这么多新车都在用 1.2T，你还怕小排量发动机不够力？
这么多新车都在用 1.2T，你还怕小排量发动机不够力？
如今大家都讲环保，越来越多新车换上了小排量发动机，好在发动机技术也在不断进步，让我们知道原来动力和油耗并非那么冲突。而在这一波小排量趋势之下，最受欢迎的一定就是 1.2T，包括大众、丰台、PSA、雷诺日产等，都不约而同地推出 1.2T 发动机，其中有三缸机也有四缸机，但共同点是都很会压榨发动机的性能。今天就给大家安利一波 1.2T 发动机，以及那些值得买的 1.2T 车型。PSA 1.2TPSA 这款 1.2THP 是三缸结构，而说起三缸，肯定就是各种振动、动力差的吐槽，但实情是，这款三缸 1.2THP 的实力并不比四缸机差。先来看 PSA 是如何解决三缸机噪音和振动的问题。首先是平衡轴，其带有两个平衡重块，与曲轴做反向运动，以平衡曲轴的振动。平衡轴齿轮的内外圈之间有一层橡胶圈，用来缓冲曲轴的冲击，吸收振动并减小噪音。另外，用大质量的曲轴皮带轮，借惯性减小发动机振动，用封闭湿式正时皮带，降低发动机噪音。所以，三缸机也并不一定就是又抖又吵，千万不要先入为主。除了 NVH 做得不错，1.2THP 的性能也吓你一跳，其最大马力 136 匹，最大扭矩 230 牛 · 米，在一堆 1.2T 发动机里面，算是非常出色。虽然没有采用双涡管涡轮，但通过把排气歧管集成到缸盖，使废气更快到达涡轮。涡轮从 1000 转就开始介入，1750 转就到达峰值扭矩并持续到 3500 转。这款 1.2THP 发动机，在国内应用比较广，包括标致 308、408、2008，雪铁龙 C4、C4L、C3-XR 等 PSA 旗下车型都有在用，主要匹配 6AT 变速箱。毕竟是小排量发动机，所以都是些小型车和紧凑车，不过因为还有个 1.6L 发动机垫底，这些 1.2T 车型往往被定位成中高配，性价比还是欠缺一些。丰田 1.2T小排量的趋势，连一向淡定的丰田都按耐不住，去年正式在国内投放这台代号 9NR-FTS 的 1.2T 发动机。目前，主要应用在卡罗拉和雷凌两款紧凑级轿车上，预计未来还有包括 C-HR 等新车，都会搭载这款 1.2T 发动机。卡罗拉和雷凌，相信都无需小编多介绍，耐用靠谱的家用车，已经是有口界碑。虽然新款卡罗拉、雷凌都还保留 1.6L 和 1.8L 车型，但从定位来看，丰田显然对这台 1.2T 很有信心，把它作为新款的绝对主力，涵盖 10-14 万的价格区间，实力不容小觑。日本车对发动机的热效率一直比较执着，丰田这台 1.2T 发动机，最大优势就是 36.2% 的热效率。在涡轮增压发动机里面，36.2% 这个成绩相信很难找到对手了吧。高热效率的好处自然就是省油，以卡罗拉为例，其 1.2T CVT 车型，综合油耗只要 5.4L/100km。为提高热效率，丰田将发动机燃烧后的一部分废气，再导入进气侧，以提升废气再循环率。另外，这款发动机也配备 VVT-iW 可变气门正时系统，水冷式中冷器，缸内直喷等新技术。虽然动力参数上，最大马力 116 匹，最大扭矩 185 牛 · 米都只是中规中矩，但在可靠性、油耗方面，丰田 1.2T 依然有优势。大众 1.2T1.2L 这个排量，大众很早就有布局，早在 EA111 年代，就已经有过 1.2T 三缸机，不过好像没有使用在国产车型上。后来的 EA211，其实也有 1.2T，只是没有 1.4T 那么受重用。今天介绍的是经过改进的新款 EA211 1.2T，这款发动机目前只应用在新款明锐一款车上，最大马力 116 匹，最大扭矩 200 牛 · 米，数据比起低功率的 1.4T 还是差一些。这款 1.2T 依然采用进气侧在前，排气侧在后的横置布局，发动机气缸向后倾斜了 12 °，以减小纵向的振动。变速箱方面，还是那台熟悉的代号 DQ200 的 7 速干式双离合。外面看起来变化不大，其实里面的改动并不小。首先，缸体、缸盖、油底壳等部位都是铝合金材质，活塞、连杆、曲轴都有轻量化设计，重量只有 97kg，比 106kg 的 1.4T 轻了不少。另外，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，能更精准控制涡轮的响应时间。而且采用了集成式缸盖设计，不但体积更小，发动机热管理效果也更好。还有，机油泵从原来的两级调节，改成了无级调节，更能节省发动机动力损耗。不过依然采用缸内直喷，喷油结构也没变，还是建议加 95 号油。而新款 1.2T 的最大优势，其实是省油，新款明锐的综合油耗仅 5.3L/100km，数据甚至比丰田更强，相信未来会出现在更多大众新车上。雷诺日产 1.2T雷诺日产也是很早就有推出 1.2T 发动机，在欧洲销售的日产逍客、Juke、Puslar，雷诺卡缤、梅甘娜、风景等车型，都在搭载 1.2T 四缸机。至于国内用户最熟悉的，应该是逍客的 1.2T，这款代号 HR12DDT 的发动机，最大马力 117 匹，最大扭矩 190 牛 · 米，参数上和丰田的 1.2T 比较接近。因为不是新近推出的发动机，所以技术都比较主流，采用缸内直喷，DOHC 配气结构，比较值得说的是每个气缸都拥有独立的点火线圈。雷诺日产这台 1.2T，可以说是比较均衡，并没有什么特出的亮点，包括 6MT、6 速 DCT、CVT 等变速箱都有匹配。油耗方面，可以参考逍客的 1.2T CVT 车型，官方给出的综合数据是 6.1L/100km。而除了逍客之外，目前进口的雷诺卡缤也是搭载这款 1.2T 发动机，估计之后推出的科雷嘉、骐达都会换上这台发动机，以取代那台 1.6L 发动机。另外，其实日产在日本还有另一台 1.2T 发动机，代号 HR12DDR，其采用直列三缸和机械增压的设计，还有 12：1 的高压缩比。这款 1.2T，主要用来搭配日产 e-Power 混动系统，将发动机长期保持在最佳工作状态，给电池充电，应该不会在国内见到。总结无论你喜不喜欢，以后买车难免都要面对这些小排量发动机，现在是 1.2T，未来可能是 1.0T。大家对于小排量或者三缸机，可能会有些不好的印象，但随着厂家对小排量发动机的用心，涡轮迟滞、不平顺等问题，都已经等到很好的解决。这一波 1.2T 发动机，动力上和以往的 1.6L 发动机差不多，甚至相对会有更好的低扭输出和油耗表现，很适合都市用车的需求，不必因为担心小排量而错过这么多好车。— END —原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
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丰田雷凌1.2T：轻重之间 给多些你想要的
来源：新车评网&&时间： 09:22&&作者：谭劲棠&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 受环保、排放水平，还有税收等周边因素的影响，发动机小排量化是目前一大趋势，我们已经在欧洲车上见到了不少1.2T、1.4T发动机。我们曾天真地以为，日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的能效，本田却开始在国内推1.0T和1.5T发动机，日产的1.2T逍客也早已铺货，丰田的2.0T汉兰达更是给了我们一记现实的耳光。至于更接地气的1.2T，一个月前在小改款卡罗拉已经装备，虽有些打脸，不过没事，只要用户体验好，发动机的排量并不是绝对的。不过话又说回来，卡罗拉都有1.2T，广丰怎么会让雷凌吃亏呢，距离卡罗拉1.2T首次见面一个月，1.2T雷凌就直接上线了，而且大有全面取代1.6L的意思。&&& 同内功的1.2T发动机 比1.6L、1.8L都更擅长市区发力&&& 雷凌这副1.2T发动机跟卡罗拉的数据没任何差别，型号均为9NR-FTS，目前也同是在天津生产。这副1.2T发动机最大马力116Ps，相对于原有的1.6L，在功率方面1.2T确实弱了些（少了6Ps），但扭矩数值却很亮眼，峰值扭矩为185Nm/rpm，这就远远高过于1.6L（154Nm）发动机了，甚至比高配的1.8L（173Nm）溢出更多扭矩。看来D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时，以及小惯量涡轮是有效果的。至于变速箱，1.2T自动挡配备的依然是熟悉的S-CVT变速箱，但手动挡从原来1.6L的5MT变成了之前1.8L的6MT，本来还有得买的1.8L手动直接取消了。&&& 而从峰值扭矩的转速也能看出来，这副1.2T明显偏好市区行驶，而且小排量涡轮在全员满载的情况下，也没有任何没有喘不过气的感觉，动力还是很能扛的。只不过起步那一下，会少了丰田那种往前蹿的效果，开习惯丰田车的朋友需要点时+间去适应。但只要跑起来，40-60再到80km/h这个速度区间，要发力超车是件很轻松的事，而且调用动力也不需要再等待，油门响应速度够快。总得来说，跟原有的1.6L相比，1.2T的市区动力会更充盈，而且时速在100km/h以内，1.2T用起来都会更爽快些，两者差别会在高速再加速时出现，那时候你才会知道功率有多重要。&&& 至于这台S-CVT变速箱，匹配效果跟原有的1.6L类似，在90%以上的行驶状态下都没什么可投诉。但要说很顺滑也不够贴切，因为在加速或者滑行过程中，这副CVT变速箱还是有些生涩的拉扯感，当然这只是小瑕疵，你完全可以将它当做是一台很顺的AT变速箱来看待。&&& 至于变速箱的逻辑，1.6L那副CVT变速箱很喜欢把转速飙到转（这时候力气才好），而1.2T占据着扭矩足的优势，市区用2000转附近就能搞定，发动机的声音也会温柔些。另外，1.2T充沛的扭矩确实能让你在市区开得很爽，但注意喔，在堵车起步的那一下下，因为涡轮有短暂的建压需求，满载（满载才会有哦）起步得适应涡轮介入前偏弱的动力（当做普通1.2L），好在这段时间很快就过去；平常两个人则可以忽略这段时间，直接享受更多扭矩带来的爽快感。&&& 以往没有的发动机启停系统，这次雷凌全系标配了，不过肯定有朋友会担心这套系统不好用，从实际体验来看，雷凌和卡罗拉1.2T这套发动机启停系统却是出乎意料的好用。平常等红绿灯或者堵车的时候，我们能察觉到发动机关闭，但动静很小，比汉兰达的启停动静还小；而本以为启动瞬间会有明显抖动的，但发动机介入的相当快，而且启动的动作跟双擎很接近，在汽油车上做出来这种感觉来很难得。所以雷凌1.2T这套启停系统，我相信你会很乐意去用的，毕竟动静不大还能收到额外的节油效果。&&& 这次小改款的雷凌除了调整发动机和变速箱的规格，还有配置的价钱，底盘滤震部分基本可以沿用原来雷凌的评价。中低速走市区道路，你会觉得雷凌悬挂滤震的动作挺有质感，经过市政维修路段，舒适性还算不错。滤震差在高速部分，如果遇到被货车压坏的国道，效果稍微差些，悬挂动作会偏慢，没有市区的感觉这么好。&&& 雷凌车厢隔音同样没改动过，改用之前1.8L才用的横滨dB静音系列E70轮胎后，后排感觉到的胎噪依然很大，这也是雷凌1.2T最主要的噪音源。虽然我曾经怀疑过，这副1.2T发动机可能会因为肺活量偏小，容易往高转跑，行驶中发动机的NVH稍差，但实际上，这副发动机运转的声音还算好听，也没有原来1.6L那么喜欢飚高转。所以说发动机的静音水准，1.2T会稍稍比1.6L要好些。&&& 其实小改款雷凌还有一个让人喜欢的细节，就是全系标配了VSC车身稳定系统，这是以往在销量很少的1.8L高配上才有的东东，1.6L主力车型想选都没得选，看来这次小改款确实有听到消费者的需求。另外需要注意的是，雷凌的兄弟卡罗拉还有1.6L车型可以买，但全系没有配VSC，同样需要到1.2T和1.8L才标配。&&& 当然，因为换装新发动机和增加VSC，雷凌1.2T同配置车型会比原来的1.6L高出元，从性价比来说，2000元配上VSC这没法后加的配置和市区用起来更好的1.2T，依然是值得的。&&& 内外小幅度修整 但或许与你无关&&& 这是辆小改款换动力的雷凌，外观当然得有些变化才行嘛。所以现在能够买到的1.2T版本尾厢都多了个D-4T徽标，LED日间行车灯也能提供，不过这汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有，所以这跟大部分朋友关系都不大。至于其它细节，1.2T仍然保持1.6L原有状态，连轮毂样式都没换。&&& 内饰同样没有做大刀阔斧的整改，基本规格跟原来一致，只是细节有做更新。例如我们会看到红黑色的饰板搭配，还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅，让车厢多些运动感，看着有点特别，但和多数消费者也没什么关系，因为依然是1.2T顶配独享。&&& 以往我们选高配1.6L，也只有一台普通的音响机，听收音广播是没问题的，到了1.8L我们才能找到一台有彩色屏幕的中控系统，但尺寸依然偏小，也没什么外部拓展功能。为了解决这窘况，小改款的雷凌给1.2T顶配和1.8L车型换装一台8英寸触摸屏，看起来比原来的车机有档次感，而且能够兼顾视频播放、蓝牙电话，还有手机映射功能，单看功能貌似很全面。&&& 可惜，这套系统操作音乐播放反而没有原来的普通车机方便，调整音量的触摸区域响应很慢，手机映射功能我尝试了一下午，也没法成功连接，只能依赖HDMI线接入。从客观角度看，这套新的8英寸系统更像是平时4S店购买的OEM中控，好用程度远远没现在流行的后装安卓系统方便。&&& 还记得我们长测雷凌1.8L的时候说过，雷凌是一辆开着挺顺手，甚至在操控部分表现不错的车，但就是座椅没法固定好身体，跑山路也容易左摇右晃，少了些包裹性。好，广丰也听到这种诉求，同时也做出了效果来。小改款将运动座椅也引入，包裹性虽然没达到运动车的状态，但对于日常开快来说确实好用不少，同时没在舒适性方面扣分，这点是值得表扬的。但同样，这套座椅只有1.2T顶配才能找到，呃...&&& 之前我们首试不也说过嘛，后排座椅地台很平，坐着很舒服，中间乘客也没啥困扰，头枕也有三个，感觉是挺好的。但后排中间少了扶手总感觉两人乘坐的时候，手没地方挨着不够舒服，就算是1.6L顶配也不提供后排座椅翻倒，在载物能力拓展上会弱些。而1.2T雷凌依然继承传统，保持后排不能翻倒、没有扶手的状态，如果你确实需要这些，可以左转一汽丰田店试试卡罗拉。&&& 总结：更懂得满足市区需求 多加钱添置一套VSC&&& 这次更新的1.2T发动机，扭矩甚至比1.8L高不少，最明显得益是市区用车，开着觉得动力储备更充足，就算是满载也比原来1.6L好用，而且油耗还能再降低些，这是能给消费者提供最实在的好处。当然，牺牲也是有的，因为功率缩减的关系，1.2T跑高速再超车的时候，底气会稍微差点。&&& 新车另外一个重点则是全面覆盖VSC车身稳定系统，雷凌换装1.2T发动机以后，没有像卡罗拉那样保留1.6L车型可选，直接全盘标配VSC，只留1.2T和1.8L两款给大家选择，而且还额外附赠一套很好用的发动机启停系统。至于其他细节上的表现，雷凌几乎没动手脚，隔音、滤震效果还是老样子，外观和内饰会有些许细节变化，1.2T顶配会多些亮点配置和新意，但这跟大部分消费者关系不大。&&& 在我看来，作为改款代价，1.2T会比原有1.6L同配置高出2000块，如果你是市区用车居多，这2000块用来买更充盈的扭矩和VSC，我认为这是划算的，毕竟这些都没法通过后期加装完成，但这划算评价的前提，依然是终端优惠，要知道现在雷凌1.6L，在广州动不动都是有过万优惠的。
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平顺省油又好开
然而让我一脸懵逼的是
丰田却突然换了口味，喜欢上了娇小型的超小排量
讲真，虽然对于超小排量涡轮增没啥好感
但开完雷凌185T后
让我对超小排量大跌眼镜
改款后雷凌185T做了一个新发型，车头用了更多亮黑色钢琴烤漆的，至于尾灯则用了跟之前雷凌双擎一样的样式。
轮毂从改款前的双色15幅改成了有点像大众战斧造型的5幅双色轮毂，更运动风了，不过尺寸没变化，都是195/65R15。
内饰的主要差别是两侧方形的出风口改成了萌萌哒的圆形出风口。
跟很多超小排量涡轮发动机不一样，虽然雷凌185T的排量仅仅只有1.2，但是并没有用三缸，而是用了四缸。因为还是四缸发动机，所以在怠速和行驶时，都不会感觉到发动机运行有什么抖动，很平顺。除了在行驶时没什么抖动，就连自动启停工作时也没什么抖动。
至于动力，我觉得185T要取代1.8都不是什么问题，从巡航转速上就已经可以看出一点端倪，1.8在100km/h的巡航转速是1800rpm，而185T这时只有1600rpm，转速比宝马320的8AT还低。因为雷凌185T在rpm都能输出185nm的最大扭矩，高速上无论是巡航还是遇到爬坡还是超车，动力都更加从容，1.8需要3000rpm的路段，185T都只要2500rpm就足够了。只有在4000rpm以后，后劲不足的185T才会被1.8甩开，不过国内有多少人会把转速拉那么高呢？
小排量涡轮发动机的中段输出都不会差，但很多人心里抵触涡轮还是因为涡轮介入前的低扭不足和不线性。然而185T的低扭却比想象中好很多，要知道它在60km/h的巡航转速仅仅只有1100rpm，这么低的转速都完全不会拖档那种抖动，依然非常平顺。从800rpm到1500rpm最大扭矩输出的过程中，动力是呈比较线性的增长，并不会有某个点动力突然爆发。
之所以会对这套动力那么多好评，除了发动机本身以外，变速箱也有很大功劳。这台CVT变速箱对于动力的响应很快，灵敏度刚好，开段时间后右脚就可以很轻松控制到任何想要的转速。对于喜欢丰田以往动力平顺线性的人，相信也会很喜欢雷凌185T。
超低的巡航转速带来的就是超低的油耗，车上载着三个人，用比较省油的方式跑，车显油耗只有5.2L/100km。就算经过一小时国道走走停停，油耗始终没有超6.3L/100km，行驶300km后，油表显示只用了不到半箱油。
至于其他方面，变化并不是太大，首先是因为发动机用到的转速更低，所以感觉噪音相对没那么大。其次是底盘的路感相比旧款稍微少了一点点，过烂路时底盘滤震没那么生硬了。
雷凌这次改款后，用1.2T取代了1.6排量的车型，很多人会疑惑的问题是，这台1.2T动力能追上1.6的水平吗？我试驾前也有这个疑惑，但我试驾后觉得丰田实在太保守，这动力何止取代1.6，就算取代1.8都没什么问题。而且它在油耗、价格上完胜1.8的水平，以至于我甚至怀疑1.8的存在意义。
我之前一直对超小排量存在偏见，觉得它们低扭太差，既不平顺又不省油，还不如1.6排量级别的自吸。不过事实证明，不是超小排量真的都不行，而是要看谁在做，丰田的技术显然不需要怀疑。在以前，选丰田的理由是平顺、省油，而在雷凌185T，依然是同级最平顺、最省油的选择之一。
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新款雷凌1.2T的排量是不是很小
我有更好的答案
排量小才省油啊，毕竟是带T的，动力也足够用了，涡轮增压就是要把排量做小，动力做大
采纳率：57%
你好1.2t排量是1.2但是动力能达到1.8左右 祝您用车愉快！
您好，1.2T的排量就是1.2的
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来源：新车评网