我的电动车续航里程排名才买4个月,电池续航就只有一半了。咋办?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-19 13:48 标签： 电动车锂电池哪里买
我的电动车才买三个月,电瓶就不行了,什么原因呢?_百度知道
我的电动车才买三个月,电瓶就不行了,什么原因呢?
我有更好的答案
电瓶坏了啊.如果是在保质期就找销售商.电瓶一般修过就很容易坏.劝你换一个.
1、可能是质量不好。2、使用不当。（须认真学习电瓶的使用与充电保养）正常使用寿命应是3年。
估计是电瓶质量的问题，去找销售商吧。
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和大多数北京的上班族一样，从天通苑到金融街，每天50公里的通勤是田先生躲不开的路。
为了让自己在忙碌的生活中更具幸福感，田先生在2015年10月获得新能源号的时候，兴冲冲地到昌平区天通瑞4s买了一辆江淮IEV4。理由很简单，“国产品牌，价格便宜，带ABS（防抱死刹车系统）。”
然而，用他的话说，“糟心事也从此开始了”。
“我的车就是个电动四轮铁皮车”
“IEV4的续航里程声称有160公里左右，但在冬天最冷的两三个月，却连100公里都不到。”田先生无奈地表示，我知道虚报续航里程是现在电动车的通病，但只能达到60%情况的确实不太多见。
当记者想就电池问题向田先生进一步问些问题的时候时候，他却像开了闸的洪水一样开始吐槽起了江淮IEV4的其他毛病，方向盘定位不准，空调噪音大，轮胎易发生nao胎，车载导航鸡肋……
“最让人不能忍受的是漏风严重，开车的时候会从脚下灌风。我在上车前必须全副武装，戴上帽子围巾，穿上大衣皮裤，并在腰腹部再围一条毛毯，妻子还会帮我准备一些暖宝宝。”田先生说这话的时候，向记者展示了一张他每天上车前的照片，照片中的他围得里三层外三层，只能看到一双眼睛。
“有限的续航里程根本无法支持我开着空调到家，而且江淮车的充电效率太低了，无论是快充还是慢充。”田先生抱怨道，“我不能找公共充电桩，因为快充桩有时都要4个小时才能充满。有一次，我充着电去旁边的市场买东西，回去的时候碰到一长队的人不满的等在后面，看到我的时候一脸嫌弃，当时觉得真是太尴尬了。”
事情的临界点发生在去年春节。“为了保障春节期间用车，我和妻子在除夕当天早上7点多就到了来广营附近的国电快充桩充电，但一直到中午12点，仍然是0.01安电流，后由于气温升高增加到10安，直到下午3点50不得不离开时，车子只充了不到50%的电。”带着一肚子的不满，田先生开着只有一半电的车，胆战心惊的回家过节了。
节日过后，田先生找过4S店，但店里的人表示，车子就是这样的，他们也没有办法。田先生也曾在2016年3月在网上发布了一份车主投诉，并留下了自己的联系方式，但直到5月份，江淮厂商才联系到他。
“当时已春暖花开，就算续航里程和宣传中不符，车子确实可以正常开；充电充不进去是真的，但这样的事情也只是极端情况；我不是专业人士，在车子出毛病的时候，不知道怎样才可以留下证据，所以最终不了了之了。”田先生说，江淮承诺他，如果第二年再出现同样的问题，就去厂家测试。
“但今天北京是暖冬，而且我并不能相信厂家对自己所生产产品的自我检测。”田先生说，自己心灰意冷之下曾想过换车，但他在市场上打听了一下二手车的价格就放弃了，“6.5万元的裸车，只开了一年，9500公里的，现在只能卖3万元了。”
如今，田先生的选择就是“凑合开”。“退换货我是不敢想了，我也不能让江淮重新研发电池，更不能让江淮重新设计一辆不漏风的车，我现在希望的就是，只要把空调噪音大的问题解决了就行。至于其他问题，我自己克服，导航靠手机，漏风找皮裤，充电靠人品。”田先生自嘲道，“我开过不少其他朋友的新能源车，不能说十全十美，但起码别人的车都像辆汽车，而我的车就是个电动四轮铁皮车。”
直线下滑的销量数据背后
田先生遇到的问题并非个案。在各大汽车论坛里，充电慢、掉电快、厂家不作为是问题车主对江淮IEV4的普遍反映。
同样是来自北京的吴女士，在2016年11月下旬购买了一辆江淮 IEV4 豪华智能版的纯电动汽车。提车两周后新车就出问题，具体情况为从电量还剩23%的开始，汽车行驶一公里就要消耗 5% 的电量，这还是在没有开暖风的情况下。
吴女士与江淮 400 客服以及购车 4S 店沟通过程中，客服最初说电池正常，只是快充导致新车快速掉电，随后又说温度低导致电池异常，接着改口说电池活性差，最后直接告诉吴女士电池 30% 以下的都是虚电。
除了论坛中车主不满的声音，江淮的新能源车还不时出现在热点新闻中。日，一辆江淮IEV5在北京地标三里屯着火自燃。不到一个月后，江淮iEV5电动汽车又在深圳充电时发生自燃事件。
伴随一连串负面新闻，江淮汽车在进入2017年后的整体销量陷入疲态，1月份同比降低38%，2月份依旧没有回暖的迹象，同比降低44.4%。从各个车型的销量情况来看，SUV作为江淮乘用车的主力销售车型，同比下降高达50.58%。
新能源汽车前两个月的表现更是“惨不忍睹”，1月销量为零，2月销售125辆，前两个月的销量相比去年同期下降95.21%，在这个直线下滑的销量数据背后，一方面是消费者逐渐失去了信心；另一方面，是随着政策的变化，江淮对自身定位也发生了摇摆。
在3月7日的十二届全国人大五次会议举行的记者会，财政部部长肖捷称，财政补贴资金不是“唐僧肉”。对（新能源汽车）骗补问题，财政部高度重视，已经对部分骗补企业进行了公开通报，并依法从严处理和处罚，追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。
财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金高达334.35亿元。大手笔的补贴之下，我国新能源汽车连续两年产销量居世界第一，不过，“骗补”等问题亦成为明显的后遗症。
根据政策，2017年中央级财政补贴退坡20%，地方财政补贴最高不超过国家补贴的50%，按照50%上限设定，地方补贴依然退坡60%。在此情况下，一些冲着补贴来做新能源汽车的企业也开始打退堂鼓了。
与大众“联姻”更需真本事
但对于江淮来说，新能源车的发展绝不仅仅是补贴那么简单。2016年9月，江淮汽车发布公告称，大众和江淮拟以新能源汽车产品为基础，双方持股比例各占50%，成立一家研产销一体的合资公司，双方力争在备忘录签订后的5个月内商定并签署正式协议。
对于与大众“联姻”项目的进展情况，“两会”期间，全国人大代表、江淮汽车董事长安进表示，双方的沟通很顺畅，正在朝着达成合作协议的方向在做工作。“我们有信心，因为合作对双方都是有益的，对于双方的技术提升和转型升级以及应对大气污染物排放，都是非常有效、有前景的事业。”
事实上，在双方合作公开之前，江淮就已经开始布局。日，江淮就发布公告称，将募集的约45亿元资金用于江淮新能源汽车的项目建设。预计到2025年，新能源产品（包括乘用车、轻卡和客车）将占到江淮汽车30%以上的销量份额。
谈及与江淮合作的目的，大众汽车集团(中国)集团企业战略兼市场及销售执行副总裁苏伟铭直言不讳地表示：“江淮的能力可以帮助我们达到政府（对‘双积分’制）的要求，并高于这一要求。”
可以说，与大众“联姻”，是江淮提升品牌和用户结构的一次很好的机会，如果双方的合作进展顺利，不仅可以提升新能源车的品质和口碑，而且对于燃油车的发展也有带动作用。
但另一方面，如果合资双方实力不对等或者有太大差距的话，根据以往的合资经验，很可能中方将没有太大的话语权，失去“后合资时代”的意义。
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