小米的新玩具：Ninebot电动平衡车
我们猜中了开头，但却没猜中结尾。
没有平衡车，也不是999，甚至连主角都不是小米，在北京JW万豪酒店举办的这次发布会，没有给出任何一款实际产品，仅仅只是宣布了一次收购事宜，收购的双方，分别是大陆平衡车厂商Ninebot（九号机器人）和平衡车的开创者Segway（赛格威），而令人震惊的是，这次收购的&买方&竟然并非后者。
发布会除了公布收购Segway外，还一并公布了小米科技、红杉资本、顺为基金和华山资本对Ninebot的投资。换句话说，Ninebot也已被正式纳入小米生态链，这次对Segway的收购，相信与小米的产业布局也有一定的联系。
其实，在本次发布会前，广大网友就根据邀请函&&一根标有&N&和&S&的磁铁&&推测本次发布会应与平衡车有关，并且大胆的预测小米将有可能发布999元的平衡车。最终的结果证实了网友的预测，可惜的是廉价的平衡车却并没有发布。
自2001年平衡车问世以来，就一直吸引了众多消费者的关注和期待，需要科技界大佬也毫不掩饰的表达对平衡车的钟情，乔布斯就是其中之一。但至今十几载，平衡车却一直不温不火，甚至被嘲笑为昂贵且不实用的大号玩具，销量更是惨淡，连创始品牌Segway都不例外。Ninebot的这次收购究竟能否一转Segway的颓势，将平衡车真正的带入大众消费领域呢？
平衡车，一个错误的产品
首先，先下个定义吧。目前市场上的双轮平衡车，就是一个错误的存在。
平衡车的最大特点在哪里？
&&自平衡。
那么自平衡这一特性能为消费者带来什么便利之处吗？
答案是&&无。
用通俗的话来描述自平衡的概念，就是通过检测重心的前后偏移来控制设备的前后位移。前倾就是前进，后仰就是后退，倾斜的幅度决定了速度的快慢，这样，使用者便无需手动控制，车随身动，身随心动，人车一体，体验出色。但尴尬的在于，前后的问题解决了，左右的方向控制却依然无法脱离双手的操纵，这样一来，自平衡所带来的极致体验便被左右方向控制所干扰，其存在的价值也大打折扣，毕竟，这种操作模式已与普通电动车无异。纵然现在也有部分产品采用腿部控制方向的模式试图解决这一问题，但实际效果却是灵敏度的下降和用户下半身的高度紧张，并不理想。
这便是平衡车一直都无法解答的死结。一款产品的最大特性却无法为使用者带来任何好处，这就意味着这款产品是没有实用价值的。除此之外，平衡车还面临着性能与安全、价格与体验、续航与便携的多重矛盾，尤其是后者，让不少平衡车厂商头疼不已，目前市面上最轻便的两轮平衡车，净重都在10Kg以上，其余款式更是普遍在15Kg-30Kg不等，一款如此昂贵的交通工具，又无法像自行车或者汽车一样停靠户外，若要确保安全必须保存于室内，这一迁移过程因平衡车的重量而痛苦非常，而平衡车部件中占重比例最大的是电池和发动机，若想做的轻薄，就势必要牺牲续航或者性能，后者或许尚可接受，毕竟速度过快也会带来安全问题，但续航的薄弱则会增加充电的频率，这也会给用户带来相当的麻烦。中型平衡车的续航最高能达到一次性充电续航30Km，这个续航用作中远距离主力交通工具上下班，只会让你用的身心俱疲，并且要像手机一样一天一充。
平衡车的种种矛盾，使得在与其他交通工具或代步工具相比较时，几乎不具备任何优势，无论是人力的自行车、电力的电动车还是燃油的机动车，平衡车要么不够快，要么不够安全。总而言之，平衡车目前的技术局限和产品特性，决定其在实用性上毫无胜算，这样的一款产品，除了酷炫，根本没有存在的意义。
玩具还是工具
平衡车的诸多问题，从其诞生一刻便已决定，他就像是一个设计专业的初学者，发现了一个不错的创意，便希望将其实现，可大功告成之时却发现，这个创意并不足以支撑一款产品。
在没有定位转变或技术突破的条件下，售价过万的两轮平衡车基本告别了主流消费市场，其更多的使用场景基本都在展示、安保、娱乐等&非主流&项目上。但是，平衡车在发展的过程中，却衍生出了数类新产品，比如说独轮平衡车，这些产品相较于传统两轮平衡车，不仅在售价上大幅降低，而且还解决了平衡车左右方向控制问题，再考虑到一个轮子的便携性，此类平衡车在未来的发展潜力要远胜于两轮平衡车，也更易进入消费市场。
平衡车的未来，很难成为像手机一样人手一部的设备，但是却可以通过细分市场，并进行针对性设计和改造，从来满足不同消费群体的需求，无论是针对短距离生活需求的小型化轻便化道路，还是针对长途交通需求的大型化专业户之路，都并非不可，甚至可以将平衡车打造为一款高端娱乐设备，将其彻底的玩具化，通过产品培养大批玩家，构建社区，进而传播开来，这不恰恰是小米所擅长的吗？试图通过一款产品满足所有人的需求，平衡车尚不具备这一实力和资本。
而Ninebot恰恰是一家专注5公里以下平衡车的企业，这也是为何Ninebot在发布会上提出了&5公里生活半径&这一概念。这一范围的限定是对平衡车产品特性的扬长避短，通过活动范围的缩短，保证了单次充电的出行次数，生活用途的定位也让产品无需担心性能上的薄弱而放心大胆的增强便携性和续航，再考虑到Ninebot对腿部方向控制模式的采纳，单就目前来看，Ninebot已经提出了一个较为相对现实且颇具潜力的产品定位。
而小米的介入，则定会发挥其在成本控制和销售模式上的优势，极大的压低平衡车的价格并从根本上改造平衡车的销售和宣传方式。但究竟能对举步维艰的平衡车带来多大的改变，就要用产品说话了。但毫无疑问的是，小米势必会将平衡车纳入进自家的生态体系中，这也意味着小米半只脚已经迈入了智能交通工具领域，这种由近及远的拓展方式，是非常稳妥且明智的。平衡车是小米涉足交通工具领域的第一步，有了平衡车的铺垫和经验，后续的电动车以及交通工具智能化之路会更加稳健，从5公里到50公里再到500公里，小米的触角只会越来越大，我们甚至可以大胆预测，小米的智能汽车也是迟早的事情。
总结来说，平衡车实际上并非是一款成功的产品，无论是定位的模糊、性能的局限还是自身的矛盾，都注定其如今的困境，这次对Segway的收购便是平衡车困窘的体现。小米的进入，虽不能从根本上逆转平衡车的产品缺陷，但却弥补了对消费者购买选择影响最大的两个问题&&价格和定位，再配合上国产厂商Ninebot的经验以及后续的智能化，相信会给平衡车产业带来一定的转变，只是最终结果如何，还是需要拿产品说话。
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无论你是否玩过小米的那款九号平衡车，但背后的这家公司也已经通过这样的方式进入了我们的视线，它就是 Ninebot。
不过尽管平衡车像无人机一样让人们充满兴趣，作为一个极其新颖的事物它刺激着我们的大脑神经，但我们又对它的骑乘安全打出一个问号。
美国禁售令怎么回事？
当然我说的还不只是它在上路后的道路安全方面。让人担心的是，去年美国曾有一些平衡车起火（烧了几栋房子）和爆炸的事件，美国消费者委员会（国会下边的一个组织，相当于国内质监局）也曾直接建议大家不要购买和销售劣质平衡车产品。
并且近期，美国还直接颁布了一道这样的禁售令：美国国际贸易委员会周三宣布颁发了一条禁令，禁止进口侵犯了 Segway 自动平衡技术专利的“某些个人交通工具”。所以，躲过禁令的就只有 Segway 和收购了 Segway 的 Ninebot，其余品牌平衡车被禁售。
小米生态链企业 Ninebot 总裁王野面对这些问题的时候认为，平衡车起火和爆炸的问题原因来自于劣质平衡车产品，这个市场内有些厂商为了拼更低的价格，开始用越来越差的电池和充电器。
谈及在产品安全方面所采用的措施，王野透露，“我们分析一下爆炸起火的原因，其实主要是涉及到电池的一致性问题，我们要确保电池会不会在使用一段时间后，能不能继续保持它的稳定性，这里边包括很多电池的参数例如电压，其还可能由于电池的不均衡，保护板设计的不好。最后过度充电导致起火、爆炸事件。”
控制这方面的措施就是通过更严格的测试，要求电芯不能在因为挤压、刺穿、泡水的情况下导致本身起火、爆炸。这是产品最基本的底线。
在这方面 Ninebot 介绍，当 Ninebot 产品检测到电池状态有问题的时候，手机 app 会显示断掉充电回路，但不会断开放电回路。“其次我们的产品内置了温度传感器，当监测到温度升高时，也会对产品进行一定措施，比如充电回路会马上失效。”
前 Segway 老板在自家产品上……
尽管产品本身的安全更为基础，我们也同样关心其骑乘安全。
这很容易联想到曾经的 Segway 的老板骑乘自家平衡掉入悬崖这件事。Ninebot 王野则表示他们已查到了事件的卷宗，“他当时是在一个森林里边骑了一个 Segway 越野车，当时天气环境很差，他骑着平衡车为了躲避他的狗，没发现在其旁边是悬崖，掉入悬崖后人没了。”
“其实不是因为 Segway 本身，而是因为悬崖。”王野强调。
所以 Ninebot 的处理措施就是力所能及的做到最大防护，王野透露他们甚至在不顾用户体验在开箱产品后就放置了安全提示卡——打开箱子就是大大的“注意！危险！”并列举了不安全骑乘的几种危险情况。
比如用户骑平衡车到主路上去是非常危险的，Ninebot 希望这是一个大玩具，在一些人少的隔离带、公园内骑乘最好。路面环境也要足够好，如果路面湿滑也是非常危险的，否则他们认为这已经是对自己安全不负责任了。
“我们甚至想在软件打开时连续播放几遍安全须知视频提醒用户，但是实践告诉我们可能用户都不会看。人越熟悉越可能发生安全事故，就像开车一样，就算我现在使用平衡车胆子也很小，因为看到太多人不规范使用产品，而我会尽可能戴上头盔，绝对不会超速。”王野补充到。
翘板功能则是目前 Ninebot 团队对速度做的一定的安全保护，它的作用是让用户无法保持身体持续前倾加速。
为什么这台九号平衡车这么便宜？
对于更多的人来说，被 Ninebot 收购的 Segway 因其创立时间更早被人熟知，甚至被称为“祖师爷”级平衡车企业。相关资料显示，在 1999 年这家公司就已经发明了世界上第一台智能自动平衡的交通工具，也就是平衡车。
甚至，苹果创始人乔布斯在生前也曾参与其早期设计。
我们可以在网络上查询到，一款 Segway 的产品可能会卖上数万元，这甚至让其成为了一些明星的“玩物”。这就意味着，Segway 更像是那些有钱人的玩具。
而为什么这款九号平衡车竟可以做到这样便宜？
王野给我们的答案是，它限制了性能，比 Segway 在通过性和负载上有妥协。
你可以注意到我们标定了产品的限重 85 公斤，并且做了限速（大号产品拥有更好的性能），这其实就是这个成本下控制的结果。
说到细节处，王野非常认真的给我们画起了平衡车原理、受力图纸。
平衡车驾驶者的体重、产品和惯性拥有一定的微妙关系，可以简单理解为安全性和体重是反比，当体重超过一定的时候，产品的负载就会越重，它所需要克服的惯性和负载压力也会越大。越大体重的人越不好达到 15 度爬坡安全行使，过减速带和沟坎都会成为限制指标。
“虽然我们标定 85 公斤，但我们的内测中 240 多斤还是可以承重的，但这是我们认为的一个比较安全可控的体重范围。”
所以这些就是局限，但反观 Segway 轮子大、电机成本高，功率大，还有变速齿轮箱（齿轮放大力矩），也可以有更大的承重，所以价格就上去了。
小米生态链企业是怎么回事？
作为小米生态链企业，可以简单理解为这家企业开始依托小米的渠道销售，当然品质还要达到小米要求，但仍然可以保持自己品牌。
王野告诉爱范儿，Ninebot 同样还拥有完整的研发制造、开发控制、销售等一条龙链条，加入小米供应链企业后最大的变化在于，在国际一线供应商之间拥有话语权。
“一些大厂例如通用的塑料配方之前可能根本不会给我们定制，电动机博世也不可能给提供的，但作为小米生态链企业之后，他们开始会觉得这是一个大生意，觉得这是一个国际化的工作，而不是在跟小厂家合作。”
一些产品的技术支持力度也会提高，比如松下电池，他们还会单独成立一个专门的团队小组对接，负责电池组的共同设计，定制，会有人持续跟进探讨，很多时候也会告诉 Ninebot 要怎么做最好。
一份数据显示，在运作时间过两年后，小米生态链投资的 55 个创业团队中，估值超过 10 亿美元的独角兽已经有 4 个。
当然这更像是一份成绩单，浮于表象。按照小米此前给出的一些说法：小米将不擅长的领域交给生态链的专业企业去做。
曾有媒体指出，小米正在通过这样投资生态链企业的方式推高小米估值，这也正是雷军“羊毛出在猪身上”的新理论。
尽管 Ninebot 在平衡车产业有了一定的名气，但平衡车市场也仅仅处于萌芽阶段。王野透露 Ninebot 更想做一个行业的先行者，比如和一些相关机构制定平衡车驾驶规范，修订工作，在国内和国标委申报国标的草案，以后企业之间可以互相学习和借用。
最后，王野给我们分享了几个数据：
目前九号平衡车也已卖了几十万台。
在我们的安全规定内使用平衡车是非常安全的，前段时间的云端数据已经显示超过几百万公里，再过一两个月就超过千万公里了。
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