《冒险岛2》全飞行器属性效果图文一览 实用飞行器推荐
来源：官网编辑：沐梓
&&《冒险岛2》中想要体验飞翔感觉需要玩家购买飞行器，不同的飞行器属性也略有差距。如何选择合适的飞行器？这里就为大家带来&冒险者协会&分享的全飞行器属性介绍，感兴趣的玩家一起来看看吧。
&&飞行器在商城用红蘑菇和蓝蘑菇都可以买到不过蓝蘑菇可以多买2个飞行器，加尔术尼和金龙。加尔术尼和金龙的价格9888蓝蘑菇，算是土豪的标签，其他飞行器5888蘑菇（蓝红均可）！
&&加尔术尼
&&（据说能带来福运的喜鹊，每秒上升1.2米，最多可上升12米。移动时将每秒向前飞翔4.5米。）土豪标签坐骑，又称七彩鸟，飞行过程中有七彩彩虹跟随，视觉效果非常好，喜欢炫酷的小伙伴可以入手，飞行速度较慢。
&&（闪闪发光的金龙，每秒1.2米速度上升，最多可上升13米。向前移动时，每秒加速2米，最高以每秒5.5米的速度向前移动）土豪标志坐骑，具有**风的炫酷坐骑，不过起步慢，每次总需要3秒时间来提速，飞行速度适中，性子不急的小伙伴入手还不错哟！
&&（每秒上升0.5米，最多可上升4米。移动时将每秒向前飞翔6.5米）一大片纯白的雪花，飞行速度快，不知道是因为本身太轻，还是被飞吹的跑的快！雪晶飞行速度那是非常效率的。但是飞不高，也算是术有专攻吧。
&&（每秒上升0.5米，最多可上升4米。移动时将每秒向前飞翔6.5米）&当下最流行的无人驾驶飞行器，速度那必须事超一流的，和雪晶拥有相同的问题，飞不高，机械控不可放过的飞行坐骑之一。
&&飞行气球
&&（每秒上升1.6米，最多可上升26米。移动时将每秒向前飞翔2.5米）飞行气球拥在冒险岛学院指引中会获得一个，算是**给岛民的一个**，向上飞行的利器，最初入手的飞行器，可以陪伴终身的飞行坐骑之一
&&（每秒上升0.5米，最多可上升4米。移动时将每秒向前飞翔6.5米）一直山鹰带领着岛民飞翔，忒有大片的感觉，伴随一声哟嚯~是不是特别像原始人！速度非常快，通病是飞不高！
&&（每秒上升2米，最多可上升26米。移动时将每秒向前飞翔2.5米）带着光环飞翔的猪猪，一直特别可爱的猪猪，有爱的岛民必须入手的坐骑之一，爬升最快的飞行器之一
&&（每秒上升2米，最多可上升26米。移动时将每秒向前飞翔2.5米）一个大灯泡，拉着电线我们也能飞，不过这个科学远离可不是小编能解释的，爬升最快的飞行器之一
&&不明飞行物
&&（每秒上升1.2米，最多可上升12米。移动时将每秒向前飞翔4.5米）外形是一个UFO要吸走一个外星人，然后岛民抓住这个外星人被一起吊了起来，非常有创意的一个飞行坐骑，综合性飞行坐骑。
&&（每秒上升1.2米，最多可上升13米。向前移动时会以200的加速力最高以每秒5.5米的速度向前移动）小时候说过一颗**送你回家的梦想总算在岛2得到实现了，**力特别强的飞行坐骑，飞行速度优秀，军事迷小伙伴值得入手！
&&泰坦火箭
&&（每秒上升1.2米，最多可上升13米。向前移动时会以200的加速力最高以每秒5.5米的速度向前移动）身上绑一个火箭向前冲，那速度肯定不能低了，**力特别强的飞行坐骑，飞行速度优秀。
&&（每秒上升0.5米，最多可上升4米。移动时将每秒向前飞翔6.5米）大家都玩过的玩具之一，在岛2成功成为了小伙伴的坐骑，飞行速度非常快，简洁而朴实，飞行速度非常好。
&&综上所述，飞行速度最快的飞行器有：纸飞机，无人机，宠物鹰，雪晶。次一级的有泰坦火箭，推进**，金龙，它们的效果是每秒向前飞行5.5，不过泰坦火箭和推进**的**力比较强，金龙的加速一般，再慢一些的有：不明飞行物，加尔术尼，它们的效果是每秒向前飞翔4.5米，最慢的是飞行气球，天使猪，白织灯效果是每秒向前飞翔2.5米，不过飞行速度和飞行高度事成反**，飞得越快的飞行高度就低，飞行速度慢的飞行高度就高。升高速度中，白织灯和天使猪是效果最好的，飞行气球紧随其后。所以大家对飞行物的选择就有了自己的判断，小编这里推荐用2个飞行器换着使用，一个是飞行速度特别快的，一个是爬升高度非常好的，这样才可以适用各种地图，喜欢外观的小伙伴，就根据自己的喜好去选择自己中意的飞行器
&&冒险岛2官网：
&&不删档测试资格：
&&以上就是具体内容介绍，希望能对各位玩家有所帮助！
对于玩家来说游戏的剧情和画面固然重要，但如果人物塑造的非常好，能够吸引玩家的话，那么其它的次一点也无所谓。例如某些黄油的游戏作品，靠的就是妹子们的大腿、翘臀和丰满的欧派。而现在一些不错的单机作品，用的也就是这些手段。
某天一女子发了个朋友圈：真羡慕你们这群女人，都有老公养着，而我就不同了，我是别人老公养着，还不怕被人骂！结果朋友圈被老妈看到了，过了一会老妈就找上了她：“你再不找个人嫁了，我老公也不养你了！”
去年春节回老家时，看到一个老外在向一个农民伯伯问路。只见那个老外一边说着生硬的中文，一边用手笔划，但那个农民伯伯却还是不明白。 最后，那个农民伯伯说了一句让我至今难忘的话：“Can you speak English？”
某病人焦虑的问医师：这种病手术后的存活率有多少？医师答道：百分之五十！病人紧张的追问：那你有把握吗？医师信心十足的说：没问题，这次一定成功！因为前面已经死去四十九个！
记得刚毕业时，和同学去找工作，这二货往胸罩里塞了两个大馒头，结果没要我，她被录取了。我学到了新技能，第二天我也塞了俩馒头，果然被录取！谈工资细节的时候，尼玛掉出来一个滚在地上……
某个晚上，女孩坐在梧桐树下黯然神伤，在思念两个男人！一个是她大学同学，英俊帅气是公认的校草，追求了她三年她都没答应。另一个是她哥哥，稳重而有气质从小青梅竹马，对她呵护有加！每每想到这里女孩不免叹气，自言自语到：早知道就不让他们俩认识了……
小学的时候，一天班主任说：“明天不上课了，大家带上干粮，跟我一起去野外体验生活。”第二天我们穿上走亲戚才穿的衣服，带着煮好的鸡蛋兴冲冲的到了学校，却被班主任带到他家插了一天的秧……
英语考试，一个都不会，选择题我全选D，最后考试得了13分，老师教育我：“你说你啊，天天让你上课好好听，你非要睡觉，这下好了，你才考几分啊，你不要整天想什么罩杯就选什么！”
又到了每日囧图吐槽时间！昨天和老公吵架，一怒之下他竟然摔门就走。不一会儿老公又回来了，从冰箱里拿了一个烧饼说：“我怕饿了”！真搞不懂吃货的世界。
小侄女刚上一年级，考试完老师让家长签字！我哥一看试卷问小侄女：“为什么就考34分?”小侄女低着头不说话，我们以为小侄女认识到错误了，谁知道她一抬头说了句：“因为老师扣了我66分。”逻辑思维不是一般人啊！
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侠盗猎车手：圣安地列斯——飞行技巧及各种飞行器的停放位置
　　第一部分：飞行技巧
　　好多GTA-SA的玩家恐怕对飞机很头疼吧?开飞机的方法我自己总结了一下，我喜欢帮别人过飞机任务，总有人说飞机不好开所以我就特地总结了一些规律。
　　飞机有两大类，一类是直升飞机(按W会向上升)，一类是双翼飞机(按W会向前开)。
　　直升机的基本操作：按F(或回车)进入直升机后发动机就自动起动，W起飞，S降落，Q向左转，E向右转，A(或方向键左)为左侧翻(按此键时飞机向左飞)，D(或方向键右)为右侧翻(按此键时飞机向右飞)，方向键上为前倾(按此键时飞机向前飞)，方向键下为后仰(在空中静止时按此键飞机向后飞，向前飞时按此键可减速、在空中停住)，点鼠标左键为开火(如果它能开火的话)，按左Ctrl是另外一种武器(如果有的话)。其中阿帕奇武装直升机(可用秘籍OHDUDE调出来)开起来之后按2可以开启警车任务去追杀逃犯来赚钱。直升机起飞后让机头往下一低飞机就会有一个向前的速度。直升机机头前倾的角度保持在45度时按住W可以稳速地向前飞，小于45度会缓缓上升前进，大于45度会缓缓下降前进，按住S也会降低高度。飞机的速度和高度可以由前倾的角度来控制，有些直升机即使按住前倾不松手它也最多向前倾斜45度，永远不会翻过去，这种直升机比较容易操作。有些直升机按住前倾时间长了则会翻过去。
　　双翼飞机的基本操作：进入飞机后按W发动机起动，到达一定速度就飞起来，S是发动机制动，Q向左转，E向右转，有些飞机起飞后按2可以把起落架收起来(其中杂技表演飞机按2是喷烟，播种撒药飞机按2是喷药撒种)，A(或方向键左)为左侧翻，D(或方向键右)为右侧翻，方向键上为俯冲，方向键下为爬升，点鼠标左键为开火(如果它能开火的话)，按左Ctrl是另外一种武器(如果有的话)。杂技表演飞机可以用秘籍URKQSRK或FLYINGTOSTUNT调出来。当飞机处于平衡状态时爬升可以增加高度、俯冲可以降低高度，当飞机处于侧翻状态时爬升和俯冲则可用来拐弯，用W和S控制飞机的速度。
　　其中鹞式战斗机(可用秘籍JUMPJET调出来)最复杂，综合了上述两类操作：进入飞机时可以看到飞机的喷气口是朝下的，此时飞机的操作跟上面讲的直升机的操作是完全一样的，按住小键盘的数字键8可以把喷气口调整为朝后，这时的操作就和上面讲的其它双翼飞机的操作一样了，按住小键盘数字键2又可以把喷气口调整为朝下，这时就又和直升机一样了。鹞式战斗机有两种武器：热源干扰弹和导弹(导弹有跟踪式的和非跟踪式的)，其中干扰弹用于误导敌方的导弹，当敌人发导弹打的时候丢一个干扰弹那么导弹就去跟踪它了，可用来使飞机躲避导弹袭击，鹞式战斗机的具体操作在后面有。
　　我是研究流体力学的，所以玩这个游戏我特别喜欢开飞机，在侠盗车手圣安地列斯里开飞机的熟练度和灵活度跟键盘的设置有一定关系。
　　很多人都会有这样一个困扰：左手控制飞机的起降和侧翻，右手控制飞机的俯冲和爬升，有时候又要用右手来按小键盘的数字键，那还怎么用鼠标观察周围的地形呢?鼠标就是飞行员的视线，鼠标不能动那飞机开起来确实够郁闷的了，如果需要打击目标那就更困难了。好多人飞机驾校过不去，还有“补给线”、“新模型大军”、“自由落体”这些任务过不去，想必就是这个原因吧：看不到目标在哪里!
　　我个人觉得GTA-SA默认的键盘过于分散了，由于手不够用而不能操作鼠标导致开飞机时视野很狭窄，严重限制了大家水平的发挥，就来说说我的处理方法吧。
　　键盘的设置：
　　俯冲、前倾(方向键上)增设一个键：Caps Lock(那喇叭就搞到Tab上吧)
　　爬升、后仰(方向键下)增设一个键：左Shift
　　特殊控制上(小键盘数字8)增设一个键：R
　　特殊控制下(小键盘数字2)增设一个键：T
　　这样就能只用一只手来控制飞机的所有动作了，另一只手就只管鼠标，鼠标最好提前对准要去的方向，就像开车或骑摩托一样在拐弯之前就把鼠标先转过去。
　　把次级武器也增设一个键：鼠标右键，那么飞机的开火只用鼠标而不用键盘，左右手分工明确。开阿帕奇武装直升机时鼠标左键为导弹、右键为机关炮，飞机驾校有一关“摧毁目标”这样就很容易了，开鹞式战斗机左键丢热源干扰弹、右键发射导弹，按空格瞄准，如果前方存在产生热量的物体那么准星会变红，这时点右键就是跟踪导弹。
　　在鼠标的设置中，把“随鼠标转向”和“用鼠标飞行”也都关掉，让鼠标的移动只负责飞行员的视线而不管飞机的运行。“垂直反转”则根据个人习惯而定，我喜欢把它关掉。
　　注：下列这些操作技巧都是基于上面这种键盘设置的，如果设置不一样，只需作相应地转变。
　　一、双翼飞机的一些操作技巧(可以在飞机驾校和拉斯维加斯机场的汽车锦标赛中练习)：
　　起飞和降落以及向正上方、正下方、正前上方和正前下方的目标挺进，这些人人都会，就不必列出了。
　　在以下操作中，如无特别说明则W键是要始终按住不松手的。
　　1、向左(或右)前方的目标挺进：
　　如果转弯幅度小，按Q(或E)来转弯就足矣，如果转弯幅度很大，按A(或D)使机身侧翻一定角度，根据空气动力学原理机翼所受的升力为斜向左(或右)上，由于它的水平分力向左(或右)，飞机就会逐渐向左(或右)转，在左右方向上可用Q和E对转弯进行微调，在上下方向上可用Caps
Lock和左Shift来调整。
　　2、向左(或右)前上方的目标挺进(左上方、右上方这两种情况操作和它们一样)：
　　按A(或D)使机身侧翻一定角度，估计目标大致已经位于机身的对称面所在平面时按左Shift爬升就行了，若爬升过头了再按Caps
Lock俯冲一下，然后用Q和E对转弯进行微调。
　　3、向左(或右)前下方的目标挺进(左下方、右下方这两种情况操作和它们相反，要把左右颠倒)：
　　按A(或D)使机身侧翻一定角度，估计目标大致已经位于机身的对称面所在平面时按Caps
Lock俯冲就行了，若俯冲过头了再按左Shift爬升一下，然后用Q和E对转弯进行微调。
　　4、飞机向左(或右)90度急转弯：
　　“补给线”任务中，要操纵玩具战斗机在高楼之间穿梭，90度急转弯是很频繁的。
　　按A(或D)向左(或右)侧翻90度使机翼处于竖直状态然后按左Shift爬升90度，转过去后再按D(或A)使机翼水平最后用Q和E在左右方向对转弯进行微调、用Caps
Lock和左Shift对上下方向进行微调，在拐弯之前就把鼠标转过去对准目的地，这样就清楚地知道自己想要去哪里。
　　5、飞机180度急转弯(即调头)：
　　方法一：先飞到一定高度按A或D侧翻180度使机腹朝上然后再按左Shift爬升180度就朝后飞去了，鼠标跟着转向。
　　方法二：先按左Shift爬升180度使机头朝后、机腹朝上，这时按A或D让飞机侧翻180度使机腹朝下，飞机就以平衡状态向着原来方向的反方向飞了,鼠标跟着转向。
　　如果不碰鼠标，镜头也会自动切换，总是跟着飞机转，但是180度急转弯会有一种天旋地转的感觉，很容易迷方向，到底有没有达到180度都搞不清了。自己掌握鼠标的话心里有数：景物静止、只有飞机在动。操作鼠标也有个技巧：对着要去的方向然后以此为中心向任意方向往返地轻微缓慢移动鼠标(幅度大约就是一毫米吧)，如果不动鼠标的话系统认为玩家没有操作鼠标，那么镜头就会自动跟着飞机转了，目标也就跑出视线了，这个会影响任务完成的速度，所以一定要做到“我的镜头我作主!”
　　开飞机钻圈时鼠标也最好是提前对准要钻的那个红圈然后轻微移动鼠标，目标一明确就好开了。
　　6、开野马战斗机打飞机
　　野马战斗机只有一种武器：点右键发机关炮。跟在飞机的后面让机头对准它，按住右键追着打，交替着按Caps
Lock和左Shift可以上下磨着打，这样命中率高一些，镜头始终对着要打击的目标。在“N.O.E.”任务中不小心把鹞式战斗机引出来了那就这么办。我都是故意飞得老高，把鹞式战斗机引出来再打落它们。如果鹞式战斗机跟在后面发导弹那么就用倒空翻把它甩到前面同时也能躲避导弹，具体方法参见下面第9条“开鹞式战斗机打鹞式战斗机”。如果觉得这关很难的话也可以借助于瞬移器，先跑到地图左下角千年山下的松树天使小镇去记录下当地的坐标，然后重新打开存档去接这个任务，上了飞机就连人带飞机瞬移到那个小镇的上空(不要瞬移到地面上了)去钻圈，甚至直接瞬移到圈里，钻了之后再瞬移到沙漠机场上空然后降落，OK，鹞式战斗机根本来不及出现!
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制四轴飞行器十字型与X型的区别在哪里？_百度知道
四轴飞行器十字型与X型的区别在哪里？
十字型与X型的叶片布局不一样，请问有何区别，优缺点是什么？望哪位大侠提点，或者有相关链接也行
我有更好的答案
而X模式飞控的箭头指的方向则是两个电机的的中间的方向打个比方吧，而X模式则是以正方形其中的一个面为机头十字模式，前进方向与四轴其中的一个电机一样，也就是飞控板上的箭头指向其中一个电机，那么十字模式就是一正方形其中的一个角为机头，把四轴比作正方型而四个电机分别为正方形的四个角
采纳率：46%
即调整的力量更大，可以更加快速我记得哪有个帖子讲过，死活找不到了。找到了再补上。十字型适合新手（不管是飞的新手还是完全自制的新手），因为能明确头尾，飞控做起来也容易。X型更灵活，适合飞特技。因为X型的3轴姿态需要4个电机都调整
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到底能不能用手机？飞机安全的谣言与真相
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日前，民航总局再次发文重申旅客携带“充电宝”的乘机规定，一时间关于飞行安全的讨论又备受关注，不禁让人想起一些广泛流传的流言，比如飞机上到底能不能用手机？本期Dr.YOU为你分析关于飞机安全的流言与真相。
日前，民航总局再次发文重申旅客携带“充电宝”的乘机规定：充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带；充电宝额定能量不超过
100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝（由于移动电源的电压一般为3.7V，通过计算可知，额定能量为100wh的移动电源的标称容量约为27027毫安，而额定能量为160wh的移动电源标称容量则约为43243毫安）。这个规定受到了网友们的广泛关注，对于此项规定的必要性没有太多争议，而关于其他飞行的安全的规定，比如能不能用，却有着不少质疑，甚至生出了不少流言。你可能也被这些流言欺骗过。在分析谣言之前，毫无疑问，在飞机上这些事你是不应该做的
“踢座椅背”是飞机上最烦事之首。每每提起，大家都怨声载道：“他踢人座椅背！”
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在厕所门外等了许久，厕所里的人在干嘛啊？根本就没有考虑他人的感受！
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靠背可调座椅
是时候要换飞机座椅了！航空工程师啊，大家都不喜欢斜倚按钮。
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除了剪手指甲，有人还会在飞机上剪脚趾甲，真的很讨人厌。
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多数人都抱怨在飞机上有人赤脚，更离谱的，有人竟赤脚上厕所。
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后座乘客争先下机
图上乘客毫无秩序可言，一下回到“排队”这个名词发明之前。
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携巨大行李箱上机
“您好，您确定这是登机随身行李吗？”
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咳嗽，打喷嚏，传播细菌
别人咳嗽、打喷嚏时溅出的唾液滴真厌烦。图上生病的先生一个人单独坐着，这是正确的做法。
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咳嗽，打喷嚏，传播细菌
别人咳嗽、打喷嚏时溅出的唾液滴真厌烦。图上生病的先生一个人单独坐着，这是正确的做法。
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占用中间座位
“天啊！中间的座位没人。”坐在你旁边的人竟把书本、大衣、充气护颈枕或连脚都放在中间座位上。
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建立座椅扶手霸权
座椅扶手是公共设施，有人独占扶手，禁止别人使用，官方称之为建立座椅扶手霸权。
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机上还有很多人在休息或者读书呢！
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机上还有很多人在休息或者读书呢！
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大家都会抱怨婴儿发出的哭声，自家孩子除外。
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打电话，说个不停
“我们刚到……听不听得见？我们刚到……在飞机跑道上……现在能听见吗?我们刚到……”
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离开座位，别人抱怨
“如果是我坐在窗边的座位上，我会学着憋尿”，每一位坐在靠走廊位置的乘客都会这样想。这无疑是一种抱怨。
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按组号登机
为了在最短时间内解决成百上千名乘客的登机问题，很多航空公司制定了相关体系，那就是让乘客分A、B、C组排队登机。如果不幸被分在最后一组，这确实挺让人烦闷的，毕竟所有人都知道行李架的空间不多。
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飞机上较少人会抖腿，可恰巧遇上了，也十分烦人。
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选电影耗时长
人们都喜欢在飞机上看电影。但要是你身旁坐着一个活跃分子，花了半小时选电影，那就麻烦了。
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行李架上物品太多
你在行李架上摆放叠放整齐的西装外套和帽子，别人却放行李箱、婴儿车和购物包，还使劲往里推，行李架都要散架了！注意，行李架只可容纳一件个人物品。
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谣言一：在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。
真相： 对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？这得从20几年前说起。
（1）1991年起美国联邦通信委员会（FCC）禁止乘客在飞机上使用手机
1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：
①在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；
②手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。
在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。
（2）疑似与手机相关的飞行事故不少
波音公司的专家布鲁斯•唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。更吓人的是记录在美国国家航空宇航局（NASA）的“飞行安全报告系统”（这是一个匿名报告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事件时，飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的事。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说：客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集，汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故。
（3）手机的影响危害存在理论可能性，实验中难以证明
唐纳姆对此进行了大量的模拟实验，他号召了一些航空公司，协作进行测试。然而令波音工程师不解的是，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现前述报道所提及的可怕情形。
为了更多的数据，这项研究旷日持久已经几十年，而且仍在继续研究中。在此过程中，人们对这个问题，也有了一些更深的认识。1996年，RTCA联合FAA，共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”，并不包括手机——它仍被要求全程禁用。
在积累了一定的实验数据之后，RTCA认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号，也就是所谓的“前门干扰”。
前门干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰。当然，此外也还有其他可能的干扰方式，这里就不一一描述了。
一位麦道MD-88的机长里查德•因斯也许就碰到过这样的情况。他曾报告说，在一次航班中，他耳机里突然出现了很强的噪声。他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声立即消失了。不过，电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达。总之，以上我们说的这些手机对飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，实验中没法证明。
（4）信号干扰的严重危害被证实存在，但概率极小
2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。
这各种各样的道理和事实，使FAA和FCC左右为难：一方面，这种干扰确实是有可能发生的，只是个概率问题；但另一方面，这种概率比出门被雷劈还要小，这么多年来一直要求乘客关闭手机，是不是有点小题大作？
（5）摇摆不定的“手机禁令”
2005年，FCC打算放宽这项禁令，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议。IEEE Spectrum杂志（电子电气工程师协会出版的期刊）质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司。
（6）飞行模式的手机在研究与规定中都没有被单独讨论过
另外值得一提的是，在FAA所有的文档中，均是建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”，因此，后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时，往往会遵照这一规定而禁止所有手机，并且还会强调“包括开启飞行模式的手机”，以避免乘客搞不清楚。这一情况可能由多种原因导致，其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，并没有一个统一的执行标准。
结论： 这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。
谣言二：飞机越大越安全
真相： 这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大。而实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
通常情况下，飞行大体可以分为:起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
谣言三：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的
真相： 这个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。举例看看空中客车（AIRBUS）330-200机型的应急设备吧: 氧气面罩、释放工具、便携式氧气瓶、海伦灭火瓶、防烟面罩、发报机、演示包、救生衣、手电筒、扩音器、药箱、医疗药箱、救生衣包、应急斧、加长安全带、石棉手套、救生包、加长安全包。除此之外，在驾驶员头顶两侧分别配有逃生绳,用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后），完全不见降落伞的影子。 此外，在民航飞行员在所有的训练中，都没有过跳伞训练。也许一些军转民的飞行员会跳伞，但是《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人，谣言不攻自破。
《民用航空运输机长职责》
谣言四：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认
真相： 这套动作的学名叫做“防冲击姿势”（具体图解一般都在前排座椅靠背里的安全须知中），这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。1991年，北欧航空公司一架麦道-81客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129人。飞机起飞不久升到990米的高空时，引擎突然停止转动，驾驶员试图在一片田地上紧急降落。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
至于为了死后有个全尸说法的荒诞之处在于，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击也不可能保证能身体各部位的完整，实际情况也确实是如此。很少有空难结果是有乘客遗体仍然完好的保持在其座椅上的，除非是客舱释压过久，有乘客在迫降前缺氧死亡，或者其他自身突发病症提前死亡，且飞机失事后已故乘客所在部位没有收到太大冲击，造成乘客遗体仍然被绑在安全带上。
谣言五：飞机失事时会让大家写遗嘱
真相： 航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个别的航空公司是否会存在，从原则上来说是没有可能的（据了解，海航航空集团、新加坡航空、大韩航空都没有相关条例），原因如下：
首先，作为飞行员，首要任务就是保证航班的安全，这里包括飞机的安全以及乘客和机组的安全，不管发生什么特情，都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。所以说不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但这是乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。
其次，如果根据情景来分析一下，因乘客的要求而写遗嘱的可能性也不大。假如飞机进入特情，机长会要求飞机上所有乘客都在自己座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按要求坐在相应的位置上。这时候即使你要求乘务员给你提供笔和纸，那么按照规定，乘务员是不可以离开他的座位的，无法提供。至于一些影视作品中，乘务员给乘客发放纸和笔来写遗嘱的情景，恐怕只有在飞机完全被恐怖分子劫持并掌控，且恐怖分子还有些人道主义精神的情况下才会出现吧。资料来源：坐飞机，你被这些谣言骗过吗？（植物Dante），果壳网飞机上为啥禁止使用手机？（苏椰），果壳网[1] Why can't I use cell phone on airplane.[2] Use of Portable Electronic Devices Aboard Aircraft. FAA. AC No: 91-21.1B. 2006.[3] Understanding the In-Flight Cell Phone Ban. Chris Cooke. Executive Travel Magazine. 2009.[4] Turn Off That Phone. John Croft. Air & Space Magazine. September 2004.[5] ACN: 576709. Aviation Safety Reporting System. NASA. 2003.[6] ASRS Database Report Set : Passenger Electronic Devices. NASA. 2010 updated.[7] Interference from Electronic Devices. Boeing. 2000.[8] Portable Electronic Devices Carried on Board Aircraft. RTCA. DO-233. 1996.[9] Personal Electronic Devices and Their Interference with Aircraft Systems. NASA. CR-.2001.[10] Using Wireless devices on board. FCC Consumer Advisoy. 2007.[11] Unsafe At Any Airspeed. Bill Starauss et al. IEEE Spectrum. 2006.
本文来源：网易旅游综合
作者：果壳网
责任编辑：王晓易_NE0011
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