正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置大洋电机：为北汽新能源汽车动力总成系统主要供应商之一
作者：来源：中国证券报?中证网 16:31
&&& 中证网讯（记者 张红瑜）大洋电机(月12日在互动易平台表示，公司是北汽新能源汽车动力总成系统主要供应商之一，并与北汽合作成立了合资子公司“北汽大洋电机新动力”。随着新能源汽车行业的持续快速发展，公司将进一步深化与北汽新能源的合作。
中证公告快递及时披露上市公司公告，提供公告报纸版面信息，权威的“中证十条”新闻，对重大上市公司公告进行解读。
中国证券报官方微信中国证券报法人微博
中证网声明：凡本网注明“来源：中国证券报?中证网”的所有作品，版权均属于中国证券报、中证网。中国证券报?中证网与作品作者联合声明，任何组织未经中国证券报、中证网以及作者书面授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。凡本网注明来源非中国证券报?中证网的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于更好服务读者、传递信息之需，并不代表本网赞同其观点，本网亦不对其真实性负责，持异议者应与原出处单位主张权利。您查询的海关编码(HSCODE)[]&申报要素及等详细信息
需外接电源汽车用无线电收音机
0:品牌类型;1:出口享惠情况;2:用途;3:结构组成;4:品牌;5:型号;6:GTIN;7:CAS;
法定第一单位
法定第二单位
进口普通(%)
出口从价关税率
海关监管条件
需外接电源汽车用无线电收音机
Other radio-broadcast receivers not capable of operating without an external source of power, of a kind used in motor vehicles
个人行邮(税号)
进口税税款
其他音响设备
海关监管条件&(无)HS法定检验检疫&(无)
许可证或批文代码
许可证或批文名称
检验检疫代码
申报实例汇总
收音机总成
汽车|主机|启动爱普|36A07-05200AMP
(需外接电源无线电收音机)(GJ6H66AS0A)
(汽车用)/宝马(W//宝马5系)
需外接电源的汽车用无线电收音机Rmfd radio/宝马
W//TY;需外接电源的汽车用无线电收音机，
需外接电源汽车用无线电收音机
Q群:(七群)爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心解读北汽新能源在售车型至今未自燃根源
自2014年中国强力推进新能源技术、整车及全产业链至今，电动及油电混合驱动汽车产销量增速显著。援引工信部数据，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.304万台，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，中国均排名全球第一。
无疑，这一成绩是值得肯定的。但是，销量的提升也带来越来越多的设计安全的重大事故。在过去的9个月中，包括电动大巴、电动汽车以及油电混合动力汽车都出现过多宗自燃事故。虽然有误操作和私自改装线路导致的自燃，也有因为电池组件和高压线路质量问题引发的自燃事故。有意思的是，在众多自燃案例中，唯独没有北汽新能源制造的电动汽车自燃的案例。
笔者通过对北汽新能源第1代电动汽车E150EV进行行驶中动力电池切割试验，第3代电动汽车EU260涉水试验，深入解读这个经常被误会的品牌在安全设定层面的独到之处。
1、动力电池切割试验：
以上视频为北汽新能源第1代电动汽车E150EV进行电池切割测试视频。
从这段尚未公开的使用北汽新能源第1代电动汽车E150EV的测试视频分析，在预先铺设的轨道上以50km/h车速行驶，并通过固定好的尖锐钢板。为的是模拟高速行驶中的E150EV的电池组件瞬间切割开后是否会自燃、起火甚至爆炸。
为了试验的安全，E150EV以无人驾驶模式进行。
作为北汽新能源第1款也是第1代电动汽车，E150EV最早在2013年开始销售，虽然其续航里程只有150公里，品质稳定性也不能与同时销售的启辰和e6相比。但是E150EV的出现，为北汽新能源后续推出的EV200提供了扎实的使用经验与改进标定。
此次测试的E150EV在整车结构与电池配置方式，与EV200完全相同。
E150EV即将接受电池抛开的测试。
以50km/h车速，E150EV的动力电池被贯穿切割。切割的瞬间，电池组件释放压力时火花四射，但没有出现自燃、爆炸。
在车辆挺稳后在就员工人员的监控下，车辆依旧没有自燃、爆炸。
在以上的视频中，使用一台2013年设计制造的电动汽车，即便这款电动汽车的性能在今天已经落后许多，但是其表现的安全性却十分突出。
2、涉水试验：
以上视频为北汽新能源第3代电动汽车EU260进行电池切割测试视频。
整车涉水试验标准对比目前都遵守GBT 国家标准。
试验方法：车辆在10cm深水池中，以20km/h的速度行驶500m，如水池长度小于500m，需要进行几次，总时间（包括在水池外的时间）应小于10min。
检测标准：试验后整车高压电路绝缘电阻应大于500Ω/V。
现在北汽新能源对所有车型的涉水测试，分别进行水深及试验时间均高于国家标准。每次涉水试验后均检测整车及各系统部件的绝缘电阻值，要求绝缘电阻最低值远高于国家标准。
此次测试地点为北汽新能源大兴采育研发中心。
对于任何电动汽车而言，动力舱内的控制总成（红色箭头）、高压线缆（绿色箭头）、前围线束（蓝色箭头）、电动机控制系统（白色箭头）和保险盒（紫色箭头），起码要具备与传统汽车相同或更高的防护标准。目前市场在售的主流电动汽车的防水标准普遍达到了IP67级别。
备注：IP67是布线行业最高标准，具备整体防止接触，防护灰尘渗透；防护短暂浸泡（防浸）效能。
上图是北汽新能源EU260的使用全新的智能电驱系统特写。将以往分别布设的电机、变压和充电等分系统集中设定，提升控制效率降低散热水道的复杂度。其防护要求也相对更加苛刻。
设定在前部动力舱下部的电子空调压缩机，其外壳与控制线缆（红色箭头）均采用完全密封措施。
蓄水池水深30cm，由专业测试工程师驾驶EU260以5km/h、10km/h和15km/h进行涉水测试。
车速保持在15km/h进行涉水测试。在进入水池时，受阻力影响，前保险杠以及进气格栅被挤压出现变形，甚至破损。
当EU260全部驶入水中，车轮带起的水花会从动力舱以及前悬架涌入动力舱。
受阻力影响，车速下降，测试工程师随即加速保持15km/h车速通过涉水池。
水浪几乎淹过了前保险杠，此时动力舱内所有分系统几乎都被水冲刷。尤其是之前提到的电动压缩机、控制系统高压线束浸没在水中。
在30cm深的水池中行驶，电池组件已经完全侵入水中。虽然目前大多数传统动力汽车和新能源汽车，日常行驶中并不会经常遇到如此涉水行驶工况。一旦因为整车密封性能失常，或导致电池组件被水渗透，引发内部短路或自燃。
此前就有苏州金龙海格电动大巴疑电池组件被水浸泡，导致渗漏并短路，引发自燃的事故。
上图为笔者从车内视角拍摄，北汽新能源EU260涉水测试特写。实际上在在涉水测试环节中，车速已经达到17km/h，水浪几乎完全覆盖前机盖。
进行4轮不间断的涉水测试时，北汽新能源EU260没有出现任何故障码，动力舱以及悬架没有异响，
4轮涉水测试后，北汽新能源EU260的前悬架特写。因为没有加装塑料护板，每次涉水时，电动机、减速器以及连接动力电池的高压线缆不仅要受到密封方面的考验，更要在水流冲击下保持绝对固定的姿态。
上图是涉水测试后，怠速状态的北汽新能源EU260动力舱特写。
因为要做更进一步测试，将动力舱水痕全部吹干后，打开控制总成上盖，由检测工程师进行“不能说、不能说”检测。在开启之后，笔者注意到上盖与下壳体的密封截面以及红色密封胶套没有任何水侵痕迹。
电动压缩机运行正常，控制管路的密封效能完好。
电动机、减速器和前传动轴密封正常。
最终借用EV200总装车间的“地沟”，对涉水测试后的EU260底盘、电池组件进行目测判定。
电动机、减速器、高压线缆以及各分系统控制线束均完好无损，没有出现、防冻液、润滑油渗漏的故障点。
位于电池组件前端的高压动力线束（红色和黄色箭头）以及控制线束（黑色箭头）密封工况正常。连接后侧围的慢充线缆以及控制模块，目测外观正常。
早在2014年10月，笔者就对第一台量产的EV200电动汽车进行涉水测试的全纪录。无论采用磷酸铁电池的E150EV和EV200，还是采用三元锂电池的EU260，在出厂前就要进行包括涉水、高温和碰撞等一系列安全测试。E150EV的动力电池切割测试与EU260的涉水测试，对于每家生产新能源汽车的总装厂并非什么亮点，但对于新型的新能源汽车市场，以及经历过众多新能源汽车自燃事故的车主和潜在车主，确是一次难得的体验。
笔者有话说：
对于电动汽车而言，动力电池的能量密度决定整车续航里程以及充电周期等重要参数。目前普遍使用的“三元锂”电池，能量密度普遍超过150Wh/kg。为了平衡性能、充电周期和电池稳定性，整车厂或电池组件供应商都在努力的从硬件与软件层面进行“性能与稳定性”平衡。相对其他车厂注重动力电池性能为主，北汽新能源更注重整车的安全性。虽然，北汽新能源在售车型的续航里程并不占优，但这种“保守”设定正是基于对安全高度重视的态度。
从2014年1月至2016年7月，北汽新能源E150EV、威望307EV、EV200、EU260以及EX200电动汽车总销量4.4697万台（2016年1月-7月，总销量1.9058万台）。在售出的这4.4万多台不同技术级别的电动汽车，没有发生过一宗重大安全事故（自燃）。单纯的说EU260完好的通过涉水测试，并不能说其安全性能有多么巨大的优势。但从北汽新能源始终保持着100%整车安全性的成绩，就可一窥其整车、电动机、电池和电控系统安全设定的标准，明显优于其他新能源汽车厂。
全球范围内热销的特斯拉电动汽车，截止2016年6月全球共售出近5.6万台。但是却出现了8宗自燃事故。就在2016年8月，还爆出售价超过80万元特斯拉Model S 90D在试驾时发生自燃险些造成人员伤亡事故。
更有甚者，本周三在荷兰发生一起特斯拉Model S 撞上了路边的大树，电池甩出并起火，导致驾车的荷兰男子当场死亡。
相对北汽新能源售出的4.4万余台售价10-15万元（扣除补贴后）的电动汽车，未出现1宗自燃事故，这确是相当了不起的成绩。
实际上新能源汽车除了在看得见摸不得的物理结构、电气安全方面的硬性设计之外，还有很多看不见但能够感受到的内在设计：
1,整车控制系统在车辆运行时始终监控驱动电机、动力电池等分系统和整车运行参数，在获得相关信息的状态时，根据预定设计的分系统标定参数，使得整车和分系统始终处于最佳状态。
2, 在整车运行中某个部件出现异样时，整车控制系统，迅速调整策略，“拉正”处于非正常工况的分系统。
3, 在外界环境发生变化时，如高温、高寒和高原等的“三高”环境中，整车控制系统会调用整车的热管理系统，让电池系统工作在其“舒适”的工况。
4, 在上述层层严控的基础上，整车在发生过温、漏电之前，政策控制系统会通过“声、光、电”信号告知用户，并进入整车保护状态。
笔者有理由相信，北汽新能源在技术积累、品质控制以及全新车型推出周期，都将会在2017年更上一层楼。那个曾经被笔者各种“口诛笔伐”的北汽新能源，在比亚迪、上汽的前后夹击中越战越勇，走出了一条“安全至上、性能与服务并重”全新发展之路。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
欢迎加入宋楠的新能源微信聊车群
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
我写的挺牛逼的
我写的还是挺牛逼的
今日搜狐热点