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蒙古国的物流现状及建设内陆无水港选址问题研究——以“大陆桥”与天津港为出海通道
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value="随着蒙古的外贸经济增长，外贸物流量持续攀升，集装箱货源不断增加，但蒙古国缺乏港口的内陆环境不利于经济的进一步增长，建设无水港的问题成为了蒙古国政府与物流界的注重关注的领域。　　蒙古的学术界开始寻求跨海贸易的各种方案。目前为止蒙古的大部分研究主要围绕着蒙古国寻求出海大通道问题研究上，缺乏关于内陆无水港的研究，主要是因为对无水港的概念和内涵认识比较模糊，对它的类型和运营规律等方面都不够熟悉。　　本文站在国家主导型远距离无水港建设的角度，研究当一个国家完全被陆地包围情况下，依靠邻国的海港建立无水港问题。　　本研究由四个方面展开:　　（一）无水港的基础理论概念，类型、功能、以及它的作用。系统地归纳各地先进国家的无水港发展情况。　　（二）分析蒙古目前的物流发展总体情况以及发展趋势。归纳几个适合做蒙古的跨国出海大通口岸，对蒙古国内规划建设无水港的候选城市进行了综合交通运输评估，综合考虑亚太铁路网及亚洲公路网在蒙古路段的布局与规划。再考虑远距离无水港基本上是依靠铁路工程基础再规划建设，所以我从现有的和规划建设的蒙古铁路网经过的，沿着铁路线的15个城市中挑选具有一定外贸经济规模和具有交通网络基础的3大城市2个边界口岸进行研究，对这5个候选城市进行了简介。　　（三）假设中国的天津港作为蒙古的无水港建设基础出海港口，获取中国具有一定经济发展水平和外贸发展水平的101个地级以上城市的所相应属性样本，和蒙古的5个规划建设无水港城市的属性数据样本对比，通过Logit模型进行回归，对影响无水港选址的驱动因素进行定量分析，识别影响一个内陆无水港建设的关键因子，并求得其权重。研究结果表明，一个城市建设无水港时外商投资是建设无水港最重要的因素。外商投资对无水港运营具有一定的保障。　　（四）研究一个地区（比如蒙古和中亚内陆国家）的经济社会发展总体情况与无水港建设的关系。我选取地区生产总值、进出口总额、货运量、外商投资总额、进出口增长率为一个地区设立无水港的关键指标，建立无水港选址的logit模型来进行研究，以帮助蒙古和其它内陆国家建设无水港时可借鉴参考。最后根据logit方程求得蒙古5个城市相应的效用概率值P，分别乌兰巴托p=1、赛音山达p=1、勒坦布拉格、扎门乌德、乔巴山，分别效用值为P≈0.58、P≈0.60、P≈0.63。乌兰巴托和赛音山达市满足设立无水港也与这些城市的经济发展和运输需求情况相一致。最后提出了对蒙古国发展无水港的个人建议。"/>
随着蒙古的外贸经济增长，外贸物流量持续攀升，集装箱货源不断增加，但蒙古国缺乏港口的内陆环境不利于经济的进一步增长，建设无水港的问题成为了蒙古国政府与物流界的注重关注的领域。　　蒙古的学术界开始寻求跨海贸易的各种方案。目前为止蒙古的大部分研究主要围绕着蒙古国寻求出海大通道问题研究上，缺乏关于内陆无水港的研究，主要是因为对无水港的概念和内涵认识比较模糊，对它的类型和运营规律等方面都不够熟悉。　　本文站在国家主导型远距离无水港建设的角度，研究当一个国家完全被陆地包围情况下，依靠邻国的海港建立无水港问题。　　本研究由四个方面展开:　　（一）无水港的基础理论概念，类型、功能、以及它的作用。系统地归纳各地先进国家的无水港发展情况。　　（二）分析蒙古目前的物流发展总体情况以及发展趋势。归纳几个适合做蒙古的跨国出海大通口岸，对蒙古国内规划建设无水港的候选城市进行了综合交通运输评估，综合考虑亚太铁路网及亚洲公路网在蒙古路段的布局与规划。再考虑远距离无水港基本上是依靠铁路工程基础再规划建设，所以我从现有的和规划建设的蒙古铁路网经过的，沿着铁路线的15个城市中挑选具有一定外贸经济规模和具有交通网络基础的3大城市2个边界口岸进行研究，对这5个候选城市进行了简介。　　（三）假设中国的天津港作为蒙古的无水港建设基础出海港口，获取中国具有一定经济发展水平和外贸发展水平的101个地级以上城市的所相应属性样本，和蒙古的5个规划建设无水港城市的属性数据样本对比，通过Logit模型进行回归，对影响无水港选址的驱动因素进行定量分析，识别影响一个内陆无水港建设的关键因子，并求得其权重。研究结果表明，一个城市建设无水港时外商投资是建设无水港最重要的因素。外商投资对无水港运营具有一定的保障。　　（四）研究一个地区（比如蒙古和中亚内陆国家）的经济社会发展总体情况与无水港建设的关系。我选取地区生产总值、进出口总额、货运量、外商投资总额、进出口增长率为一个地区设立无水港的关键指标，建立无水港选址的logit模型来进行研究，以帮助蒙古和其它内陆国家建设无水港时可借鉴参考。最后根据logit方程求得蒙古5个城市相应的效用概率值P，分别乌兰巴托p=1、赛音山达p=1、勒坦布拉格、扎门乌德、乔巴山，分别效用值为P≈0.58、P≈0.60、P≈0.63。乌兰巴托和赛音山达市满足设立无水港也与这些城市的经济发展和运输需求情况相一致。最后提出了对蒙古国发展无水港的个人建议。
摘要： 随着蒙古的外贸经济增长，外贸物流量持续攀升，集装箱货源不断增加，但蒙古国缺乏港口的内陆环境不利于经济的进一步增长，建设无水港的问题成为了蒙古国政府与物流界的注重关注的领域。　　蒙古的学术界开始寻求跨海贸易的各种方案。目前为止蒙古的大部分研究主要围绕着蒙古国寻求出海大通道问题研究上，缺乏关于内陆无水港的研究，主要是因为对无水港的概念和内涵认识比较模糊，...&&
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快速查看收藏过的文献基于因子分析的河南无水港选址--《港口经济》2016年08期
基于因子分析的河南无水港选址
【摘要】：本文采用因子分析方法,选取了影响无水港选址的11个指标,对河南省17个省辖市进行综合评价。结果显示排名前三位的分别为郑州市、洛阳市、商丘市。通过与现实情况进行参照对比,本文分析结果具有一定参考价值,可供其他省份进行无水港选址规划时参考。
【作者单位】：
【分类号】：F752.5
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400-819-9993& &广西重点:投资3382亿元建52个基础设施项目广西重点:投资3382亿元建52个基础设施项目广西加快推进南向通道建设，2018年度重点项目计划印发实施日来源：南宁晚报责任编辑：houchangwang 中新互联互通南向通道建设是贯彻中央精神、构建广西“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局的重要抓手。昨日举行的自治区服务业集聚区项目和重大项目银企对接会上，介绍了目前广西南向通道及其基础设施建设情况。2018年度广西将投资3000多亿元建52个基础设施项目，南宁经玉林至深圳铁路(广西段)、南宁国际空港综合交通枢纽等工程都在加快推进。 52个项目总投资3382亿元 完善基础设施是南向通道建设的重中之重。《2018年度中新互联互通南向通道广西重点基础设施项目计划》已经印发实施，项目计划涉及铁路、公路、港口、机场、多式联运基地、内陆无水港、其他物流基础设施等8大类项目共52项，总投资3382亿元。
《南向通道广西基础设施建设三年行动计划(年)目前已完成送审稿，近日将上报自治区人民政府审定。3年行动计划初步提出实施209个项目，总投资约1.09万亿元。 海陆两大运输干线常态化 目前广西向南已经实现海运班轮常态化开行。开通了北部湾港到香港“天天班”和北部湾港—新加坡—印度—迪拜的集装箱航线。截至日，北部湾—香港航线在今年已开行101.5班(共203航次)，平均每周6班;北部湾港—新加坡航线今年已开行44.5班(共89航次)，平均每周2~3班。
海铁联运班列也稳定、平衡发展。截至日，北部湾港—重庆集装箱班列今年开行了145列，实现了上下行每周各3班的预定目标。
通达周边省份班列取得新进展,稳定开行“蓉桂”“陇桂”“黔桂”等多个集装箱班列。
跨境公路、跨境铁路运输也取得突破。2017年9月,中越友谊关—友谊国际口岸货运专用通道举行通车仪式,目前每天过货量接近专用通道开通前的2倍。2017年11月,南宁—越南河内集装箱直通班列首发。2018年1月,中欧班列(钦州—波兰马拉舍维奇)成功开行，全程11000多公里，运行时间21天,比海运节省12天以上。 广西今年已投8.9亿元支持南向通道建设 为了加快南向通道建设，广西加大了资金支持力度。2018年，自治区财政统筹安排南向通道相关建设有关资金已达8.9亿元。其中,从广西北部湾经济区发展专项资金安排5.084亿元用于南向通道重大基础设施建设、前期工作经费、班列班轮及有关港口物流补助项目。
此外，自治区财政安排铁路货运价格调整财政补助资金0.8亿元,推进海铁联运;自治区财政新增预算安排0.5亿元用于南向通道规划、冷链体系等项目。 ■部分重大项目1.南宁经玉林至深圳铁路(广西段) 建设时间待定，项目设计速度为350公里/小时，全长约652公里，总投资约639亿元。 2.张家界经桂林、玉林至海口铁路(广西段) 建设时间待定，项目经过桂林、贵港、玉林，项目设计速度为350公里/小时，全长约1100公里，总投资约1500亿元，其中桂林至湛江全长约460公里，总投资约758亿元。目前桂林至湛江段预可研已编制完成，正与广东省共同加快推进。 3.南宁国际空港综合交通枢纽 建设年限为年，建设包括城市轨道交通机场站、南崇铁路机场站、机场停车楼以及南崇铁路引入工程和城市轨道交通引入工程等。目前该项目已开展了可研咨询评估,完成了规划选址、用地预审。 4.中新南宁国际物流园 计划在2018年—2025年期间建设，项目用地面积4273亩，计划分为4个地块开发建设，建成现代物流多功能园区，包括综合功能区、集约功能区、信息交易功能区、集中仓储功能区、配送加工功能区、多式联运功能区、辅助服务功能区、停车场功能区、生活居住配套功能区、产品交易中心等10个功能区，预计年均运营收入18.3亿元，缴纳税金4.35亿元。中新南宁国际物流园征地拆迁工作进展顺利,中新双方签订了合作协议。 5.南宁至崇左城际铁路 年建设，新建正线119.3公里，客运专线，设计速度250公里/小时。
6.南防线南宁至钦州段铁路电气化改造工程
年建设，改造线路全长99.6公里，总投资4.3亿元。该项目目前已完成可研编制并通过专家评审。 ■相关新闻 今年1—5月 全区重大项目
已完成投资2659亿元
本报讯(记者 孟娟娟)昨日，自治区服务业集聚区项目和重大项目银企对接会在南宁举行。记者从会上获悉，今年1—5月，全区重大项目已完成投资2659亿元，完成年度计划的35.5%，包括南宁市千亿电子信息产业园C区(二期)、南宁教育园区基础设施建设项目(三期)在内的971个项目均开工建设。
据了解，2018年全区推进重大项目共7929项，年度计划投资7487亿元，计划新开工2400项，计划竣工1031项。1—5月，全区重大项目完成投资2659亿元，完成年度计划的35.5%，比去年同期快1.2个百分点。全区重大项目实现开工971项，开率40.5%，比去年同期快5.3个百分点。其中自治区层面重大项目主要有：南宁市千亿电子信息产业园C区(二期)、广西源正新能源汽车有限公司新能源客车及物流车生产项目、南宁教育园区基础设施建设项目(三期)、南宁吴圩国际机场海关监管国际货仓、粤桂合作特别试验区江南片区微电子产业基地等。 ■名词解释 中新互联互通南向通道
指的是向南经重庆、贵州、四川等西部省市通过广西北部湾出海出边,通达新加坡,进而辐射南亚、中东、欧洲等区域,向北经甘肃、新疆等省区市通过中欧班列连接中亚、欧洲，形成有机衔接“一带”和“一路”的完整环线。 近期土拍汇总推荐：相关资讯小编推荐楼盘知道 热门关键词: 12345678910意向区域五象新区兴宁区青秀区江南区西乡塘区良庆区邕宁区仙葫区河池武鸣区其他防城港上林百色价格<input name="group[price]" type="radio" value="-6000<input name="group[price]" type="radio" value="-7000<input name="group[price]" type="radio" value="-10000<input name="group[price]" type="radio" value="以上<input name="group[price]" type="radio" value="00我已阅读并同意&周边城市最新楼盘热门城市新房西部内陆无水港建设与运营模式探讨--《水运科学研究》2010年02期
西部内陆无水港建设与运营模式探讨
【摘要】：本文从国内外无水港的发展现状出发,阐述了无水港内涵、分类与建设条件,分析了西部典型城市重庆建立无水港的条件基础,并探讨了无水港建设运营模式优化方案建议。
【作者单位】：
【基金】：
【分类号】：F552
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400-819-9993宁波港中距离无水港选址问题研究--《计算机工程与应用》2017年13期
宁波港中距离无水港选址问题研究
【摘要】：随着港口规模等级的竞争延伸到腹地竞争以及内陆运输领域的不断发展,集装箱多式联运和无水港的发展越来越受到关注。针对无水港选址问题,提出了一种结合模拟退火算法的混合遗传算法进行整体求解,并与IBM ILOG CPLEX12.2的求解结果进行比较。主要在集装箱多式联运的基础上研究了无水港选址,同时考虑了建立无水港所形成的规模经济效应,在模型中加入了成本折扣系数。虽然以宁波港的无水港选址为例,但此选址方法也适用于其他港口的无水港选址。
【作者单位】：
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【分类号】：TP18
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