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最便宜的原装进口混动MPV，福特C-MAX国外测试结果
福特的S-MAX源自于福特的B级车平台，也就是我们最常见生产蒙迪欧的平台。作为比S-MAX尺寸小一号的C-MAX，相信大家也都能联想到Ta的平台，那就是我们所熟悉的福特福克斯的平台，今天就带大家看看这款车的具体表现。2017福特C-Max混动总体评价：8外观：8.2内饰：8.1安全性：9可靠性：★★★
2017款福特C-Max混动车在国外所测试的9辆同类车型中排名第6位。 福特C-Max混合动力车拥有不错的外观和宽敞又高档的内饰，但它不像其他许多混动车那样节省燃料，其可靠性和安全性也低于平均水平。
C-Max值得一看，但就混合动力车而言，它可能不是最好的选择。想要在混合动力车上选择更大空间的话，可以选择这款C-Max 。这款车的内饰空间确实比较大，同时C-Max混合动力车的加速性能也不错，相对其竞争对手来说这上它最大的优点了
在美国C-Max混合动力车是价格最低的混合动力汽车之一。即使是一个完全负载的Titanium模型，成本在三万美元以下（Titanium trim价格为2720美元），而竞争对手的最高价格远高于此。
福特C-Max混合动力车具有宽敞的内部空间和五人舒适的座椅。前排座椅和后座椅都有足够的腿部空间。由于C-Max Hybrid的车顶较高，乘客将感到舒适，空间充足。标准布和可用的皮革座椅都是支持的，前排座椅的高架位置提供了良好的视觉感受。
尽管是混合动力车，C-Max混合动力车具有很强的加速性能，可以跟上许多仅有汽油的竞争对手。C-Max Hybrid配备了2.0升四缸发动机和电动机，配合无级变速（自动）变速箱，结合188马力。此外，C-Max混合动力系统具有平稳的动力总成，当燃气发动机循环启动时，司机几乎不会注意到这是一款混动车。
福特C-Max混动在可靠性上与竞争对手相比，C-Max Hybrid的可靠性评级较低。C-Max Hybrid只能获得2.5分，而Ford Fusion Hybrid则获得3.5分。
C-Max混合碰撞试验结果从国家公路交通安全管理局全面收到五星级四星级。福特Fusion Hybrid和丰田Prius在安全测试中都胜过C-Max Hybrid。他们在NHTSA碰撞测试中获得五星级的总体评级，而IIHS为他们提供了顶级安全挑选+指定。
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沃尔沃XC90 79.8万-122.8万元
　　▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动版
　　随着广州车展上的扎堆上市和亮相，一个久经讨论的话题又活跃起来，就是全混动（Hybrid）和插电混动（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简写为PH）技术究竟谁更高一筹，谁才真正符合环保潮流的大势？
　　今天，新车君就浅谈一下这个话题，目的不是为了分出个孰高孰低，而是希望大家能搁置成见，了解哪种更适合自己。
　　插混技术，不仅仅为了省油
普锐斯 22.98万-26.98万元
　　▲丰田第四代
　　所谓全混动汽车，就是加装了一套能够提供动力的电动机和蓄电池（通常安放在后备箱处）。由于电池容量较小，纯电动续航一般只有几公里，可以忽略不计。行驶过程中，主要由发动机提供动力，电动机一般仅在低速行驶或者急加速时发挥作用。
宝马i8 198.8万元
　　▲8插电式混动超跑
　　插电式混动汽车，顾名思义，就是能够外接电源对电池进行充电，其所搭载的电池容量则比全混动汽车要高出许多，通常只靠电池就能行驶几十公里。也就是说，日常上下班通勤时，充满电的插混车型就可能实现零、零。
　　▲第四代底盘
　　严格来讲，全混动车型并不属于，因为它动力的源头全部来自燃油。而全混车型之所以省油，主要得益于过程中的能量回收。另外，燃油车在起步和遭遇拥堵时的效率最低，此时却是电动机大显身手的时候。通过动能回收系统储存在电池中的电能，在此时会接替发动机，通过电动机来车辆前进。于是，对于全混车型来说，道路越拥堵，它们的节油效果反而越明显。
　　▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动构成
　　至于插电式混动技术，它一方面具备了全混技术在起步、拥堵时节约燃油的优势，同时又能通过充电来储存较大的电能。最新上市的 T8 E驱混动版的电池容量为9.2kWh，纯电续航达到41km，而国产 E驱混动的纯电续航达到了53km。
　　因此，从环保的角度来讲，在能够保证充电的情况下，插混汽车的环保意义几乎等同于纯电动车，明显大于全混车型。而在长途行驶时，插混车型则弥补了纯续航有限的短板，免除了车主的焦虑。
　　不过必须指出，如果车主平时很少充电，插混车型就丧失了环保意义。虽然它也能进行动能回收，且经过发动机充电后，也能够在起步、堵车时切换为纯电动模式，但由于自身电池所带来的额外负载，未经充电的插混车型在节油方面要明显逊于全混车型。
　　其实，我并不建议非要在插混和全混技术中间分个高低。全混车型使用方便，不用受限于充电设施，在任何情况下都能够实现比较明显的节油效果。而插混车型的环保潜力更大，在充电设施齐全的地区，它的能力可以得到充分施展，中短途行驶几乎相当于纯。
沃尔沃XC90 79.8万-122.8万元
　　另外，全混技术的目标很明确，就是省油。而插混车型除了环保优势外，通常具备更加强劲的动力性能，例如 T8 E驱混动版的百公里加速达到了5.6秒，较T6燃油版缩短了将近1秒。因此，希望在省油的同时不牺牲性能，插混肯定是更好的选择。
　　省油补贴免拍牌，插混国内潜力大
雷凌 10.78-15.98万元
　　▲广丰双擎版
　　目前我国能够享受补贴的，包括纯、插电式混动车（包括增程式插混）以及燃料电池车，全混车型之前几乎不享受任何补贴。不过丰田的/双擎上市后，已经分别在广州、天津得到了一些地方优惠，但这主要得益于工厂所在地的政策激励，很难在全国大范围推广。
　　至于插混车型，只要纯电续航超过50公里的车，都能享受国家和地方政府的双重补贴，包括的秦、唐、宋等插混系列，以及在成都生产的L E驱混动版。相比广州、天津对丰田全混车型的补贴力度，插混车型享受的各项优惠政策要丰厚得多。
沃尔沃S60L 26.69万-55.99万元
　　▲ L E驱混动版
　　由于生产成本较高，这些插混车型的售价都不低，例如 E驱混动的原价高达50万元以上，比同配置的燃油版要贵16万元左右。不过，考虑到国家及地方政府的两级补贴，以及免去的购置税等优惠，这款车的终端售价已经降到和普通版相当的水平（例如在成都的终端售价就降到了36万元）。
　　而在北上广乃至深圳、天津这些限牌城市，免拍牌插混车型的诱惑力更加明显。秦一半的销量都在上海，而 E驱混动版最先也在上海定点销售，销量超出了沃尔沃的预期，于是，广州车展期间，沃尔沃又将它引入了广州和深圳。
　　翻看国内的销量数据，今年前八个月里，插混车型所占的比例还不到四成，造成这一现象的原因主要是消费者可选择的插混车型太少。在豪华车领域，能够享受补贴的插混车型目前只有沃尔沃的S60 L E驱混动版以及宝马530Le混动版。
奥迪A3（进口） 26.98-40.78万元
　　▲奥迪 e-tron
　　奥迪的e-tron，售价比国产汽油版高出20万元，大众夫E的售价则达到了28.88万元，相比国产夫的售价也要高出一倍多。面对如此高的差价，消费者很难被说服掏腰包。
　　不过，再往上看，对于纯的 T8 E驱混动来说，它们的价格相比同配置的汽油版也要高出不少，例如T8智尊版价格为122.8万元，比汽油版T6至尊版高20万元，但这个价位的消费者对价格相对没那么敏感，而多花20万元，除了能享受T8插混版5.6秒的百公里加速性能，还能有效降低成本。
　　最后说两句
　　对于全混和插混技术，我们不必纠结它们谁技高一筹，谁更适合自己，要取决于车主的用车环境。如果充电设施十分匮乏，全混车型的优势就比较明显，而得益于政府的大力补贴，我国充电设施已经具备一定基础，使得插混车型能够发挥出自身的潜力。
　　另外，随着民营资本大局进军充电桩的建设和运营，国内充电桩和充电站的建设步伐也在逐步加快。由于插混车型的电池容量较小，最短两个小时便能充满，对充电桩的需求相比纯要低很多。所以，对于现阶段的国内市场，插混车型无疑具备相对更好的前景。
　　当然，插混车型如果想在国内大量普及，仍然需要合资车企引入更多的车型，而目前主攻纯电动车的自主品牌也应重新审视一下自身战略，毕竟现阶段，插混车型更有希望在市场上得到普及。（来源：新车新技术）
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