热点搜索：
供应商选择：年年打仗不如大打一仗
“最佳管理智囊”是世界经理人推出的全新内容概念，是全球顶尖管理头脑的集合，国内外的管理学者、行业专家、商学院教授、实践家和其他商界意见领袖，将与中国经理人分享最权威、最前瞻、最多样、最实用的管理见解和解决方案。
世界经理人专栏
西斯国际执行总监
在采购和供应链管理领域有十几年的丰富经历，主要集中在高科技和小批量行业 。畅销书《采购与供应链管理：一个实践者的角度》和《供应链管理：高成本、高库存、重资产的解决方案》作者。
西斯国际（CSCS International）总部美国硅谷，专注供应链、运营、采购和计 划领域的培训与咨询，帮助本土企业提高国际竞争水平。
　　供应商选择的标准是既能满足当前的需要，又能满足未来的需要。这是比较理想的状况。很多情况下，供应商就找对象，永远也找不到最理想的。他们要么能满足当前需要，要么能满足未来需要，要么需要帮助改进才能满足某方面的需求。作为采购方，需要全盘考量。
　　几年前，我访问一个本土汽车制造商。该公司当时主打中低档车型，但正计划向高端车型迈进。面临的问题有二：（1）现有供应商没法满足高端车型的质量和技术要求。这些供应商随着公司一路成长，很多是乡镇企业，从技术和管理上都很难更上层楼；（2）全球供应商，比如强森自控和德尔福，能够满足新车型的质量和技术要求，但价格远比本土供应商高。这是公司在产品上台阶时面临的普遍问题。摆在公司面前的问题是，该选择哪些供应商？
　　如果要生产高端的产品，就得用一流的零配件，这意味着全球供应商和高，这是解决今天的问题。但是，为驱动采购价格下降，导入本土供应商也往往是必要的，这也是为解决明日的问题，即把成本降下来。我这些年服务电信行业，比如中移动、中国电信、华为、中兴等，几次听到这个故事，说有个小产品，在爱立信、诺基亚等全球供应商控制市场的时候，价格在万元以上；等到华为、中兴等本土企业能生产了，全球供应商一下子就降到千元以下了。
　　所以，从长远来看，培养本土企业，是驱动成本下降的重要手段。这也让供应商选择更加困难、复杂。不过供应商选择本身就是公司的重大决策，试想想，在很多行业，这是决定高达70%的增值活动在哪里发生。
　　对有些公司来说，为了整合供应商，增加规模效益和议价能力，往往会对整个供应商群进行一次性评估，选择部分供应商作为长期合作伙伴。这些供应商就成为公司的增长型合作伙伴，越来越多的新生意计划流入这些供应商，公司对这些供应商的依赖度也会越来越高。跟这些增长型伙伴，我们需要通过签订长期合同，建立长期合作伙伴关系。在人类社会，婚姻关系是最经济、最有效的繁衍后代、延续生命的方法&&不管是亚洲、非洲还是欧洲，人们都或迟或早认识到这点；在关键供应商的关系上，长期合作也是最稳定、成本最低的伙伴关系。遗憾的是，并不是所有的公司都认识到这点。
　　这里想强调的是，不能把长期关系等同于宋襄公之仁：其一，世界还没有大同，大多数供应商还得借助市场规律来管理，长期关系的对象主要是关键供应商，即战略供应商和优选供应商；其二，长期合同是个重要承诺，一定要获得相应的回报，比如未来几年的年度降本、整体绩效的提高、新产品开发的支持等。如果供应商没有做出实质性承诺，他们对长期关系也不会重视，而是把采购方当作冤大头，长期关系就成了宋襄公之仁。
　　说到年度降本，我想多讲几句。很多公司都有年度降本的目标，每到第四季度，采购就开始下一年的年度降本谈判，顺利的在几个星期谈定，不顺利的拖个一两个季度也挺常见。管过供应商的人大概有同感：供应商什么都好谈，就是钱不好谈。这年度降本谈判就如打仗，谈判期间，双方处于战争状态，互相提防，沟通困难，恐吓、威逼、利诱，甚至暂停合作。整个过程用一句话形容，就是伤感情。好不容易谈好了，仗打完了，开始建设，伤疤也慢慢愈合，可是两三个季度后又开始下一年的谈判，伤疤上的痂还没结好，就又被血淋淋地揭开了。所以，年度降本下的关键供应商关系很难顺畅，双方的互信很难建立。有些公司有季度降价，那供应商关系就一直处于敌对状态了。
　　长期合同是应对年度降本的有效手段。这也是一些北美公司经过长期挣扎后总结出来的：与其每年打一次仗、揭一次伤疤，不如打一次大仗，把未来几年的都谈好，长痛不如短痛，要伤感情就伤到底，以后也可以专心搞建设了。这就是在给供应商多年承诺的时候，也要他们给出多年的降本承诺，比如今年4%，明年3.5%，后年2.5%等。所以，长期合同的一大目的是为双方未来几年的合作确定基调：我给你承诺几年的业务，你给我承诺更多的降本、更好的质量和更全面的支持。
微信公众号
微博订阅号
从知识到智慧，从领悟到洞察
碎片时间，成长不设限
企业广告资讯
世界经理人12月刊杂志文章推荐
世界经理人网站App下载
热门排行榜&b&部分信息收集如下：&br&&/b&&br&&b&耐世特薪酬待遇（被中航收购之后，耐世特在产品业务、薪酬方面飞起来了，主要工厂在苏州，下面的是最新的薪资结构，已经可以跟主机厂媲美了）：&/b&&br&13薪+1个月服务年限+2~3个月工作绩效+0~2个月管理绩效，保底15薪是有的，其他福利（500*12的交通补贴，电话补贴等）。&br&&br&&b&博格华纳薪酬待遇（口碑无论在业界还是外面的人，都是杠杠的，本身待遇与技术、产品、业务都是业界标杆）：&/b&&br&16薪，其他福利（有班车，基础岗位350*12车贴，经理及以上岗位车贴较多，每人1w的team building费用）。&br&&br&&strong&延锋饰件（华域子公司，目前纯国企，产品内饰件，仪表盘等，技术中心在漕河泾，跟延锋百利得在一起），薪酬待遇：&/strong&&br&13+3.5月薪，8%补充公积金，其他福利（300￥午餐补贴（吃8块公司补贴8块，可取现），交通补贴，5000￥购物卡，寒暑礼品等）。&br&(&u&知友补充信息如下，感谢“随便看看”：&/u&&br&1 是延锋不是延峰&b&（已更正）&/b&&br&2 承诺的是12+2 高岗位是12+3 之前一般一年至少有额外的2 但不承诺 事实上年底的2一般会有加成 部分真正重要岗位和人才再有额外的2&br&3 交通补贴需要自己买上汽集团的车 同时公司有免费停车&br&4 8%的补充公积金是按上年度实际收入来的 所以单算每个月高于8%&br&5 增资幅度不大 主要靠岗位晋升来提工资 很公开很公平 基本没黑箱操作&br&6 总体薪资水平业内还算可以）&br&&br&&strong&李尔薪酬待遇（李尔是少见的公司代缴五险一金的，另外天合也是这样）&/strong&：&br&13+5%年薪bonus，其他福利（15￥午餐补贴，250￥交通补贴，100￥通信补贴），五险一金公司代缴，本科工作四年者薪酬在10K左右，年休假15天/年（每个人都有）。&br&&br&&p&&strong&采埃孚薪酬待遇（采埃孚中国是答主心中的王牌平台呀）：&/strong&&/p&&p&13+2薪（内含13%住房补贴和14%补充养老金，避税)，其他福利（高温补贴，通讯补贴，购物补贴，车贴（1000RMB/月，每个人都有）等）。&/p&&br&&strong&佛吉亚座椅薪酬待遇（佛吉亚排气比座椅略微好一些，架构差不多）：&/strong&&br&基本薪资12m，年终奖18~27%，分年中和年末两次发放，有商业医疗保险，缴纳上海通用的社保和公积金，可代缴外地公积金（仅限佛吉亚有工厂的城市）。电话费报销，有车的员工车贴1500，实验室技术员1100，特殊人才可额外申请。每年加薪时间是4月份，比例不固定，每个部门的都不一样，正常时5%-10%。&br&&br&&strong&联电薪酬待遇（比较强势的零部件厂商，爹妈好就是任性）：&/strong&&br&17~20薪，22%公积金（公司15%，员工7%），其他福利（高温补贴，车贴，饭贴，交通补助，通讯补贴，房贴总计约3~4W）&br&&br&&p&&strong&博泽电机薪酬待遇（博泽亚太还是不错的，工厂方面有点弱）：&/strong&&/p&&p&13+2薪，&/p&&br&&strong&伟巴斯特薪酬待遇（产品是很牛的，份额很大，不过压力也很大）：&/strong&&br&16薪，其他福利（10%的补充公积金，加班可以换加班费）。&br&&br&&strong&蒂森克虏伯汇众薪酬待遇（合资企业）：&/strong&&br&14+2.5月薪，10%补充公积金，其他福利（750￥车贴，200￥通话补贴，其他补贴等）。&br&&br&&strong&大陆薪酬待遇（薪资一般，氛围很好啊）：&/strong&&br&12+1.5~2薪，其他福利（1000左右的过节费，通信补贴，高温费等）。&br&&br&&strong&奥托立夫薪酬待遇（可以）：&/strong&&br&15薪，房帖5%~25%（第一年5%，依次递加5%至第五年的25%），车贴与留才计划（满三年），出差4星级酒店。&br&&br&&strong&德尔福派克薪酬待遇（挑学历门槛、工作背景等，纯外企的氛围）：&/strong&&br&15薪，其他福利（一定的交通、通信补贴，以及班车等，其他方面的福利较少）。&br&&br&&strong&天纳克薪酬待遇（减震器方面很少对手了，汇众萨克斯算一个）：&/strong&&br&14薪，其他福利（8%的补充公积金，Retention Bonus，Shadow Award，Best Employee Award，交通津贴，26%的员工有住房津贴，2014年应届硕士入职薪水6600/m）。&br&&br&&strong&霍尼韦尔涡轮增压薪酬待遇（好评）：&/strong&&br&16薪（薪水在行业里是top的），其他福利（过节补贴，交通补贴，通信补贴等）。&br&&br&&strong&泰科电子薪酬待遇（还是舍得给钱的，看你敢不敢谈）：&/strong&&br&15薪，（过节补贴，交通补贴，通信补贴等）。&br&&br&&strong&延锋百利得薪酬待遇（可以）：&/strong&&br&13+3月薪，8%补充公积金，其他福利（饭贴，交通补贴，购物卡，购车优惠等）。&br&&br&&strong&矢崎薪酬待遇（了解不深，还可以）：&/strong&&br&14薪（年中，年末各一个月奖金）。（饭贴30/天，车贴，员工宿舍600/月（2人一间 2/1/1），通讯费（视岗位情况），90/天＋实报实销）。&br&&br&&strong&辉门薪酬待遇（最近部门调整的厉害，不过待遇还不错）：&/strong&&br&13+1~2薪。（10%的补充公积金，三险一金公司代缴，600车贴，以及其他福利，在汽车零部件中算是挺好的一类）。&br&&br&&strong&海拉薪酬待遇（可以）：&/strong&&br&14.4薪，（住房补贴2%、4%、6%，做满三年，再补贴14%，其余的还有外企通用的电话补贴，高级经理级别的有额外车贴等）。&br&&br&&strong&江森自控薪酬待遇（舍得给钱的公司都是好公司）：&/strong&&br&12+2~3薪。（参考部分职位的补贴：1500*12的车贴，1600*12的饭贴，电话补贴等，公司代缴五险一金）。&br&&br&&strong&人本集团薪酬待遇（民营企业，不能跟外企比）：&/strong&&br&12薪+2~4个月年终奖。其他福利（饭贴200*12，房帖250*12，通讯补贴250*12等）。&br&&br&&strong&萨克斯动力总成薪酬待遇（位置不太好，在青浦）：&/strong&&br&15薪。（参考部分职位的补贴：1000*12的车贴，500*12的房贴，300*12的电话补贴等）。&br&&br&&strong&曼胡默尔薪酬待遇（可以）：&/strong&&br&13+2薪。其他福利（8%*12的补充公积金，400*12RMB的补贴与其他补贴）。&br&&br&&strong&联创汽车电子薪酬待遇（比不上联电）：&/strong&&br&13+4+2.5薪。其他福利（7%的补充公积金，600*12的补贴，1000*12的高温费等）。&br&&br&&strong&本特勒薪酬待遇（有点没落，还可以把）：&/strong&&br&12+2薪。其他福利（参考部分职位：8%的补充公积金，2k*12的车贴，300*12的通信补贴，奖福基金1~3w等）。&br&&br&&strong&海斯坦普薪酬待遇（西班牙公司，工资差异大）：&/strong&&br&13+3薪。其他福利（600*12的补充公积金，电话实报实销等）。&br&&br&&strong&伟速达薪酬待遇（最近挖人很舍得给钱，跳槽者考虑）：&/strong&&br&13薪，16%的bonus，12*2500的补贴。&br&&br&&strong&北汽薪酬待遇（还得看公司，北奔是牛逼哄哄的）：&/strong&&br&15薪，12*1000的补助，4*1000的过节费。&br&&br&&strong&亚新科天纬&/strong&&strong&薪酬待遇（一般，不过给解决北京户口）&/strong&：&br&14薪，补贴较少，过节费看年景（2013年是有的）。&br&&br&&strong&马勒薪酬待遇（还可以）：&/strong&&br&12+2薪，高温补贴，补充住房公积金，职位津贴，出差补贴200块是要算在税前工资里的。&br&&br&我知道，一贴一汽大众的，估计就飚了，那贴吧。&br&&br&&strong&一汽大众薪酬待遇（主机厂啊）：&/strong&&br&12+12+？薪，其他福利（先给员工定制数千块的西服，各种过节福利补贴，名目繁多的好处就不多说了，两年买车买房不是问题）。
部分信息收集如下：
耐世特薪酬待遇（被中航收购之后，耐世特在产品业务、薪酬方面飞起来了，主要工厂在苏州，下面的是最新的薪资结构，已经可以跟主机厂媲美了）： 13薪+1个月服务年限+2~3个月工作绩效+0~2个月管理绩效，保底15薪是有的，其他福利（500*1…
最后一次批量更新（主机厂，以后有数据会直接更新上去，不再另行说明）。&br&————————广告顶————————&br&删掉广告&br&————————广告底————————&br&&br&————————分割吧————————&br&容我详细道来（重新编辑答案顺序，上面是综述，下面是公司的详细介绍，自己挑着看吧，答案很长，且看且珍惜）。&br&&br&第一类是我熟悉的汽车电子（&b&已更新&/b&），第二类是底盘、传动等（&b&已更新&/b&），第三类是内外饰车身等（&b&已更新&/b&），第四类是单独弄出来的发动机及配件类（&b&已更新&/b&），第五类通用件类（不太清楚），第六类是主机厂（有个吐槽贴写的很好，可以参考：&a href=&///?target=http%3A///thread-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&(转）拆一拆17家自主乘用车企的前生今世。（很长很暴力)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，具体信息后续整理），长期更新中……让经验一起分享吧，阿弥陀佛。&br&&br&&b&主机厂介绍。&/b&&br&关于主机厂的介绍，各类文章或专题报道都有，水很深，因此迟迟不敢给出自己的分类，估计拍砖更多，不过承诺的介绍还是要给的，除了四大四小以外，还有自主品牌，当然，很多细节还没有了解到，而被问到的朋友也很多讳莫如深、言辞闪烁，anyway，这个事情终归是要不断填充血肉的，让企业变得透明。&br&第一类，跳过工厂，放技术中心，泛亚技术中心、上汽技术中心、一汽技术中心，这三个据答主了解到的情况，应届生基本就是硕士起点，待遇也是顶级的，不排除有没被了解到的，另外广汽研究院略逊一筹，但总体感觉还是比合资工厂要略好，因此还是放到第一类，当然要求也是很高的，看学校背景，看专业背景，看**背景。&br&第二类是一汽大众、上汽大众、北京奔驰、宝马中国一类，上汽通用也挺好，不过会更累一些，SQ、采购、市场、销售等一批都有各自苦逼地方，如上汽大众，坐落嘉定，淄邻同济，学校的先天优势就确定了，而诸如上海交大跟吉林大学，也有自己的派系，其他学校相对困难。&br&第三类是吉利沃尔沃、保时捷、福田戴姆勒这些公司，待遇挺好，工作压力也不算很重，当然门槛还是不容易的，学历、专业缺一不可。&br&第四类是上海通用五菱、一汽丰田、长安上汽研究院、北汽研究院等一众。&br&第五类则是余下的合资、独资、自主品牌等，江淮、哈飞、金龙等等。&br&&br&&b&电子电器类&/b&公司：&br&答主个人是比较认可这一方面的发展的，关于车联网、智能化的发展报告，可以参考这里的内容：&br&&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4NjAxMDI3Nw%3D%3D%26mid%3Didx%3D3%26sn%3Ddaee94cfce0ea86f3b07%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&uwin网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&我将汽车电子电器类分了五类，不过只有四类了解到，而第五类民营里的优秀企业还在搜集整理，待更新。&br&&br&第一类是有国资背景的企业，以联电和联创为代表，这两家企业都有上汽的背景，从薪酬待遇与培训体系方面来看，联电略胜一筹，而门槛也要求更高，特别是学历方面，联电比较青睐名校的硕士研究生。如果你是学历背景较好的优质候选人，对工作稳定程度与氛围比较看重的话，可以考虑这两家公司。&br&第二类是以天合、德尔福派克为代表的美资企业，这两家企业对员工的工作能力考核比较严格，英语的要求也很高，在以KPI考核为导向的这两家公司里面，能熬下去的都能得到很大提升，当然，这两家企业文化不是温水，要随时有被push的觉悟，如果你想锻炼自己的工作能力呢，欢迎加入上述公司。&br&第三类是以海拉、泰科、奥托立夫为代表的外资企业，他们的企业文化介于第一类与第二类中间，而产品也相对单一，如果干得出色，所享受到的待遇也不会低，有合适机会的时候，不妨考虑考虑。&br&第四类是以矢崎为代表的日资企业，他们更看重忠诚度等方面，薪资待遇方面会比欧美企业略低一些，如果有日语背景则会加分，日系的精益生产管理还是很有一套的，而且矢崎的发展也还不错。&br&&br&&b&底盘、传动系统&/b&里面太多好公司了，大家关心的大陆、博格华纳等送上,我根据自己掌握的情况也做了分类，依旧是五类，第四类、第五类空缺中，供大家参考吧。&br&&br&第一类是口碑、实力、势力、待遇等综合强大的公司，我觉得也就采埃孚、博世跟大陆这三家德国企业，捷太格特不太了解，天合被采埃孚收购了，博世还是归到发动机类型的吧，虽然这些集团军啥都做，大陆的薪水待遇方面比采埃孚略低，所以这里首推的就是采埃孚啦，注意，是采埃孚中国。采埃孚中国呢门槛还是蛮高的，包括学历、外语（英语、德语）、背景，对自己的综合实力自信的，还是去采埃孚吧，性价比之王（个人观点）。&br&第二类是佛吉亚排气、天纳克、美国车桥为代表的欧美资企业，他们在各自领域的市场份额都很不错，而且待遇也挺好的，缺点就是工厂位置比较偏，比如佛吉亚排气跑奉贤了，美国车桥在上海更是没有工厂，只保留技术中心，变相的减少了工作岗位。还有就是作为典型的美资企业，风格还是有蛮多相似的地方，虽然英语门槛是高，不过里面的具体工作大多还是书面英语，当然也有工种是纯英语环境。&br&第三类是耐世特、蒂森克虏伯汇众、汇众萨克斯等有国企背景的公司，特别是耐世特，被中航收购之后，业务飙涨，工资越发越多，行情上涨的厉害，目测还有一段很好的上升期。&br&第四类的日资企业没做过，第五类的民企没做过，不清楚哇，容我再了解了解。&br&&br&有朋友问到汽车内外饰公司的情况，索性我将&b&座椅、车身件公司&/b&也囊括进去了，然后一起来总结一下吧（仅限我知道的范围，分类不排除主观内容），感觉以后这块就是国产的天下了。&br&&br&第一类推荐李尔、伟速达、江森自控、伟巴斯特，这四家企业据我所了解，还是舍得给钱的，不仅仅是管理岗位，工程师技术岗位，也可以得到不菲的待遇，比如说李尔五险一金公司代缴，伟速达挖人不吝价钱，江森自控的薪酬在业内都是知名的，伟巴斯特的产品市场份额是同行嫉妒的，所以总体来说这三家公司还是挺好的。相应的，在人才选拔方面，本科学历即可，英语却要求很高，英语氛围比较浓厚。&br&第二类是延锋饰件、延锋百利得、延锋伟世通等以延锋体系为代表的国资背景的公司，一方面在业务上不愁订单，二来不差钱，所以整体看上去还不错，以答主熟悉的技术中心为例，地理位置在上海徐汇区，福利待遇也不差，上汽下面的，买车也有优惠，不过职位主要以研发人才为主，产品工程师、项目工程师等岗位很多，需求的话倾向于硕士，英语没有外企要求那么高，书面要过关，口语能表达就可以了。&br&第三类是麦格纳、英格索兰、佛吉亚座椅这样的公司，背景很大，但是在国内的发展并不如预期那么凶猛，所以归为潜力十足，后台很稳的类型，不过因为内外饰车身方面的利润毕竟有限，以后他们抛弃这方面的业务也是有可能的，另外在选拔人才方面中规中矩，外语、学历等都会考察到，本科即可，硕士优先吧。&br&第四类是曼胡默尔、美嘉帕拉斯特、岱美、西德科东昌等这类公司，待遇呢说不上很好，业务谈不上很强，当然这是跟行业内的前排做比较，而且按照显示次序递减，不过以后的发展是未知的，所以当你还不够强的时候，用来当做跳板也是可以的嘛。&br&第五类是优秀的民营企业，不过我真心不太了解啊，祝福民族工业。&br&&br&&b&发动机&/b&是汽车的心脏，动力中枢，涉及到发动机及相关业务的，无一不是牛逼公司，主机厂在这一块的实力是毋庸置疑的，而顶尖汽配公司的设计、生产制造能力也堪称豪华，仅以了解到的情况来说，将涉及到发动机及相关业务的公司分为以下几类。&br&第一类，博格华纳跟博世、霍尼韦尔涡轮增压，这三家毫无疑问应该放在食物链的最顶端，博格华纳的专业范儿和完善配套的体系制度、薪酬福利等，都堪称业内典范，另外高大上的技术中心等硬件设施也非常吸引人。博世在很多方面都很强，发动机控制、传动、制动等，业内公认，不解释。霍尼韦尔涡轮增压，从公司品牌到工作环境到技术实力，也都是很多业内人员心意的对象，而且最近三年的业务发展非常迅猛。这三家公司强则强矣，门槛也非常的高，流利的外语表达，良好的学历背景，社招的话还要娴熟的工作能力，总之是要优秀的人才。&br&第二类是伊顿、辉门这样的公司，在国内的发展日趋缓慢，不过底子还在，待遇方面不会差，管理开始出现混乱，业务也出现波动，但这些是对比最顶尖公司来说的，所以在没有合适机会的时候，不妨去这样的公司历练一下。本科学历，外语表达清晰，专业对口便有机会。&br&萨克斯动力总成与博泽相对来说比较稳定，所以归为第三类，而且这两家德国公司背景都很不错，采埃孚跟博泽，在上海的发展也一直是向上的，不过归到发动机配套里面降低了他们的排名，而且这两家公司的职位对德语有一定要求，所以性价比又因此降低，因此在第三类。&br&第四类放一个北京亚新科天纬吧，做燃油喷射的，好处一点是有北京户口的名额，还有员工宿舍等，技术实力尚可，详细可看下面详细介绍。&br&第五类不知所云。&br&&br&&b&底盘、传动&/b&等机械件配件厂，历来都是传统欧美公司的强项，产品不同，市场占有量会大有差异，因此直接分类会有偏颇，不过还是根据性质差异，进行如下划分：&br&&br&第一类是采埃孚集团，辖属有传动、转向等部件，公司品牌与福利待遇、工作氛围等，综合占比很有优势，而且在收购天合之后，目测将进入新的发展期。另外采埃孚中国人性化的制度与优渥的待遇，成为吸引候选人的主要因素，当然在外语（英语和德语）和专业能力方面要求很高，以前还对学历有很高要求，现在渐渐放松，本科学历即可。&br&&br&第二类是耐世特、美国车桥这样的公司，耐世特被中航收购之后的业务增长而带动的待遇提升，美国车桥亚太总部的薪酬设计，虽然工厂表现不够给力，但还是值得放在一起，可以说，以前的耐世特被低估了，而现在的美国车桥则被高估了，从目前来看，招聘门槛基本持平，略低于采埃孚。&br&&br&第三类是佛吉亚排气、京西重工，介于第一类和第二类的中间，而且佛吉亚毕竟体系庞大，京西重工也有抬头的趋势，所以归为一类。&br&&br&第四类是汇众萨克斯、蒂森克虏伯汇众、克康排气、京西重工这类公司，有国资背景，产品相对单一，但市场份额还是很足，虽然因为合资背景有些混乱，但仍不失为一个可供选择的对象。&br&&br&第五类待补充。&br&&br&下面放详细大招啦：&br&&br&&b&1、联合汽车电子有限公司（简称UAES，联电）&/b&，是上汽集团(中国实力最雄厚的汽车集团)和德国罗伯特博世有限公司(汽车零部件世界第一)在中国的合资企业。联电年销售额超百亿，员工约7000人。&br&薪酬待遇：&br&13+2~7薪（本科学历3年工作经历基本工资一般是1W左右)，8%的补充公积金，其他福利（高温补贴，车贴，饭贴，交通补助，通讯补贴，房贴总计约3~4W）&br&培训体系：&br&沿袭博世培训体系，德资企业的培训体系历来以系统化和完善化著称，在联电，你可以从一个白纸一样的职场新人，成长为一个专业的技术专家或者职业经理人。而且在联电，课程的选择非常自由，每周的课程也非常丰富，你可以按照自己的兴趣和志向自由选择方向。&br&公司氛围：&br&同事关系和谐单纯，部门聚餐每月1~2次，每周各种体育类活动丰富（公司包场地），每年组织春秋季旅游。&br&工作压力：&br&按时下班，加班很少，工作压力适中。&br&公司门槛：&br&因为公司实力很强，待遇也非常好，所以对人才的门槛也高。公司对学历要求很高，第一学历需要是211/985高校，个别技术岗位需要硕士及以上学历。&br&&br&&b&2、天合汽车零部件（上海）有限公司&/b&，天合汽车零部件（上海）有限公司是美国天合汽车集团2002年10月在中国上海投资的全资子公司。公司目前的主要业务为：生产、组装汽车底盘电子动力转向系统，汽车安全气囊电子控制模块，ABS电子液压控制模块，远程加速度传感器，阀，销售本公司自产产品并提供售后服务。&br&薪酬待遇：&br&13+2薪（本科学历3年工作经历在9k左右)，五险一金公司代缴，其他福利（高温补贴，通讯补贴，购物补贴，车贴（3600RMB/月 senior manager及以上）等）&br&培训体系：&br&以业务为中心的培训方式，目标明确，提倡在实干中锻炼人。&br&公司氛围：&br&同事关系自由直接，说话做事open，尊重员工的个性发展。&br&工作压力：&br&明确的结果导向型公司，压力较大，一般待三到五年的员工会有很大的成长，能力与业绩受市场肯定，出来看机会时有一点五倍左右的涨幅。&br&公司门槛：&br&公司主要关心面试者的专业能力，对学历背景要求不高，大专也可以考虑，而且面试流程很快。&br&&br&&b&3、奥托立夫公司(AUTOLIV)&/b&是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。目前有员工4万多人，年销售额为62亿美元。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。&br&薪酬待遇：&br&15薪，房帖5%~25%（第一年5%，依次递加5%至第五年的25%），车贴与留才计划（满三年），出差4星级酒店。&br&培训体系：&br&培训体系较完善，技术方面与领导力等方面课程供学习。&br&公司氛围：&br&公司氛围良好，工作弹性制。&br&工作压力：&br&工作压力适中，偶尔加班。&br&公司门槛：&br&学历门槛要求适中，本科即可，大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。&br&&br&&b&4、德尔福派克电气系统有限公司&/b&是全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商，是中国最大的汽车线束供应商和第二大车用连接器系统供应商。&br&薪酬待遇：&br&15薪，其他福利（一定的交通、通信补贴，以及班车等，其他方面的福利较少）。&br&培训体系：&br&作为老牌的汽车零部件公司，德尔福派克的培训体系很完善，课程很多，无论是技术方面还是管理方面都有很好的课程供员工学习。&br&公司氛围：&br&公司以人为本，相对来说还是比较自由的，每年有旅游计划。&br&工作压力：&br&工作压力适中，弹性工作制，有时需要加班，看项目紧急程度。&br&公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求较高，并且大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流，不过随着这两年招聘难度的提升，在工程师级别方面的招聘，要求有所降低。&br&&br&&b&5、泰科电子&/b&具有 50 多年领袖地位的历史，是一家年销售额达 $133 亿美元的全球性公司,总部位于美国。公司设计、生产和销售的产品包括连接器系统、继电器、光纤、电路保护设备、分布式天线系统、电线电缆、触摸屏、热缩套管、机架和配线架、网络电缆系统及海底电信系统等。&br&薪酬待遇：&br&15薪，（过节补贴，交通补贴，通信补贴等）。&br&培训体系：&br&培训体系较完善，包括入职培训与技术培训等。&br&公司氛围：&br&工作氛围轻松，每年有旅游计划。&br&工作压力：&br&工作压力适中，加班较少，也跟项目紧急程度有关。&br&公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求适中，并且大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。&br&&br&&b&6、上海海拉电子&/b&&b&有限公司&/b&是海拉在中国和亚太区的汽车电子研发和制造中心。公司成立于1996年，并于2006年成为海拉胡克双合有限公司的全资子公司。包括舒适控制元件（CCU）/车身控制模块（BCM），遥控钥匙，无钥匙进入和一键启动系统，记忆座椅模块（MSM），油门踏板传感器（APS），中央锁定执行器，空调电子，真空泵，机油传感器，驾驶辅助系统，照明电子等等。&br&薪酬待遇：&br&14.4薪，（住房补贴2%、4%、6%，做满三年，再补贴14%，其余的还有外企通用的电话补贴，高级经理级别的有额外车贴等）。&br&培训体系：&br&培训体系较完善，包括入职培训与技术培训，并且有机会到德国总部参与培训课程等。&br&公司氛围：&br&工作氛围尚可，每年有旅游计划，在汽车电子行业里口碑不错。&br&工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班。&br&公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求适中，并且大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。&br&&br&&b&7、日本矢崎总业株式会社&/b&，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。&br&薪酬待遇：&br&14薪（年中，年末各一个月奖金）。（饭贴30/天，车贴，员工宿舍600/月（2人一间 2/1/1），通讯费（视岗位情况），90/天＋实报实销）。&br&培训体系：&br&培训体系较完善，到岗培训1～2周，研发及采购人员不定期国外培训（日本，底特律，巴黎等）。&br&公司氛围：&br&工作氛围尚可，每年有旅游计划，所在领域标杆企业。&br&工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班。&br&公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求适中，根据岗位会要求日语或者英语水平。&br&&br&&b&8、联创汽车电子&/b&是上汽股份的全资子公司，原来是做汽车零部件研发的，后来与上汽技术中心电子电器部合并，零部件与整车都有，跟联电的外包业务比较多。&br&薪酬待遇：&br&13+4+2.5薪。其他福利（7%的补充公积金，600*12的补贴，1000*12的高温费等）。&br&培训体系：&br&因为联创跟联电的合作很多，所以培训大都在联电进行，在待遇方面可能略微差一些，培训是差不多的。&br&公司氛围：&br&公司氛围比较好，而且部门活动很多，大部分的部门每月都有部门经费与活动，另外羽毛球等活动也很多。&br&工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度，会有一定加班。&br&公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求适中，在汽车电子行业里面算中上游。&br&&br&1、&b&采埃孚&/b&集团是一家传动与底盘技术的全球性企业，在26个国家拥有121个生产基地，2014年收购天合之后，跃身为全球汽车零部件公司第二名。&br& 薪酬待遇：&br&13+2薪（内含13%住房补贴和14%补充养老金，避税)，其他福利（高温补贴，通讯补贴，购物补贴，车贴（1000RMB/月，每个人都有）等）。&br& 培训体系：&br&与博世的培训体系类似，有系统而完整的培训流程，公司的技术沉淀足够，而且倾向于培养自己的员工。&br& 公司氛围：&br&同事关系和谐融洽，有各类活动供员工参加，典型的德资工业企业，每年8k~1w的旅行经费等。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，工作弹性制，不用按时刷卡。&br& 公司门槛：&br&学历门槛至少为本科，对员工的基础素质比较关心，工作能力较看重，同时也愿意负责培养。&br&&br&2、&b&德国大陆集团&/b&（Continental AG），创始于1871年，是具有百年历史的跨国性企业集团，全球500强，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。&br& 薪酬待遇：&br&12+1.5~2薪，其他福利（1000左右的过节费，通信补贴，高温费等）。&br& 培训体系：&br&培训体系较完善，每年HR会为每个员工量身定制至少两次培训计划，包括领导力、技术技能培训、英语培训、沟通能力培训等。大陆与博世类似，薪水不是最高的，但在培训方面是首屈一指的。&br& 公司氛围：&br&公司氛围良好，身边同事都有良好的背景与素养，每年有旅游计划。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，弹性工作制，加班很少，不提倡加班。&br& 公司门槛：&br&学历门槛要求适中，本科即可，大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流，如果综合素质好，口语会适当放低要求，因为公司内部有英语培训。&br&&br&3、&b&耐世特&/b&汽车系统公司总部在美国，在苏州有四个厂，柳州等地还有四个工厂，另外有两个在建的，主营转向系统，2012年被中航联合收购之后，进入飞速发展期。&br& 薪酬待遇：&br&13薪+1个月服务年限+2~3个月工作绩效+0~2个月管理绩效，保底15薪是有的，其他福利（500*12的交通补贴，电话补贴等）。&br& 培训体系：&br&公司培训不是特别多，以实用为主，目前培训体系还在建设中。&br& 公司氛围：&br&公司氛围很好，每月部门聚餐，一年两次旅游，另外team building活动多。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，这两年公司的财报良好，发展很快，有中航做后盾。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛适中，目前公司正处于飞速发展期，除了部分岗位对英文和技术要求较高之外，大部分职位在整个行业来看，并不是很高，本科学历加一定工作经验即可。&br&&br&4、&b&佛吉亚排气&/b&系统在世界排名第二，欧洲排名第一。 作为佛吉亚排气系统的中国区总部，佛吉亚（上海）商务咨询有限公司，在国内下属有三家合资工厂，上海佛吉亚红湖排气系统有限公司，武汉佛吉亚通达排气系统有限公司和长春佛吉亚排气系统有限公司和佛吉亚独资的佛吉亚（长春）汽车部件系统有限公司上海分公司。&br& 薪酬待遇：&br&基本薪资13m，年终奖17~23%，分年中和年末两次发放，有商业医疗保险，缴纳上海通用的社保和公积金，可代缴外地公积金（仅限佛吉亚有工厂的城市）。不坐班车车贴1500，坐班车车贴1200。每年加薪时间是4月份，比例不固定，每个部门的都不一样，正常时10%-15%，比座椅厂要高近一倍。&br& 培训体系：&br&法资企业，公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。&br& 公司氛围：&br&公司氛围良好，每年有春秋季旅游，员工开放日等。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班，以结果为导向型的公司，类似美资企业。&br& 公司门槛：&br&学历门槛要求较高，本科及以上，大多数岗位对英文要求较高，口语要能交流。&br&&br&&b&5、天纳克&/b&是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望，为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。&br&&b&薪酬待遇：&/b&&br&14薪，其他福利（8%的补充公积金，Retention Bonus，Shadow Award，Best Employee Award，交通津贴，有26%的员工有住房津贴，2014年应届硕士入职薪水6600/m）。&br&&b&培训体系：&/b&&br&公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。&br&&b&公司氛围：&/b&&br&公司氛围良好，每年有旅游，有员工开放日，团队建设等。&br&&b&工作压力：&/b&&br&工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班，团队结构紧凑，因此有时候需要懂更多技能。&br&&b&公司门槛：&/b&&br&学历门槛要求适中，本科即可，大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。&br&&br&&b&6、美国车桥&/b&制造国际控股有限公司（简称“AAM”）是全球领先的汽车动力传动、驱动和底盘系统及其零部件和金属成型产品制造商。亚太总部在上海陆家嘴，有常熟的独资工厂，合肥的合资工厂。&br&&b&薪酬待遇：&/b&&br&13薪。（每人1w的team building预算，有出国游，每月发OK购物卡，以及其他类的补贴）。&br&&b&培训体系：&/b&&br&培训体系丰富，包括各类培训课程，在总部和工厂之间可能会轮换，有出国培训机会。&br&&b& 公司氛围：&/b&&br&工作氛围不错，每年有旅游计划，基本在东南亚各国，组织活动挺多的。&br&&b&工作压力：&/b&&br&工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班，总部相对轻松，特别是质量，销售与技术的略苦，常熟工厂比合肥的厂好一些。&br&&b&公司门槛：&/b&&br&学历门槛及工作背景要求较高，有英语门槛。&br&&br&&b&7、上海蒂森克虏伯汇众&/b&汽车零部件有限公司系由蒂森克虏伯普里斯坦集团和上海汇众汽车制造有限公司共同投资建立的合资企业，成立于日。公司创建伊始就立足于引进世界一流的产品设计、工艺、质量和管理，因此在投资、项目引进、人才培养等各方面投入了大量人力、财力与物力。公司主要为上海大众、一汽大众、长安福特马自达、马自达日本、上海通用、东风日产、南京菲亚特、上海汇众等客户配套转向管柱。公司约300人。&br&&b&薪酬待遇：&/b&&br&14+2.5月薪，10%补充公积金，其他福利（750￥车贴，200￥通话补贴，其他补贴等）。&br&&b& 培训体系：&/b&&br&与大多德资制造公司类似，在公司培训方面很强，课程内容丰富。&br&&b& 公司氛围：&/b&&br&合资背景，公司氛围良好，业余活动丰富。&br&&b& 工作压力：&/b&&br&工作压力适中，项目紧的时候需要加班。&br&&b& 公司门槛：&/b&&br&学历门槛本科及以上，大多数岗位对英文要求较高。&br&&br&8、&b&京西重工&/b&是2009年收购的原德尔福底盘系统公司，主要生产悬架和制动系统、模块和部件等底盘件，公司在浦东外高桥。&br&&b& 薪酬待遇：&/b&&br&13+2薪，其他福利（8%的补充公积金，节假日津贴，电话实报实销等）。&br&&b& 培训体系：&/b&&br&培训体系尚可，包括从德尔福延续下来的，以及后续国企资金的注入，技术培训与管理培训都有。&br&&b& 公司氛围：&/b&&br&公司氛围不错的，不算特别忙，不过整个公司的管理有些乱，但年底旅行啊部门活动啊还是挺多的。&br&&b&工作压力：&/b&&br&工作压力适中，有的时候需要加班。&br&&b& 公司门槛：&/b&&br&招聘门槛适中，本科学历即可，因为业务需要，对英文有要求，部分对外相关的职位还需要口语能力，总体来说尚好。&br&&br&&b&9、克康&/b&（上海）排气控制系统位于上海浦东新区外高桥,从德尔福剥离出来的，生产汽车用叁元催化转换器，客户包括上海通用汽车公司、五十铃泰国汽车公司、华晨汽车公司等多种汽车配套。&br&&b& 薪酬待遇：&/b&&br&12+2+3薪，其他福利（每个月有15%的职位补贴，电话实报实销等）。&br&&b& 培训体系：&/b&&br&培训体系一般，有入职培训与技术培训。&br&&b& 公司氛围：&/b&&br&公司氛围还可以，有部门活动跟公司旅游。&br&&b& 工作压力：&/b&&br&工作压力适中，有的时候需要加班，在排气领域市场份额还可以。&br&&b& 公司门槛：&/b&&br&招聘门槛适中，本科学历即可，对英文有要求，技术岗位对口语适当降低要求。&br&&br&&b&座椅内外饰类：&/b&&br&&br&&b&1、延锋伟世通汽车饰件&/b&系统有限公司成立于1994年，总部位于上海漕河泾高新技术开发区，主要产品为内饰与电子。2013年底华域汽车完成对延锋伟世通汽车饰件系统公司50%股权收购并将该公司更名为“延锋汽车饰件系统有限公司”,至此华域汽车持有其100%股权。&br& 薪酬待遇：&br&13+3.5月薪，8%补充公积金，其他福利（300￥午餐补贴（吃8块公司补贴8块，可取现），交通补贴，5000￥购物卡，寒暑礼品等）。&br& 培训体系：&br&培训课程丰富，而且紧跟项目相关，技术中心有固定课程及专家指导。&br& 公司氛围：&br&氛围open，每年1~2次旅行。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，项目紧的时候需要加班。&br& 公司门槛：&br&学历门槛本科及以上，专升本的机会很小，另外对工作能力也比较看重。&br&&br&&b&2、佛吉亚（上海）座椅&/b&部件有限公司是法国佛吉亚集团的独资企业，公司专业从事中高档汽车座椅骨架的开发、生产与销售，世界第一，公司成立于2005年8月，现主要向上海大众、上海通用、神龙富康和奇瑞提供座椅部件配套。&br& 薪酬待遇：&br&基本薪资12m，年终奖18~27%，分年中和年末两次发放，有商业医疗保险，缴纳上海通用的社保和公积金，可代缴外地公积金（仅限佛吉亚有工厂的城市）。电话费报销，有车的员工车贴1500，实验室技术员1100，特殊人才可额外申请。每年加薪时间是4月份，比例不固定，每个部门的都不一样，正常时5%-10%。&br& 培训体系：&br&公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。&br& 公司氛围：&br&公司氛围良好，每年有春秋季旅游。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班。&br& 公司门槛：&br&学历门槛要求较高，本科及以上，大多数岗位对英文要求较高，口语要能交流。&br&&br&&b&3、美国江森自控&/b&有限公司 (Johnson Controls, Inc. 又译：约翰逊控制有限公司)是世界上第一个恒温器制造厂家，是世界最大的汽车部件和座椅的独立供应商，座椅跟延锋有合作，蓄电池是独资，办公地方在长宁，相对更好一些。&br& 薪酬待遇：&br&12+2~3薪。（参考部分职位的补贴：1500*12的车贴，1600*12的饭贴，电话补贴等，公司代缴五险一金）。&br& 培训体系：&br&培训体系丰富，包括各类培训课程，有出国培训机会，目前侧重点在国内，座椅跟延锋有合作。&br& 公司氛围：&br&工作氛围不错，开放日、家庭日等，公司经常组织活动。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，蓄电池项目还ok，有时候也需要加班。&br& 公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求适中，英语门槛适中，逐渐本土化的趋势。&br&&br&&b&4、伟速达&/b&中国是伟速达联盟在中国的外商独资公司，下属三家工厂：伟速达（中国）汽车安全系统有限公司、伟速达（昆山）安全系统有限公司及伟速达（福州）安全系统有限公司。&br& 薪酬待遇：&br&13薪，16%的bonus，12*2500的补贴。&br& 培训体系：&br&伟速达有自己的培训体系，报告领导力、技术培训等，不过比不上德资企业。&br& 公司氛围：&br&公司氛围还可以，在太仓的外资里算不错的。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，有时候需要加班。&br& 公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求适中。&br&&br&&b&5、美嘉帕拉斯特&/b&是欧洲领先的汽车供应商设计和制造零部件和完成系统的塑料制品，纺织品和金属供应汽车市场，目前在中国的销售额有十几个亿，工厂已经搬迁至川沙。&br& 薪酬待遇：&br&14薪，其他福利（开车的有车贴，一般在，电话实报实销等）。&br& 培训体系：&br&基础知识与简单的培训在上海这边操作，具体的知识会安排在欧洲进行培训。&br& 公司氛围：&br&公司氛围open，同事关系单纯。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，视项目紧急程度是否加班。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛适中，并不是很强调学历背景，产品对口会更有优势。&br&&br&&b&6、麦格纳&/b&汽车系统有限公司是全球汽车工业中领先的门锁部件和电动系统供应商，同时也是在车辆整合和项目管理领域的领先者，产品范围涉及全方位门系统、摇窗机系统和门锁系统，工厂在昆山。&br& 薪酬待遇：&br&13+1薪，其他福利（20%的公积金比例，电话实报实销，午餐免费，有班车，经理级别及以上有车贴）。&br& 培训体系：&br&麦格纳集团的培训文化是很好的，昆山这个工厂培训内容主要是技术培训，包括基本培训和海外技术培训，另外还有一定的专家指导等。&br& 公司氛围：&br&公司氛围open，有年度旅游和员工生日礼物，另外提供体检等。&br& 工作压力：&br&工作压力较大，因为公司业务这几年发展迅猛，项目多，加班的情况比较多。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛一般，对英语有一定要求，至少书面要流利，学历本科即可。&br&&br&&b&7、上海岱美&/b&汽车内饰件股份有限公司主要从事乘用车零部件的研发、生产和销售，是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的专业汽车零部件制造商。目前，公司在上海、浙江、天津、黑龙江等地均建设有生产基地，并在美国、德国、韩国等国家设立有境外销售和服务网络。产品主要包括遮阳板、座椅及头枕、转向盘和顶棚中央控制器等。公司在全球遮阳板细分市场居于领先地位。业务不断增长，2014年启动过IPO，不过未通过。&br& 薪酬待遇：&br&12+1薪，其他福利（饭贴，电话实报实销等）。&br& 培训体系：&br&培训体系一般，有入职培训与技术培训，在遮阳板这一块的技术积累比较高。&br& 公司氛围：&br&公司氛围一般，有部门活动。&br& 工作压力：&br&工作压力较大，近几年业务一直在增长期，项目很多，经常需要加班。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛较低，专科也行，对英语要求不高。&br&&br&&b&8、上海李&/b&尔汽车零件有限公司，是世界500强企业之一，也是全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一。由于发展迅速，它已经成为近十年来美国发展最快的16家企业之一，被《财富杂志》评为汽车配件行业“美国最受欢迎的企业”。。&br& 薪酬待遇：&br&13+5%年薪bonus，其他福利（15￥午餐补贴，250￥交通补贴，100￥通信补贴），五险一金公司代缴，本科工作四年者薪酬在10K左右，年休假15天/年（每个人都有）。&br& 培训体系：&br&培训课程丰富，其中国外项目为英语环境，有利于英语进步。&br& 公司氛围：&br&公司氛围open，不打卡，每年1~2次旅行。&br& 工作压力：&br&工作压力略大，经常性加班，无加班费，打车报销，有50块晚餐补。&br& 公司门槛：&br&学历门槛不高，专科也可，主要看工作能力。&br&&br&&b&9、法雷奥技&/b&术中心是一个专注于发展研发能力的组织，融合了法雷奥不同的核心业务。如今共有3个研发团队在这个平台一起工作，它们分别是法雷奥空调系统中国技术中心（简称VCC CTC）, 法雷奥发动机冷却系统中国技术中心（简称VEC CTC）以及法雷奥雨刮系统亚洲技术中心&br& 薪酬待遇：&br&13+1.5薪，其他福利（300块通讯补贴，其他补贴）。&br& 培训体系：&br&有自己的培训体系，并有机会去欧洲总部参与培训。&br& 公司氛围：&br&同事关系和谐融洽，公司决策果断迅速，目标导向，每年1~2次旅行。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，工作弹性制，不用按时刷卡。&br& 公司门槛：&br&学历门槛适中，本科及以上，对工作能力肯定。&br&&br&&b&1、发动机配套&/b&&br&&strong&博格华纳&/strong&公司总部位于美国密歇根州奥本山市，是为全球车辆动力系统提供高设计水准零部件和系统的行业领袖，美国财富500强企业，在上海闵行的技术中心是全球最大的，工厂十几个，宁波、太仓、大连、天津等地都有。&br& 薪酬待遇：&br&16薪，其他福利（有班车，基础岗位350*12车贴，经理及以上岗位车贴较多，每人1w的team building费用）。&br& 培训体系：&br&该公司很重视培训，包括自己培训团队的建设等，重视实用性培训，技术或其他岗位，都会根据案例来，而且出国培训机会大。&br& 公司氛围：&br&公司氛围很好，年会很给力，有出国游，另外team building活动多。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，这两年公司的财报良好，现金流及预期都向上发展，紧张氛围少见。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛较高，研发中心的岗位基本只考虑硕士及以上的，而且对专业和英语要求高，工厂的社招岗位要求相对低，但英语和工作经验都有要求。&br&&br&&b&2、霍尼韦尔涡轮增压&/b&技术部是全球领先的乘用车和商用车汽车发动机增压系统生产商，公司位于上海浦东张江，是美国霍尼韦尔公司在全球范围内建立的第十一个涡轮增压器生产厂。产品主要以柴油发动机涡轮增压器为主，世界第一。&br& 薪酬待遇：&br&13+15%年薪的绩效奖金，8%*12月基本工资的房帖，其他福利（过节补贴，交通补贴，通信补贴等）。&br& 培训体系：&br&培训体系完善，技术积累深厚，经常组织培训课程，主要以内部培训为主。&br& 公司氛围：&br&工作氛围轻松，相对open，而且有开放日之类的活动，每年有旅游计划。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，弹性工作制。&br& 公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求较高，并且大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。&br&&br&&b&3、辉门&/b&是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。&br& 薪酬待遇：&br&13+1~2薪。（10%的补充公积金，三险一金公司代缴，600车贴，以及其他福利，在汽车零部件中算是挺好的一类）。&br& 培训体系：&br&培训体系丰富，包括各类培训课程，以及出国培训机会。&br& 公司氛围：&br&工作氛围不错，每年有旅游计划，每个周五下午还有足球赛等，活动很多。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班。&br& 公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求较高，不同BU要求略有不同，各个岗位的要求也有差异。&br&&br&&b&4、伊顿&/b&车辆集团由卡车零部件业务和汽车组件业务组成。伊顿卡车零部件业务在设计、生产和销售中型和重型商用车传动系统和部件方面居于全球领先地位，汽车组件业务是小客车和轻型卡车工业的合作伙伴。目前发动机零部件业务萎缩，工厂据说要外迁。&br& 薪酬待遇：&br&13+2.5薪，其他福利（参考部分职位车贴：2500*12）。&br& 培训体系：&br&伊顿是老牌的汽车零部件公司，技术培训很成熟，包括各种课程培训与技术岗位培训。&br& 公司氛围：&br&公司氛围open，弹性制，而且同事关系比较友好。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，视项目紧急程度是否加班。&br&公司门槛：&br&学历门槛适中,社招门槛在降低，不过公司业务萎缩，因此招聘预算在缩减。&br&&br&&b&5、上海萨克斯动力总成&/b&部件系统有限公司成立于日，总投资为2,980万美元，由上海汽车工业有限公司（股份现已转让给上海汽车工业（集团）总公司）和德国采埃孚萨克斯股份公司 （股份现已转让给采埃孚（中国）投资有限公司）各出资50%，通过引进萨克斯的技术和资金在原上海离合器总厂离合器和液力变矩器的业务基础上组建而成。公司位于上海西面的青浦区华新镇，跟萨克斯传动系统挨着。&br& 薪酬待遇：&br&15薪。（参考部分职位的补贴：1000*12的车贴，500*12的房贴，300*12的电话补贴等）。&br& 培训体系：&br&培训体系丰富，背靠采埃孚体系，在培训内容上很有优势，而且可以报销其他外部培训费用。&br& 公司氛围：&br&工作氛围良好，team building活动多，员工关系相对单纯。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，有时候也需要加班，不过较少。&br& 公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求适中，英语门槛适中，会德语是个加分项，另外在专业背景上如果是双质量飞轮等机械相关背景，有加分。&br&&br&&b&6、上海博泽电机&/b&有限公司是具有百年历史的汽车零部件行业全球领航者之一的德国博泽集团与中国中央直属企业襄樊东风汽车电气有限公司的合资企业，坐落于嘉定区马陆镇，员工总数1500多人，年销售额超过人民币16亿元。公司主要从事汽车电机与系统的开发、生产与销售，产品主要包括汽车发动机冷却风扇电机及总成、汽车空凋鼓风电机及总成、汽车电动摇窗电机及防抱死系统电机等，四大类产品除汽车发动机冷却风扇电机及总成居于全国第二外，其他三大类产品销售量均居全国第一。盛传2015年6月份左右将变成博泽独资公司。&br& 薪酬待遇：&br&13+2薪，其他福利（800车贴（开车）/400车贴（地铁等），800块通讯补贴，其他补贴）。&br& 培训体系：&br&有自己的培训体系。&br& 公司氛围：&br&同事关系和谐融洽，节奏缓慢，每年1~2次旅行。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，工作弹性制，不用按时刷卡。&br&公司门槛：&br&学历门槛较低，专升本也可以，对工作能力肯定。&br&&br&&b&7、北京亚新科天纬&/b&油泵油嘴股份有限公司成立于日，主要产品是燃油喷射系统，外聘的待遇较高，要谈，比较大的福利是，应届研究生给解决北京户口，另外提供员工宿舍。&br& 薪酬待遇：&br&14薪，补贴较少，过节费看年景（2013年是有的）。&br& 培训体系：&br&培训课程比较多，不过质量参差不齐。&br& 公司氛围：&br&工作氛围一般，活动也不多。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，加班时间可以挑选或者换加班费。&br& 公司门槛：&br&学历门槛及专业背景门槛要求适中。&br&&br&&b&底盘传动类：&/b&&br&&b&1、采埃孚集团&/b&是一家传动与底盘技术的全球性企业，在26个国家拥有121个生产基地，2014年收购天合之后，跃身为全球汽车零部件公司第二名。&br& 薪酬待遇：&br&13+2薪（内含13%住房补贴和14%补充养老金，避税)，其他福利（高温补贴，通讯补贴，购物补贴，车贴（1000RMB/月，每个人都有）等）。&br& 培训体系：&br&与博世的培训体系类似，有系统而完整的培训流程，公司的技术沉淀足够，而且倾向于培养自己的员工。&br& 公司氛围：&br&同事关系和谐融洽，有各类活动供员工参加，典型的德资工业企业，每年8k~1w的旅行经费等。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，工作弹性制，不用按时刷卡。&br& 公司门槛：&br&学历门槛至少为本科，对员工的基础素质比较关心，工作能力较看重，同时也愿意负责培养。&br&&br&&b&2、&/b&&b&美国车桥&/b&制造国际控股有限公司（简称“AAM”）是全球领先的汽车动力传动、驱动和底盘系统及其零部件和金属成型产品制造商。亚太总部在上海陆家嘴，有常熟的独资工厂，合肥的合资工厂。&br& 薪酬待遇：&br&13薪。（每人1w的team building预算，有出国游，每月发OK购物卡，以及其他类的补贴）。&br& 培训体系：&br&培训体系丰富，包括各类培训课程，在总部和工厂之间可能会轮换，有出国培训机会。&br& 公司氛围：&br&工作氛围不错，每年有旅游计划，基本在东南亚各国，组织活动挺多的。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班，总部相对轻松，特别是质量，销售与技术的略苦，常熟工厂比合肥的厂好一些。&br& 公司门槛：&br&学历门槛及工作背景要求较高，有英语门槛。&br&&br&&b&3、耐世特&/b&汽车系统公司总部在美国，在苏州有四个厂，柳州等地还有四个工厂，另外有两个在建的，主营转向系统，2012年被中航联合收购之后，进入飞速发展期。&br& 薪酬待遇：&br&13薪+1个月服务年限+2~3个月工作绩效+0~2个月管理绩效，保底15薪是有的，其他福利（500*12的交通补贴，电话补贴等）。&br& 培训体系：&br&公司培训不是特别多，以实用为主，目前培训体系还在建设中。&br& 公司氛围：&br&公司氛围很好，每月部门聚餐，一年两次旅游，另外team building活动多。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，这两年公司的财报良好，发展很快，有中航做后盾。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛适中，目前公司正处于飞速发展期，除了部分岗位对英文和技术要求较高之外，大部分职位在整个行业来看，并不是很高，本科学历加一定工作经验即可。&br&&br&&b&4、克康&/b&（上海）排气控制系统位于上海浦东新区外高桥,从德尔福剥离出来的，生产汽车用叁元催化转换器，客户包括上海通用汽车公司、五十铃泰国汽车公司、华晨汽车公司等多种汽车配套。&br& 薪酬待遇：&br&12+2+3薪，其他福利（每个月有15%的职位补贴，电话实报实销等）。&br& 培训体系：&br&培训体系一般，有入职培训与技术培训。&br& 公司氛围：&br&公司氛围还可以，有部门活动跟公司旅游。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，有的时候需要加班，在排气领域市场份额还可以。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛适中，本科学历即可，对英文有要求，技术岗位对口语适当降低要求。&br&&br&&b&5、京西重工&/b&是2009年收购的原德尔福底盘系统公司，主要生产悬架和制动系统、模块和部件等底盘件，公司在浦东外高桥。&br& 薪酬待遇：&br&13+2薪，其他福利（8%的补充公积金，节假日津贴，电话实报实销等）。&br& 培训体系：&br&培训体系尚可，包括从德尔福延续下来的，以及后续国企资金的注入，技术培训与管理培训都有。&br& 公司氛围：&br&公司氛围不错的，不算特别忙，不过整个公司的管理有些乱，但年底旅行啊部门活动啊还是挺多的。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，有的时候需要加班。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛适中，本科学历即可，因为业务需要，对英文有要求，部分对外相关的职位还需要口语能力，总体来说尚好。&br&&br&&b&6、佛吉亚排气&/b&系统在世界排名第二，欧洲排名第一。 作为佛吉亚排气系统的中国区总部，佛吉亚（上海）商务咨询有限公司，在国内下属有三家合资工厂，上海佛吉亚红湖排气系统有限公司，武汉佛吉亚通达排气系统有限公司和长春佛吉亚排气系统有限公司和佛吉亚独资的佛吉亚（长春）汽车部件系统有限公司上海分公司。&br& 薪酬待遇：&br&基本薪资13m，年终奖17~23%，分年中和年末两次发放，有商业医疗保险，缴纳上海通用的社保和公积金，可代缴外地公积金（仅限佛吉亚有工厂的城市）。不坐班车车贴1500，坐班车车贴1200。每年加薪时间是4月份，比例不固定，每个部门的都不一样，正常时10%-15%，比座椅厂要高近一倍。&br& 培训体系：&br&法资企业，公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。&br& 公司氛围：&br&公司氛围良好，每年有春秋季旅游，员工开放日等。&br&工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班，以结果为导向型的公司，类似美资企业。&br& 公司门槛：&br&学历门槛要求较高，本科及以上，大多数岗位对英文要求较高，口语要能交流。&br&&br&&b&7、天纳克&/b&是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望，为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。&br& 薪酬待遇：&br&14薪，其他福利（8%的补充公积金，Retention Bonus，Shadow Award，Best Employee Award，交通津贴，有26%的员工有住房津贴，2014年应届硕士入职薪水6600/m）。&br& 培训体系：&br&公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。&br& 公司氛围：&br&公司氛围良好，每年有旅游，有员工开放日，团队建设等。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班，团队结构紧凑，因此有时候需要懂更多技能。&br& 公司门槛：&br&学历门槛要求适中，本科即可，大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。&br&&br&&b&8、上海汇众萨克斯&/b&减振器有限公司成立于1999年，是德国采埃孚股份有限公司和上海汇众汽车制造有限公司在多年合作的基础上共同投资组建成立的合资公司。公司的经营范围是设计、制造和销售汽车减振器、减振支柱、减振支柱总成等产品。公司的产品覆盖上海大众、一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰、上海通用、长安福特、神龙、长安标致雪铁龙、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田、长城、奇瑞、上汽、北汽等主机市场。2013年销售额9.9亿元人民币，占中国乘用车市场份额的12%.。&br& 薪酬待遇：&br&12.5+2.5月薪，其他福利（1500￥车贴，200￥通话补贴，住房补贴，额外的商业保险和养老保险，其他补贴等）。&br& 培训体系：&br&培训尚可，在同行内中等水平。&br& 公司氛围：&br&工作安逸，公司氛围良好，每年有春秋季旅游。&br& 工作压力：&br&工作压力较小，基本不加班。&br& 公司门槛：&br&学历门槛要求适中，专科也可以，大多数岗位对英文要求较高，会德语更好。&br&&br&&b&9、上海蒂森克虏伯汇众&/b&汽车零部件有限公司系由蒂森克虏伯普里斯坦集团和上海汇众汽车制造有限公司共同投资建立的合资企业，成立于日。公司创建伊始就立足于引进世界一流的产品设计、工艺、质量和管理，因此在投资、项目引进、人才培养等各方面投入了大量人力、财力与物力。公司主要为上海大众、一汽大众、长安福特马自达、马自达日本、上海通用、东风日产、南京菲亚特、上海汇众等客户配套转向管柱。公司约300人。&br& 薪酬待遇：&br&14+2.5月薪，10%补充公积金，其他福利（750￥车贴，200￥通话补贴，其他补贴等）。&br& 培训体系：&br&与大多德资制造公司类似，在公司培训方面很强，课程内容丰富。&br& 公司氛围：&br&合资背景，公司氛围良好，业余活动丰富。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，项目紧的时候需要加班。&br& 公司门槛：&br&学历门槛本科及以上，大多数岗位对英文要求较高。&br&&br&&b&主机厂&/b&&br&&strong&1、泛亚汽车技术中心&/strong&有限公司（简称泛亚），成立于日，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。&br&&strong&薪酬待遇：&/strong&&br&14+6薪，出差补贴较多（400/d)，有购车补贴（75折加浮动优惠）和交通费（1320*12），高级岗位有分红，2014年应届应届生税后约14w。&br&&strong&培训体系：&/strong&&br&泛亚的技术实力还是很强的，在培训方面做的也很到位。&br&&strong&公司氛围：&/strong&&br&工作氛围不错，公司活动多，各种球类活动等。&br&&strong&工作压力：&/strong&&br&工作压力适中，SMT部门的加班略多，不过相对还是比较轻松的。&br&&strong&公司门槛：&/strong&&br&学历门槛较高,本科生越来越难进，而且社招岗位很少。&br&&br&&strong&2、北京汽车&/strong&制造厂创建于1958年，是国家继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业，车企里面的太子党，下面有北汽研究院，北汽动力总成，北汽越野车等，整体薪酬结构差不多，具体待遇有差异，正在筹备上市。&br&&strong&薪酬待遇：&/strong&&br&15薪，12*1000的补助，4*1000的过节费。&br&&strong&培训体系：&/strong&&br&北汽研，北汽越野车的培训体系很完善，也愿意在培训上花费。&br&&strong&公司氛围：&/strong&&br&工作氛围不错，公司活动多。&br&&strong&工作压力：&/strong&&br&工作压力适中，需要加班，项目紧急的时候还会延长加班时间。&br&&strong&公司门槛：&/strong&&br&学历门槛较高。&br&&br&&b&3、一汽-大众&/b&汽车有限公司（简称一汽-大众）于日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，主机厂里的真正土豪公司。&br& 薪酬待遇：&br&12+12+？薪，其他福利（先给员工定制数千块的西服，各种过节福利补贴，名目繁多的好处就不多说了，两年买车买房不是问题）。&br& 培训体系：&br&公司培训不差钱，内部与外部的培训都很多。&br& 公司氛围：&br&公司氛围尚可，有官僚气氛。&br& 工作压力：&br&工作压力不大，更多的是心里压力，你懂的，最近贪腐查的严。&br& 公司门槛：&br&学历门槛高，英语要求高，专业限制高（对口），隐形条件高。&br&&br&&strong&4、广汽本田&/strong&汽车有限公司由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，现有员工总数为8000多人。主要产品有歌诗图系列跨界车、雅阁系列轿车等。&br&&strong&薪酬待遇：&/strong&&br&18.5薪，其他（晚婚晚育奖2000元、高温补贴，过节津贴等）。&br& 培训体系：&br&主机厂的培训都是成体系的，广本在生产、技术、管理方面的培训都是业内知名。&br& 公司氛围：&br&公司氛围还可以，相比欧美系合资企业略微沉闷，部门活动等方面有的。&br& 工作压力：&br&汽车销量不错，代价就是工作压力还是蛮大的，加班是常有的。&br& 公司门槛：&br&招聘门槛较高，本科及以上学历，也有点挑学校的意思，主要通过校招，特别是研究院，对外面的招聘很少。&br&&br&&b&5、北京福田戴姆勒&/b&是2012年北汽福田与戴姆勒公司合资建成，主要以生产福田汽车的高端中重卡为主，其产品是商用车领域的佼佼者，目前在大力推广体验营销。&br& 薪酬待遇：&br&13薪+2~4万奖金，其他福利（2500的房帖，午餐补助,五险一金等）。&br& 培训体系：&br&合资企业，很多培训内容延续戴姆勒的风格，技术培训很强大，包括出国培训，梅赛德斯出品。&br& 公司氛围：&br&公司氛围良好，部门活动很多。&br& 工作压力：&br&工作压力适中，因业务刚开始，在市场方面加班很多，工厂里相比其他车企还好。&br& 公司门槛：&br&本科及以上，偏向车辆工程专业，对英语有较高要求，沟通表达能力等。&br&&br&&b&6、上海通用东岳&/b&汽车有限公司位于山东烟台经济技术开发区，规划具备冲压、车身、油漆、总装四大工艺生产能力，生产纲领为两班10 万辆 , 同时预留发展到 30 万辆轿车的能力。&br& 薪酬待遇：&br&14+1~6薪，其他福利（有油费车贴，每月1k左右，购买公司车型也有补贴）。&br& 培训体系：&br&基本沿用了通用的培训，不过在烟台这个厂基本只负责生产，因此培训相比上海通用、泛亚等差了不少。&br& 公司氛围：&br&公司氛围还可以，在山东烟台的制造企业来说算是好的了，也有公司旅游等。&br& 工作压力：&br&工作压力略大，生产性企业明显，需要加班的。&br& 公司门槛：&br&本科即可，机械行业比较对口，对英语的要求也不是很高。
最后一次批量更新（主机厂，以后有数据会直接更新上去，不再另行说明）。 ————————广告顶———————— 删掉广告 ————————广告底———————— ————————分割吧———————— 容我详细道来（重新编辑答案顺序，上面是综述…
&figure&&img src=&/v2-87a0c8cd27810cca0aacda_b.jpg& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-87a0c8cd27810cca0aacda_r.jpg&&&/figure&&blockquote&一辆汽车，由成千上万个零件组成，如果全都交给车企自己来做，那新车上市得等到猴年马月了，所以很多零件直接买就可以&br&&br&雷雷今天就跟大家聊聊这些卖零件的到底有多牛逼&/blockquote&&figure&&img src=&/v2-fea4b4ba28c96bcd0542_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&9569& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-fea4b4ba28c96bcd0542_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-1c94dfe2d8f_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&7231& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-1c94dfe2d8f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-bb30e8beaa_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&7899& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-bb30e8beaa_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-0c15d3bbdfba3d2d2f316adb_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&6041& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-0c15d3bbdfba3d2d2f316adb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-cfdffe04bbe_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&5528& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-cfdffe04bbe_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-fdb2f131ce8e4a51f562577_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&4955& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-fdb2f131ce8e4a51f562577_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-dcbfc51c5c2b7cb12c544d_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&5301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-dcbfc51c5c2b7cb12c544d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-654dda86b6a9c626fadc59_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&7559& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-654dda86b6a9c626fadc59_r.jpg&&&/figure&&p&&b&专栏：赛雷话车&/b&&/p&&p&&b&微信公众号：赛雷&/b&&/p&&p&&b&新浪微博：赛雷SL&/b&&/p&
一辆汽车，由成千上万个零件组成，如果全都交给车企自己来做，那新车上市得等到猴年马月了，所以很多零件直接买就可以 雷雷今天就跟大家聊聊这些卖零件的到底有多牛逼专栏：赛雷话车微信公众号：赛雷新浪微博：赛雷SL
&figure&&img src=&/v2-f38aa4d7bdba94ce8e7d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-f38aa4d7bdba94ce8e7d_r.jpg&&&/figure&&p&
伴随全球汽车工业迅猛发展，全球汽车零部件行业日益壮大，成就了一批销售额数百亿美元的巨型跨国零部件企业，并且产业地位越来越突出，呈现了比整车制造业更加蓬勃发展的趋势。&/p&&p&
2015年全球汽车产量达到9,068.31万辆，是1997年的1.71倍。除了2008、 2009年受金融危机的影响汽车产量下降外，总体上保持了增长态势。&/p&&p&年全球汽车产量（万辆）&/p&&figure&&img src=&/v2-01dcaff2a3de034011fdf6f6bf7a847d_b.png& data-rawwidth=&491& data-rawheight=&246& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&491& data-original=&/v2-01dcaff2a3de034011fdf6f6bf7a847d_r.png&&&/figure&&p&&i&资料来源：海关数据等公开资料整理&/i&&/p&&p&
根据美国汽车行业杂志Wardsauto数据，截至2011年8月，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。&/p&&p&
按使用对象分类， 汽车零部件市场一般分为向汽车制造商供应的配套市场以及用于汽车维修、改装的售后市场。二元的“配套市场+售后市场”为汽车零部件行业快速发展提供了巨大的发展空间。配套市场的规模取决于整车厂的生产数量，而售后市场的规模则取决于汽车保有量。&/p&&p&
全球汽车产量不断上升和汽车保有量持续增加， 使得汽车零部件市场规模不断扩大，汽车零部件产业也呈现了以下发展趋势：&/p&&p&
①汽车产业链的技术与研发重心日益向零部件制造业倾斜， 汽车零部件产业逐渐成为各国汽车工业发展的竞争焦点20 世纪 80 年代以来，随着发达国家汽车市场逐步饱和及竞争日益激烈，全球汽车产业链开始重构。整车制造商为争夺市场，把业务重点放在加快新车型研发和投放市场上，尽量剥离原有零部件业务，配套零部件广泛外包并采取全球采购策略，开发深度逐步降低，使零部件企业的开发深度不断提高。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球采购具有比较优势的产品。由于汽车零部件企业在技术和研发中扮演越来越重要的角色， 世界汽车工业竞争焦点逐渐由以整车为中心向以零部件产业为中心转移。&/p&&p&
②全球采购成为潮流，汽车零部件产品国际化程度加深，使发展中国家的汽车零部件企业面临新的机遇和挑战。目前，越来越多的整车制造商采取零部件全球采购策略。国际金融危机爆发后，一些汽车零部件供应商关闭了在北美、西欧、日本等地的工厂，或者实施裁员、减产等压缩生产规模的措施，转而在亚太等地区增加生产能力，加速汽车零部件产业的国际转移。这既给发展中国家的汽车零部件企业争取有利的国际产业分工带来了新的机遇；也使竞争格局发生新的变化，给发展中国家汽车零部件企业带来新的挑战。&/p&&p&
③系统化开发、模块化制造、集成化供货成为全球汽车零部件产品制造的新趋势20 世纪末，国际上出现了由汽车零部件供应商开发、集成，以系统的形式向整车生产商供货的新的开发生产模式。整车制造企业更像一个组装厂，一些主要的、高附加值的零部件将以整体模块的形式，由零部件企业生产，由大的规模供应商组装供应，并且模块化制造和集成化供货水平不断提高，使得汽车生产更专业化，装配速度更快，更能适应顾客个性化需求。&/p&&p&
（2）我国汽车零部件行业的发展现状和特点&/p&&p&
截至 2015 年 10 月，我国汽车零部件及配件企业已达 12,093 家，2015 年 1-10月累计主营业务收入总计超 2.5 万亿元，行业发展迅速。&/p&&p&年汽车零部件及配件制造主营业务收入（亿元）&/p&&figure&&img src=&/v2-ed465eaf00a2_b.png& data-rawwidth=&513& data-rawheight=&279& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&513& data-original=&/v2-ed465eaf00a2_r.png&&&/figure&&p&&i&资料来源：海关数据等公开资料整理&/i&&/p&&p&
注：其中2007、 2008、 2009、 2010年实际为1-11月的累积值。 2015年为1-10月份的累计值， 月的累计值为25,620.25亿元， 2014年同期累计值为23,566.71亿元。&/p&&p&
我国汽车零部件行业是从为载货卡车配套生产零部件起步的，改革开放以来，通过对为轿车配套的零部件企业进行技术引进和改造，以及一批合资、独资企业的建立，逐步实现了从主要生产载货汽车零部件向轿车零部件，从简单仿制向引进消化吸收再创新、等效替代、自主设计和开发，以及从面向国内市场向面向国内外两个市场的快速转变。&/p&&p&
一方面，作为我国汽车工业发展基础的国内汽车零部件企业，整体实力仍然偏弱，与国外成熟企业相比尚存在较大差距。另一方面，我国汽车零部件行业经过多年的自主发展和经验积累，产品开发和技术创新能力较以往有大幅提高，并培育出一批具有开发设计能力且规模较大的零部件企业。目前，我国汽车零部件企业已基本能够满足整车配套市场及售后服务市场日益增长的市场需求， 并逐步具备商用车、 中低档乘用车的零部件开发与产品配套能力以及部分高档乘用车零部件尖端技术的引进和消化能力。随着我国汽车产业布局的不断完善，我国汽车零部件行业不断提升整体竞争力，发挥比较优势，深入参与到国际分工中去。随着全球汽车产业开始实行零部件“全球化采购”策略，我国已逐步成为零部件巨头布局的重点区域，汽车零部件出口金额逐年增长。同时，国内科技含量高、效益好、规模大的汽车零部件企业也逐步成长起来，设计生产能力、产品品质得到国外客户和经销商的认可。&/p&&p&年中国汽车零部件出口和进口金额&/p&&figure&&img src=&/v2-ccca544a6bce5dc0ebe19_b.png& data-rawwidth=&472& data-rawheight=&235& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&472& data-original=&/v2-ccca544a6bce5dc0ebe19_r.png&&&/figure&&p&&i&资料来源：海关数据等公开资料整理&/i&&/p&
伴随全球汽车工业迅猛发展，全球汽车零部件行业日益壮大，成就了一批销售额数百亿美元的巨型跨国零部件企业，并且产业地位越来越突出，呈现了比整车制造业更加蓬勃发展的趋势。 2015年全球汽车产量达到9,068.31万辆，是1997年的1.71倍。除了2008、 2009年受…
&figure&&img src=&/v2-762ea78f3d0d_b.jpg& data-rawwidth=&1165& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1165& data-original=&/v2-762ea78f3d0d_r.jpg&&&/figure&&p&商学院大谈全球经济一体化，产业分工，资源整合，把自己的不具有比较优势的零部件或者服务外包给更专业的供应商才是符合现代工商管理理论。&/p&&p&比如一家汽车公司，没必要亲自去生产每一个螺丝，尽管把螺丝外包给更专业的紧固件生产商即可，技术更专业，成本更低。&/p&&p&但商学院没办法教你的，如何防止被人忽悠。&/p&&p&在完全充分竞争市场的中，比如标准化的产品如通用配件、原材料等等，信息相对公开透明，供应商很难忽悠，因为一旦你有哪里不爽，马上可以换其他家。&/p&&p&但我们实际的商业活动中，完全竞争市场是可遇而不可求的。由于技术壁垒和规模壁垒的存在，寡头格局非常常见。&/p&&p&比如某为手机一定要忽悠你，你也没办法，因为你要爱国，而你又没有其他家爱国的手机品牌可选。&/p&&p&比如苹果手机是委托给富士康、捷普等电子代工厂生产。如果苹果哪天觉得富士康忽悠他，想要找别家做，但其他大部分公司要么有这个技术实力，却没这个生产规模，要么有这个生产规模，却没这个技术实力，找来找去就只有那么几家代工厂可以做，而每家代工厂都有其不爽之处，找捷普吧，哎，单价有点高，找和硕吧，哎，技术一般般。&/p&&p&最后的结局是，算了吧，我也没得选，给你们做，但我也要防止被你们忽悠。&/p&&p&当然，我说的忽悠不是是真正的忽悠，而是指各种信息不透明，因为毕竟不是自己的工厂，由于沟通不顺畅以及供应商有自己的小算盘而得不到真实信息。&/p&&p&为了防止被人忽悠，就需要招精通这个行业的能人异士来打理。&/p&&p&我们都知道，做一个项目，有三个指标，所谓QCD，质量(quality), 成本(cost), 交期(delivery)，在供应商管理里面也是这三方面。&/p&&h2&&b&质量：&/b&&/h2&&p&把东西全部委托给别人做，万一做烂了怎么办？这时需要由供应商质量工程师（SQE)来负责管理质量，涉及到质量要求、质量标准、质量控制，。&/p&&p&但质量前提是，供应商能把东西做出来，那就还需要制造/工艺工程师（manufacturing/process engineer)来协助供应商设定好生产工艺。你可能会奇怪供应商明明是专业生产这个产品的，理应更专业，怎么客户的人还要来插手呢？&/p&&p&第一，怕供应商忽悠说这个东西做不出来，或者用远高于实际所需的工艺流程生产。比如加工一个零件明明用10步就可以完成，供应商却做了15步，能是水平问题，可能是自己有小算盘。&/p&&p&第二、产品开发过程中出了问题，第一时间能够去帮助供应商解决，如果光凭供应商自己，一方面是解决问题的水平不够，另一方面不知道客户的期望在哪里，可能弄了十天半个月还解决不了。&/p&&h2&&b&成本：&/b&&/h2&&p&不懂行情，被供应商漫天要价怎么办，就要有成本工程师(cost engineer)来管理，负责核对供应商的成本，以及砍价、制定目标价格。&/p&&p&交期：&/p&&p&下了订单给供应商，如果到时候交不出货来怎么办呢？对供应商来说，最多只是罚款赔空运的问题，可是对自己来说，可能丧失市场先机的问题，这是输不起的。&/p&&p&但能如期交货的前提是订单计划要合理，一方面要满足公司自身的需求，另一方面又要符合供应商实际供货能力，而且要及时追踪订单，及时去催，防止订单延误。这就需要有采购员/计划采购员（buyer/purchasing specialist)来管理。&/p&&p&做一个项目最基本的三点做完了，但客户对供应商的要求，是随着时间日益提高的，比如成本、工艺水平，而他们的改善又达不到自己的期望怎么办？&/p&&h2&&b&提高供应商能力：&/b&&/h2&&p&比如对他们的技术水平不满意，要求他们升级工艺，或者出现了问题解决不了，这一切都要供应商开发工程师(SDE)来介入。&/p&&p&除此之外，大前提是，要能够找到货源，也就是找合格的供应商，这就需要有采购工程师(sourcing engineer)。&/p&&h2&&b&寻找供应商：&/b&&/h2&&p&采购工程师负责前期工作，即找物美价廉、合作愉快的供应商，以及开发新的零部件时决定从现有的供应商池(vendor pool)选哪一家。&/p&&p&没有工厂的商业性大公司，以硅谷这些科技公司为代表，采购部一般叫procurement,下面划分战略采购(sourcing)和计划采购(purchasing)两大部门。战略采购(sourcing)下面有sourcing engineer, SQE, SDE, cost engineer. 计划采购(purchasing)就是负责和订单相关的所有的事情，纯商务性质的工作。这么理解sourcing负责前期的工作，purchasing负责后期下单。&/p&&p&有工厂的大型公司，以汽车行业为典型代表，战略采购部(sourcing)就单独划分出来归总部管，或者划分在总部研发中心下面，在工厂是没这个职能部门的。也没有计划采购部(purchasing)了，这个职能由工厂的物流部(logistics)来充当，具体的职位叫物流计划员(logistics planner)或者物料计划员(material planner)，负责按照计划购买各种生产物料。汽车行业的工厂也没有销售部，也由物流部(logistics)来负责接客户订单，有个职位叫需求计划员(demand planner)。所以物流部(logistics)就是整个工厂涉及物料流动的枢纽。&/p&&p&为什么汽车行业不需要专门的计划采购部呢，因为汽车行业牛逼啊，管理水平像人类历史上开挂一样。汽车行业整个产业链讲究订单heijunka（均衡化），订单是很稳稳定的，不会突然激增，突然又没有，这对生产管理是有极大好处。汽车行业的订单延误赔钱是按分钟算的，晚一分钟就是要赔多少万，随随便便赔个几百万很正常。因此在汽车行业，延误订单是天大的事，供应商为了保证如期出货可以是不惜代价的。所以客户的物料计划员(material planner)只要按计划下单，按期准时收货入库就好，几乎不担心供应商交不了货。&/p&&p&不过汽车行业的工厂也有采购部，但却不是买物料的，只是买机器设备、生产辅料、劳保用品、办公用品等非生产直接用的物品的，英文叫MRO material(maintaince, repair, operation)，这种采购叫间接采购，不同于前面所说的直接物料(BOM material)，也就是产品上直接使用的零部件，所以这类采购的前途也没有前面所说的sourcing和purchasing好。&/p&&p&扯远了，我们来说说以上供应链的几大职位，什么样的人可以做呢？&/p&&h2&&b&SQE:&/b&&/h2&&p&质量工程师，制造/工艺工程师都可以转。&/p&&p&质量工程师变SQE本来就同行转变，顺理成章，关键是掌握如何建立成套的质量体系（quality system)的，精通质量标准，各种量具的测量原理。多去想想目前自己公司的质量体系是怎么运作的，为什么要这样设立，以及还有哪些不完善的地方。因为既然要你去管理供应商，那可不是要你事后诸葛亮，而是要提前建立完善的质量体系来预防问题发生。&/p&&p&制造/工艺工程师变SQE也有很大优势，因为懂生产流程中的每一个细节，出了问题知道怎么解决，一个只知道发现问题而解决不了问题的SQE也是废物。懂制造/工艺的人去做SQE也是很受欢迎的。而且由于制造/工艺工程师平时也少不了被自己公司的质量工程师刁难，对他们那一套也清楚得很。就比如我虽然没做过质量工程师，但我也不比一般的质量工程师差。&/p&&h2&&b&制造工程师（manufacturing/process engineer)：&/b&&/h2&&p&也就是精通各种工艺的制造工程师变来的，比如最基本的机加工、冲压、注塑、模具、组装（焊接、粘接、上螺丝、压配等等）。精通工艺是最关键的，据说苹果的人看到加工碎屑，就知道是什么加工方式。其次是要有系统思维，分析问题、解决问题和沟通问题的思路有完整的框架，而不是像某些人脑袋像浆糊一样，你说东，他说西，解决一个问题也看怎么省事怎么做，完全不考虑有没有排除所有可能因素。&/p&&p&如果刚好在品牌客户的供应商做这些工作，跳槽过去客户那里是非常容易的。&/p&&p&但大多数公司，反而招汽车行业的人多过招本行业供应商的人。因为汽车行业的人牛逼啊，系统性思维好，而且在设定制造工艺时，考虑是如何防止问题发生，jidoka（自働化）和poka yoke（防错）是标配，其他行业的人习惯性认为，生产出不良品了，那就挑出来呗。我以前在汽车行业的时候，整条生产线是没有QC的，我刚入行的时候，心想这质量管理水平真差，这么