汽车众筹平台运营模式有哪些
汽车众筹平台运营模式有哪些
金融和经济学
一、二手车众筹兴起的背景是什么? 2015年国内汽车市场增速放缓，新车年交易量达2460万辆，二手车年交易量达941.71万年，同比增长2.32%。二手车交易量排行的TOP10中，江苏省名列第二。2015年国内二手车交易量和新车交易量比值约会1:2.6 ，二手车市场潜力巨大。二、二手车众筹的运营模式如何? 二手车众筹属于互联网金融，但是其投资历史可追溯到线下车商集资投资，如今发展到线上打破了以往的地域限制。市面上一些主流的众筹投资也都是线上互联网众筹，互联网金融是当下也是未来的趋势。红八财富获悉根据CCTV权威数据统计结果，预计到2020年，二手车将达到2000万辆，与新车销量不相上下，交易额将超过一万亿。那么红八财富的二手车众筹流程模式是怎样的呢?1、立即注册，在红八财富平台注册成为红包财富会员成为众筹者；2、完成认证，在平台完成实名认证、手机认证、邮箱认证；3、 资金充值，根据自己的需要给账号充值；4、 寻找目标车辆、选择自己感兴趣的车辆准备众筹；5、 开始认筹，认筹者开始认筹；6、购入车辆，认筹成功后平台购入车辆；7、卖出车辆，平台寻找目标买家卖出车辆；8、获取收益，认筹者根据出资比例获取收益；9、众筹完成，众筹成功完成。那在众筹过程中如何辨别平台是否安全？第一招：平台是否安全，互联网金融早期的红利诱惑，让许多小规模平台，甚至是不懂金融专业的低质量平台混杂其中，靠着虚高的收益承诺和玩营销的手段，获取客户的资金。所以在理财前，我们要看清平台的属性，尤其要对平台背景多做斟酌。红八财富首先，尽量选择背景强大、有资金实力并且合法合规的平台。红八财富小编表示在经济整体低迷的当下，越有实力背景、越正规运营的平台越不易产生资产端和资金端的问题。其次，选择踏实运作，不搞花哨“营销”的公司。由于互联网金融是个需要高度专业性的行业。大量资金需要用于信息技术支持、风控体系建设管理和资产筛选流程等重要安全措施上。而那些踏实运作的平台，安全性反倒更高。第二招：项目是否安全，确保一个项目的安全与否，在于是否严格地执行风控流程。其中最主要的是“两端”的安全性，即资产端与资金端。过去两三年，由于投友们的盲目跟风和同质化平台的不规范竞争，造成了资产端短缺甚至资产荒的出现，一些中小平台为了生存，便推出一些风控不严谨、质量低下的资产。而在资金安全方面，又没有全面的保障措施，甚至出现夸大安全承诺的现象。这样一来，就让项目的整体安全性更得不到保证。所以在理财之前，第一步我们要先看资产端属性。那些项目收益特别高的，或是借贷金额非常庞大的，就要多做考量。在初期，可以考虑小额或分散的方法，降低风险。第二步，看资金安全保障是否到位。红八财富表示一般来说，与大型银行建立资金存管，并实施风险准备金、本息本金等安全措施的项目，相对来说是比较安全的。同时还要看项目信息以及各笔资金流转信息是否完全透明，这样也可以避免平台私设资金池等风险。在负利率和L型经济的压力下，安全显然是比理财本身更值得重视的课题。红八财富提醒大家：只有选择了安全正规的平台，才能避免危机，实现真正的财富增长。
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作者最新文章汽车众筹模式悄然兴起 非法集资风险不容忽视
汽车众筹模式悄然兴起 非法集资风险不容忽视
近年来汽车众筹模式悄然兴起。据互联网金融研究机构零壹研究院统计，截至2016年8月底，中国运营中的汽车众筹平台达到56家，行业累计众筹金额达到51.5亿元。但目前已有平台跑路，非法集资风险不容忽视。　　简单来说，汽车众筹的模式就是“合伙购买并出售二手车牟利”。一般平台的操作模式如下——众筹平台先募集网民资金，即为“众筹”，此后用这些资金购买二手车并随后出售，获得的差价扣除手续费之后按照投资人出资比例分成，汽车众筹平台收取管理费。　　汽车众筹平台有鲜明的地域特色。据零壹研究院统计，56家平台中，山东省占到57.1%的比重，其余集中在苏浙地区。7月和8月，每个月新上线平台均在10家以上，月度众筹金额分别超过9亿元和11亿元，与二手车交易淡季呈现出明显的反差。　　目前汽车众筹行业集中度较高，项目和资金主要集中在上线时间较早的大平台上。数据显示，2016年8月，规模靠前的15家平台众筹总额达到10亿元，占行业整体的86.7%；项目总量1942个，占行业整体的72%。　　零壹研究院预计，9月开始，二手车交易市场将进入旺季，预计年底汽车众筹规模将攀升至120亿元以上。但与此同时，平台跑路和关停的事件接连发生，风险尤其值得关注。　　今年8月3日，运营仅9天的“金福在线”卷款跑路，涉及金额500万元左右，约有100名投资人资金受损，这是汽车众筹首例恶性跑路事件。　　零壹研究院分析师徐锻表示，相对于P2P（网络个人借贷）产品，汽车众筹因其低风险、高收益的特征吸引越来越多投资者的参与，但是行业尚处于监管真空地带，平台实力参差不齐，参与人员鱼龙混杂，投资者应保持谨慎。　　业内人士指出，汽车众筹平台的本质为债权投资，和P2P类似，但是却不受P2P相关规范的监管，且多家汽车众筹平台由P2P业务转型而来，风险不容忽视。
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解读众筹开店运营模式
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& 盘点：汽车众筹三大玩法 撮合型规模占九成
盘点：汽车众筹三大玩法 撮合型规模占九成
&&日09:33&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)前文已从车辆使用目的和汽车属性两个角度阐述并比较了汽车众筹的几种模式，本文将从平台特点角度出发对汽车众筹做一些梳理。　　1.模式分类　　据零壹研究院中心统计，截至2015年年底，共有11家(不包括问题平台。)汽车众筹平台上线运营，其中撮合型有9家，自营型和综合型各1家，率先进入行业的平台以撮合型为主。2016年以后，汽车众筹行业热度骤增，平台上线速度加快，截至2016年7月底，正常运营的平台有45家，撮合型、自营型和综合型分别有32家、11家和2家。各类型平台及其特点如表1所示：表1：从汽车属性划分的三大汽车众筹模式　　2.撮合型平台　　撮合型平台是最早出现的类型，也是目前的主流。据零壹研究院中心统计，截至2016年7月底，撮合型平台在数量上占到71%的比重，累计筹资额在35亿元左右，占行业整体的87%。　　撮合型平台的业务依赖于合作车商，据公开披露的信息，目前单个平台的签约车商多在2-5家之间，个别上线较早、规模较大的平台达到数十家。平台一般不介入具体交易环节，但在项目上线审核、销售决策以及收益分配环节有所参与(主要为了控制风险)，具体如下：　　1)上线审核　　车商提交项目信息(主要是车辆属性)至平台风控部门，后者对项目进行评估审核，重点在于汽车质量、市场价格和销售难度等方面，审核通过后项目方可上线开始众筹。　　2)销售决策　　当有意向购买者报价后，车商将此报价提交给平台，由平台组织相应项目的投资人发起投票，一般人数在50%以上或是所持份额2/3以上的投资人同意出售则车辆正式进入销售阶段。这个环节中，平台承担的主要工作是信息统计及指令发送。　　3)收益分配　　车辆销售给下级经销商或最终用户后，正式进入利润分配环节。撮合型平台主要有两种方式：一是利润分成，平台抽取一定的销售利润或租赁收益(一般为20%-30%)，八成以上的撮合型平台采用此种利润分配方式；二是交易佣金，在项目众筹成功的前提下，按众筹金额的一定比例收取(具体根据车商资质等因素动态调整)。无论哪种方式，平台的收益根本来源于车辆销售/租赁收入，区别只在计算方式不同。　　撮合型平台提供的项目一般较多，投资人的选择范围更广，投资风险主要来自车商及平台的道德风险、车辆质量及销售风险等等。　　3.自营型平台　　最早的自营型汽车众筹平台(聚创金融)上线于2015年12月，截至2016年7月末，自营型平台共11家，累计筹资额4.2亿元左右，占行业整体的10.5%。仅2家自营平台筹资额超过1亿元，其余多在千万元级别。　　自营型平台全程参与车源获取&&项目提交&&发起众筹&&车辆销售/出租&&利润分配的整个环节，需要承担更多市场风险。在车辆不能及时销售或租出的情况下，平台需进行回购，这无疑加重了自身的资金压力。　　由于融资主体与平台的同一性，自营型平台需要解决两个问题：一是如何应对监管，汽车众筹属于互联网金融的一个细分领域，监管层对互金平台有一条&自融&红线；二是如何获取投资人的信任，获得持续稳定的资金端。　　对投资人来说，自营型众筹首要风险依然来自车商(即平台)的道德风险，其次是受限于资金实力的回购风险。　　4.综合型平台　　最早的综合型汽车众筹平台是2015年4月正式运营的兴发米，截至2016年7月末，我们仅观察到到2家平台为综合型，累计筹资额8,600万元左右，完全属于小众类型。综合型平台的运营方一般在汽车领域具有多年经验，在互联网金融风生水起的背景下由线下转向线上，为扩大资产端，与车商合作。　　资产渠道多样是综合型平台区别于撮合型和自营型的主要特点。平台众筹项目按资产来源分为两类：一类是撮合型业务，平台作为第三方只负责项目前期风控，中期辅助投资人进行售价决策，后期介入收益分配；自营业务部分，平台全程参与各个环节。　　5.模式比较　　撮合型平台通过与车商建立渠道合作的方式扩大资产端，对自有资本的要求较低，运营偏向营销、风控等方面，模式相对较轻，易复制扩张。但这种模式的缺陷是，由于利润在车商、平台和投资人三方之间进行分配，平台取得的单车利润相对更低，规模扩张是决定其能否持续盈利的主要因素。撮合型平台在车商渠道上的竞争非常激烈，多数撮合型众筹平台不披露合作车商也是顾虑到这种因素。　　相对于撮合型，自营型平台偏向资产开发和销售业务，这类平台需要配备更多更专业化的员工，为避免回购风险，理论上平台需要更多资本金支撑(虽然从实际情况看并非如此)。自营型平台的优势是：1)在资产开发上的主动程度高，对汽车资产控制力强；2)由于只有两方参与收益分配环节，单车销售/租赁收益普遍较高。自营型平台面临的挑战主要在于风险集中、业务过重，做起来相对吃力。整体来看，受制于业务水平、专业评估以及市场销售能力等，目前业内规模靠前的自营型平台寥寥无几。　　综合型平台同时具有以上两类平台的特点，目前我们仅观察到两家平台属于这种类型，且其业务均以撮合为主。若平台与合作车商同处一个地区且在业务上无明显的差异，则平台与车商之间存在不可调和的竞争，多业务模式也会加重平台的运营压力(成本高、顾此失彼)我们观察到，部分平台(如中e财富)由早期的综合型转变为纯撮合型。　　（来源：零壹财经；文/徐锻；编选：电子商务研究中心）
&&&&9月19日，中国电子商务研究中心发布《2017年（上）中国电子商务市场数据监测报告》（全文下载：）。报告发布了2017上半年中国电子商务及各细分领域发展现状等，包括：B2B电商、零售电商、生活服务电商、跨境电商等。涉及的主要电商平台包括：1）B2B电商平台：阿里巴巴、慧聪网、环球资源、上海钢联、焦点科技、生意宝、环球市场、金泉网、金银岛等。2）零售电商平台：天猫、京东、唯品会、苏宁易购、国美在线、1号店、亚马逊中国、当当网、聚美优品等。3）生活服务电商平台：美团、饿了么、携程、去哪儿、猫眼电影、百度外卖、艺龙、驴妈妈、淘票票、飞猪、摩拜单车、易到用车、同程旅游、马蜂窝、途牛旅游、艺龙旅行、穷游网、百合网、洗衣邦、滴滴出行等。4）跨境电商平台：亚马逊、eBay、全球速卖通、敦煌网、Wish、大龙网、跨境通、小笨鸟、价之链、通拓科技、傲基电商、有棵树、兰亭集势、洋码头、天猫国际、宝贝格子、苏宁海外购、聚美优品、京东全球购、亚马逊海外购、1号店全球进口、国美海外购、蜜芽、宝宝树、美囤妈妈等。
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　　10月10日，途家网联合创始人兼CEO罗军通过内部邮件宣布，途家网线上平台完成3亿美元E轮融资，融资后估值超15亿美元，成为国内唯一一家分享住宿领域的&独角兽&。对此，中国电子商务研究中心(...
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