电动车的五种充电接口标准
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电动车的五种充电接口标准
为什么 Tesla 和宝马、北汽的充电桩不能通用？电动汽车充电接口究竟有哪几种标准？它们各有什么优点和缺点？事实上，现在国际上流行着五种电动车充电接口和标准，下面的文章就是对这些接口的归纳总结。Combo 插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。近期访华的德国总理梅克尔在北京出席了中德充电项目发布会，宣布中德两国电动汽车将采用了统一的交流电充电设施通讯标准，标准统一后，中德电动汽车均可采用相同的交流充电系统进行充电。这则新闻在业界引起了极大的震撼，因为这意味着中德两国在目前火热的电动汽车行业形成了有力的战略同盟，可以发挥彼此的优势占领市场先机。但是大部分的新闻报道并未提及究竟具体是一个什么样的标准，所以本文希望能为读者介绍一下目前市场存在的几种充电桩标准。&1.CHAdeMO 快充插座&&CHAdeMO是日本日产及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，Chademo从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。&2.Combo 插座&&Combo 插座可以允许慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都將在未來配置SAE所制定的充電介面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。&SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是望這套快充裝置的充電時間能夠与加油時間不相上下，那就是在DC直流电下可以10分鐘內完成充电。这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。&3.Tesla插座&&特斯拉公司的插座无疑是非常强劲的，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A，实乃业界翘楚。&4.Mennekes 快充插座&&这是一种交流快充标准，也是欧盟标准体系下最信赖的第二种充电类型插座，几乎可以在所有的欧洲国家找这种类型的充电站。这种三相交流电的充电方案最高可以支持44kw的容量，是由德国Mennekes公司推出并且命名的。&5.CEE 标准充电&&CEE插头几乎是应用的最广泛的电气插座，家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw作用的可以提供最大32A的交流充电插座作为慢充方式。&综上所述，究竟最后采用哪种插座作为通用标准还未可知，但我们可以从德国的充电标准演变中获取的经验是：&1.快充一般使用直流，慢充使用交流。&2.交流和直流未来使用统一借口标准是趋势。&3.快充一般在半小时左右最大也只能充到80%以保护。&4.无论何种充电方式，充电桩与电动车的电池之间的通讯与信息交换至关重要
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（原标题：充电新国标推行
特斯拉或再陷“孤岛”）
“无需依赖公共充电桩，因为我们的超级充电网络已经实现了南北贯通的全面覆盖。”在面对《中国经营报》记者关于“出台后的应对措施”这一提问时，特斯拉内部人士如是说。日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称为“充电新国标”），并开始实施。这就意味着，未来我国汽车充电市场将迎来更加统一和规范的管理。然而，向来保持“高姿态”的特斯拉似乎并不打算委身我国政策，当记者对其内部人士进行采访时，再次得到了上述回应。目前，特斯拉除了官方配备的充电桩之外，不可以在任何其他充电桩上充电，而其在2015年3月为中国车主提供的“移动充电线”，已在充电新国标中受到了明令禁止。特斯拉用这种方式表达了自己的“特”立独行，这个在美国有着时尚、拉风格调的汽车品牌，在中国形象似乎与之不符，充电桩布局不足、不能与新国标兼容，再加上营销、渠道问题频出，特斯拉在华似乎进入了危局，如何破解，正是摆在特斯拉中国区管理层眼前的一件要务。充电将“难上加难”进入中国市场两年多的时间里，特斯拉几乎一直保持着自己的特立独行。原本，2015年9月底进入“北京市新能源摇号目录”一事让外界以为特斯拉终于步入主流队伍，然而充电新国标的出台，又让特斯拉回到了自己的“”。“特斯拉想用公共充电桩充电其实并不难，只需要加一个转换接头，在软件上升级通信协议，在硬件上改造控制导引电路即可。但实际上特斯拉无需依赖公共充电桩，因为我们的超级充电桩已经实现了南北贯通的覆盖。”特斯拉内部人士表示。言外之意，符合我国政策固然简单，但其未必会做出改造。目前实现“南北覆盖”的超级充电桩352个，普通目的地充电桩1204个。特斯拉2015年销量并未发布，据内部人士向记者透露，2015年销量与2014年相比实现了一定的增长，其中，第四季度销量接近2000辆，加上特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在2015年10月底新闻发布会上透露的前三季度销量（3025辆），特斯拉2015年在华销量约为5000辆。另据官方发布的数据，2014年其销量为2499辆。由此可得，目前，国内特斯拉的保有量约为7500辆。而这7500辆特斯拉在外出状态下只能靠1204个目的地充电桩和352个超级充电桩充电。并且，这1556个充电桩遍布全国，而目前特斯拉的车主基本集中于北京、上海等一线城市，有效充电桩的数量就少之又少——据已离任的特斯拉原高层透露：“特斯拉在中国建设充电桩的方式并非按照售车比例安装，而是杂乱无章，举例而言，在青藏线上，目前就设有32个目的地充电站，但在特斯拉刚入华时“发烧友”组织的青藏之旅后，这些充电桩就已处于闲置状态。在这种情况下，为继续打开市场，特斯拉曾在2015年3月向中国车主提供“移动充电线”，但这恐怕只是个促销噱头，因为该充电线在民用电网插座上，只能实现一小时不足10公里的“龟速充电”。而目前，充电新国标明确规定“禁止采用存在安全隐患的直通电缆加普通家用插头的连接方式”，特斯拉此举也只得作罢。上述充电问题，实际只是冰山一角，特斯拉在华的“顽疾”比比皆是。持续“水土不服”作为刚刚进入中国市场不足两年的品牌，特斯拉从2014年初的一车难求到现在的丑闻不断，原因来自方方面面。虽然其的确在2015年实现了在华销量翻倍，却未在中国新能源汽车的爆发式增长中乘风而行，也未达到马斯克心中关于中国市场的期许——“2015年中国的销量出奇的差。”这是马斯克对2015年中国市场的评价。除了其产品本身的做工粗糙及配套设施不足的硬件问题之外，总部与中国团队沟通不善、中国团队内部矛盾在很大程度上对其在华业务造成了影响。而此类“人和”问题甚至已经成为其持续“水土不服”的根源。2014年~2015年初，短短1年时间内，特斯拉中国团队便陷入离职漩涡，中国区原总经理郑顺景、大中华区首席营销官金俊、全球副总裁与中国区总裁吴碧瑄、特斯拉中国业务总监与市场经理等员工接连离职，最后两者离职同期，特斯拉中国区进行了占比高达30%的大规模裁员。“美国总部的刚愎自用，直接导致了特斯拉的销售乱局和市场营销青黄不接。”一位已离任高管在采访中表示，“刚刚进入特斯拉时，大家都对这个品牌怀有无限期待与信心，但现在回头看看，美国总部对于人员指派和责权放矢十分欠考虑。总部权力纷争甚至波及中国高层更替，做到最后大家觉得没意思，只好离开。”据该人士透露，自中国团队成立之初，几位高层的意见就基本得不到总部采纳，使得特斯拉没有在第一时间“因地制宜”，而是盲目沿袭美国“零营销”模式，寄望以高科技噱头代替实质上的市场营销。或许，在埃隆·马斯克看来，中国市场销量不济是由领导者无能所致，如此，其才会顺理成章地认为领导层的更迭会给中国市场带来生机。然而，营与销向来是共生关系，其在美国市场的“不营之销”并非绝对，极客与好莱坞明星热捧实际也是一种营销，只不过是免费的。加之其在美国的基础设施齐备和产品本身的科技噱头，特斯拉的确运营良好。然而在“填鸭式”营销遍地的中国市场，同样的运营模式却永远不会达到同样的效果——相比一掷千金的竞争对手，特斯拉在中国只有被动曝光的余地。虽然盈利点上的退让使得消费者能够以全球统一价格购车，但这也意味着，其只能在中国营销圈的激烈竞争中随时面临销声匿迹的风险。急需因地制宜“若水土问题问题得不到解决，长此以往，特斯拉很可能迅速淡出中国市场。”一位不愿具名业内人士如是说。实际此论调已经成为业内共识，特斯拉在华特立独行的运营方式已经让其在华架构危如累卵。“首先要解决的就是放权问题，”上述已离职高管表示“只有美国总部真正愿意依照中国市场的方式行事，才能真正解决中国难题。单纯依靠高层更迭完全无济于事”。尽管解决办法如此名了、此前已离职的高层也无数次对总部“请愿”，马斯克就是不愿在中国市场实施“因地制宜”的策略。即便其已经意识到了在华状况的严峻，也未进行任何实际意义上的调整。现任特斯拉中国区负责人的朱晓彤上任之后，其团队低调的处事方式的确让特斯拉的负面新闻有所减少，但业内对其的评价却也无外“中庸”二字。“个人看来，他的处事方式就是不求有功、但求无过。此举或深得马斯克之心，却很可能让特斯拉在华发展上演‘温水煮蛙效应’。”上述不愿具名业内人士表示。
就在中国市场迟迟“扶不上墙”之时，特斯拉的全球发展战略已经进入到了至关重要的阶段——Model S已顺利打开市场，Model X正在实现与Model S的接力，Gigafactory超级电池厂即将投产，全面覆盖市场的Model 3车型蓄势待发……按照此前提出的“三步曲”策略，特斯拉目前已经完成了第一步——“先生产面向小众的高端产品”，正在进行第二步——“以中端中等价位使更多顾客可以接受”，第三步“最后生产大众化的产品”也近在眼前。而目前中国市场与全球战略青黄不接的局面，却仍未让马斯克从美梦中苏醒。“在中国照搬美国模式肯定是行不通的，这样的做法过于急功近利，”国泰君安首席分析师张欣表示，“只有进行因地制宜的、针对基础设施、营销与渠道的全面调整，才能让特斯拉‘起死回生’。否则，特斯拉或很快被新能源巨浪淘汰。”
本文来源：中国经营报
责任编辑：钟齐鸣_NF5619
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈被迫还是自愿?特斯拉双手支持充电新国标
　　【PConline 资讯】新国标发布，国内电动汽车行业的充电乱象即将结束，但是这并不是一个对所有厂商都平等的标准。对于无力建设自己充电网络的电动汽车企业来讲，新国标无疑是福音。而对于以自己充电网络为服务特色的电动汽车企来说，这无疑剥夺了其手中一把最强大的武器。而特斯拉就是这么一个企业，2015年底电动车新国家标准出台后，业内有声音指出特斯拉将成为一座&孤岛&。1月11日，特斯拉为此召开媒体沟通会，再次重申未来产品将全面符合中国充电新国标，现有产品也有相应的过渡方案。　　据特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔介绍，特斯拉自始至终都在积极参与新国标的制定，甚至是在&帮助&这一标准的尽快统一。高翔表示，&这并不是做成同一个形状这样简单，实质是要统一内部的通讯协议。&新国标的出台意味着整个电动车充电领域告别了过去的无序，&尤其是对于充电桩生产企业而言，不需要专门针对不同电动车企业去制造不同标准的充电桩&。高翔还说到，&特斯拉的充电服务水准在行业内是比较高的，我们希望未来能够带动整个充电行业服务水准的提升，这对于特斯拉的客户而言是更多的便利。&特斯拉非常欢迎和支持新国标的，&特斯拉虽然特立，但并不是独行。&　　虽然目前特斯拉的超级充电站在许多技术参数上与其他许多充电设施很不一致，但高翔认为这些参数的区别并不是关键性的问题。以充电桩的功率为例，特斯拉的120kW标准只是一个最大数值，实际上是可以根据汽车与充电桩之间的通讯来调整到适当的标准。&因此完成通讯协议标准的统一就很关键。&在新国标出台后，未来特斯拉的超级充电站已经具备了给其他电动车充电的可能。高翔认为这在技术上是可行的，实施的难度在于商业模式层面，而且特斯拉目前也在研究这种可能性。　　对于新国标，特斯拉目前已经有了应对方案。首先是美国工厂未来面向中国市场生产的新车型会统一采用新国标，但相应的技术解决方案还在研究中，不过他也强调这与特斯拉国产化之间不存在联系。其次对于已售车型，高翔表示新国标的实施也不会产生太大的影响，只需一个转换设备即可解决。最后在超级充电站的建设方面，现有的所有充电站不会在短期内进行改造升级，&这是为了保证特斯拉现有用户的使用需求。&高翔表示，未来整个充电桩建设的计划并不会被打乱，而且会尽快实现符合新国标的要求。&　　特斯拉澄清原文1、中国充电新国标是国家标委会组织多部门、专家和企业通过多年的讨论、试点后于2015年12月正式公布的。特斯拉认真、深入地参与了该标准的制定过程。最后公布的新国标也采纳了特斯拉的多项建议。2、特斯拉在全球所有已经进入的包括中国在内的国家和地区，都始终和完全遵守当地的法律法规。特斯拉已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电。3、新国标发布之后，在全国范围内铺建充电基础设施需要政府和企业等多方长时间的努力。特斯拉将在符合新国标的基础上继续推进超级充电站、目的地和家用充电桩建设的同时，也愿意以开放的态度与其他充电企业、服务商合作交流，鼓励互联互通。&最近浏览论坛：
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22:16:41 | 来自
现在特斯拉可以通过转换头直接用国标的通用接口吗？
如题听说有转换头可以直接插国标直充知道这样但听其他人又说国标电流跟特斯拉样换转化头也能直接充特斯拉望专家解答因为预算足只能考虑60d&
引用 飞猎Chow
22:16:41 发表于 主楼 的内容：
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目前只能通过转换接头用国标的交流慢充。暂时还用不了120KW的直流快充。x宝小马哥家和充电网都有卖。特斯拉据说是参与了二代国标的制定，应该会在不久的将来可以通过转换设备用上国标的直流快充，这个快充的功率和tesla的超充功率是一样的。j国家电网在高速上已经开始布局，将来可能所有的高速公里休息站里面都会有充电站，理想的结果就是到处都有和超充一样效率的国标充电桩可用，当然是要付费的， 现在的价格应该是1块多一点，
引用 BG4DFA
22:34:27 发表于 1楼 的内容：
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22:46:18 | 来自
22:34:27 发表在 目前只能通过转换接头用国标的交流慢充。暂时还用不了120KW的直流快充。x宝小马哥家和充电网都有卖。特斯拉据说是参与了二代国标的制定，应该会在不久的将来可以通过转换设备用上国标的直流快充，这个快充的功率和tesla的超充功率是一样的。j国家电网在高速上已经开始布局，将来可能所有的高速公里休息站里面都会有充电站，理想的结果就是到处都有和超充一样效率的国标充电桩可用，当然是要付费的， 现在的价格应该是1块多一点，谢谢，意思就是现在可以用转换头充国标的，只不过是慢充而已？是这个意思吧？
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22:46:18 发表于 2楼 的内容：
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22:46:18 发表在 谢谢，意思就是现在可以用转换头充国标的，只不过是慢充而已？是这个意思吧？u r right
引用 BG4DFA
22:48:01 发表于 3楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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22:16:41 发表在 如题，听说有转换头可以直接插国标的直充，不知道是不是这样？但是听其他人又说国标的电流跟特斯拉的不一样，换转化头也不能直接充特斯拉？望专家解答。因为预算不足，只能考虑60d&【图】特斯拉可以在国标充电站充电了，实地充电图文。_MODEL S论坛_汽车之家论坛
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特斯拉超级粉丝，为推动电动车在中国的发展和弯道超车
引用 wj6-09-08 11:24:50 发表于 4楼 的内容：
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特来电可以冲
引用 heah知行合一
16:09:22 发表于 5楼 的内容：
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