着陆滑行距离一般要在一千米以上。如果一架飞机只能再简易机场上起飞却不能降落，该是多么悲哀的事情啊！
“雷”值得称道的不仅是它的短距起降性能，还有它继承自龙的易维护性和可靠性设计。为了便于维护，“雷”机身上一百多个维护用舱门集中设计在机体下侧，维护时不需使用扶梯，地勤人员在地面即可对飞机完成维护作业。该机的每小时维护工时只有约20小时，两次任务飞行间的加油和装弹仅需10分钟！如果需要更换发动机，只需将后机身拆下，换发作业6名地勤人员只需一小时即可完成！更可贵的是为了便于发现电子设备的故障还专门设计了自动检测仪。以上诸多设计为保证“雷”的高战斗出勤率发挥了极大的作用。
两套独立的液压系统，工作压力207×105帕（211千克/厘米2），各自有发动机驱动的液压泵，具有自举油箱和应急时使用的电动备用泵。系统采用威斯汀豪斯公司的75液冷无电刷发电机，供给210/115伏400赫交流电，同时通过和提供28伏直流电。还设有一台6千伏安涡轮发电机作应急备用电源，当电力供应发生故障时，该涡轮发电机能自动伸入气流中开始工作。地面电源插头设在机身左侧。采用格拉威纳公司的防火系统。采用数字式自动飞行操纵系统。
电子和飞行设备分别装于50个“黑盒子”内，重约600千克。各种机载设备包括：自动速度控制系统，史密斯电子公司的，博福斯航空电子公司的飞行姿态参考系统、电台和战斗机设备，辛格公司基尔福特分公司的SKC-2037数字式中央计算机，加雷特公司的LD-5数字式，辛格公司基尔福特分公司的KT-70L惯性测量设备，/萨伯－斯堪尼亚公司的SA07数字式自动飞行控制系统，霍尼韦尔公司的，德卡公司的多普勒导航设备，SATT雷达警告系统，埃利克森公司的雷达显示系统和设备，战术，微波扫瞄波束。大部分航空电子设备与中央联接，可在地面上及飞行中对这些系统自动进行检测和监视。机身下中心线上的冲压式进气道供电子设备舱冷却之用。
Saab-37战斗机雷的家族
用来取代“矛”的攻击机型“雷”，是“雷”家族中的第一个型号。由于具备一定的空战能力，所以该型“雷”的型号为AJ。1967年2月，瑞典皇家空军订购第一批108架AJ37，这些AJ37从1971年开始入役。在设计该型攻击“雷”时恰逢各航空大国流行导弹化，萨伯公司也错误地认为机载武器已经进入了导弹时代，所以不仅没有为AJ37配备内置航炮，甚至连常规的炸弹都没打算使用，在设计人员脑子中“雷”的武器只有导弹。后来，在原型机都已经开工制造时，由于发现“雷”所配备的火控计算机性能不错，即使使用常规炸弹轰炸目标也具有很高的精度，才开始考虑使用作为备用武器。
由于AJ37是攻击型，所以配备的是爱立信公司研制的PS-37对地攻击火控“雷”达，属于第三代多功能机载攻击“雷”达，该在当时是一大进步，因为它的核心是具有划时代意义的数字式计算机，而当时还是的时代。
执行反舰任务时早期使用的主要武器是Rb04（下图为E型），后期先进的RBS15F空-舰导弹是主要；执行对地攻击任务时主要使用的M70型135毫米、Rb05无线电制导战
Saab-37战斗机
术空-地导弹和后来的Rb75（瑞典版的幼畜）电视制导空-地导弹，偶尔也挂载120千克炸弹和30毫米航炮。
Rb05空-地导弹：该弹是瑞典皇家空军装备的第一种近程空-地导弹，于1960年开始研制，公司代号为萨伯305，1970年入役，空军编号为Rb05A。据说该型导弹甚至可以用来打击的直升机。由于A型是无线电，抗干扰能力差，1975年开始研制电视制导的B型。但因为研制费用过高，该发展计划被瑞典政府取消，转而采购美国人的幼畜电视制导战术空-地导弹(该弹的瑞典型号为Rb75）。
Rb05的最大射程9千米，最大速度大于1马赫，使用高度约350米。160千克爆破，配用。1台。该弹尾部有曳光管，以便飞行员目视跟踪然后用导弹飞向目标-方式比较落后。
RBS15：该系列导弹是瑞典装备的第二型国产战术空-舰导弹，也是瑞典军队的主要。1978年，萨伯下属的导弹分公司与博福斯公司合并组成萨伯-博福斯导弹公司，专门负责导弹系统的研制和销售。1979年瑞典国防部同该公司签订了为海军开发攻击大型舰艇的新一代的合同，于是RBS15应运而生。该系列导弹是在Rb04的基础上研制的，第一个型号是RBS15M舰-舰型，1984年6月进入海军服役。RBS15F空-舰型是在RBS15M的基础上改进而来的，1989年开始配备AJ37攻击型“雷”。RBS15F使用200千克重的半穿甲爆破战斗部，最大射程90km，最大速度0.9马赫，低空掠海飞行，中段采用，末段（即攻击段）主动“雷”达，抗干扰能力强，性能先进。后来，RBS15又发展出一系列改进型，如RBS15Mk2和最新型的RBS15Mk3。
该是由瑞典FFV军械公司专门为瑞典皇家空军的攻击机实施低空高速轰炸而研制的，全弹重123千克，使用30千克梯恩梯/。1956年开始研制，1963年入役。该弹头使用电容式，使炸弹在目标上空5～20m处爆炸，对轻型防护装甲车辆、火炮以及有生力量具有很强的杀伤效果。为了确保低空投弹后载机的安全，该弹采取如下的安全措施：投弹后尾部减速伞打开，使炸弹远离载机；必须经4.5秒后同时产生的负加速度要达到预定值时引信才会解除保险。
“雷”家族中的教练型，也是唯一的双座“雷”，共17架，于1973年开始入役。为了容纳飞行教官，拆除了“雷”达和部分油箱，因此航程短不能使用导弹武器。为了弥补航向稳定性下降，加大了垂尾面积。象龙式一样，“雷”在设计时也没有考虑过改装教练型。由于后座前向视野先天不足，只好为后坐的飞行教官安装两只潜望镜来解决问题，对于飞行教官来说这是一个失败的设计。后来这17架教练机中有10架被改装成Sk37E型电子战机，用来替换&年迈&的J32E矛式。该型电子战“雷”可携带电子战吊舱执行或等任务。
型号中的SF是瑞典语Spaning Foto（意为侦察照相）两词的打头字母，该型是“雷”家族中的照相侦察机型号，共28架，日首飞，1979年至1990年交付瑞典皇家空军，用来取代龙家族中的侦察型S35E。由于所有的侦察相机都安装在机头整流罩内，只好拆除火控“雷”达及其天线。安装的侦察相机包括：三台SKa24C-120低空照相用侦察相机，一台SKa24-57广角相机和两台SKa31-600高空照相用侦察相机。但这些相机只能在白天使用，要执行夜间侦察任务需要在机腹左右两侧各挂一个侦察专用，其中一个内装三台使用红外感光胶片的SKa34-75相机，另一个内装红外闪光弹及其投放设备，其作用与相机的闪光灯类似。执行照相侦察任务时最多可以携带六枚Rb24（瑞典版的AIM-9B）或者Rb24J(）用来自卫。
型号中的SH是瑞典语Spaning　Havsovervakning（意为海上侦察）两词的打头字母，是“雷”家族中的海上搜索侦察型，共26架，1973年12月原型机首飞。与SF37不同的是机头内安装了侦察“雷”达，也可挂载内装SKa24D型相机的全天候照相侦察。在执行海上监视、侦察任务时也可挂最多六枚的Rb24导弹自卫。
JA37&截击“雷”&(Jaktviggen)
恰如其名，这是一型截击机型“雷”，是“雷”家族中唯一在机体内置了航炮的型号，也是“雷”家族中的最后一型，主要用于执行防空任务。1968年开始初步设计。1973年初用改装的Saab-32“矛”攻击机开始对该型的某些系统（包括雷达）进行飞行试验。1973年底将改装的4架AJ-37用于JA-37的发展计划，其中第一架用于操
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纵系统的试验，1974年6月首次试飞；第二架用于发动机试验，装RM8B，在1974年9月首次试飞；第三架于1974年11月首次试飞，与第四架分别用于电子试验与武器系统试验。由于当时原苏联一大批新型高性能轰炸机（如图-22眼罩、图-22M）陆续服役，萨伯公司发展该型用以提升瑞典皇家空军的截击能力。在设计这型截击“雷”时萨伯公司终于认识到，将航炮从的花名册中开除还为时尚早，于是为JA37选择了瑞士的厄利空KCA型30毫米航炮。大概是当时过分强调了航炮的重要性，萨伯公司看中了瑞士厄利空30毫米KCA型航炮-当时战斗机所使用的威力最大的航炮，单管四膛旋转式（原理与类似）结构，射速1350发/分钟，炮弹初速1030米/秒，射程约2千米，炮弹的出炮口动能几乎是同为30毫米口径的阿登航炮（该航炮曾安装在龙式上）的六倍！
由于将航炮安装在后腹部，JA37显得&小腹&凸起。截击“雷”的一大特色就是航炮与相联。只要飞行员将目标锁定并选择“雷”达瞄准模式，就可以让自动驾驶仪接管飞机，由其控制飞机的机动使航炮对准目标，同时将瞄准目标的信息显示在（HUD）上，提示飞行员射击。这样设计的目的是为了减轻飞行员的负担，使飞行员将精力集中于了解当前的空战局势并制定正确的空战战术，设计思想在当时比较先进。
JA37所携带的空-空导弹型号繁多，包括Rb74近距、Rb71中程空-空导弹和后来的Rb99先进中程空-空导弹，以上几种导弹均属引进型武器。Rb74是瑞典版的；Rb71是瑞典版的英国天空闪光（Skyflash）导弹，而天空闪光是英国在引进自美国的AIM-7E麻雀Ⅲ型导弹基础上改进出的英国麻雀；至于Rb99就是大名鼎鼎的AIM-120。
除了武器方面的&进化&外，上用取代过时的设备；发动机升级为单台推力达12.8吨的RM8B，但也导致机体加长了13厘米，航向稳定性下降，只好像Sk37一样加大垂尾面积。总之，在“雷”家族中JA37是最现代化的一个型号-毕竟它是最后一款“雷”。
得益于电子技术的进步和新型武器的出现，在JA37服役后瑞典皇家空军为了提升截击“雷”的战斗力对其进行了几次阶段性升级。升级首先考虑的是的软件和硬件：硬件方面将火控“雷”达由原来的只能跟踪两个目标升级成能跟踪多个目标；软件升级使JA37可以发射Rb99中程空-空导弹。Rb99是瑞典版的AIM-120B导弹，当时因为AIM-120B先进中程空-空导弹被瑞典皇家空军选作鹰狮的标准武器，所以“雷”沾了鹰狮的光，升级后也具备了发射该导弹的能力。经过这一系列升级后，截击“雷”所能挂载的武器种类已经接近瑞典装备的最新型战机-JAS39鹰狮。
JA37D中期延寿型截击“雷”
九十年代时，出于执行联合国的国际维和任务的需要，瑞典皇家空军对部分JA37进行延寿改进，改进后的便是JA37D。这时“雷”已经算不上先进了，所以只能用来执行维和等二线任务。
1992年时冷战已经结束，瑞典政府认为不需要继续维持庞大的军费开支，再加上原打算为鹰狮配备的RBS15F空-舰导弹、雷神之锤（瑞典语Mjolner）子母弹箱等一系列先进武器已经投产，瑞典皇家空军为了用有限的经费最大程度地保持战斗力，只能选择继续升级“雷”家族。1992年，按计划开始将总计115架的AJ37、SF37、SH37型“雷”升级成AJS37。从它的型号可以看得出，它要执行包括对空作战、对地/海攻击、侦察在内的三种任务，从一机多型开始向一机多用转变，就象JAS39多用途战机一样。想法虽然不错，但可怜的是资金仍然不足，结果升级后的SF37侦察“雷”仍不能执行对地攻击任务，AJ37和SH37的火控雷达维持原状……
外籍“雷”
在“雷”服役后萨伯几次打算出口，但由于瑞典是中立国，不能向所谓的好战国出口武器。七十年代，当“雷”开始服役时，一些如比利时、荷兰、丹麦、挪威等北约国家开始寻求新型战机取代已经过时的F-104星战士战机，萨伯公司与其合作伙伴爱立信公司和公司合作推出萨伯37E型战机，字母E代表Eurofighter（欧洲战机）之意。同时竞争该合同的还有达索的幻影F1、诺斯罗普的F/A-18大黄蜂和通用动力的，对于来说这些都是新型战机，而其中属F-16的竞争力最强，因为该机当时已被美国空军选为标准战机，所以在价格和技术上都有很大的优势。对于萨伯37E来说，它比F-16更适应北欧的作战环境，毕竟F-16是设计主要在温带地区作战的。
萨伯公司很快意识到，如果能拿到这比合同，就会有更多的北约订单接踵而至，因而在竞争该合同时把萨伯37E的价格压到最低，来抢先占领市场。但由于萨伯公司的飞机制造能力本就十分强大，如果再得到这笔合同的话，不久后很可能会对美国的军火出口贸易形成威胁，所以美国动用了政治压力迫使这些国家最终选择其。除了以上这些国家以外，后来还有澳大利亚、日本甚至印度也对“雷”感兴趣，但同样由于美国的干涉这三个国家最终没有采购。
最终，“雷”的国外用户只有一家，其外销成果甚至不如龙式。
Saab-37战斗机淡出江湖
JAS.39代表着萨伯公司在战斗机研制方面的最新水平,但是不应该忘记,任何技术和装备的发展都是有继承性的,在&鹰狮&出现之前,萨伯公司在早期阶段也经历过蹒跚学步的过程,从仿制生产开始,到尝试自行研制。特别是进入喷气时代后,萨伯公司先后研制了 Saab-29&飞行酒桶&、Saab-32&矛&、Saab-35&龙&和 Saab-37&雷&等型号的战斗机,它们都是&鹰狮& 前辈。[2]
1993年时，随着性能更先进的鹰狮即将服役，第一架“雷”退役，这标志着“雷”家族开始让出一线战机的&大哥&地位，逐步退居二线。在“雷”退役后，要拆除一架早期生产型“雷”要花一个月的时间，拆除后期升级过的“雷”则需要一个半月的时间。
进入20世纪80年代后,随着F-15、F-16、MIRAGE-2000、狂风战斗机以及Su-27&Mig-29等三代战斗机的先后服役,Saab-37的性能也相形见绌,新一代战斗机的研制也随之被提上议事日程。[3]
Saab-37战斗机失踪型号
萨伯公司的作战飞机型号在龙和“雷”之间似乎缺少了萨伯36这个型号，其实该型号并未丢失，它就是公司代号&项目1376&的流产工程，是作为执行核打击任务设计的专用攻击机。这听起来有些吓人，因为众所周知瑞典是一个中立国，怎么会对研制核攻击机感兴趣，其实早在二战刚刚结束，瑞典就已经雄心勃勃地开始核武器研制工作，而且初步研究证明对于当时的瑞典来说在经济和技术上都是可行的（除了政治上），这也就不难解释为什么萨伯公司会冒险设计这型核攻击机了，这是一型单座攻击机，采用前缘62度的直，没有，没有，机腹进气，为挂载设计了专用弹舱……该机所使用的主要武器是最大重量约800千克的，适合执行低空突防投掷核武的任务。1957年由于要集中精力进行“雷”项目的研制，该型核攻击机计划
Saab-37战斗机
被取消，但是直到1966年瑞典国会才决定终止核武器研制，同时作为无核国家继续维持它的中立国地位。如果萨伯36服役，瑞典皇家空军赋予它的型号将会是A36，虽然该项目已经下马，瑞典空军的攻击机机队中A36这个型号却一直虚席以待。对于瑞典这样一个在冷战期间所处环境特殊的中立国来说，放弃拥有核武器来避免&北极熊&的&垂青&或许是正确的。
除了萨伯36外，在“雷”和萨伯39鹰狮之间还有萨伯38这个型号失踪，这个也是下马的型号。七十年代时瑞典皇家空军认为需要研制新型的轻型攻击机，于是萨伯公司为其开发了公司代号&项目1600&的轻型攻击机。后来由于技术指标升级，改成了代号&项目1700&的高级教练/攻击机，该型机使用已发展成熟的航电设备和武器系统，不需另研新武器。但后来由于冷战结束，再加上该超支，不幸被勒令下马。如果该机能够如期服役将会被赋予萨伯38的型号，其军队型号将是Sk38/A38。
Saab-37战斗机时代经典
作为、战斗机，“雷”实现了一机多型的设计思想，是符合瑞典国情的一型成功之作。作为一款六十年代研制的战机，它有领先时代的一面，当然也有一些不可避免的缺陷。“雷”在设计中的一大遗憾就是没有引进，以当时瑞典与欧美航空大国的国际关系来说获得空中加油技术并不困难，即使无法从国外获得该技术而独立研发也并非难事。当然，对于瑞典的国土面积和当时的国防政策来说，“雷”即使不采用空中加油技术也完全可以满足作战需要。另一个遗憾是仍然采用机械式操纵系统，如果晚几年服役的话或许还赶得上应用，而这将大大提高“雷”的操纵性能。对于一架本身静不稳定的鸭式战机来说采用机械式操纵系统，其高机动性不易得到全面的发挥。对于航空迷来说，采用这些技术会使“雷”更加趋于完美，成为一型理想的。
Saab-37战斗机机身参数
（千克）：9500
最大起飞重量（千克）：18000
最大载弹量（千克）：3600
（千米/小时）：2125
（米/秒）：203
（米）：18300
（千米)：2000
机内武器：30毫米厄利孔KCA航炮1
机长（包括）　⒗40米
机高　⒌90米
机翼面积　46.00米2
机翼　⒉45
前翼翼展　⒌45米
前翼面积（外露面积）　⒍20米2
主轮距　⒋76米
前主轮距　⒌69米
重量及载荷（估计）
正常起飞重量（无外挂）　15000千克
（带正常武器载荷）　17000千克
Saab-37战斗机性能数据
（高度 11000米）　&M2
（高度 100米）　M1.2
（高－低－高，带外挂）　&1000千米
（低－低－低，带外挂）　&500千米
爬升时间（从松开刹车至高度 10000米，开加力）　&1分40秒
进场速度　约220千米/小时
起飞滑跑距离　400米
着陆滑跑距离　500米
限制过载　+8g
．中国知网．[引用日期]
．中国知网．[引用日期]
．中国知网．[引用日期]
本词条内容贡献者为
副教授审核
北京理工大学宇航学院