&img src=&/de790eadd6ce6_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/de790eadd6ce6_r.jpg&&&p&专业的BikeFitting能让初学者一步到位买到自己合适尺寸的车，但对于有一些骑行经验的爱好者/训练者，也可以通过自己的感觉来调整。&/p&&br&&p&&b&一、车架尺寸的选择及常见误区&/b&&/p&&p&公路自行车尺码的标注，各个厂家标注所选择的参考数据也不同，较多数品牌对车架尺寸的标注是这两种：&/p&&br&&p&&b&1&/b&&b&、车架架立管的长度或高度；&/b&&/p&&p&比如不同长度对应：S、M、L或者46CM，48CM，52CM等。&/p&&br&&p&&b&2&/b&&b&、车架水平上管的长度；&/b&&/p&&p&但是这里两种标注方法却又非常多的不科学因素。如下左图，两个车架水平距离，座管角度都一样，虽然头管长度（C、D两个长度）不同，车子操控稳定性可能不太一样，但是骑行姿势却是完全一样的时候，车架尺寸却是完全不同的，也就是立管长度A、B差距非常大。&/p&&br&&p&而为了让立管高度一样，但是车架立管角度完全也不一样，而且车架水平方向的长度也都不一样，如下左图所示，也就是两台车的设定，骑行者完全不同的骑行体验和姿势。&/p&&img src=&/eeefbe7fada9f_b.png& data-rawwidth=&339& data-rawheight=&202& class=&content_image& width=&339&&&img src=&/b3c0f0bbc68be14b08b34ad_b.png& data-rawwidth=&298& data-rawheight=&201& class=&content_image& width=&298&&&br&&br&&p&&b&3&/b&&b&、车架Reach和Stack共同确定车架尺寸&/b&&/p&&p&Stack 和Reach 确定了自行车骑乘的两个最基本接触点以及两点之间的空间关系，即脚踏和弯把及它们的位置空间。&/p&&br&&p&&b&Stack&/b&&b&：&/b&指五通管中心到头管顶部中心点的垂直距离。&/p&&br&&p&&b&Reach&/b&&b&：&/b&从五通管中心到同一点（头管顶部中心点）的水平距离。&/p&&img src=&/86281fab683e36eb8caef_b.png& data-rawwidth=&341& data-rawheight=&320& class=&content_image& width=&341&&&br&&p&以Stack和Reach来确定车架尺寸，尤其是Reach值，对比等效上管确定车架尺寸方法的不同，便能解释为什么许多等效上管小的车架，却无法适合身材小的骑士了，因为很多车架最小的尺寸等效上管却没有提供更短的Reach，也就是无法使弯把更靠近车手。&/p&&br&&p&这里可能有人会质疑，为何不是等效上管的尺寸，人与车的接触点，还有坐垫。但是很多人并未理解坐垫可调整范围的意义。在自行车设计的角度中，不管是成文不成文，立管角度都是在73°左右（即下图中的seat tube angle角度），可以适应大多数人体踩踏发力时身体与腿之间的角度。而人与人的发力方式不同，可以说就是靠坐垫的前后位置，来变相微调立管角度，调整骑者的踩踏发力角度。&/p&&img src=&/1bcaf33d6c089bc3d10a5_b.jpg& data-rawwidth=&758& data-rawheight=&513& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&758& data-original=&/1bcaf33d6c089bc3d10a5_r.jpg&&&br&&br&&p&那么Stack/Reach这两个数据来参考选择车架尺寸，到底是一个什么样的规律参考意义呢？这就要说车架的不同用途，及你的骑乘用途的选择。用两个长度的比例来说。&br&&/p&&br&&p&&b&比例Reach大/Stack小：&/b&骑行姿势更低，也就是更具空气动力性，有效的降低体力损耗。属于偏竞赛型的车架几何设计。&/p&&br&&p&&b&比例Reach小/Stack大：&/b&骑行姿势偏高，偏舒适性。偏耐力型的车架几何设计。&/p&&p&但是车架几何的设计用途并不完全取决于这两个数据，还有后轴距，两轮轴距，头管角度等等，要更多的综合去考虑。&/p&&br&&p&&b&4&/b&&b&、到底如何选择车架尺寸大小&/b&&/p&&p&可能很多骑友看了上边的知识，会更加迷惑，仍然不知道车架尺寸到底如何选择。虽然你可以碰巧选择了一个合适的尺寸，但并非谁都可以没那么幸运，而这样的事，最好还是交给专业的Bike Fitting机构来为你经过一系列的详细测试，才能给你合适于你的车架尺寸。&/p&&br&&p&&b&二、关于公路自行车的Bike Fitting知识&/b&&/p&&p&Bike Fitting的词面意思我们没必要去深究。但我们知道有这样的专门服务机构，这项服务目的在于避免你不合理的使用自行车这个运动器材，造成的运动伤害。它与自行车车架尺寸息息相关，因为很多时候有的人是在已经买了车以后，才去做Fitting，而如果一旦车架尺寸并不合适，那么Fitting所能做的就有限了，只能是告诉你不合理，更换车架，其他并无解决方案。&/p&&p&但是我们常见的误区是，通过把立、弯把、坐垫前后位置去适应车架尺寸的不合理，也有人觉得调整后舒服了，但人是个适应能力很强的动物，一个没有经验的骑车人，问他是否舒服是完全没意义的。&/p&&br&&p&&b&把立长度：&/b&这也是很多人会费解的。是的，把立长短可以很大范围的调整车把与人的距离，但是不要忘记，由于杠杆原理，把立长短对操控性影响较大，对整体重心分配有影响，也就是对骑行姿势有影响。过短的把立会导致车把非常难以控制。过长的把立，重心过度向前，爬坡摇车的时候，会导致后轮循迹性差，还有可能会发生膝盖碰头管的情况，也就是摇车骑乘空间不够。所以在车架尺寸的标准选择时，把立长度的搭配是90-110mm范围，这样在不同的目的时，还可以有更宽泛的可调整空间，这就是最佳车架尺寸的意义。&/p&&br&&p&&b&弯把Reach&/b&：我们上边说的Reach，其实都是对车架而言Frame Reach。弯把的Reach，主要是根据手型去选择的。东方人手比较小，车把Reach大的，下把位很难够得到变速拨杆和刹车手柄。所以东方人大多数适用小弯把，弯把Reach在80左右的。&/p&&br&&br&&img src=&/9f9b18a702cc870b309feeedea772211_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/9f9b18a702cc870b309feeedea772211_r.jpg&&&br&&p&&b&车座高低：&/b&以我的观点，车座高低是没有固定公式和标准的。每个人骑行姿势的不同，对坐垫着力点位置的习惯不同，腿部肌肉群租发力及方式不同，都会影响到坐垫高低。有人按照来自于网上的公式或者方式，以直为标准去设定，这是很错误的，还有人就一直使用并且短期觉得挺舒服，但是其他方面不舒服，却不止是来自于坐高的不合理。所以我一般是找一个大致高度设定，然后再试骑调整，这个是需要很多次以及长期感受才能最后确定。&/p&&br&&p&&b&锁鞋锁片设定：&/b&公路车穿上锁鞋，既省力又安全，但是同样也存在设定不合理时，会有各种不适感，也有所谓fitting机构，用所谓脚掌的中心线去设定的，但是我并不赞同这种方法，每个人的脚踝处的力量并不一样，踩踏时习惯保持的脚踝处角度也不一样，按照同样的方式去限定，必然会有很多人并不适合。所以这个也同样是需要骑士自己去体验，再适当调整。尤其要考虑好站立摇车的时候，锁片位置合理，脚掌才能更好的对身体支撑，否则就会出现两侧腿发力不均匀，某一侧脚掌发麻等等现象。&/p&&br&&p&Bike Fitting，这个新概念，我一贯的观点是非一蹴而就的结果，而是需要多次累积交流而来，检测设备完全是工具而已。结果及收货多少优劣，更大比重还是要看Fitter的专业水准。&p&&a href=&///?target=http%3A///qr/userinfo%3Fuid%3D& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/qr/userinfo?&/span&&span class=&invisible&&uid=&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&/p&
专业的BikeFitting能让初学者一步到位买到自己合适尺寸的车，但对于有一些骑行经验的爱好者/训练者，也可以通过自己的感觉来调整。 一、车架尺寸的选择及常见误区公路自行车尺码的标注，各个厂家标注所选择的参考数据也不同，较多数品牌对车架尺寸的标注是…
&img src=&/50/v2-9c61ecfa6f894e6736b28d_b.jpg& data-rawwidth=&525& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&525& data-original=&/50/v2-9c61ecfa6f894e6736b28d_r.jpg&&&h2&&b&数据分析类&/b&&/h2&&p&&b&01 统计之都&/b&&/p&&img src=&/50/v2-cd927cced80feaa34dfcf6_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/50/v2-cd927cced80feaa34dfcf6_r.jpg&&&p&中国统计学门户网站,免费统计学服务平台。&/p&&p&&b&02 中国统计网&/b&&/p&&img src=&/50/v2-96ba8dc22c267ea2bb83f59_b.jpg& data-rawwidth=&957& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&957& data-original=&/50/v2-96ba8dc22c267ea2bb83f59_r.jpg&&&p&提供数据分析行业资讯和技能学习资料，国内最大的数据分析门户网站。提供数据分析行业资讯，统计百科知识、数据分析、商业智能(BI)、数据挖掘技术，Excel、SPSS、SAS、R等数据分析&/p&&p&&b&03 数据堂&/b&&/p&&img src=&/50/v2-4cff16a342fd6f0f274d8_b.jpg& data-rawwidth=&1246& data-rawheight=&584& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1246& data-original=&/50/v2-4cff16a342fd6f0f274d8_r.jpg&&&p&集数据定制、数据采集服务于一体,专注提供金融风控、精准营销、智能交通、人工智能等多领域核心数据产品服务&/p&&h2&&b&移动开发类&/b&&/h2&&p&&b&01 DevDiv&/b&&/p&&img src=&/50/v2-17e17a3d6_b.jpg& data-rawwidth=&120& data-rawheight=&75& class=&content_image& width=&120&&&p&移动开发者社区，专注主流平台的移动开发&/p&&p&&b&02 Cocoa&/b&&/p&&img src=&/50/v2-ed0dddce502bc845efd563_b.jpg& data-rawwidth=&855& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&855& data-original=&/50/v2-ed0dddce502bc845efd563_r.jpg&&&p&&i&Cocoa&/i&前身是全球成立最早规模最大的苹果开发中文站,现致力为所有移动开发者提供资讯服务、问答服务、代码下载、工具库及人才招聘服务&/p&&p&&b&03 AppCan&/b&&/p&&img src=&/50/v2-4ecfd73d1fd2d0e4a0da6_b.jpg& data-rawwidth=&1119& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1119& data-original=&/50/v2-4ecfd73d1fd2d0e4a0da6_r.jpg&&&p&AppCan是一个移动应用开发交流社区，提供问答、开发交流、BUG与建议、开发经验分享、开放SDK服务等,帮助开发者在线快速解决开发问题。&/p&&h2&&b&编程学习类&/b&&/h2&&p&&b&01 博客园&/b&&/p&&img src=&/50/v2-dd37d3a9cd775cd71ab02ecaa182b41c_b.jpg& data-rawwidth=&1004& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1004& data-original=&/50/v2-dd37d3a9cd775cd71ab02ecaa182b41c_r.jpg&&&p&博客园是一个面向开发者的知识分享社区。自创建以来,&i&博客园&/i&一直致力并专注于为开发者打造一个纯净的技术交流社区&/p&&p&&b&02 Udacit&/b&y&/p&&img src=&/50/v2-3cd91cf35d03f01d611d9_b.jpg& data-rawwidth=&1173& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1173& data-original=&/50/v2-3cd91cf35d03f01d611d9_r.jpg&&&p&Udacity是一个私立教育组织,主要从事线上学习,&i&Udacity&/i&网站于2012年2月推出。截至目前,&i&Udacity&/i&推出的课堂涵盖计算机科学、数学、物理学等领&b&域。&/b&&/p&&p&&b&03 W3school&/b&&/p&&img src=&/50/v2-d28251a58eea175fbbecd5_b.jpg& data-rawwidth=&1055& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1055& data-original=&/50/v2-d28251a58eea175fbbecd5_r.jpg&&&p&涵盖所有的网站建设教程。从基础的HTML到XHTML，到进阶的XML、SQL、数据库、多媒体和WAP&/p&&h2&&b&语言学习类&/b&&/h2&&p&&b&01 扇贝网&/b&&/p&&img src=&/50/v2-4db559640cfe2cb_b.jpg& data-rawwidth=&1150& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1150& data-original=&/50/v2-4db559640cfe2cb_r.jpg&&&p&扇贝网是一个专业的词汇学习网站。扇贝网的页面很干净，除了学习的内容外，没有任何广告。&/p&&p&&i&涵盖扇贝&/i&单词、&i&扇贝&/i&听力、&i&扇贝&/i&口语、&i&扇贝&/i&新闻、&i&扇贝&/i&读书、&i&扇贝&/i&炼句，在手机就完成整个学习过程。&/p&&p&&b&02 拓词&/b&&/p&&img src=&/50/v2-be25e5a8d14f_b.jpg& data-rawwidth=&309& data-rawheight=&236& class=&content_image& width=&309&&&p&这是一款免费手机英语学习背记软件，&i&拓词&/i&专注记忆算法和学习心理研究，坚持&极简&设计思路&/p&&p&&b&03 普声同小语种&/b&&/p&&img src=&/50/v2-a323b437ad9b98e7c36eae5a7c047895_b.jpg& data-rawwidth=&981& data-rawheight=&204& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&981& data-original=&/50/v2-a323b437ad9b98e7c36eae5a7c047895_r.jpg&&&p&这是一个小语种学习的社区，里面有很多学习资源。&/p&&p&最后，搜公众号：&b&李云景&/b& ，发现更多实用干货，让一部分人先优秀起来！一起加油&/p&&p&现在关注我的公众号：&b&李云景&/b& 、后台回复：&b&书籍&/b&、 即可获取我为你准备100本学习成长类电子书，我在公众号等你~&/p&&p&收录自：&a href=&/c_& class=&internal&&成长技能宝-专栏&/a&&/p&&p&&/p&
数据分析类01 统计之都中国统计学门户网站,免费统计学服务平台。02 中国统计网提供数据分析行业资讯和技能学习资料，国内最大的数据分析门户网站。提供数据分析行业资讯，统计百科知识、数据分析、商业智能(BI)、数据挖掘技术，Excel、SPSS、SAS、R等数据分析…
&p&先裱一个人出来 &a class=&member_mention& href=&///people/94cc3998176adfd2e1a76e9a04c9e64e& data-hash=&94cc3998176adfd2e1a76e9a04c9e64e& data-hovercard=&p$b$94cc3998176adfd2e1a76e9a04c9e64e&&@提米苏拉&/a& 出来这个人真是知乎用户群里面比较LOW的那类。不学无术，张口就来，典型的半桶水键盘党。既然裱出来，我就好好分析一下这个人。&/p&&img src=&/v2-7a67f91f84ebb9f821e897_b.jpg& data-rawwidth=&1151& data-rawheight=&355& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1151& data-original=&/v2-7a67f91f84ebb9f821e897_r.jpg&&&br&&p&真对不起，你口中的bora one恰好就是我第三对碳刀，而且bora two 我下面图片右下角正好也有。真对不起。这两我都深度接触过。BORA one 和TWO的驱动侧张力标准是130KG上下。这种细钢丝拉这个张力很稀松平常的事。好不巧哦，我推荐的那个5000块钱轮子驱动侧张力有145KG，比bora 还高15KG&/p&&img src=&/v2-7aed57b525fe794_b.jpg& data-rawwidth=&856& data-rawheight=&135& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&856& data-original=&/v2-7aed57b525fe794_r.jpg&&&br&&p&第一点提拉苏拉你并不知道bora one 的实际张力。第二点你也并不知道别的轮子是多少张力。完全就是靠你的小脑壳在幻想。你不要再自称器材党了，器材党是懂器材。不是意淫器材。&/p&&p&真对这人无语了。这是得了幻想症么？通篇我对shimano的花鼓只提到了独步天下的防水，明显是称赞。说我轮子，意淫也要有限度吧。&/p&&img src=&/v2-c4ce49ecfc1d4_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-c4ce49ecfc1d4_r.jpg&&&br&&p&居然说我修改答案，还好我贴吧，知乎两边同时发。贴吧是无法修改的。真心意淫要有底线啊。&/p&&img src=&/v2-d71300fcea5cfab3a21ef35_b.jpg& data-rawwidth=&840& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&840& data-original=&/v2-d71300fcea5cfab3a21ef35_r.jpg&&&br&&p&&a href=&///?target=https%3A///p/%3Fpid%3D%26cid%3D0%23& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&转载自己的文章《如何选购高性价比公路车》_公路车吧_百度贴吧&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&a href=&///?target=https%3A///p/%3Fpid%3D%26cid%3D0%78& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&各位催更的第二段更新来了《浅谈轮组第一篇》_公路车吧_百度贴&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&a href=&///?target=https%3A///p/%3Fpid%3D%26cid%3D0%39& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&各位催更的第三段更新来了《浅谈轮组第三篇自编圈方法》_公路车吧_百度贴吧&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&本人骑公路车也有5年了，现在骑一台梅花白色C60。体重58kg，FTP功率体重比状态最好的时候4.3。最大功率1050w。如果用比较通俗入门的话来形容就是保持40KM/H 能骑一小时的水平。国内比较早用功率计的一批人，也是国内比较早的一批fitter（当然这只是兼职）。本人本职工作，民航机械维修师。各个档次的器材都玩了一轮。刚刚工作那几年，钱基本都投在骑车上了。现在想想也算是有点疯狂。 &/p&&img src=&/v2-5bc6dcb6bec_b.jpg& data-rawwidth=&853& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&853& data-original=&/v2-5bc6dcb6bec_r.jpg&&&p&现车梅花C60最小尺寸，不是太好看。&/p&&img src=&/v2-ffbfd9a568d1d4d820749_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-ffbfd9a568d1d4d820749_r.jpg&&&p&挚爱捷安特TCR ADV SL ISP&/p&&br&&img src=&/v2-61bcb196ea0_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-61bcb196ea0_r.jpg&&&p&部分用过的轮组&/p&&p&今天看见题主问的这个问题，其实也是公路车圈子里面讨论得最多的一个问题。我也看过很多的答案，但是感觉都少一点系统化。更多的只是一种意识形态的表达。并没有深入的去回答，究竟如何装一台经济实惠的性能公路车。把钱用在刀刃上的公路车。那我今天就抛砖引玉，写一篇自己的经验。&/p&&p&&b&第一章买车&/b&&/p&&p&公路车首先三大件，车架 变速刹车系统 轮组。我喜欢开门见山的直接先把核心观念先说出来。毕竟这样大家看着也轻松一点。&/p&&p&车架是一辆车的基础，零售价元人民币的碳纤维车架已经具有极高的竞技性能。高级铝车架不会是一个非职业车手的累赘。&/p&&p&&b&车架&/b&：车架算是公路车上最大的投资了。可以说是一个公路车的灵魂。主流材质也就是铝合金和碳纤维。主流能买到的车架价格从千把块钱到4万多都有（某些贵价愿者上钩的车架不讨论，谢绝抬杠）。&/p&&p&入门车性价比首选代表tcr slr铝车架，这车架价钱不大清楚。因为一般都是整车配套。至于整车升级方案之后段落里面再谈。&/p&&p&中级性价比代表KUNG 黑烟大约5000人民币上下。&/p&&p&直言不讳的说这车架能陪车主征战国内各等级自行车赛。&/p&&p&顶级性价比代表tcr adv sl，PROPEL ADV SL，这两车架基本都一万块钱出头，能和他们两对比的只有各家顶级。大品牌（类似捷安特，闪电，canyon，trek, PINA ,佳能戴尔 出货量大且有适当产品周期）顶级车架之间有差别，但是没有差距。（具体后文再提）&/p&&p&&b&轮子与轮胎&/b&&/p&&p&轮组系统的重要性和车架并列。轮子决定了太多东西（后文再提）。看门见山一句话。5000元内能买到用钢丝的最顶级性能碳纤轮组。不建议购买任何辐分布间隔不平均的30MM框高以下轮组，点名道姓：Campagnolo与其子品牌FULCRUM。（具体见后文轮组篇）&/p&&img src=&/v2-96c9f47dde09d8be859b_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-96c9f47dde09d8be859b_r.jpg&&&br&&p&&b&开口类铝轮&/b&&/p&&p&轮组性价比入门代表UT6800轮组 价格大约1600&/p&&p&中等性价比代表 轱辘哥的 A18 CX-RAY版本 约1900&/p&&p&顶级性价比代表：无，价格超越5000的铝轮已经不具备任何性价比。且大多为非钢制条幅。过于粗大。风阻巨大。&/p&&p&&b&管胎类&/b&&/p&&p&入门性价比代表：racing aero 与KUNG 等3500价位的入门50MM碳轮。&/p&&p&中等性价比racing EVO 等5000价位。理由：同样的配置给ZIPP卖能卖一万以上&/p&&p&顶级性价比：一万多的一对轮子，钢丝也就和5000 块钱的racing evo 一样个型号的钢丝。碳圈水平也差不多。花鼓水平也差不多。相比起5000元水平的产品。多花一倍以上价钱。并买不到什么实际性能上的东西。&/p&&p&&b&开口外胎推荐&/b& &/p&&p&外胎世最不应该节约的地方。一两百块钱就能买到顶级外胎。顶级外胎带来了更好的抓地性，更好的重量。无论从抓地性能，和减重上来看。在外胎上的吝啬都是得不偿失的。所以开口外胎只推荐顶级型号&/p&&p&世文one 160元一条。顶级外胎性能与GP4000无差。价格却低一半。&/p&&p&&b&管胎推荐&/b&&/p&&p&管胎没有什么好推荐的，因为都没有性价比。&/p&&p&低端的tufoS33之流又重又滑。&/p&&p&中端的鳄鱼皮之流，太重且路感差。&/p&&p&高端的爆一次500块钱以上。经济压力太大。&/p&&p&&b&套件&/b&&/p&&p&变速系统考虑到飞轮的兼容性，就不讨论CP的变速了。那就只剩两家SHIMANO与SRAM。都是经历过众多用户考验的靠谱产品。也多亏得国内套件销售市场价格战价格相比起早些年都是白菜价。喜欢轻量化的sram，喜欢稳定，刹车手感好的买shimano。价格我就不列举了。淘宝太多了。&/p&&p&入门 rival 和5800 只是比次顶级重一点&/p&&p&中端 force 和 6800 只是比顶级重一点&/p&&p&顶级 无推荐 毕竟只是比次顶级轻一点。&/p&&p&说完三件套那就要来说与人接触的三部分。脚踏 把带 坐垫。几十甚至几百公里的颠簸骑行中和自己最亲密的东西就是这三个。三样都是至关重要的。&/p&&p&&b&脚踏&/b&只推荐SHIMANO 对LOOK持中立态度，绝对不要买TIME的脚踏。&/p&&p&性价比推荐 5800脚踏（约400元）与550（约250元）脚踏，耐用的设计。宽大的踩踏平台。可调节的锁死力度。唯独重量大量点。&/p&&p&中立态度 LOOK 脚踏轴承不顺（包括顶级），容易异响（全系列）。&/p&&p&绝对不能买TIME 脚踏本体太脆弱。会断。锁死不稳会脱出。本人和本人父亲都踩裂过TIME的脚踏。&/p&&p&把带，把带有两个作用。提供足够摩擦力。保证手控车时候，不打滑。第二个作用给手一个舒适的抓持区域。&/p&&p&&b&把带&/b&和外胎一样也是绝对不能够吝啬的关键位置。&/p&&p&性价比推荐：GRIPAL extreme control把带，大约130元。&/p&&p&中立态度：菊花把带与蜥蜴皮把带，菊花没gripal防滑，蜥蜴皮没有gripal 耐用。这两价格都比gripal贵。&/p&&p&绝对不要买 类似FIZIK 光面人造皮革类的把带。不防滑，减震差。&/p&&p&坐垫这个就因人而异了。屁股类型和坐姿，人与人之间差异很大。不过可以明确表示的是，300块钱是足够购买一个不重，好发力。不会压迫会阴的坐垫。还有一点就是，最好买中间带槽的坐垫。坐垫非常重要。出来骑车下体发麻有害身体，甚至30KM后不敢触碰坐垫。骑车变成痛苦，而不是快乐。这部分我会在fitting（人车匹配设置）文章详细中写出。&/p&&p&&b&弯把，把立与坐管&/b&&/p&&p&这三样东西不是想买什么就买什么。是需要认真选择其尺寸规格。这三样很大程度上影响人的骑行姿势。&/p&&p&弯把尺寸决定于肩宽，与骑行姿势选择&/p&&p&把立长度角度决定于，人车匹配的设置&/p&&p&坐管决定于决定于，人车匹配的设置。&/p&&p&性价比推荐UNO CR13弯把 160元&/p&&p&DEDA zero01 把立 150元&/p&&p&坐管推荐：非山寨铝合金制即可，直头或者后飘根据后文FITTING具体谈。&/p&&p&买车的选择我粗略的说，推荐的东西没有绝对，不一定绝对正确。只是笔者5年来的一点经验。&/p&&p&按照我推荐的方案来配车，1万元左右就能够装配一台尺寸合适，不论是日常骑游训练还是比赛用都足够用好车。&/p&&h2&&b&轮组篇&/b&&/h2&&p&轮组那点事其实挺简单。如果陷入商家的花言巧语一下有怎么提升多少。一下又提升多少。不免陷入迷惑。究竟什么轮组好。我就不谈各家广告词，那只会陷入无尽的扯皮。轮组其实挺简单的。就三样东西，轮圈，条，和花鼓。附带一个隐藏属性编制工艺。
圈也就是轮圈。我的风格就是先说观点然后再解释，碳圈性能要远远好于铝圈，不论是高中低框（除了刹车性能）。
圈重：圈越轻骑起来自然就越轻松。圈重是车上最敏感的重量。是必须斤斤计较的重量。同理还有内外胎重量。原因很简单，轮圈是转动的。转动就需要能量，圈的旋转物体的动能是公式可以看做是Ek（转）=Iω^2/2。 轮组也是一个前进中的物体，所以也会有直线行驶的动能Ek（前）=mv^2/2。所以轮圈和轮胎人要对其做功能量是Ek（前）+Ek（转），人要对其的做功要大于车上其他任何同等质量的物体。&/p&&p&圈形状这几年。胖圈横行，我自己也针对某些圈建模算过CFD。得出过一些数据。不过今天不谈这个。今天主要谈现在的流线体框形的优势和缺点。为了25c轮胎和框体之间有一个更完美的平滑过度，现在的圈胎面宽度都做得接近25MM圈。圈的最宽处甚至有28MM。在空气动力性上无疑这是很好的。不过这带来了一些难以忽视的问题。&/p&&p&1.框体表面积做得更大。为了保证强度。重量上会比窄圈高出不少。圈重问题前面文章前面提过了&/p&&p&2.框体是个流线体。可以看做是一个椭圆。30mm以上框体具有了不错的减震性能。毕竟一个椭圆形框体可以被压缩变形。宛如骑在一个弹簧之上。初骑胖圈的朋友都会有一个感觉。胖圈骑起来好稳啊，这既有25C胎的功劳。也有框体减震的功劳。那么带来了一个，很严重的问题。这框体卸力啊！！&/p&&p&这个一个目前技术无法解决的问题。笔者曾经为某资深车手定制过一副88MM 碳刀。到手后重量满意。做成轮组之后给那位车手拿去使用。反馈就是拖脚的要死。那位车手毕竟不是专业技术人员，除了说拖脚也说不出个所以然来。我们做技术的人就不能说这种，迷迷糊糊的词了。我把那对轮组收回来。研究了一下，发现问题。框体太软。每一脚发力，都会被框体吸收去一部分。而且有这个大弹簧在脚下。发力很不直接。我去和厂房沟通。厂方听了我反馈的问题。决定是做一款框体加硬的88mm圈。其做法其实就是框体侧面多加了几层碳布。这次框体硬了。然后重量不堪入目。后来那位车手的88MM 框体。都还一直放在我家杂物间里面。用之无味，弃之可惜。&/p&&p&根据胡克定律 加上目前的工业水平。我得出一个结论。&/p&&p&在框高一定的情况下&/p&&h2&框体按压约有弹性，发力越不直接。&/h2&&h2&圈体越流线体，发力越不直接&/h2&&h2&框体越轻（圈壁越薄），弹性越好，发力越不直接&/h2&&p&那么有没有又轻又硬框又高的圈呢。有！我还真下单做出来过一对用了厂家最好的材料工艺打样。然后就没然后了。轻即薄，硬即脆。薄加脆等于死。更何况，圈离地面很近，所有冲击都是经过轮组直接传到圈然后再传到钢丝花鼓直到车架。圈没有办法做到像某些无节操，轻量化车架厂家那个脆皮上管一样薄。没出什么人身意外已经是万幸。&/p&&p&3.越宽的框体给一些刹车夹器特别的车子预留下来的宽度太小了严重的甚至需要切薄刹车皮。。比如BMC的破风车架，捷安特的破风车架。&/p&&p&以上三点都是胖圈毕竟明显的缺点。胖圈的优点其实也提及了。在高速情况下风阻要小一些。圈体减震要好一些。以我在深圳的经验。&/p&&p&经常拐弯的短道不宜使用框高40MM以上的胖圈轮组。&/p&&p&有大量起伏路的（爬坡速度低于30km/H）的路况不宜使用40MM以上胖圈轮组&/p&&p&大量上坡路段就更不应该使用40mm以上胖圈轮组。&/p&&p&说碳刀就不得不提刹车边了。合格的正品管胎碳刀，刹车边都不会太差的。不过开口框就有点考验厂家技术了。先来科普一下碳轮用碳材料。这种材料是碳纤维+环氧树脂固话而成。环氧树脂是有个受热软化温度的。很多小牌子碳刀使用的数值的软化温度只有区区160℃甚至有的160℃都不到。这种圈被大量无标碳山寨碳使用。用在管胎圈上勉强还成不常出事。如果用在开口碳刀上，那就是事故频发。因为开口框需要承受来自外胎最少100PSI的压力。加上会购买这种碳轮的车友，一般都没有太多碳轮使用经验。都不太会控制碳刀的刹车温度。做开口碳刀的环氧树脂软化温度最起码要高于200℃。否则就是谋财害命。再说说刹车片，不过切忌不能使用那些所谓的雷诺蓝色刹车皮，这种刹车皮非常差。最次也要使用棕色刹车皮。个人最喜欢SWISS STOP的黑色，黑王子刹车皮。除了不太耐用。其他都是有点。制动力。温度控制都很不错。&/p&&p&关于开口碳高框开口碳的问题：我对高框开口碳刀是持否定态度的。高框本身就有泄力的问题。开口碳刀重量会比管胎重上许多。这无疑是給本来就泄力的碳刀增加的更多重量。这个代价太大了。已经和《性能》两个字背离太多了。&/p&&p&底框开口碳刀，是个代替底框铝轮的不错选择。在底框轮上能体验到碳纤维轻量化。不过底框开口碳，对刹车边有极高的要求。圈本身就小，材料也少。温度容易聚集。这样就对刹车边耐高温性能有了极高的要求。&/p&&p&现在来说说辐条。辐条的内容就简单很多了。现在市面上用得最多的钢制条就是协达和sapim，还有DT。从钢材本身上来说。三家的顶级产品并没有什么太大差异。不过协达和DT的钢丝做功要好于sapim。Sapim部分钢丝出厂都是歪了的，弯的。甚至有的sapim CX-RAY钢丝，笔者见过弯的像一把武士刀一样。不知道是sapim的合格标准就是这样，还是sapim质检水平就是这样。换作是协达这样，肯定一堆人要排队骂街了。&/p&&p&不建议使用任何非钢制辐条。我知道这里肯定会有人排队骂我了。R0 R1 瞎猫，MAVIC ,LW，corima。。。。。。等等。不都用么。你就比人家工程师聪明？我确实是没有比他们聪明。但是我做不到的事，他们同样也做不到。&/p&&p&最大缺点：非钢制辐条RO R1 MAVIC（碳棍子，铝棍子），corima。先说说这几家。轮组嘛肯定要谈谈空气动力性了。很浅显的道理，形状一样情况下，体积越大。风阻越大。非钢制钢丝看着很有视觉冲击力很粗很大很壮（LW 和某些MAVIC很扁的不在此列）。&/p&&p&我假定一个前提：当车40km/H骑行时候。轮组也在以40KM/H的速度滚动。从侧面看轮组正12点钟位置的钢丝向前切割空气。相对空气。这个位置的钢丝切割空气的速度是40km/H+相应直径对应的速度。（越靠近轮组边缘越快，越靠近花鼓越慢）。钢丝切割空气极端速度接近80km/h。大家可以开车时候试一试开到80~100km/H。把一根筷子的一段伸出窗外。感受一下来自流体力学的恶意。&/p&&img src=&/v2-a8bb03cca7ad_b.png& data-rawwidth=&1380& data-rawheight=&1086& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1380& data-original=&/v2-a8bb03cca7ad_r.png&&&br&&p&显而易见，这些所谓的高端铝轮。风阻性能上很低端。速度快起来。它们就是车手的空气动力学刹车系统。&/p&&p&次要缺点。钢制钢丝。其实可以看成标准零件。如果自己某根钢丝意外折断。其实只要上淘宝购买对应长度差不多粗细的大牌钢丝即可。（假货也有，但是真品还是很容易入手的）。如果是R0 MAVIC 瞎猫出问题了，有修补件还好，没有修补件。只能慢慢等待。&/p&&p&次要缺点2：铝制辐条，如果做成和钢制钢丝粗细一样的话，强度会很低，很容易拉伸和断裂。所以只能做粗。。。风阻这里不谈。做粗了。那个减震舒适性，就不行了。我曾经使用R0 做我的长训轮组，同时也使用shimano rs81 C24。R0会在长训中后期让我感觉长时间的颠簸让我损失了过多的体能和身体不适。&/p&&p&次要缺点3：对于LW 和corima的一些一体轮。出厂多多少少都有一定偏摆，然而没得调。极端例子，被自己质量问题玩死的MADFIBER，就是一个血淋淋的例子。出厂状态很大一部分偏摆严重。甚至达到3MM之大。&/p&&p&其他还有一些缺点。问题不大，就不一一列举了。&/p&&p&那么为什么那些品牌还是要出，非钢制条呢。因为可以带来更多的收入。为了更多收入，其实挺多坑厂都心照不宣。谁也不会主动去捅这层窗户纸。损人损己。不如和气生财。坑的只是一般消费者。何乐而不为。多么伟大的一场营销盛宴。&/p&&p&钢丝就说这么多了。以后想到什么在知乎上会继续补充。&/p&&h2&花鼓HUB，花鼓的作用是主要是起到整个轮组的支撑作用，飞轮上的力传递作用。固定刹车片（碟刹），还有轴润滑作用。本文中就不说那么多了。花鼓具体的几何讲究。会在下一篇编圈中提到。这里我就粗略的说个很坑的花鼓。CK花鼓。对就是那个贵贵的美国CK花鼓。新品到手。明显的金属摩擦手感而且非常涩。很好CK解释是花鼓需要磨合。很好这逼装得满分。先不提这个。众所周知花鼓防水性能是个很重要的指标。Shimano独步天下的防水系统。让很多车主可以安心在雨天骑行。一般花鼓稍微雨骑一下。问题也不大。不过花鼓进水轴承报废还是个高发故障。具体原因，就不想谈了。（很多人是因为一个坑到飞起来的职业队洗车视频把全车轴承毁了的。）然而CK花鼓，主轴承裸奔。CK的设计师我真要给你的机智打满分！把主轴承裸奔，然后铺天盖地宣传CK花鼓需要精心维护，然后维护工具也卖得贵贵的。把设计缺陷说成逼格，真心牛逼。我就贴一个我之前用过的CK花鼓，轮组我自己刚刚编好时候我拍的照片吧。大家一起来感受下CK设计师的智商。&/h2&&img src=&/v2-d2ce2dc46a7fcde9a0b3_b.jpg& data-rawwidth=&1296& data-rawheight=&1234& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1296& data-original=&/v2-d2ce2dc46a7fcde9a0b3_r.jpg&&&br&&p&用了CK花鼓有啥感觉。感觉还是很明显的，声音确实很特别。然后滑行距离短了。。。。对确实是断了了。因为CK花鼓本身很涩，而且那套咬和系统过高的响数带来了高阻力。百害而无一利。&/p&&p&本文就这样浅浅谈了一谈轮组几样东西。有什么需要知道的问题，大家可以留言给我。本文首发知乎。未完待&/p&&p&编轮调轮那点事&/p&&p&编圈不是一个简单容易的工作。车店里面编圈，调轮的小哥。大多不会对编圈有多深的认知。&/p&&p&一般来讲编轮，需要几样工具。调圈台。张力计，各种扳手。卡钢丝的塑料工具，还有正心弓。这几个是编圈最最最基本的工具。&/p&&img src=&/v2-efc9aa383cc_b.png& data-rawwidth=&1776& data-rawheight=&1182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1776& data-original=&/v2-efc9aa383cc_r.png&&&br&&p&我语文功底一般很难100%完全把编圈上的细节说得明明白白，我就先说个大概。&/p&&p&很多时候编圈都是面对一个没有接触过的圈和框的组合。加上现在的花鼓都是直头花鼓。钢丝长度计算器都用不了。有三个办法。&/p&&p&第一个数学功底过硬的直接立体几何计算。&/p&&p&第二个CAD玩的顺的直接CAD画图量。&/p&&p&第三个也是最亲民的做法，上DTSWISS官网，页面正下方有个钢丝长度计算器超链接。点击进去选直头花鼓。然后就自己量数据自己计算咯。&/p&&img src=&/v2-fd582a941d81a37cf246bf746b24fa4c_b.png& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-fd582a941d81a37cf246bf746b24fa4c_r.png&&&br&&p&这里需要遇到的几个名词&/p&&p&ERD（圈内壁的装条帽的位置对应圈的直径，详情百度）&/p&&p&0X(cross) 1X 2X 3X(钢丝互相交叉的次数，详情百度）&/p&&p&当然计算出来的的肯定不是太准确。为了精确就要试编。&/p&&p&一般 试编我会选择购最便宜的圆钢丝。买前8跟钢丝 后驱动侧8跟，非驱动4跟。正好都是四组。能大致固定圈。&/p&&img src=&/v2-46a35eea6e87c7c7a88d05d68e98f4ee_b.png& data-rawwidth=&1038& data-rawheight=&794& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1038& data-original=&/v2-46a35eea6e87c7c7a88d05d68e98f4ee_r.png&&&br&&p&那么有个问题。什么样的钢丝长度是合适的？合适的钢丝长度就是四组钢丝刚刚好拉紧且圈勉强算是调得偏摆没有非常夸张。然后剪断钢丝！是的直接用钳子夹断钢丝夹断钢丝。取出带条幅的那一条，后用类似牙签这种细长的东西插到孔里面去试探深度。标准情况是帽里面的钢丝需要有大约1MM的距离没有螺纹的顶部。根据自己实际情况是洞太深了，还是钢丝头冒出条毛了。进行加减钢丝长度。&/p&&p&有一种个人经验。如果使用协达1420,DT AEROLITE,或者cx-ray 这类似这三种细钢丝的时候。后轮驱动侧钢丝长度，要再减去1MM。因为这三种钢丝在130KG的高张力下。会被拉长大约1MM。举个例子，如果实际后轮需要261mm的钢丝。那么后轮驱动侧就买260MM的就可以了。因为会被拉长1MM。拉长就有261MM了。&/p&&p&最完美的钢丝长度就是所有轮子都达到目标张力的同时大部分钢丝再条幅帽末端都只露出1圈牙（我的喜好是，前轮110kg ,后轮 驱动侧130KG非驱动侧）。这是最完美的轮子钢丝长度。这么苛求完美的做法。极少有轮厂去追求这种细节上的完美。&/p&&p&钢丝长度计算出来了。钢丝买回来了，那么就要开始编制了。一般来说预算多的车友都会用1420 cx-ray aerolite 这种细钢丝。预算少一点的会用1423这种粗钢丝。&/p&&p&编制之前的预备工作有区别。区别就在于对条幅帽和钢丝的处理上。&/p&&p&粗钢丝&/p&&p&前轮和后轮驱动侧的条幅帽要涂抹润滑脂，个人推荐锂基润滑脂。&/p&&p&细钢丝&/p&&p&前轮条幅帽可以不加润滑脂，后轮必须要加。&/p&&p&不管粗钢丝还是细钢丝，后轮非驱动侧钢丝都必须滴螺丝胶。型号是LOCTITE 220这种螺丝胶。LOCTITE 220，LOCTITE 220，LOCTITE 220重要的事说三遍。其他型号的螺丝胶强度太大。固化速度太快。会死死的把钢丝和帽粘合在一起。无法调节。滴加方法是把后轮非驱动侧全部钢丝一把拿在一起，螺纹都靠在一起然后滴3滴螺丝胶。然后均匀搓动一下。让每根钢丝的螺丝都挂上螺丝胶。一定要注意使用量。3滴！多了容易悲剧。&/p&&img src=&/v2-8a9deaeef9d52daddd97a_b.png& data-rawwidth=&1688& data-rawheight=&1440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1688& data-original=&/v2-8a9deaeef9d52daddd97a_r.png&&&br&&img src=&/v2-cae665e06fa_b.png& data-rawwidth=&1016& data-rawheight=&1154& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1016& data-original=&/v2-cae665e06fa_r.png&&&br&&p&给条幅帽上润滑脂的目的是为了编制时，高张力状态下条幅帽和圈会有很大的摩擦力，会大到条幅帽都扭烂了都扭不动。但是张力却没有达到目的张力。加了润滑脂问题就解决了。&/p&&p&给后轮非驱动侧钢丝滴螺丝胶，是因为后轮非驱动侧钢丝张力低，骑行中张力容易下降到很低。如果没有螺丝胶固定，就会发生条幅帽松脱的情况。然后轮子就偏了。&/p&&p&事前准备做好了。那就开始编圈了，如果编圈没有套路那是非常难得事。凡是自己做非常难，又有人可以熟练做好的事，肯定是自己套路不对。我今天就说一个，我自己认为很简单的办法。&/p&&p&第一步。装钢丝，直头花鼓这个没难度。注意圈孔的角度一对一就好了。弯头花鼓怎么装，自行百度。言归正传，装钢丝的先把所有钢丝都装到露出3圈螺纹。&/p&&p&第二步。把所有钢丝都扭到螺纹刚好全部进条幅帽。&/p&&p&前轮第三步。全部钢丝先扭4圈。测张力。不够再加1圈。不够再加。一直加到张力到位。&/p&&p&第四步。到了这个阶段，如果花鼓圈钢丝精度高，而且手法准。圈基本就正了。就进行单根钢丝微调先扭，这个阶段转动单根条幅帽幅度要控制在1/4圈内。都是基本手法了我就不说了，如果有不明白的可以百度。先粗调到肉眼不太容易分辨。&/p&&p&第六步。用张力计测量一遍。测量数据要有偏差超过1个单位的。张力低的扭紧（半圈以内），高的放松（同理半圈以内）。这个不超过1个单位，是轮子和圈都是非常好的情况下。如果是品质一般的花鼓和圈。偏差会比较大。不能过于强求张力平均。毕竟很多国内中低端圈无标先天硬伤。&/p&&p&第七步。调完张力后再修正一下圈的跳动和偏摆。&/p&&p&第八步。正心弓对下居中。如果有偏差。紧正心弓间隙小的那一侧，全部紧1/4到 1/2圈。然后再看。一直调到肉眼不可见偏移&/p&&p&第九步。上百分之标。这个阶段转动幅度控制在1/8圈以内。调整到±0.01MM。&/p&&p&第十步。骑几十KM回来，再修正一下。完美收工。&/p&&img src=&/v2-de4ff2ff34f5e29fb8253_b.png& data-rawwidth=&1778& data-rawheight=&1276& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1778& data-original=&/v2-de4ff2ff34f5e29fb8253_r.png&&&br&&img src=&/v2-da51373d2aeba3ea9defec7fa546560f_b.png& data-rawwidth=&1802& data-rawheight=&1278& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1802& data-original=&/v2-da51373d2aeba3ea9defec7fa546560f_r.png&&&br&&img src=&/v2-da02ac0d0947cd61aacf4581dcf5a65a_b.png& data-rawwidth=&1138& data-rawheight=&1352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1138& data-original=&/v2-da02ac0d0947cd61aacf4581dcf5a65a_r.png&&&br&&img src=&/v2-709dfc4e2b0e9a9db176_b.png& data-rawwidth=&1918& data-rawheight=&1450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1918& data-original=&/v2-709dfc4e2b0e9a9db176_r.png&&&br&&p&后轮前两步和前轮一样&/p&&p&第三步先转驱动侧条帽，先全部驱动侧4圈，然后测张力，一直拉到120KG（注意是120KG不是130kg）&/p&&p&第四步拉非驱动侧钢丝，先全部非驱动侧4圈，对正中心三角板，不居中。继续全部非驱动钢丝一起紧同样的圈数。一直到对中板居中。&/p&&p&第五步，测量驱动侧张力。全部拉到130KG。&/p&&p&第六步，调整偏摆到肉眼不好分辨，跳动到0.5MM以内&/p&&p&第七步，测量非驱动侧钢丝。这一步是重点，会发生很奇特的事。这时候的非驱动钢丝，张力是不平均的。会出现，一根张力非常大。旁边一根或者两根钢丝张力很低甚至测量为0的情况。那就把紧的那一根松半圈。松的扭紧半圈。然后测量。看张力是否一致。如此反复。一致到张力整一侧都平均&/p&&p&第八步，再调正后轮。&/p&&p&第九步上正心弓。这次只能调节，非驱动侧。调正。&/p&&p&第十步，上百分百。调正到±0.01mm。&/p&&p&第十一步。出去骑然后，回来微调。&/p&&p&按照我这个步骤走完，这一对轮子将会是非常稳定，平顺的轮子。张力平均，跳动极小，不偏不摆。&/p&&p&关于成品轮组的编制工艺，成品轮组讲编制工艺。恕我直言国外牌子CP 妇科龙 ZIPP MAVIC shimano DT都是大规模跑量的货编制工艺上很一般（其实我想说很差）。尤其是shimano 更是差（包括顶级da系列）。原因很简单，这么精致且耗时的工作。带来的人力成本。这些牌子不想出。觉得一般般够用就好了。国外牌子也就ENVE，编的不错。关于国内品牌，不说了。我不想骂人。我知道的业界清流也就只有山神的racing，工序做足，物料下够的，标准过硬的。如果有人想问我Q某K某之流的如何。虽然我知道，但是无可奉告。不想得罪人。&/p&&p&关于调圈台，调圈台我用过好几个。这个是我认为最完美的。因为那个V槽设计可以同时调节侧向偏摆。垂直跳动。还有居中（需要先校正圈台）。还能加装百分表。进行最精密的调节。千万不要购买那些像PARKTOOL那种 类似一个c型夹子校准机构的调圈台。不好用。&/p&&p&关于张力计。
说实话PARKTOOL的张力计，是不准的。只能进行粗略校准。一个计量工具，要精确是需要校正才行了。然而parktool的校准，基本就是个大概。我手上有两把parktool的张力计。我都先拿去和昂贵的协达原厂张力计进行对比校准。然后使用的适合。两个一起使用。多次测量。平衡两个张力计之间的误差。&/p&&br&&p&&b&插播一个把带篇&/b&&/p&&p&最近我写了一篇关于把带的帖子。有几个人对我很有意见。就在一个风和日丽的日子，某山神突然打电话给我。叫我去吃个鸿门宴。我TM一听就知道出事了。地头蛇叫我去吃饭，我不去肯定死路一条啊。去了或许还有条小命在深圳能混下去。
到了深圳龙岗的某某铭记牛肉火锅店。老远就看见一纹身佬，披头散发坐在禁烟标志下，抽烟。后面站两小弟。心想完了让大佬久等了。只要挤出一副笑脸凑上去。某山神抬头看了我一眼就对我说：“羊仔，坐下先吃几口牛肉。”
我战战兢兢坐下正准备给大佬烫点牛肉。某山神开口说道：“你别管我们，我们早就吃饱了。这一桌是给你点的。”一个10人大台，全是各种牛肉。给我一个人点的。我心里一寒，今天破财是肯定的了。
我哆哆嗦嗦吃上了两口。就听某山神和我说道：羊仔啊，最近你写的一篇文章，写得不好。就那篇把带的，你写得不好。让别人觉得你是个拖。背后有什么交易。对我现在的产品，影响不好。
我心想完了，山神新品才上，我就给人家弄这一手。可能等下就要被带去下坪垃圾填埋场，给埋了。
当我正直冒冷汗的时候，某山神用那常年抽烟略带沙哑的声音说道：“问题也不大，你回去再好好写一篇。”
说完起身就走了说，他们还有事. 出门就开着那辆新买的AMG CLS 63，踩着大油门。再龙岗大道狂飙而去。
听着渐行渐远的发动机轰鸣，这一刻。我才知道什么叫《活着真好》。
得了，没被打。还得一座饭菜。我正偷着乐呢。服务员上来了。和我说先生您先买下单。一共是14XX。
我@#￥%……&*&/p&&br&&p&为了不让自己继续活在阴影当中，我今天就好好写写文章。有真凭实据那种，要让大家看得明明白白，让自己还能继续活着再深圳吃皮皮虾。
把带这东西，能说得清的。也就个摩擦力和清洁能力了。别的我还真没本事说清楚。秉着我还要命的态度。我就竭尽所能，做个对比测试来给大家看看。
&/p&&p&既然是测试，那就必须要有对比。没有对比的测试就是放屁。而且要是同环境，同时间，同台对比。人家收钱写文章的，可能写得含含糊糊，没对比。就只顾着说什么相比传统把带，相比传统轮子，相比传统车架。XXX提高了百分之多少多少。老子上去就是喷一口吐沫。什么TMD叫，传统把带，什么TMD叫传统轮组，什么TMD叫传统车架。提高了百分之多少多少，是什么算法。什么计算方式？含含糊糊不清不楚。
测试方式。在把带上施加同样的压力。拉动把带。用电子称看看大约多大摩擦力。
测试产品 gripal 菊花 deda 格子纹路 deda 海绵 ，闪电的绒面，FIZIK 皮面&/p&&br&&img src=&/v2-531fc1fdab3fc_b.png& data-rawwidth=&2054& data-rawheight=&1434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2054& data-original=&/v2-531fc1fdab3fc_r.png&&&p&摩擦数据
在干燥的PS4 机器盖子上摩擦力如下
gripal 360g&/p&&br&&img src=&/v2-00378abbf35e57f669af153d846a5817_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-00378abbf35e57f669af153d846a5817_r.jpg&&&br&&p&菊花2带干燥285g&/p&&img src=&/v2-a9adbf292b2b282ec897c8ca5b461780_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-a9adbf292b2b282ec897c8ca5b461780_r.jpg&&&br&&p&deda格子纹路60g,相比前面两个低的可怜的摩擦力啊。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-30b29fcecdac8ee3504490_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-30b29fcecdac8ee3504490_r.jpg&&&br&&p&deda海绵，75g.摩擦力比格子纹路好那么一点点。这张手抖没拍好。事后才发现。。&/p&&br&&img src=&/v2-1bf780fa6a65c4d89f11f2ce5d3b6456_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&/v2-1bf780fa6a65c4d89f11f2ce5d3b6456_r.jpg&&&br&&p&fizik皮面85g&/p&&br&&img src=&/v2-f6f3b82bfa6415b43acffc503e6147ee_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-f6f3b82bfa6415b43acffc503e6147ee_r.jpg&&&p&闪电绒面100g&/p&&img src=&/v2-dd1e038342_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-dd1e038342_r.jpg&&&p&下面是清洁环节。我们骑车的污迹哪里最多自然是链条啦。测试方式，全部上链条来回5cm 擦三下。然后用餐巾纸加一点肥皂擦三下&/p&&br&&img src=&/v2-876c4fd09c2e36bb10e3830_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&/v2-876c4fd09c2e36bb10e3830_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-f130ccbd2a9b3d4e7fe978e_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-f130ccbd2a9b3d4e7fe978e_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/v2-7e964abca74b_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&/v2-7e964abca74b_r.jpg&&&br&&p&结果如图。黑色那几个就没啥拍的意义。脏了看不出来。先来菊花，清洁剂力挺好的&/p&&br&&img src=&/v2-479f2cf423a72b60d3b61_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&/v2-479f2cf423a72b60d3b61_r.jpg&&&p&闪电绒面，清洁没清洁没区别。。。。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-bfebb3dd59dfaa_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&/v2-bfebb3dd59dfaa_r.jpg&&&p&deda 格子纹路，清洁能力一般，不太干净。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-873fb6ab7cb3dd4ef688771_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-873fb6ab7cb3dd4ef688771_r.jpg&&&p&gripal 清洁能力也是屌屌的。&/p&&br&&br&&br&&img src=&/v2-348d350bb4a64df5cde31a_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&/v2-348d350bb4a64df5cde31a_r.jpg&&&br&&p&既然都洗了，那就一不做二不休，在ps4上再加一点水。来个湿滑测试&/p&&br&&img src=&/v2-f9e9c82a9ed61ceb65d266_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-f9e9c82a9ed61ceb65d266_r.jpg&&&br&&p&第一个gripal 190g摩擦力，还是比一些把带干的时候都强&/p&&br&&br&&img src=&/v2-96d9e860cdd756ed29fc_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-96d9e860cdd756ed29fc_r.jpg&&&br&&p&然后是菊花155g,还是落后于gripal&/p&&br&&img src=&/v2-2fdac4ef6d603_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-2fdac4ef6d603_r.jpg&&&p&deda格子纹路，还有55g！只降低了5g。发挥稳定，继续打滑。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-db7ed5fa4ef2c01a7a070f6_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-db7ed5fa4ef2c01a7a070f6_r.jpg&&&br&&p&deda海绵，50g。&/p&&br&&img src=&/v2-afaaa91fdcd6b_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-afaaa91fdcd6b_r.jpg&&&p&fizik皮面 50g&/p&&br&&img src=&/v2-a02f7a8ac78f067d1e31e2b_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&/v2-a02f7a8ac78f067d1e31e2b_r.jpg&&&p&闪电绒面发挥稳定，还是90g&/p&&br&&br&&img src=&/v2-a473c1ea7f2c8af018573_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/v2-a473c1ea7f2c8af018573_r.jpg&&&p&我的测试数据的情况，都已经发出来了。我自己就不主观的添油加醋了。免得真的要被打了。本人对以上测试数据和情况负责。&/p&&p&FITTING篇施工中&/p&&p&花鼓篇施工中
&b&人身装备选择（施工中）&/b&&/p&&p&&b&从零开始门公路车训练指南（施工中）&/b&&/p&&p&&b&从零开始如何在家中自己装公路车（施工中）&/b&&/p&&p&&b&关于5年见过形形色色，车友与车店的吐槽。（施工中&/b&&/p&
先裱一个人出来
出来这个人真是知乎用户群里面比较LOW的那类。不学无术，张口就来，典型的半桶水键盘党。既然裱出来，我就好好分析一下这个人。 真对不起，你口中的bora one恰好就是我第三对碳刀，而且bora two 我下面图片右下角正好也有。真对不…
&img src=&/50/v2-58b02b81e33c0b288ee0ebf0_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&548& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/50/v2-58b02b81e33c0b288ee0ebf0_r.jpg&&&blockquote&&i&《机动战士高达：铁血的奥尔芬斯》自推出后饱受争议，曾经的机动战士高达，真的再也回不来了吗？&/i&&/blockquote&&p&&b&作者：Starbow&/b&&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-d00ee97cb15675f7dfd1_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&267& data-thumbnail=&/50/v2-d00ee97cb15675f7dfd1_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&p&&br&&/p&&p&经过几轮测试后，备受高达爱好者关注的PS4最新作《高达Vs（GUNDAM VERSUS）》于7月6号正式发售，万代南梦宫还于发售前的6月25号在东京秋叶原举办了首届官方大赛「高达VS祭in秋叶原」，提供《高达VS》历代系列作的试玩机台为新作造势。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-9ac175cc8bdbc8b1fe365167acac7fd1_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-9ac175cc8bdbc8b1fe365167acac7fd1_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&6.25号官方赛的现场&/i&&/p&&p&而在此前不久，《机动战士高达：铁血的奥尔芬斯》才完结，《机动战士高达：雷霆宙域》第二季还在更新当中，新作《暮光的AXIS》便放出动画化决定的消息。动画与游戏的遍地开花，独立作品与宇宙纪元新作的连番轰炸，乍一看，令人很难想象这样一副热闹的景象是发生在如今日渐西山的机战领域。&/p&&p&然而，更令人想不到的是盛世最终只是假象，真正涌动的暗流是一部部作品短期内滑铁卢式的口碑差评。从创了收视率新低的《高达AGE》开始，高达的动画作品便走上了口碑输多胜少的不归路。尽管有素质过硬的音乐和动作场面撑腰，剧情的混乱无序和结局的强行无脑让《铁血的孤儿》的评分从一开始8以上直降6.8。尽管宣传攻势前所未有的强大，前几天发售的《高达VS》的亚马逊评分还是压倒性地集中在了一星的超差评。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-fd66c6da0ee7_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-fd66c6da0ee7_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&《铁血的孤儿》开场走势惊艳，最终却沦为二流之作&/i&&/p&&p&俗话说“三十而立，四十不惑”，从1979年的第一部《高达0079》诞生至今，这个系列已经走过了整整38个年头。然而即将到达不惑之年的《高达》却丝毫没有“不惑”的迹象，反倒是对市场的急功近利让这部作品迎来了一次“中年危机”。到底怎样的高达才称得上成功的作品？让我们从市场、质量和内涵三个角度来探讨一番。&/p&&p&&b&制作理念的偏差与市场取舍的错误&/b&&/p&&p&经历世纪初《SEED》带来的一轮爆炸性增长后，高达的收视率自10年起开始呈下滑的趋势，这与市场风向的变化有着密切联系：偶像势力的强势崛起和一众质量新番的横空出世，无不侵蚀着高达系列曾经稳固的市场，粉丝人数和人均消费数额的双下降使得日升有了强烈警惕感。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-c9c312b015f8ec_b.png& data-rawwidth=&443& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&443& data-original=&/50/v2-c9c312b015f8ec_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&i&在宇宙的炮火中杀出一条血路的高达，却败在了偶像的歌声下：粉丝的人均消费相差了八倍之多&/i&&/p&&p&一般来说，当市场流失时，制作商往往有三种选择：改变风格拉拢新的消费群体；主打硬核拴紧核心客户；力主质量拉回流动的中层观众。就做法而言，三者没有对错之分，关键还在于执行上，然而日升却走了一条最不伦不类的路：先是全力开创新市场，提出课题“从小孩到大人都乐在其中的高达”，于是乎一批为了扩宽儿童市场的子供向色彩作品接连推出，这其中包括《高达三国传》、《高达AGE》、《高达创战者》、《高达AGE》剧场版、《机动战士高达桑》和《创战者》第二季&/p&&p&但这一系列举动都失败了。以日升邀请深受广大儿童观众喜爱的《闪电11人》与《纸箱战机》系列的LEVEL-5参与制作的《高达AGE》为例，此作的市场定位非常畸形：明明是以低龄观众为目标，却将背景设置在了宇宙纪元妄图吸引一票老观众，贪多求大的结果就是两端都不讨好。小学生对故事背景感到迷茫的同时，老粉丝也哀鸿遍野。最终，《AGE》“不负众望”地创下高达人气新低。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-8e5c4297bfd6bb02d84c2cf_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-8e5c4297bfd6bb02d84c2cf_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&对于《高达AGE》，我还清晰地记得当年身边朋友看到时发出“这也叫高达！？”的怒吼&/i&&/p&&p&不仅如此，高达诞生之初“绝不沦为模型的动画广告”的宣言被以模型为主题的《创战者》狠狠地打了一巴掌，此作虽带动了一批模型销量，对拉拢新观众却半点作用都没有起到。&/p&&p&过了整整四年后，日升才终于意识到开创低龄市场的战略已经失败，于是赶忙回头讨好核心粉，同时还惦记着拉回流失的中层观众。紧接着，几部满足核心粉的UC纪元作也陆续上线：2015年的《高达THE ORIGIN》和《雷霆宙域》；而走折中路线，开创独立系列的步伐也没有落下：2014年的《G复国》和2015年的《铁血的孤儿》便是最好的证明。&/p&&p&乍一看是百花齐放，实际上将有限的资源投放到多个领域带来的结果却是作品质量的良莠不齐，叙事节奏混乱的《G复国》始终不温不火，而《THE ORIGIN》刚刚斩获一众好评，后一秒却被《铁血孤儿》的如潮差评淹没。就这样，走两步退一步的高达看似也在前进，但比起一日千里的同行们来说却是不折不扣的倒退。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-cb5c19a6a1d_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&310& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-cb5c19a6a1d_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&《高达ORIGIN》着实不错，但仍摆脱不了曲高和寡的困境&/i&&/p&&p&回望高达的诞生，1978年正值机战动画的火热时期，由《魔神Z》、《无敌钢人》等动画引领的机战风潮席卷了整个日本，再加上《宇宙战舰大和号》这样佳作的诞生，使得当时的市场白热化程度堪称机战片的战国时代。而当时的机战主要有两个特点：面向子供向市场和机器人巨大化。&/p&&p&作为系列的第一作，《高达0079》则以一副叛逆者的姿态登场：现实晦涩的剧情、真实化的机设，再加上过硬的质量，使得本没有市场的高达硬生生地开辟出了一片市场：“既然观众口味不在于此，那我们就改变观众的口味”。&/p&&p&实际上，高达自身的发展史早就证明了一点：人们的口味或许不尽相同，内心深处却有着某种共性。所以要想被众人所接受，真正重要的是作品所揭示出来的主题能引起大众的共鸣，其深刻的内涵能直击每个人的心灵，让人们对作品进行深入的讨论，从而创造广泛的认同群体，而不是为了照顾大家的口味去成为所有人的最大公约数。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-fcb6b15a755d0aab68bf5a5_b.jpg& data-rawwidth=&433& data-rawheight=&289& data-thumbnail=&/50/v2-fcb6b15a755d0aab68bf5a5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&433& data-original=&/50/v2-fcb6b15a755d0aab68bf5a5_r.gif&&&p&&br&&/p&&p&&b&从硬件谈起——曾经的时代开创者固步自封&/b&&/p&&p&前文曾说过制作观念本身没有对错之分，关键在于执行的好坏，过硬的质量才是成功的保障。那么，高达这几年的质量又是如何呢？&/p&&p&前阵子，日本金泽工业大学的教授山田真司对高达的讨论引发了热议，文中说到“历代成功的高达机设往往是那些有质量感，线条高低不平的设计，而《AGE》之流的设计却给人一种轻飘飘、过度平滑的感觉。”尽管这一观点可能有些武断，但惨淡的模型销量似乎也从某种程度上印证了这一说法。可见高达在曾经最引以为豪的“机设”上都出现了质量把控的漏洞。与此同时，作品的人设缺乏深刻的性格，作画也崩坏频频。&/p&&p&要想了解如今的高达为何落入此平庸境地，先让我们看看曾经的高达究竟是如何从机设、作画上全面引领了风潮：先说机设，高达的历史上诞生一批顶尖的机设师，譬如大河原邦男、永野护。甚至连外国顶尖的科幻美术大师赛得·米德也曾友情加盟《逆A》的机设。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-aebacc6ae9cadc_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-aebacc6ae9cadc_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&大河原邦男毕业于东京造型大学，是日本最早的专业机设师&/i&&/p&&p&早年的高达机设师们大多身经百战，对机械有着一套独到的见解，设计出的机体也各自有着鲜明的特色。譬如大河原邦男，设计出RX-78-2——始祖高达、RX75——钢坦克等经典作品，在接手高达前就已经以《无敌钢人3》声名鹊起。其风格以高度的进化性为特点，从38年前的始祖高达，到世纪初的自由、正义，都展现出其对时代风向的高度敏锐。&/p&&p&接下了《高达》的机设工作时，做惯了超级系机器人的大河原一下子就为真实系MS的设定所倾倒，而对他高度信任的赞助商也给予了他极大的自主权。于是大河原一头埋进了这项工作，开始对当时最尖端科技的进程进行了解。之后高达的武器、关节、动力等一系列设定都受到这段研究经历的影响。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-fa3dcc95f4a5f8fa12740ee_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-fa3dcc95f4a5f8fa12740ee_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&左边是始祖高达的最初思路，还脱不出超级系的味道，这一过程也体现了大河原对真实系机器的观念转变&/i&&/p&&p&1999年，制作人对高达的野心到达了一次顶峰，他们想要打入外国市场，甚至为此请来了世界顶尖的设计师赛得·米德——他不仅是福特汽车的概念车设计师，还曾为《银翼杀手》《星际迷航》等作品设计载具。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-aa7d1ea681_b.jpg& data-rawwidth=&385& data-rawheight=&500& class=&content_image& width=&385&&&p&&br&&/p&&p&&i&一部作品能让人们持续十多年为他争论不休，本身就是伟大的体现&/i&&/p&&p&虽然这部的机设就如同作品本身一样充满了两极分化的评论，但它仍以“工业气息的概念机体”为卖点，成为了一批人心中最为经典的机体。值得一提的是，万代的第100号MG模型也给了Turn A高达，从此载入高达模型的史册，这也算是来自官方层面的认可。&/p&&p&接下来说说作画。高达早年在作画上的突破同样瞩目，与如今燃到爆的战斗镜头不同，上世纪80年代机战动画的战斗镜头十分简陋，镜头往往固定视角，通过特写和简单的跟随镜头来表现。常常是一方发射武器、下一幕便切到另一方受到攻击的镜头，本应是复杂和动感的机战却打出一种回合制的感觉，受到很多人的诟病。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-edb77cbdbf2_b.jpg& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&374& data-thumbnail=&/50/v2-edb77cbdbf2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&/50/v2-edb77cbdbf2_r.gif&&&p&&br&&/p&&p&&i&当时的机战片只能使用各种简陋的镜头&/i&&/p&&p&而《高达0079》的原画师板野的出现改变了这一切，他带着年轻人的一腔热血，通过对生活的细致入微观察以及对运动规律的深刻理解，创造出一套巧妙利用高速镜头频繁切换视角的作画手段。&/p&&p&为了体验“导弹齐射”的感觉，他甚至考取了摩托驾照，在摩托后座插满了烟花，发动引擎的瞬间点燃烟花。看着烟花飞驰着冲出自己的视野，留下满天的烟雾轨迹，深受震撼的他迅速跑回工作室将这幅影像重现在了画面上。&/p&&p&于是，这种充满花式的技巧和绚丽的作画方式被人们称作“板野马戏”，如高达中残影不断的浮游炮、线控炮便是“板野马戏”早期的成果，不过“板野马戏”的真正成熟是在《超时空要塞》中的各类空战镜头，但这又是后话了..&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-ec03e6a612eed_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-ec03e6a612eed_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&“板野马戏”的经典镜头：导弹齐射&/i&&/p&&p&可见，高达早年的作画革新改变了传统机战僵硬木讷的站桩式战斗画面，使得其作画大幅度领先了当时的时代。然而时至今日，《高达》中的很多镜头仍是30年前种种技巧的改良版，不要说革新，甚至连当下热门且与机械息息相关的2.5D、3D技术都没能在高达中得到像样的运用。&/p&&p&回顾历史我们不难发现：曾经，当所有人都觉得机器人应该是巨大化的战神时，高达却抛出了真实系MS；当所有人感慨高难度的机器人战斗只能做成简陋画面时，高达华丽的浮游炮和残影动作狠狠动摇了业界的进程。而如今，当人们认为高达还将永远推陈出新、引领新概念时，日升却收起了曾经的锐气，回归到那条稳妥却不再新奇的套路上。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-cd96f6bef2d1b298cdfc74c1b7b522a0_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&268& data-thumbnail=&/50/v2-cd96f6bef2d1b298cdfc74c1b7b522a0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/50/v2-cd96f6bef2d1b298cdfc74c1b7b522a0_r.gif&&&p&&br&&/p&&p&&b&形似神不似？到底什么是高达&/b&&/p&&p&对于近年来的作品，人们说的最多的无非是“这也叫高达？”。那么，到底什么是高达？这些作品到底缺少了什么，让他们显得如此陌生？能代表高达的，是炫酷人形骨骼的机甲，还是庞大宇宙纪元的设定？是精细的设定和资料，还是深度且富有悲剧色彩的故事情节？&/p&&p&或许都是，但这些作品真正缺少的，是曾经最能代表高达的这些元素：对战争消弭与和平的祈求。早年的高达将一个个弱不禁风的生命放置在战争的炮火中，去寻找战争的根源，悲剧的诱因。通过冲突来表现战争对人们精神与肉体的非人道折磨，以声张反战的信念。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-326e061afd731b3ed3cd081f_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-326e061afd731b3ed3cd081f_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&如果一部《高达》给人的感官是“战争真酷”，那也将是这部高达失败的开端&/i&&/p&&p&其次是对个人命运及成长的探讨：用高达特有的叙事手法，在宏大宇宙背景下着墨于个人际遇和微观的体验，展现人的懦弱与意志伟大。&/p&&p&最后则是对科技发展思考和对“理解”的渴望：为何技术的进步最终只是造出了高达这种强大的兵器，将冲突的规模一再扩大？为何政治总是沦为个人野心的牺牲品，让历史的悲剧一再重演？为何人性的丑恶总是不断地在冲突中暴露和扩张，始终不能互相理解？&/p&&p&时代在不断变化，当今社会的诸多譬如极端主义和孤立主义等现象的兴起本给了高达更多可以讨论的元素，发展的动画技术也给予了他更多叙事的可能性。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-e45d882f814f4f8d267cac839e10345d_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&310& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-e45d882f814f4f8d267cac839e10345d_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&i&《先驱者的觉醒》虽然评价一般，但剧中高达与万物达成理解的镜头令人印象深刻&/i&&/p&&p&但在近几部动画作品中，这些元素却显得含糊不清。当人们被《铁血的孤儿》第一季的革命少女打动，希望能在第二季中以铁华团之眼看清那个世界的真相与纷争时，它却又只限黑帮片的套路，设定中的众多势力只沦为一个个鲜少露面的名词；当《G复国》被寄以厚望时，明显缩水的集数却使得叙事节奏混乱不堪，诸多命题还没来得及展开便草草收尾。&/p&&p&正如片中所说，如果高达只是被用作武器，那驾驶着先进的高达的士兵和千百年前持剑厮杀的斗士有什么本质上的区别？作品同样如此，技术再怎么发展，如果叙事的目的落入俗套只会注定这部作品的平庸。借新的技术述说新的想法与灵感，把自己对高达的热爱告诉于世人，而非一味地追逐资本，才是做出好作品的出路。&/p&&p&如今，《高达》诞生了将近四十个年头，从当初那个生死未卜的动画到如今的传奇系列，他的第一批创世者们如今大多已经成为了业界各领域的翘楚。从今往后，1：1的实体模型还将静静地伫立在东京台场的土地上，见证人们对他的憧憬与喜爱，注视着这部作品将来的起起落落。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-dc666fae3cda6bdf19320c7_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/50/v2-dc666fae3cda6bdf19320c7_r.jpg&&&p&&/p&&p&&/p&
《机动战士高达：铁血的奥尔芬斯》自推出后饱受争议，曾经的机动战士高达，真的再也回不来了吗？作者：Starbow 经过几轮测试后，备受高达爱好者关注的PS4最新作《高达Vs（GUNDAM VERSUS）》于7月6号正式发售，万代南梦宫还于发售前的6月25号在东京秋叶原举…
&img src=&/50/v2-015dbd6a1be82ed0e0326e5_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-015dbd6a1be82ed0e0326e5_r.jpg&&&p&首先感谢知乎用户渣渣炒饭和微信公众号火力聊单车对这篇文章的指导&/p&&p&受篇幅限制本文中遇到专业器材名字请自行查询&/p&&img src=&/50/v2-af6eadd80f0ed11dd47943f_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/50/v2-af6eadd80f0ed11dd47943f_r.jpg&&&p&&br&&img src=&/50/v2-78c76c9b84c962ac8f3f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/50/v2-78c76c9b84c962ac8f3f_r.jpg&&先上公路车结构图&/p&&p&随着37摄氏度的气温和最后的一场小雨，我完成了pbp环松江的200km的挑战。从去年这个时候买下第一台公路车开始到现在我已经正好骑车一年了。 在这一年里我经历了5000km的里程，并能成功地驾驭一场中途自行车骑行活动。在夜骑时能掌握一定节奏不会因为偶尔的中强度拉扯掉队。也就是说我觉得我已经完成入门公路车这项运动了。随着自行车运动的普及很多人加入了这项运动，但是有些无脑论坛和无良广告商带起来的一波歪风邪气让很多人走了弯路甚至误入歧途。 我希望我能用自己的亲身经历和见解给喜欢这项运动的初学者一些帮助。&/p&&p&对于初学者来说具备完成中途骑行的能力就能说入门成功了，我这里中途骑行的定义是指早上六点到&/p&&p&晚上十一点以内能完成，100km-300km，不追求竞速但是有一点速度要求需要把握关门时间的骑行活动。&/p&&p&有能力完成一场并不能代表一个骑手已经掌握了完成这骑行的能力。每一次的路况气候都不相同所以相应的准备于面对的挑战也不一样。以我四次骑行经历来说，环上海120是寒冷，环太湖300是暴雨，环松江200是高温。经历了这些气候才能说自己是一个全天候骑手，也就是真正的掌握。&/p&&p&那么这一切就从第一次买车开始。&/p&&p&第一次接触公路车是在和同学16年寒假出去松江骑了一圈，当时我骑的还是捷安特一代神车atx777，但是由于队里成员体能都较好我到了后段明显体力不支。只是100km的总路程便已经把我体能耗尽。在最后队友看我撑不住了便给我换了一台公路车，捷安特ocr2800。轻巧的车重和省力的巡航给我留下了很深的印象。从此换一台公路车便加进了我的目标中。&/p&&p&对于新手来说入门公路车的预算一般需要五千，这个价格包括了你头盔 骑行服骑行裤 能显示速度的码表和一台功能齐全的质量合格的公路车。 很多人有着随便骑一下的心理说可不可以没有头盔什么的只买一台车。这里我要强调头盔之类的人身装备和自行车轮子一样重要，你要进入的是一项运动，那就和膜拜单车之类的把你从a点带到b点有了本质上的区别，是运动就应该考虑到保护安全。如果你觉得头盔真的没什么用那你看到这里就可以退出了，接下来内容对你没有任何意义。对于新手来说也不建议通过购买二手装备来节约资金，除非你有一位有经验的老鸟能帮你把握质量和价格，如果贪便宜买到了有暗伤的零件等很容易给自己留下安全隐患。另外作为运动用的车是不应该装脚撑的，用作通勤另当别论。在团队骑行中很重要的就是队伍的紧凑与间距控制，突出来一根金属棒子很容易打到别人轮组造成摔车受伤。&/p&&p&我第一次选车在闪电allez，捷安特ocr5700和迪卡侬的btwin triban520里面选。三台车价格都是一个区间闪电因为自身品牌溢价过高定价我没法接受就pass了。捷安特之前ocr2800给我留下了很好的印象但是由于坐姿有些竞技也被放在了第二选项。作为一个新手选择自己第一台车首先要考虑自己是偏向于骑行还是竞速。Triban相对舒服的坐姿以及车架设定最后让我选择了它。这三台车的变速套件都是喜玛诺的sora，有些别的品牌这个三四千的价格能让你买到高一个级别的套件整车了但是我认为对于一台车来说套件不是最重要的。有些品牌价格一样套件上去了成本就会压在车架上。一台车的灵魂是车架，变速套件想升级可以后期换但是要换车架成本就会高很多，一味地追求套件级别得不偿失，整车配置属于这个价位其实就行了。头盔和码表入门都不是很贵的东西，这里特别强调头盔要买大牌 要买大牌 要买大牌！重要的事情说三遍。不要买淘宝上几十块一个的杂牌头盔，这玩意在出意外摔车的时候真的能救人命！码表新手有钱的买个好的有踏频心率的没钱的百来块买个能显示速度的前期也够用了。至于锁鞋和骑行裤那我后面会讲。&/p&&p&还有一个车架尺码问题，每款正规厂家生产的自行车都有给每一个车型分尺码，捷安特btwin什么的都是有s m l这样的尺码就像衣服一样，根据自己身高区间来选择合适的车架。网传有一种叫买小不买大的说法不要管他，有点脑子的人都会告诉你这是错的。人们之所以这么说是为了能让弯把更低坐垫提高看上去落差更大更好看，最后伤到的脊椎和膝盖医药费他不会出的。只要是正规厂家并且你的身材是正常的（不是侏儒或者比姚明高那种）都会有你身材对应的尺码的。弯把角度坐管高度可以让车店技师给你进行简单调试。调的过程有什么不舒服马上说出来，伤都是日积月累形成的。然后对于不知道怎么调坐管高度的同学可以采用一个最简单的方法：人站在平地上摸到自己大腿根部以上一块突出来的骨头（盆骨）侧面，以那个高度为准自己把自行车坐垫调到那个高度就行。有条件自己调节的同学可以试着提高到坐踩时盆骨稍微左右晃悠一点点，然后一毫米一毫米的往下调节，调节到盆骨在坐踩时已经能稳定住了的时候，再往下调一毫米到两毫米。坐垫一定要放平。
&/p&&img src=&/50/v2-bd7abeadd8c4cc5f88f4_b.png& data-rawwidth=&366& data-rawheight=&366& class=&content_image& width=&366&&&p&&br&&/p&&p&不要过分追求坐垫弯把落差，图中的设定不是所有人都能接受得了的&/p&&p&上路之前要记住做一个基本检查，刹车是否有制动力是否刹车块松了，轮胎气压是否足够，坐管是否夹紧。关于轮胎气压公路车和山地车不同，公路车因为胎壁相对来说很薄路上遇到小石子需要很大的压力把石子弹开，所以气压一定要够，很多便携打气筒是达不到这个压力的建议买一个带气压表的打气筒。一般不要低于100psi（气压单位），然后不同轮胎气压上限不同可以打高一点比如我用过的马牌ultrasport就是120 维多利亚石墨烯135psi，体重特别大的骑士请不要抵着上限留10到15的余量，很多人觉得打太足容易爆胎本来就轮子细，其实大部分公路车爆胎都是气压不足导致的蛇咬胎（篇幅限制不细说）。夏季留出5psi余量即可，轮胎生产商本身就会考虑到夏季气压变化导致的极限超额不必太担心。骑车前捏一下如果发现自己捏得动就要加压了。&/p&&p&所谓骑车骑车，车买回来最重要的是骑。新手买回公路车前两天加起来骑了二十多公里两三天变速玩腻了就放那不管了。这对于钱对与车都是浪费。如果一开始就决定要坚持骑车那么就要能做到每天除非是恶劣天气其他都要出门练。很多人不知道一开始怎么练，我建议是找一个自己能维持的速度，比如我自身身体素质不怎么好31-32这样子然后让自己稳定在这个速度十分钟以上，如果能做到并且有一点累就说明这个速度是有用的。在骑行这一块新手总是有俩误区，一是喜欢没事找事拉扯高速二是喜欢为了“省力”把牙盘挂到最大飞轮挂到最小然后才三四脚就萎了。&/p&&p&第一个问题在初次接触公路车对控车刹车很不熟练的人来说很危险。特别是城市里路况复杂万一有点意外没法解决。关于刹车我要说说，对于公路车平路来说很多人（特别是那些父母）叫你们急刹车一定要先刹后刹车，甚至捷安特厂家都在车把上贴了个类似于贴纸的东西叫你捏后刹车。那么同学，从你跨上公路车开始就请你改掉这个习惯。公路车坐姿更低重心更低急刹车时没那么容易前滚翻，但是不代表完全不会，所以还是请各位刹车的适合手臂撑住身体用屁股控制重心压住车尾。另外公路车不能广后刹车捏死是因为公路车胎比山地窄很多抓地没那么强，尤其雨天没有排水槽更容易打滑。后轮抱死和前滚翻一样危险，所以请以前刹车为主后刹车为辅助刹车。前刹车为主是因为当你刹车时中心转移到前轮对地面压力增大摩擦力更大，前轮刹车会帮助你高效率制动。&/p&&p&一般前后刹车力比例在前六后四，甚至前七后三。&/p&&img src=&/50/v2-8646bb7f32_b.jpg& data-rawwidth=&391& data-rawheight=&412& class=&content_image& width=&391&&&p&&br&&/p&&p&上图为后急刹车抱死的场景，当时路面干燥&/p&&p&第二个问题是因为大家觉得速度快了脚少蹬几次会更省事，其实踏频低会让你输出功率不能稳定结果很快的消耗体力，定时又不能太快不然你得用额外的体力去客服肌肉自身阻力。在环法等职业赛事中为了不让乳酸堆积导致抽筋车手们都是把踏频放到98-105这样很高的区间，对于新手没有专门训练过的为了不让长途乳酸堆积建议以使用90-95这样（低踏频也不要低于90，90踏频已经可以让你很舒服地骑车了），后期上了踏频计就能很直观地感受到了，如果没有踏频计就试着之前说的训练速度找一个舒服的踏频骑车十分钟腿部不会明显酸痛抽筋说明踏频够高了 ，如果感觉人会左右晃坐不住说明踏频太高，如果大腿肌肉酸痛说明太低，没错低踏频十分钟甚至不到就能让腿状态下线。此外长时间地踏频高档位会让你的膝盖承受很大的压力，一个月骑出关节伤不是开玩笑。&/p&&p&在训练体能的同时要注意自己体重，最好能让自己尽可能轻一点，这对你启动加速和爬坡都有不小的加成，我在一个暑假中减下来了七公斤，这为我暑假末尾的骑行活动打下了一个不错的基础。&/p&&p&在学习踏频的时候一个新装备该登场了：锁鞋和锁踏。很多时候当你和另一个骑车的人聊到这项运动时他会问你你有人权吗（黑话，就是也没有上锁鞋锁踏）这个梗据说是贴吧传出来的一句无锁踏无人权。锁鞋和锁踏买喜玛诺家入门的就够用了，新手要注意的是装好锁踏最好把锁紧力道调到最小锁片用喜玛诺黄色的（可活动角度最大的）。长途骑行脚不能偏转很容易造成脚踝和脚背的疲劳。第一次装好锁踏不要急着上路，先让别人扶着你试一下解锁等动作，否则在路上摔车非常危险。我第一次装好锁踏就傻了吧唧地上路了没调锁紧力道结果第一个路口解锁失败摔车了。新手要试着克服对于摔车的恐惧，真正到了后期速度快了没锁鞋才是一件危险的事情。摇车时脚底打滑会让你摔得更惨。&/p&&p&锁踏的意义不是为了把你固定在踏板上，你骑车的动力除了往下踩的发力还有向上提拉的力，锁踏让你把这15-25的功率也发挥出来，学习使用锁踏最重要的是学会连贯动作，你的一只脚在下踩的同时另一只脚也要做提拉。两只脚香画圆一样来回转动。发力越流畅越能节约功率让你骑得更久更远。&/p&&p&暑假末尾我开始了自己第一次“远征”，和两个大佬去滴水湖跑了一圈。当你骑行里程超过60mk的时候骑行裤就应该上场了。骑行裤和头盔一样尽量买大牌。那么重点来了：穿骑行裤绝对不可以穿内裤，绝对不可以穿内裤，绝对不可以穿内裤，绝对不可以穿内裤。骑车时你的大腿上下运动会有大量的摩擦而骑行裤特殊的剪裁就是为了尽可能避免这个问题。穿内裤会让你大腿内部摩擦增加，当你到家时裆部会觉得痛不欲生。对男孩子来说心理压力可能会很大，毕竟裤裆里有“无处安放的青春”。后期如果骑行活动多了可以选用背带骑行裤，背带骑行裤的优势在于可以避免垫子滑动，从而取消了骑一会就要调整一次的麻烦。骑行当天我还是一名小白因为感到极其羞耻所以偷偷穿了内裤，那天160km下来我在家中坐着躺着都感觉扯蛋，所以从那以后骑行裤和内裤便不共戴天了。&/p&&p&暑假结束因为学业加上住宿制学校我没有那么多时间享受骑车了，每天只能靠跑步代替体能训练。跑步在不骑车的日子里