漫谈MC&MC-C&ME-B&ME-C主机转速和油门、负荷和功率
​这是STSA在9月12日14：00开播的MC/ME主机技术交流研讨大讲堂主题演讲课件之五，其中提出的总30个问题，部分问题将在会议上研讨讨论。为了更大范围内收集广大机务和一线轮机人员关注的MC/ME主机理论和实际问题，特别是不能来现场的轮机人员可以参与大讲堂的互动，STSA秘书处特别将主讲课件PPT公布，欢迎大家微信参与，提出问题。
核心要点：
1. 最低稳定转速和DEAD SLOW转速设定；
2. 气缸注油率和注油比；
3. 油门和MEP关系、有效功率%=（转速%)*(油门%）；
4. MOP估算功率和PMI测量功率差异、FQA设定；
5. ME-B/C电喷机和压缩比（压力提升比）；(Pcom 1)/(Psca 1)
6. 航速、SFOC。
MC/MC-C/ME-B/ME-C关于转速和油门、负荷和功率30个疑问或问题（其中标注为关键问题8个）。
STSA 秘书长黄老轨 &
一、为什么要漫谈以及如何漫谈？
主机的转速和油门、负荷和功率这四个最基本，最重要，最核心的概念，应该是轮机人员和机务们最熟悉的了，甚至有的人认为这有什么好谈的？
&多年的机务管理实践中，先是发现自己对所谓很熟悉的以上四个基本参数，熟悉但不深入，熟悉但不全面。而在对轮机人员的面试过程中的发现以及在分析和处理实际问题过程中，逐步发现这四个基本参数，其实是如此的复杂和深奥！若就从这四个最基本的主机核心参数谈起，逐步延伸到其他主机运行参数，并将他们串起来，寻找这些运行参数之间的关系，将会怎样呢？我的结论是：很有趣，也很困难！所以我想漫谈……
3. &那么，怎么漫谈？
—基本定义，单位，课本是如何说的？说明书是如何说的？
—测量的方法和方式，常见的故障现象；
—谈互相关系，转速和油门，油门和功率，油门和负荷、转速和功率……
—结合实际发现，实际问题，实际案例谈；
—提出问题，特别对典型的问题，大家一道来谈，或请老师谈，今天谈不完，明天可以继续谈，STSA大讲堂就是要鼓励大家一起谈。
二、漫谈转速 RPM
1. &定义和单位，简单，不谈。
2. &测量方式或方法：对MC-C/ME机，只有2种方式：飞轮上的电磁感应方式、角度编码器或TACHO系统；
3. &转速不但有大小，还有方向性：正车==STOP==倒车
&最大转速、额定转速、常用最大转速、超速报警转速、共振转速、最低稳定转速、发火转速、启动成功转速、最大倒车转速。
问题（1）：额定转速99RPM，超速报警设定值的规定是多少？110%或是115%？以及如何试验主机超速报警功能？
问题（2）：最低稳定转速不大于额定转速多少？假若SHOP
TEST最低稳定转速是25RPM，试航报告显示最低稳定转速是19RPM是否有问题？DEAD SLOW设定30RPM,
是否合适？本质问题是：最低稳定转速不是越小越好，DEAD SLOW设定值也是。见8.1。
问题（3）：ME电喷机，燃油喷射更好，压缩比更高，发火转速更低，但发火转速低，若启动油门加大，容易冷爆，那么，ME-C电喷机的发火转速设定与启动油门设定的基本原则或关系是什么？
5. 负荷程序加速开始点和港内最大转速、海速的关系：
问题（4）：某船额定转速99RPM,负荷程序加速点是78RPM，但车钟港内速度在91RPM，这样的设置合适吗？程序加速或减速开始点的设定依据是什么？
6. 规范对主机最大倒车速度的规定？（不高于70%额定转速吗？或不低于多少的额定功率？这是问题（5）
问题（6）：ME-B主机运行中，突然驾驶台和机舱以及轮机长房间的转速指示慢量程，备用组转速探头显示已经启用，可能原因？
问题（7）：ME-B/C遥控系统测量的转速和TACHO测量转速误差规定不能超过多少RPM？多少会报警？会导致主机减速吗？
问题（8）：
ME电喷机：飞轮上有2套测速探头，互为热备用，自动切换；自由端有2套TACHO系统，热备用。假如，主机ECS系统跳电而且盘车故障，TACHO系统找不到零位了，主机是否可以启动？
7. 转速和航速：习惯：主机转速决定航速。航速决定了主机的油耗。
或许这就导致了很多船长和轮机长，习惯上将控制航速等同转速控制和油耗控制。轮机日志故意将主机转速提高几转记录。或给租家的中午报中，航速没有到达时故意报高主机转速。也发现不少机务或航运部给船舶的指令中，甚至命令船长主机开多少转。也发现很多新船试航时，特别是ME电喷机，规定是25%、50%、75%、100%、110%MCR记录运行参数、测量油耗。但实际上主机转速到达了SHOP
TEST下对应的转速，但实际上主机功率没有到达规定的功率，甚至我就看到过，说是100%MCR，但MOP显示仅仅90%MCR。这就提出了：
关键问题（9）：主机的选型或船-桨-机的配合选择时，航速对应的是主机输出功率，不和主机的转速直接关联。船舶航速和油耗规定中，也没有对主机转速做规定，但对气象条件是有明确规定的。什么吃水什么气象下，多少节航速规定多少油耗，或者说，船舶每天耗多少油，在什么吃水和气象下航速多少，才是考察考核指标。新船的模型试验、试航报告、规格书都有明确的规定和试验记录和分析结果报告。但实际营运时，总是很多船的实际参数显示，航速打不到或油耗超耗。这其中一个技术方面的原因是运行数据测量误差或测量困难且不准，但对ME电喷机船，主机自动化和先进的数据记录包括COCOS-EDS分析，是否可以找到一种方法和途径：得到一组比较精确的关系曲线，很清楚的显示：不同吃水、不同气象、不同航速下对应的油耗？如何做？
8. 关于启动油门设定以及如何增加启动油门？
8.1. 一个很简单的问题：对5s50ME-B9.3机，集控室保留了CONTROL
LEVER，操纵手柄。这个操纵手柄从START位置向前推，给出的是油门指令吗？肯定不是。但我在面试轮机员时，发现很多轮机员甚至是轮机长将他看作油门杆，给出的是油门指令。这误读和问题（2）联系在一起，就麻烦大了：主机集中控制室操作，将手柄推到START位置，主机转动并越过发火转速，推动手柄加油门，但总是
容易发生熄火现象，以至于老外引水员不满意……
其实，对ME电喷机，不论是驾驶台或是集中控制室或是机旁控制，给出的指令都是转速指令。这就意味着，对ME电喷机，若启动困难时，要增加启动油门，就需要到MOP
B的系统设置中修改设定参数，而不可以如MC/MC-机，可以机旁启动，增加启动油门。这和问题（3）关联：由于这个新特点，为了保证有效启动，是否厂家有意将启动油门设置的大些？因为让船员修改油门设定值，估计是困难的，也会带来其他问题。
9. 关于扭矩限制和INCREASE LIMIT
当大风浪中，扭矩限制动作导致主机转速下降到共振区域中间转速点运行。当按下INCREASE
LIMIT按钮，油门增加15%，但主机的转速虽然增加但还是接近共振区域，需要再扩大适当的油门，那么，又有2个问题提出：
问题（10): 为什么此时主机转速越不过共振区，而不按照规定自动减速到共振区下限？
关键问题（11）INCREASE
LIMIT的增加或扩大的范围是多少呢？20%或是25%？若可以扩大到20%，意味着比正常航行同样转速下的油门扩大超过了很多，比20%还要多很多。这时，主机的气缸油注油率是否需要适当的增大？
关于转速，前面谈了9个方面，提出了11个问题。看起来好像都不是什么大问题，或都是很基础的问题，甚至有的是些不实用的理论问题，和实际操作和故障分析关系好像不大不大。但将实际发现和理论联系看看呢？再将理论和实际联系下看看呢？请大家看下去……
三、漫谈油门
1. &对MC/MC-C机，高压油泵的齿条格数大小就是油门大小。喷油量理论上和油门大小正比。
2. &机器老了，高压油泵磨损了，转速低时效率会和下降。
&对MC/MC-C机，高压油泵油门大小测量和显示：不直接测量和显示，但高压油泵的传动轴和调速器连接，通过测量调速器输出轴的转动角度来显示主机的高压油泵的油门大小----但注意的是：这个显示仪表用
LOAD INDICATOR来表示。
关键问题（12）：这里的LOAD是什么含义？比如负荷指示为63%到底是什么意思？功率63%或是MEP为63%或油门的63%?
若是指油门开度为63%，其分母值指什么？ 如何核查与校验或核对主机的LOAD INDICATOR测量指示是否正确？
4. & 对MC-C机，ALPHA气缸油注油器基本是标配。FUEL INDEX
TRANSMITOR，也是测量高压油泵齿条大小的装置，并直接在HMI显示面板上将油门的%显示出来。这个%的含义就是指油门齿条大小和100%MCR时（SHOP
TEST)油门大小的比。但实际船上，LOAD INDICATOR和ALPHA的FUEL IN DEX
值二者经常误差较大。而且很多轮机长不知道这二者之间的关系以及实际指导意义。
5. LOAD INDITCTOR、FUEL INDEX
TRANSMITOR测量显示值的含义，以及校验或调整的方法，很重要！
5.1 MAN B&W实际按照：在SHOP
TEST或主机正常运行状态下（燃烧状态正常），缸内的燃烧发出的功率和燃油喷油量正比，也就是和油门的大小正比，最后得到一个简单有效的公式：
MEP%=油门%
5.2 前面说的LOAD
和ALPHA说的MEP是同样的意思。表示缸内燃烧的MEP大小。而这个%的分母是100%MCR对应油门值。ALPHA注油器的FUEL
INDEX TRANSMITOR和LOAD INDICATOR一样，通过测量油门的%来反应此时的MEP%值。
5.3 对问题（12）解答：当LOAD
INDICATOR显示63%时，代表高压油泵的齿条格数是100%MCR对应的63%，若100%MCR下对应的油门是84格，那么就是53格。验证方法：油门为零时，显示0%，油门84格时显示100%。&但需要特别说明的是：前面仅仅是理论值，实际上即便是新机的调试后也不见得100%准确，后来就更加难说了。
负荷或油门%测量值的误差在5%范围内是正常的，或影响不大的。我前后管理过30多条不同的船，看过30多条船的主机，大部分是MC/MC-C/ME主机，其中很多船的LOAD
INDITCATOR显示和ALPHA注油器显示的油门%值，误差都很大，有的高达20%以上！
对油门和MEP的关系搞清楚很重要。有的轮机长对最大油门格、机械限制油门格、额定负荷下油门格三者混为一谈，就是不明白油门的真正含义或深层的含义。
关键问题（13):
实际案例：主机高压油泵齿条满刻度100格，100%MCR（91RPM)下为82格，50%MCR(70RPM)下为55格。现在72RPM,油门55格，HMI面板显示油门是40%。主机气缸油耗每天突然增加了大约80%。原因不明。船员也核查了FUEL
TRANSMITOR系统：在油门为零时显示为零，电流3.2MA,油门推到最大时，显示83%，电流15.4MA。我问轮机长，最大油门是多少格？他还不服气的说：最大就是最大，推到底了---最后核查是84格—机械限位位置。那么，这个FUEL
INDEX TRANSMITOR测量系统有什么问题？和主机气缸油耗的增加80%是否存在关系？
这问题涉及到很多问题，也留给大家……
四、漫谈负荷
负荷：说负荷，必须要界定前面的定语：主机负荷与（主机）缸内负荷是不同的概念，这从主机说明书可以看出。虽然都是LOAD但在不同的章节其含义是不同的或有区别的。
对整台主机而言，负荷就是指功率；对缸内燃烧或做功而言，负荷是指热负荷和机械负荷（代表的参数就是Pmax和Pcom）。
3. &热负荷和机械负荷是关联的。热负荷主要看什么呢？
3.1 排气温度、冷却水温度、扫气温度、活塞油温度、滑油温度，一切和温度相关的都是热负荷的表现参数。
需要强调的是：温度高当然不好，热负荷大，但低并不代表热负荷就低。热负荷更多是指温度场的变化情况，或简单的说是温度差。降低温度差，有两个方法：将高的降低，或将低的升高。因此，对冷却水温度，不应过多的降低，就是这个道理。
4. 机械负荷：对缸内而言：Pmax、Pcom，以及（Pmax-Pcom）、Pi和Pe，以及压缩比（Pcom 1)/(Psav
1)（实际测量压缩比）。而对主机而言，机械负荷就是功率或扭矩。
5. 关于压缩比的漫谈：
几何压缩比与绝对压缩比和实际测量压缩比值：几何压缩比道理很简单。绝对压缩比就不简单了：压缩过程：一定压力、温度和质量的气体（混合气体），压缩到活塞上死点所对应的Pcom、温度和质量的过程。在这个过程中，温度是变的，质量是变的，气体也不是理想气体。而且，关键的是这里的‘一定压力’并不等于显示的Psav；严格的说，PMI测量的压缩压力也不等于真正的活塞顶上的压力。因此，绝对压缩比，仅仅是理论上分析，搞清楚道理。MAN
B&W的Pcom/Psav(绝对压力值）的比值是什么含义？
5.2 PMI测量压缩比：(Pcom 1)/(Psav
1),对ME电喷机是重要的运行参数。也应该是标示缸内负荷的重要参数之一，和Pmax与Pcom一样重要。特别是ME-C电喷机，由于可变排气阀定时，测量压缩比是变化的，也是自动调整的。而且对主机运行状态影响较大，这和MC/MC-C很不同，是新特点。测量压缩比虽然不能代表绝对压缩比，但可以说和绝对压缩比正比，或近似等于绝对压缩比。对电喷机而言，压缩比是一个的核心参数。
a&看一张5S50ME-B9.3的实际PMI测量图(附件四）：为什么各缸的压缩压力或压缩比偏差这么大？影响是什么？
b&Pmax/Pcom以及压缩比之间的关系是什么？ &这是我提出的2个问题。
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五、漫谈功率
1. &功率的定义和单位：不谈。
&主机指示功率和有效功率、输出功率和制动功率、轴功率和桨吸收的功率；主机的效率，桨的最大功率和最大转速，桨的效率；桨的滑失率和平均螺距，这些都是和功率相关。也提出如下8个问题：
2.1 &Pe=（Pi-1 ）的前提条件是什么？
2.2 &输出功率是否就是或等于制动功率？
2.3 主机机械效率=输出功率/指示功率？（与2.1相关联）
2.4 输出功率与桨轴功率的关系？
2.5 桨的效率和转速关系？
2.6 桨的平均螺距如何计算的？
2.7 桨的滑失率如何计算？
2.8 对ME电喷机，带有在线PMI，主机有效输出功率是如何测量和估算的？---这是ME电喷机的管理要点之一。
3. 输出功率Pe与主机的转速三次方关系正比的前提条件是什么？
六、漫谈转速、油门和功率的关系以及实践中应用
1. 前面漫谈了转速、油门、负荷和功率，并提出了（11 8 2）个问题。现在可以漫谈转速、油门和输出功率三者关系了。
2. MAN B&W有一个最基本近似公式：功率%=（转速%）*（油门%）
2.1 说是近似的，因为理论上不能直接等于；
等于是有条件的，或反过来说：油品或发热值、主机气缸状态、燃烧条件和状态，高压油泵的性能（效率）将影响油门的大小。这个公式估算主机功率是很粗燥的。因此，在MC/MC-C机说明书中，对主机的功率估算给出了修正曲线，将扫气温度、增压器转速等因素影响修正（示功图是测量功率）。
但是：当ALPHA气缸油系统运用后，对这个公式的有效把握和理解就有现实意义了：ME电喷机，这个公式更加需要提出来研究。因为不单单ME电喷机的电控ALPHA注油器控制，包括MOP的功率估算以及AUTOTUINNING,HPS压力设定，FQA的调整，都和这个公式相关。可以说这是ME电喷机做性能评估的钥匙或必须的入门知识。
2.4 主机经济性的核心指标是：SFOC。理论上ME电喷机的SFOC已经低于154
G/KWH了。主机日常管理中，主机的性能评估指标中，SFOC也是关键考核和分析指标之一。
但实际上船舶报表显示的SFOC是多少呢？即便进行修正，比理论值还要大多少呢？有时发现船舶机务报表中的SFOC比理论值高出20%都不少见吧？为什么呢？如何考察或计算评估SFOC以及到底有什么现实意义呢？
下面就主机转速、油门和功率的关系看实际主机运行管理的四个重要方面，来次理论联系实际的尝试。
（一）：关于MC/MC-C/ME机的ALPHA注油器控制注油量的三种模式，以及注油率、注油量和注油比（参照专题之八）：
1. 注油量才是气缸润滑的核心指标，注油率不是；
2. ALPHA注油器对注油量的控制模式有三种：RPM/MEP/POWER模式。
对初期特别是MC机，一般设置在MEP模式，到了MC-C特别是高版本的主机，基本上都是设置在POWER模式。ME机都是POWER模式。当MEP%低于40%或POWER低于25%MCR时，系统自动转换到RPM模式。
4. 在RPM或MEP模式下，气缸油注油率在部分负荷时是增大的。仅仅在POWER模式下，注油率保持不变。
因此，当POWER模式时，若注油率一样，注油比（每吨燃油消耗的气缸油量是一样的，和转速、主机大小或缸数没有关系。参见下图。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://tc.sinaimg.cn/maxwidth.800/tc.service.weibo.com/www_matouwang_com/1fe4fa275f33b536401cddd0e4a7c082.png" ALT="" DATA-ORIGIN-SRC="http://www.matouwang.com/upload/news/kedit//450.png"
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即便是POWER控制模式，气缸油注油率的设定仅仅是个参考值或理论值。实际上，真正的注油率和实际注油率的误差可以高达20%以上。
7. 因此，单说或对比注油率大小，没有什么实际意义。需要条件：
7.1 控制模式---在不同控制模式下，比较没有意义。
7.2 油门的测量是否准确？测量不准或误差10%是正常的；
7.3 或对ME机，MOP的估算功率是否准确，误差10%也是正常的；
7.4&实际的气缸油耗油量、理论耗油量是否一致或误差多少；
7.5 气缸实际状态如何？这才是核心和关键。
7.6 注油比的大小是一种宏观的对比方法。
到此，可以回答前面提出的问题（13）了。
二：关于MOP估算功率和PMI测量功率误差以及FQA设定调整问题：
1. MOP显示的估算功率=（RPM%)*(油门%）*额定功率。
2. PMI测量功率和测量示功图类似原理。
3. 要求二者的误差在2%内。
4. 影响MOP 估算功率大小的因素：FIVA阀油门标定变化、油温度发热值和密度、油品的质量。
所以，当换了油品时，需要在FQA界面重新输入新油品的热值和密度以及温度。其本质就是一次重新对油门标定一次，让MOP的估算功率更加接近实际或不至于和PMI误差过大。
关键问题（14）：改变了FQA的OFFSET设定值，会影响油门的显示值大小，或说是一次对FIVA阀的油门再标定？到底是怎么回事？
问题（15）：以及FAQ的OFFSET值的调整注意要点是什么呢？
FQA的OFFSET值可以认为干预，但有限制，不能随意调整，机械的让MOP的功率和PMI的功率误差控制在2%内。需要分析找原因。
8. 一般认为PMI测量的功率是准的，除非测量探头有问题。PMI的测量值或PMI显示的功率是如何得到的？准确吗？
关键问题（16）：附件五显示：PMI自动计算并显示Pi值，有效功率=气缸常数*缸数*转速*（Pi-1)，这与MC-C机没有不同。但这对吗？比较附件二就发现了问题：在100%MCR时，Pe值反而大于Pi，其他工况下也是如此。为什么？
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关键问题（17）：PMI的POWER MAP中，将SHOP TEST的相关数据输入进去，根据SHOP
TEST在25%、50%、75%、100%、110%点对应测量的Pi值，反过来推算与之对应的Pe，得到不同负荷下的Pe和Pi的对应关系。那么，若这些数据被删除或丢失？其影响是什么？
（三）：关于MOP的理论气缸油注油量和实际测量消耗平均误差15%的问题。
1. 某5S50ME-B9.3主机，经过4个月的联系跟踪，发现MOP显示的气缸油耗量比实际测量平均值大15%。
经过多方面的检查和核对，除了注油器磨损以及部分注油器的止回阀漏是重要原因外（影响大约8%），其他原因目前还没有找到。
问题（18）：导致MOP 气缸油流量和实际误差大的因素有哪些？
（四）：关于ME主机的SFOC如何比较接近准确的测算？
毫无疑问，寻求准确的实际的SFOC是有意义的。反之，若实际的SFOC误差过多，说明了：测量不准、主机运行参数偏离过大。
实际的SFOC（在常规负荷或设计优化的范围内），考虑到实际主机运行以及环境因素，其误差范围是多少？是6%吗？和哪些因素有关？
导致SFOC计算误差的重要因素是油耗测量误差以及功率估算误差。对电喷机功率估算可以更加方便也准确度提高。同时，ME电喷机的PMI在线监测，也基本上可以做到主机的燃烧状态比较的优化。这就提出了：
关键问题（20）：假如主机运行参数正常—基本处于设计优化范围，PMI测量功率也比较准确。那么，SFOC就应该是基本不变？或可以认为是个常数？
提出这个问题是基于：假如是，就可以通过对比以及要求船舶对PMI功率报告，基于SFOC实际相对固定值，就可以反过来推算主机的日耗燃油量，从而主动的跟踪船舶的每天航行然油耗量。这对机务管理有实际意义的。
实际上，关于主机的转速和油门、负荷和功率，还可以从不同的角度深入展开漫谈，只是基于认知和经验的局限，我就漫谈到这，并提出了（20 8
2）=30个问题。
这30个问题中，有的我也解答不了，是基于实践发现提出问题，大家来思考，老师来解答，若老师暂时解答不了，就后续研究解答；
当然，或许有的问题，本身不是问题或提法有问题，我也希望大家来研讨和指正。理论或是经验或是技术都是在交流探讨和研讨中不断完善、不断丰富和提高的。
我只想开个头，作为一名老机务，从机务对主机认知，先从实践到理论，再从理论到实践。试图从另外一个角度，分享：技术提高的思路和途径，或如何将土豆洗干净剥皮打碎加水加糖加咖啡……
附件三：5S50ME-B9.3的SHOP TEST数据摘要
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://tc.sinaimg.cn/maxwidth.800/tc.service.weibo.com/www_matouwang_com/4eec394d9cce41d971b3.png" ALT="" DATA-ORIGIN-SRC="http://www.matouwang.com/upload/news/kedit//920.png"
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。船舶操纵习 题 集南通航运职业技术学院 航海系 2006.04 前言本习题集是根据中国海事服务中心的船舶操纵试题库结合由孙 琦编写的船舶操纵书整理而成,分为船舶操纵性能,车舵锚缆拖轮的 作用及其运用,外界因素对操纵的影响,港内操船,特殊水域的船舶 操纵,恶劣天气下的操船,应急操船.同学们利用该习题集对学习该 课程有很大大帮助,但不能作为考证的押宝. 本习题集配有参考答案.南通航运职业技术学院航海系2006.041 目第一章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 第二章 第一节 第二节 第三节 第四节 第三章 第一节 第二节 第三节 第四节 第四章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第五章 第一节 第二节 第三节 第六章 第一节 第二节 第三节 第四节 第七章 第一节 第二节 第三节录船舶操纵性能 ?????????????????????? 4 船速与主机功率????????????????????? 4 舵???????????????????????????. 7 螺旋桨致偏转效应????????????????????. 9 船舶旋回性???????????????????..??? 12 船舶操纵性???????????????????..??? 18 船舶航向稳定性与保向性????????????????? 20 舵效?????????????????..???????? 22 船舶变速运动性能???????????????????? 23 实船操纵性试验????????????????????? 26 外界因素对操船的影响?????????????????? 28 风对操船的影响????????????????????? 28 流对操船的影响????????????????????? 32 受限水域对操船的影响?????????????????? 34 船间效应???????????????????????? 39 锚泊操纵???????????????????????? 41 锚的作用???????????????????????? 41 锚抓力与出链长度???????????????????? 43 拖锚淌航???????????????????????? 44 锚泊操纵???????????????????????? 44 港内操纵???????????????????????? 53 缆的运用???????????????????????? 53 港作拖轮的运用????????????????????? 56 港内掉头???????????????????????? 60 靠离码头???????????????????????? 63 系离浮筒???????????????????????? 68 其它影响下的系离泊??????????????????? 69 超大型船舶操纵特点??????????????????? 69 接近引水员的操纵???????????????????? 72 特殊水域中的船舶操纵?????????????????? 74 狭水道的船舶操纵???????????????????? 74 岛礁区的船舶操纵???????????????????? 78 冰区船舶操纵?????????????????????? 78 恶劣天气条件下的船舶操纵???????????????? 81 海浪知识概述?????????????????????? 81 船舶在波浪中的运动??????????????????? 82 大风大浪中的船舶操纵?????????????????? 87 避台船舶操纵?????????????????????? 91 应急操船???????????????????????? 95 碰撞后的船舶操纵???????????????????? 95 搁浅后的应急处置???????????????????? 96 火灾后的应急处置???????????????????? 962 第四节 弃船?????????????????????????? 98 第五节 海上搜寻与救助????????????????????? 99 第六节 海上拖带????????????????????..??? 1033 第一章第一节船舶操纵性能船速与主机功率一．问答题 ⒈试述船舶的基本阻力和附加阻力及其影响因素。 ⒉试述转速、船速、推力、阻力四者之间的关系。 ⒊何谓滑失，滑失对推力、排出流速有何影响？ ⒋试述如何确定船舶左旋螺旋桨的旋转方向？ ⒌试述： （1）推力等于阻力； （2）阻力大于推力； （3）阻力小于推力；各对船速有什 么影响？ ⒍为什么在狭水道和港内要低速航行？ ⒎试述海上常用转速和额定转速，港内速度前进三、后退三与海上常用转速的关系。 二．选择题 1 船舶阻力由____组成。 A.基本阻力和附加阻力 B.摩擦阻力和涡流阻力 C.基本阻力和空气阻力 D.摩擦阻力和兴波阻力 2 船舶的基本阻力包括：摩擦阻力、涡流阻力和____。 A.空气阻力 B.兴波阻力 C.波浪阻力 D.浅水阻力 3 船舶的附加阻力包括____。 A.空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力 B.空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力 C.空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力 D.空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力 4 船舶的基本阻力中占比例最大的是____。 A.兴波阻力 B.涡流阻力 C.空气阻力 D.摩擦阻力 5 匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应____所受到的推力。 A.等于 B.大于 C.小于 D.等于或小于 6 给定船舶的基本阻力取决于该船舶的________。 A.方型系数 CB 和实际吃水 B.实际吃水和航速 C.长宽比 L/B 和航速 D.方型系数 CB 和长宽比 L/B 7 给定船舶的基本阻力取决于该船的____。 A.螺旋桨直径和转数的大小 B.螺旋桨直径和船速的大小 C.吃水和船速的大小 D.螺旋桨转数和吃水的大小 8 在船舶吃水一定的情况下,船舶基本阻力与船速之间的关系为船速越大,基本 阻力越____且呈____变化。 A.小,线性 B.大,线性 C.小,非线性 D.大,非线性 9 在船舶吃水一定的情况下,船舶基本阻力随船速的增大而增加,且____ A.在低速时基本呈线性关系,高速时呈非线性关系 B.在低速时呈非线性关系,高速时基本呈线性关系 C.在低速和高速时都基本呈非线性关系 D.在低速和高速时都基本呈线性关系4 10 在船速一定的情况下,船舶基本阻力与吃水之间的关系为吃水越大,基本阻力 ____。 A.越小,且呈线性变化 B.越大,且呈非线性变化 C.越大,且呈线性变化 D.越小,且呈非线性变化 11 给定船舶的推力取决于该船的____。 A.螺旋桨直径和转数的大小 B.螺旋桨直径和船速的大小 C.螺旋桨转数和吃水的大小 D.螺旋桨转数和船速的大小 12 对于给定的船舶,当螺旋桨转速一定时,螺旋桨推力的大小与船速关系是____： A.船速越高推力越小 B.船速越低推力越小 C.船速为 0 时推力最小 D.匀速前进时推力最大 13 给定的船舶当船速一定时,螺旋桨给出推力的大小与螺旋桨转速关系是： A.螺旋桨转速越低推力越小 B.螺旋桨转速越高推力越小 C.螺旋桨转速越低推力越大 D.螺旋桨转速为 0 时推力最大 14 对于给定的船舶,主机转数不变时,船速越低,则____、主机负荷越小。 A.滑失越大、推力越小 B.滑失越小、推力越大 C.滑失越大、推力越大 D.滑失越小、推力越小 15 对于给定的船舶,船速不变时,螺旋桨转数越低,则____、主机负荷越小。 A.滑失越大、推力越小 B.滑失越小、推力越大 C.滑失越大、推力越大 D.滑失越小、推力越小 16 对于给定的船舶,螺旋桨转数和吃水不变时,随着船速的增加,____。 A.推力增大,阻力减小 B.推力减小,阻力减小 C.推力减小,阻力增大 D.推力增大,阻力增大 17 甲船螺旋桨的转数为 100 转/分钟,乙船转数为 80 转/分钟,当两船船速相同时, 甲船推力____乙船推力。 A.一定大于 B.一定小于 C.一定等于 D.不一定大于 18 对于给定的螺旋桨,如转数相同,____推力最大; A.船速较高时 B.船速较低时 C.船速为 0 时 D.匀速前进时 19 对于给定的船舶,船速相同时,转数越低,推力____;转数相同时,船速越低,推 力____。 A.越小/越大 B.越小/越小 C.越大/越小 D.越大/越大 20 操纵船舶时,可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效,这需要____。 A.降低螺旋桨的进速,提高螺旋桨的转速 B.降低螺旋桨的进速,降低螺旋桨的转速 C.提高螺旋桨的进速,提高螺旋桨的转速 D.提高螺旋桨的进速,降低螺旋桨的转速 21 螺旋桨的滑失速度是指理论上前进的速度与____。 A.船速之差 B.螺旋桨进速之差 C.船速之和 D.螺旋桨进速之和 22 滑失比是螺旋桨____与____之比。 A.滑失速度/理论上前进的速度 B.滑失速度/船对地的速度 C.滑失速度/船对水的速度 D.滑失速度/螺旋桨进速5 23 螺旋桨的滑失越小,则____。 A.推力越小、舵效越差 B.推力越大、舵效越好 C.推力越小、舵效越好 D.推力越大、舵效越差 24 关于滑失的叙述,下述正确的是____。 A.船舶阻力越大,滑失越大 B.海浪越大,滑失越小 C.船体污底越严重,滑失越小 D.船速越高,滑失越大 25 主机的传送效率是指____。 A.机器功率与收到功率之比 B.收到功率与机器功率之比 C.有效功率与收到功率之比 D.收到功率有效功率与之比 26 船舶的推进器效率是指____。 A.机器功率与收到功率之比 B.收到功率与机器功率之比 C.有效功率与收到功率之比 D.收到功率有效功率与之比 27 船舶的推进效率是指____。 A.有效功率与机器功率之比 B.机器功率与有效功率之比 C.有效功率与收到功率之比 D.收到功率有效功率与之比 28 船舶主机的传送效率的通常值为____。 A.0.95～0.98 B.0.80～0.95 C.0.60～0.75 D.0.50～0.70 29 船舶的推进器效率的通常值为____。 A.0.95～0.98 B.0.80～0.95 C.0.60～0.75 D.0.50～0.70 30 船舶的推进效率的通常值为____。 A.0.95～0.98 B.0.80～0.95 C.0.60～0.75 D.0.50～0.70 31 海上船速是指____ A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 32 额定船速是指____。 A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 33 额定船速是指在深水中,在额定功率与额定转速条件下,船舶所能达到的____。 A.对水的速度 B.对地的速度 C.静水中的速度 D.理论上的速度 34 港内船速是指____。 A.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C.主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速 D.主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速 35 为了保护主机,一般港内最高主机转速为海上常用转速的____ A.80%～90% B.70%～80% C.60%～70% D.50%～70%6 36 为了留有一定的储备,主机的海上转数通常定为额定转数的____ A.89%～92% B.92%～93% C.94%～95% D.96%～97% 37 为了留有一定的储备,主机的海上功率通常定为额定功率的____ A.86% B.90% C.92% D.96% 38 为了保护主机,一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的____。 A.80%～90% B.70%～80% C.60%～70% D.50%～70% 39 可变螺旋桨是通过____来改变推力的大小。 A.改变主机转数 B.改变桨叶的螺距角 C.改变桨叶数目 D.改变桨叶的长度 40 船舶测速应以稳定转速船速并在____水域进行。 A.深水域和任意 B.深水域和专用 C.浅水域和任意 D.浅水域和专用 41 一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括港内航行阻力____主机扭矩而 降低船速. A.增大,为了减小 B.增大,为了增大 C.减小,为了减小 D.减小,为了增大 42 在港内航行,“微速前进”的功率与转速是主机能发出的____。 A.最低功率,最低转速 B.最低功率,最高转速 C.最大功率,最低转速 D.最大功率,最高转速 43 推力和阻力均为船速的函数,它们之间的关系是推力随船速的增加而____。 A.减小,阻力随船速的增加而增大 B.增大,阻力随船速的增加而增大 C.减小,阻力随船速的增加而减小 D.增大,阻力随船速的增加而减小第二节舵一．问答题 ⒈试述舵的作用及有效舵角。 ⒉试写出舵力公式，并分析影响舵力大小的各因素。 ⒊何谓螺旋桨流？它对操纵有何影响？ ⒋伴流有几种？对船舶操纵有什么影响？ 二．选择题 1 舵的正压力是指____。 A.平行于舵叶纵剖面所受到的力 B.垂直于舵叶纵剖面所受到的力 C.平行于水流方向所受到的力 D.垂直于水流方向所受到的力 2 关于舵力,下述正确的是____。 A.舵力指的就是舵的正压力 B.舵力是指升力与阻力的合力 C.舵力是指舵的正压力与舵的摩擦力的合力 D.B、C 正确 3 舵的正压力的大小与舵速、舵面积____。 A.有关,与舵角无关 B.无关,与舵角有关 C.有关,与舵角有关 D.无关,与舵角无关7 4 舵的正压力的大小与舵叶的几何形状____。 A.有关,与舵角有关 B.无关,与舵角有关 C.有关,与舵角无关 D.无关,与舵角无关 5 舵的正压力的大小与舵面积、舵速有关,____。 A.舵面积越大、舵速越低,舵的正压力越大 B.舵面积越大、舵速越高,舵的正压力越大 C.舵面积越小、舵速越低,舵的正压力越大 D.舵面积越小、舵速越高,舵的正压力越大 6 船舶航行中,舵力的大小与____的平方成正比。 A.船速 B.航速 C.舵速 D.流速 7 舵速是指舵相对于水的相对运动速度在____方向上的分量。 A.舵翼前后 B.舵翼垂直 C.船舶首尾 D.船舶横向 8 舵速是指____。 A.舵相对于水的相对运动速度在船舶首尾方向的分量 B.舵相对于水的相对运动速度在船舶横向方向的分量 C.舵相对于水的相对运动速度 D.船舶的船速 9 航行中的船舶,提高舵力转船力矩的措施包括____。 A.增大舵角、提高舵速和增大舵面积 B.增大舵角和增大舵面积 C.提高舵速和增大舵面积 D.增大舵角和提高舵速 10 船舶在航行中,舵速与____有关。 A.船速+舵处的伴流速度+螺旋桨排出流速度 B.船速-舵处的伴流速度+螺旋桨排出流速度 C.船速+舵处的伴流速度-螺旋桨排出流速度 D.船速-舵处的伴流速度-螺旋桨排出流速度 11 操舵后,舵力对船舶运动产生的影响,下面说法正确的是____ A.使船产生尾倾 B.使船产生首倾 C.使船速降低 D.使船速增大 12 满载大型船在进行操纵转向时,一般宜____。 A.晚用舵,晚回舵,用小舵角 B.早用舵,早回舵,用大舵角 C.早用舵,晚回舵,用小舵角 D.晚用舵,早回舵,用大舵角 13 一般船舶由正舵到满舵,由一舷满舵到另一舷 30 度,所需要的时间应分别不超 过____。 A.10 秒,20 秒 B.13 秒,26 秒 C.15 秒,28 秒 D.20 秒,35 秒 14 电动液压舵机的特点是____。 A.舵来得快,回得慢 B.舵来得快,回得也快 C.舵来得慢,回得快 D.舵来得慢,回得也慢 15 电动舵机的特点是____。 A.舵来得快,回得慢 B.舵来得快,回得也快 C.舵来得慢,回得快 D.舵来得慢,回得也慢 16 蒸气舵机的特点是____。 A.舵来得快,回得慢 B.舵来得快,回得也快 C.舵来得慢,回得快 D.舵来得慢,回得也慢8 第三节螺旋桨的致偏效应一．问答题 ⒈试说明侧压力和伴流横向力的成因和效应。 ⒉右旋式单车船在静止中倒车时会产生什么效应？为什么？并举例说明在操纵上如 何利用和防止这种效应。 ⒊试述车、舵、船体的综合效应。 ⒋什么叫上升斜流效应，它对船舶有何影响？ ⒌试述船舶横倾对操纵的影响。 ⒍试述船舶纵倾对操纵的影响。 二．选择题 1 航行中的船舶在使用全速倒车后,对于右旋螺旋桨船舶,停船时船首向的变化 情况为____。 A.向左偏转,航向变化可能超过 90 度 B.向右偏转,航向变化可能超过 90 度 C.向左偏转,航向变化一般不超过 90 度 D.向右偏转,航向变化一般不超过 90 度 2 螺旋桨排出流与吸人流比较,排出流的特点为____。 A.流速较快,流线平行 B.流速较慢,流线平行 C.流速较快,流线旋转 D.流速较慢,流线旋转 3 螺旋桨吸入流与排出流比较,吸入流的特点为____。 A.流速较快,流线平行 B.流速较慢,流线平行 C.流速较快,流线旋转 D.流速较慢,流线旋转 4 螺旋桨的“沉深比”是指____。 A.螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比 B.螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨半径之比 C.螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨直径之比 D.螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨半径之比 5 螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括____。 A.伴流的影响、螺旋桨上下叶转力的不同 B.伴流的影响、螺旋桨上叶空气的吸入 C.螺旋桨上叶空气的吸入、螺旋桨上下叶转力的不同 D.螺旋桨上叶空气的吸入、螺旋桨上下叶转力的相同 6 螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比&h/D 有关,____。 A.h/D 越大,沉深横向力越大 B.h/D 越大,沉深横向力越小 C.h/D 越小,沉深横向力越小 D.h/D=0 时,沉深横向力为 0 7 沉深比____,螺旋桨沉深横向力明显增大。 A.h/D&3.65～3.75 B.h/D&2.65～2.75 C.h/D&1.65～1.75 D.h/D&0.65～0.75 8 螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)____。 A.与螺旋桨旋转方向相反 B.与螺旋桨旋转方向无关 C.与螺旋桨旋转方向相同 D.随螺旋桨叶数不同而不同9 9 对于右旋螺旋桨,沉深横向力方向为正车时推尾____。 A.向左;倒车时推尾向左 B.向左;倒车时推尾向右 C.向右;倒车时推尾向右 D.向右;倒车时推尾向左 10 伴流在螺旋桨轴周围分布情况是____。 A.螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B.螺旋桨轴右侧伴流比左侧大 C.螺旋桨轴下方伴流比上方大 D.螺旋桨轴上方伴流比下方大 11 船尾螺旋桨处的伴流横分布情况为____。 A.上大下小,左右不对称 B.上小下大,左右不对称 C.上大下小,左右对称 D.上小下大,左右对称 12 伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看)____。 A.与螺旋桨旋转方向无关 B.与螺旋桨旋转方向相同 C.与螺旋桨旋转方向相反 D.与船舶本身运动方向无关 13 伴流对推进器和舵效的影响是____。 A.提高推进器效率,增加舵效 B.提高推进器效率,降低舵效 C.降低推进器效率,降低舵效 D.降低推进器效率,增加舵效 14 伴流横向力主要是由于____的原因造成的。 A.船速较大,伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小 B.船速较大,伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大 C.船速较小,伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小 D.船速较小,伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大 15 对于右旋螺旋桨,伴流横向力方向为正车时推尾____。 A.向左;倒车时推尾向左 B.向左;倒车时推尾向右 C.向右;倒车时推尾向右 D.向右;倒车时推尾向左 16 ,产生的螺旋桨伴流横向力较大。 A.船速为零,螺旋桨进车时 B.船速为零,螺旋桨倒车时 C.船速为较大的正值,螺旋桨倒车时 D.船速为较小的负值,螺旋桨进车时 17 船速与伴流横向力的关系是____。 A.船速为零,伴流横向力最大 B.船速增大,伴流横向力增大 C.船速为零,伴流横向力最小 D.船速增大,伴流横向力减小 18 单车船后退时,其伴流横向力____。 A.正车时大,倒车时小 B.正车时小,倒车时大 C.正车或倒车时均小 D.正车或倒车时均大 19 对于右旋固定螺距单桨船,排出流横向力致偏作用为____。 A.进车和倒车都使船首右转 B.进车和倒车都使船首左转 C.进车使船首左转,倒车使船首右转 D.进车使船首右转,倒车使船首左转 20 对于右旋螺旋桨,排出流横向力方向为正车时推尾____。 A.向左;倒车时推尾向左 B.向左;倒车时推尾向右 C.向右;倒车时推尾向右 D.向右;倒车时推尾向左 21 尾机型右旋单桨船倒车时,压载状态较满载状态____。 A.向右转头,且右偏角小 B.向右转头,且右偏角大 C.向左转头,且左偏角小 D.向左转头,且左偏角大10 22 对于单车船车、舵对船舶的作用,下述正确的是____。 A.船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 B.船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服 C.船舶后退时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 D.船舶后退时倒车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服 23 空载右旋单车船静止中倒车使船首右偏,主要是由于____的作用。 A.伴流横向力 B.沉深横向力和排出流横向力 C.排出流横向力和伴流横向力 D.沉深横向力和伴流横向力 24 单车船静止中倒车,螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为____。 A.伴流横向力&沉深横向力&排出流横向力 B.沉深横向力&伴流横向力&排出流横向力 C.排出流横向力&沉深横向力&伴流横向力 D.伴流横向力&排出流横向力&沉深横向力 25 右旋单车船静止中倒车时,螺旋桨产生的横向力使船首____。 A.向左偏转,用舵控制有效 B.向左偏转,用舵控制无效 C.向右偏转,用舵控制有效 D.向右偏转,用舵控制无效 26 右旋单车船,进车时的螺旋桨效应是____。 A.推力中心偏位使船首右转 B.沉深横向力使船首向左转 C.伴流横向力使船首向左转 D.排出流横向力使船首左转 27 右旋单车船倒车时,螺旋桨横向力致偏效应为____。 A.沉深横向力使船首左传,排出流横向力使船首右转 B.沉深横向力使船首右传,排出流横向力使船首右转 C.沉深横向力使船首左传,排出流横向力使船首左转 D.沉深横向力使船首右传,排出流横向力使船首左转 28 右旋单车船螺旋桨前进中倒车____。 A.尾向左偏,应用右舵控制 B.尾向右偏,应用左舵控制 C.尾向左偏,应在倒车前用左舵预防 D.尾向右偏,应在倒车前用右舵预防 29 右旋单车船的车舵综合效应是____。 A.船舶前进中进车、正舵,船首右转 B.船舶后退中倒车、正舵,船首右转 C.船舶前进中进车、正舵,船首左转 D.船舶后退中倒车、正舵,船首左转 30 对于固定螺距双桨船,为在一进一退操纵中有利于船舶旋回,其双桨____。 A.多采用外旋式 B.多采用左旋式 C.多采用右旋式 D.多采用内旋式 31 外旋式 FPP 双车船,在使用一进一倒进行原地掉头时,____。 A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头 B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头 C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头 D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头 32 外旋式双车船采取一舷进车,另一舷倒车进行原地掉头时,螺旋桨致偏效应对 掉头效果的影响是沉深横向力____。11 A.有助于掉头 B.不利于掉头 C.对掉头不产生影响 D.沉深横向力的影响超过舵的影响 33 双车船在运河中低速行驶时发生偏转,可采取的制止偏转措施是将偏转一舷的 车____。 A.停车,或将偏转相反一舷的车停车 B.停车,或将偏转相反一舷的车加速 C.加速,或将偏转相反一舷的车加速 D.加速,或将偏转相反一舷的车停车 34 狭窄航道,双车船于航进中发生向右偏转,为纠正偏转,可采取____。 A.左车加速 B.左车减速 C.右车减速 D.右车停车 35 前进中的双车船,采取____,才能使船舶向右旋回圈最小。 A.右满舵,左车全速,右车全速进车 B.右满舵,右车停车,左车全速进车 C.右满舵,左车全速倒车,右车全速进车 D.右满舵,右车全速倒车,左车全速进车 36 船舶侧推器的作用与船速之间的关系为____。 A.船速越高,侧推器的作用越大 B.船速越高,侧推器的作用越小 C.船速越低,侧推器的作用越小 D.侧推器效率与船速无关 37 侧推器的效率与船速有关,当船速大于____节时,侧推器的效率不明显。 A.2 B.4 C.6 D.8 38 直航前进中的船舶,当存在横倾时,____。 A.在首波峰压力转矩的作用下,船首向低舷一侧偏转 B.在阻力和推力转矩的作用下,船首向低舷一侧偏转 C.在阻力和推力转矩的作用下,船首向高舷一侧偏转 D.以上都对 39 关于伴流和螺旋桨排出流的影口向对舵力产生影响,下述说法正确的是 A.伴流使舵力上升,排出流使舵力下降 B.伴流使舵力下降,排出流使舵力下降 C.伴流使舵力上升,排出流使舵力上升 D.伴流使舵力下降,排出流使舵力上升第四节 船舶旋回性一．问答题 ⒈何谓转心，转心处有哪些特点，转心的大约位置在哪里？ ⒉试述施舵旋回时速度下降的原因。 ⒊试述旋回过程中的船舶横倾情况及其产生原因。 ⒋船舶进车操舵会产生什么现象？ ⒌在大风浪快速、大舵角转向，易发生什么后果？为什么？又如何防止？ ⒍试绘图说明旋回圈及其要素。 ⒎哪些因素影响旋回圈或旋回初径的大小？并说明其情况。 ⒏试说明影响反移量大小的诸因素。12 ⒐试说明反移量、尾偏量、进距、旋回初径等在操纵上的运用。 ⒑何谓旋回圈？请绘图说明下列几个要素： （1）反移量； （2）纵距； （3）横距； （4） 旋回初径； （5）旋回直径； （6）漂角。 ⒒前进中的船舶转舵旋回，其旋回角速度是如何变化的？ ⒓试述使用车舵缩小旋回圈的操作方法。 ⒔在能见度不良水域航行（视线小于 1 海里） ，突然在你的船首前方发现礁石，你应 采取什么紧急措施安全操纵船舶。 二．选择题 1 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之,船舶进入回转运动的性能称 为船舶的____。 A.保向性能 B.旋回性能 C.变速性能 D.改向性能 2 直航船操一定舵角后,其转舵阶段的转向角速度____。 A.较小,角加速度较大 B.较小,角加速度较小 C.较大,角加速度较大 D.较大,角加速度较小 3 直航船操一定舵角后,其转舵阶段的横移速度____,横移加速度____。 A.较小,较小 B.较小,较大 C.较大,较大 D.较大,较小 4 直航船操一定舵角后,其过渡阶段的横移速度为____,横移加速度为____。 A.变量,常量 B.常量,变量 C.变量,变量 D.变量,常量 5 直航船操一定舵角后,其过渡阶段的转向角速度为____,角加速度为____。 A.变量,常量 B.常量,变量 C.变量,变量 D.变量,常量 6 直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段的转向角速度为____,角加速度为____。 A.常量,变量 B.变量,零 C.变量,变量 D.常量,零 7 直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段的横移速度为____,横移加速度为____。 A.常量,变量 B.变量,零 C.变量,变量 D.常量,零 8 船舶在旋回运动过程中,其首、尾转动情况为船首向操舵____。 A.相反一侧转动,船尾向操舵一侧转动 B.一侧转动,船尾向操舵相反一侧转动 C.一侧转动,船尾向操舵一侧转动 D.相反一侧转动,船尾向操舵相反一侧转动 9 船舶在旋回运动过程中,其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较,船首比 船尾向操舵____. A.相反一侧转动量大 B.相反一侧转动量大 C.一侧转动量大 D.一侧转动量大 10 旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后____。 A.船尾端描绘的轨迹 B.重心描绘的轨迹 C.转心户描绘的轨迹 D.船首端描绘的轨迹 11 驾驶台展示的船舶操纵性资料中,其旋回圈是船舶____重心描绘的轨迹。 A.全速直航操 20? 舵角后 B.半速直航操满舵后 C.半速直航操 20? 舵角后 D.全速直航操满舵后 12 船舶旋回圈中的进距是指自操舵起,至航向改变____移动距离,其重心在原航 向上的____。 A.90? 时,横向 B.90? 时,纵向 C.180? 时,横向 D.180? 时,纵向13 13 一般商船在旋回过程中,航向角改变 90?时的进距(Ad)约为(DT 为旋回直径) A.(1.0～1.5)DT B.(0.8～1.2)DT C.(0.6～1.2)DT D.(0.8～1.5)DT 14 船舶旋回圈中的横距是指自操舵起,至航向改变____其重心在原航向上的____ 移动距离。 A.90 度时,横向 B.90 度时,纵向 C.180 度时,横向 D.180 度时,纵向 15 一般商船在旋回过程中,船舶转向 90? 时的横距(r,)约为(DT 为旋回初径) A.0.3DT B.0.4DT C.0.5DT D.0.6DT 16 船舶旋回圈中的旋回初径是指自操舵起,至航向改变____其重心在原航向上的 ____移动距离。 A.90 度时,横向 B.90 度时,纵向 C.180 度时,横向 D.180 度时,纵向 17 船舶旋回圈中的旋回直径是指自操舵起,至____。 A.航向改变 90 度时,其重心在原航向上的横向移动距离 B.航向改变 180 度时,其重心在原航向上的横向移动距离 C.角速度达到最大时,旋回圈的直径 D.角速度达到常量时,旋回圈的直径 18 船舶旋回圈中的旋回直径一般约为旋回初径的____倍。 A.0.4～0.6 B.0.6～0.8 C.0.9～1.2 D.1.2～1.5 19 船舶旋回过程中的反移量是指自操舵起,其重心向转舵____在原航向上的横向 移动距离。 A.相反一侧 B.相反一侧 C.一侧 D.一侧 20 船舶旋回过程中的反移量是由舵力____分量和船体水动力____分量造成的。 A.横向/横向 B.纵向/横向 C.横向/纵向 D.纵向分量/纵向 21 满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的____。 A.1%左右 B.2%左右 C.3%左右 D.4%左右 22 船舶满舵旋回过程中当转向角达到,____罗经点左右时反移量最大。 A.约半个 B.约 1 个 C.约 2 个 D.约 3 个 23 船舶旋回中的漂角β 一般是指____处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹 角。 A.船首 B.重心 C.船尾 D.转心 24 船舶旋回中,首尾线上各点的漂角的分布情况的特点是____。 A.在转心处的值最大 B.在重心处的值最大 C.在转心处的值最小 D.在船尾处的值最小 25 船舶旋回中,首尾线上漂角为零的点在____。 A.转心处 B.重心处 C.转心处 D.船尾处 26 船舶旋回运动中,船尾处的运动参数具有的特点是漂角____,横移速度____。 A.为零,最小 B.为零,最大 C.最大,最小 D.最大,最大 27 船舶作舵旋回时,漂角船舶首尾线上分布从大到小依次排列为____ A.船尾处、重心处、转心处 B.重心处、船尾处、转心处 C.转心处、船尾处、重心处 D.船尾处、转心处、重心处14 28 船舶旋回过程中,漂角β 的值在转舵阶段____,在定常旋回阶段____。 A.较小,较大 B.较小,较小,且相等 C.较大,较小 D.较大,较大,且相等 29 船舶在旋回运动中,漂角在____最大。 A.转心处 B.重心处 C.船尾端 D.船首端 30 船舶旋回过程中,漂角越大,船尾向操舵____。 A.一侧偏转幅度越大 B.相反一侧偏转幅度越小 C.一侧偏转幅度越大 D.相反一侧偏转幅度越小 31 船舶旋回过程中,漂角越大,____旋回直径____。 A.旋回性越差;越大 B.旋回性越好;越小 C.追随性越差;越大 D.追随性越好;越小 32 船舶旋回运动中,漂角越大,速降____转心____。 A.加剧,前移 B.加剧,后移 C.减轻,前移 D.减轻,后移 33 船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大,旋回半径和转心的变化情况为旋回半径 ____转心____。 A.减小,前移 B.减小,后移 C.增大,前移 D.增大,后移 34 船舶做旋回运动过程中,漂角越小,速降____横倾____。 A.加剧,增大 B.加剧,减小 C.减轻,减小 D.减轻,增大; 35 一般商船满舵旋回中,重心 G 处的漂角一般约为____。 A.2 度～100 度 B.3 度～15 度 C.5 度～20 度 D.8 度～30 度 36 转心 P 是指旋回____。 A.中船体所受水动力的作用中 B.轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足 C.轨迹的中心 D.中船体上漂角最大的一点 37 船舶前进旋回过程中,转心位置约位于首柱后____船长处 A.1/2～1/3 B.1/3～1/5 C.1/4～1/7 D.1/5～1/8 38 船舶旋回过程中,转心位置在转舵阶段和过渡阶段____,在定常旋回阶段____。 A.不变,不变 B.变化,变化 C.变化,不变 D.不变,变化 39 船舶旋回运动中,在转心处的漂角为____,横移速度为____。 A.最大,最大 B.零,零 C.最大,零 D.零,最大 40 船舶旋回时间是指自转舵起至航向角变化____所用的时间。 A.90 度 B.180 度 C.270 度 D.360 度 41 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需____。 A.4 分钟 B.5 分钟 C.6 分钟 D.7 分钟 42 船舶旋回 360 度所需要的时间与____最密切。 A.排水量 B.纵倾 C.横倾 D.船长 43 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关,超大型船需时约比万吨船几乎 增加____。 A.1 倍 B.2 倍 C.3 倍 D.4 倍 44 船舶在旋回中的降速主要是由于大舵角的舵阻力____斜航中船体阻力____造 成的 A.增大、减小 B.增大、增大 C.减小、减小 D.减小、增大 45 旋回运动中船舶产生横倾,作用在船体上的横倾力矩包括____。 A.舵横向力矩,船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩15 B.舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C.舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D.船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 46 船舶在旋回中出现的定常横倾角与船舶定常旋回中的船速成____与旋回角速 度成____ A.正比,反比 B.正比,正比 C.反比,反比 D.反比,正比 47 船舶在旋回中出现的定常横倾角与船舶初稳性高度成____与重心浮心距离成 ____。 A.正比,反比 B.正比,正比 C.反比,反比 D.反比,正比 48 船舶在旋回中出现的定常横倾角与船速的平方成____与旋回半径成____。 A.正比,正比 B.正比,反比 C.反比;反比 D.反比,正比 49 船舶作舵旋回运动时,最大横倾角出现在____。 A.内侧横倾期间 B.外侧横倾期间 C.内侧横倾期向外侧横倾期过渡时 D.速降最大时 50 船舶操舵后,在转舵阶段将出现速度____。 A.降低、向转舵一侧横倾现象 B.降低、向转舵相反一侧横倾现象 C.增大、向转舵一侧横倾现象 D.增大、向转舵相反一侧横倾现象 51 船舶操舵旋回中,在转舵阶段将向____横倾,在定常旋回阶段将向横倾。 A.转舵一侧/转舵相反一侧 B.转舵一侧/转舵一侧 C.转舵相反一侧/转舵一侧 D.转舵相反一侧/转舵相反一侧 52 船舶作大舵角快速转向过程中,会产生横倾,倾斜的方向为____。 A.内倾 B.外倾 C.先内倾后外倾 D.先外倾后内倾 53 船舶旋回中,随着转头角速度增加,将出现向用舵反侧的外倾,旋回直径____, 稳性高度 GM____,航速____,其外倾角将越大。 A.越小、越小、越慢 B.越大、越小、越快 C.越小、越大、越快 D.越小、越小、越快 54 船舶纵倾对相对旋回直径 DT/L 的影响是船舶____。 A.首倾,且首倾每增加 1%L 时,DT/L 将增加 10%左右 B.首倾,且首倾每增加 1%L 时,DT/L 将增加 15%左右 C.尾倾,且尾倾每增加 1%L 时,DT/L 将增加 l0%左右 D.尾倾,且尾倾每增加 1%L 时,DT/L 将增加 15%左右 55 船舶首倾时,在水域宽敞和深水中,其旋回圈____舵效____。 A.变小,变好 B.变小,变差 C.变大,变好 D.变大,变差 56 在相同舵角下,方型系数 CB 对相对旋回初经 DT/L 的影响是____ A.CB 越小,DT/L 越大 B.CB 越小,DT/L 越小 C.CB 越大,DT/L 越大 D.CB 中等,DT/L 最小 57 一般商船,其船速对相对旋回初径 DT/L 和旋回时间的影响是____。 A.船速越高,DT/L 越大,旋回所需时间变化不大 B.船速越高,DT/L 受影响不大,旋回所需时间缩短 C.船速越低,DT/L 越大,旋回所需时间变化不大 D.船速越低,DT/L 受影响不大,旋回所需时间缩短 58 船速对旋回初径的影响为船速提高,旋回初径将____： A.稍微变小 B.稍微变大 C.明显变小 D.明显变大16 59 在外界条件相同的情况下,同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较,____。 A.满载时进距大,反移量小 B.满载时进距小,反移量大 C.轻载时进距和反移量都大 D.轻载时进距和反移量都小 60 船舶旋回半径与船速 Vs、旋回性指数 K 之间的关系为与船速 Vs 成____与旋回 性指数 k 成____。 A.反比,正比 B.反比,反比 C.正比,正比 D.正比,反比 61 船舶旋回半径与旋回性指数 X、舵角δ 之间的关系为与旋回性指数 K 成____与 舵角δ 成____。 A.正比,反比 B.正比,正比 C.反比,正比 D.反比,反比 62 某油船船长 L=200 米,航速 Vs=16 节,舵角δ =100,k'=2.0,该船的旋回半径 R 约 为____。 A.1146 米 B.860 米 C.573 米 D.287 米 63 两船在海上对遇采取转向避让,转舵时机最迟应在____。 A.相距 4 倍船长以外 B.相距两船长度之和的 4 倍以外 C.相距两船横距之和以外 D.相距两船进距之和以外 64 已知船舶的旋回初径的大小,就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作____转 向所需范围的大小。 A.90 度 B.120 度 C.180 度 D.360 度 65 ____的旋回直径可能最大。 A.大型油船 B.散货船 C.集装箱船 D.滚装船 66 船舶在旋回时,操舵速度越快,____。 A.旋回直径越小 B.旋回初径越小 C.进距越小 D.横距越小 67 船舶航行中,突然发现有人落水,为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害,应 立向落水者____。 A.相反一舷操满舵,并停车 B.相反一舷操满舵,并加速 C.一舷操满舵,并停车 D.一舷操满舵,并加速 68 船舶航行中,突然在船首右前方近距离发现障碍物,应立即操____待船首避离 后,____使船尾避离。 A.右满舵,再操左满舵 B.右满舵,保持右满舵 C.左满舵,保持左满舵 D.左满舵,再操右满舵 69 初始回转性能试验一般指直进中的船舶操____舵角,航向角改变____时的船舶 前进距离的大小。 A.10。/10。 B.15。/10。 C.10。/15。 D.15。/15。 70 直航船操一定舵角后,其旋回角速度的变化规律是____。 A.在转舵阶段是线性变化,在定常旋回阶段为 Kδ 值 B.在转舵阶段是非线性变化,在定常旋回阶段为 Tδ 值 C.在旋回转舵阶段是非线性变化,在定常旋回阶段为 Kδ 值 D.在旋回转舵阶段是线性变化,在定常旋回阶段为 Tδ 值 71 船在狭航道转向前,如果不在本船的____前转舵,就无法顺利进入新航向。 A.反移量 B.最大进距 C.新航向距离 D.旋回横距 72 若外界条件相同,同一船舶旋回时____。 A.满载时进距大,旋回初径小 B.满载时进距小,旋回初径大 C.轻载时进距和旋回初径均大 D.轻载时进距和旋回初径均小17 73 船舶旋回滞后距离与____有关。 A.船速、追随性指数和转舵时间 B.船速、旋回性指数和转舵时间 C.船长、旋回性指数和转舵时间 D.船宽、旋回性指数和转舵时间 74 船舶排水量和船底污损对船舶转头惯性的影响是与排水量成____与船底污损 成____。 A.正比,正比 B.正比,反比 C.反比,反比 D.反比,正比第五节船舶操纵性指数一．问答题 ⒈试写出船舶操纵运动方程，并说明 K、T 指数的意义。 ⒉试说明 K、T 指数的无因次化，并说明说明 K、T 值在操纵上的运用。 ⒊按 K、T 指数值对船舶操纵性分类有哪四种情况？ ⒋影响新航向距离的因素有哪些？ 二．选择题 1 对于航向稳定性较好的船舶,其追随性指数和螺旋实验滞后环的特点为追随性 指数____螺旋实验滞后环的宽度____． A.较小,较窄 B.较大,较窄 C.较小,较宽 D.较大,较宽 2 若船舶追随性指数 T 为负值,则说明该船____。 A.航向稳定性好 B.航向稳定性差 C.旋回性差 D.不具有航向稳定性 3 船舶追随性指数 T 的物理意义是操舵后,船舶旋回角速度达到____的时间。 A.最大值 B.定常值 C.最小值 D.0.63 倍定常值 4 船舶旋回性指数 K 的物理意义是操舵后,单位舵角作用下产生的____旋回角速 度的大小 。 A.最大定常 B.最大 C.最小 D.0.63 倍最终 5 有关操纵性指数 K,下述正确的是 K 是表示操舵后____。 A.产生转头角速度的大小,K 越大旋回角速度越大 B.产生转头角速度的大小,K 越大旋回角速度越小 C.船舶达到最大角速度的时间,K 越大达到最大角速度的时间越长 D.船舶达到最大角速度的时间,K 越大达到最大角速度的时间越短 6 两船 K',T'值相同,其中船长 L 较大,航速 Vs 较低者旋回性____追随性____。 A.好,差 B.好,好 C.差,好 D.差,差 7 船速 Vs=15 节,船长 L=160 米,10 度/10 度 Z 形试验得到指数 K'＝1.6,旋回性指 数 K 值为____. A.0.150/秒 B.0.180/秒 C.0.077/秒 D.0.097/秒 8 船速 Vs=15 节,船长 L=160 米,10 度/10 度 Z 形试验得到指数 T'＝1.6,追随性指 数 T 值为____。 A.33 秒 B.23 秒 C.17 秒 D.12 秒 9 船舶定常旋回角速度与旋回性指数成____与舵角成____。 A.正比,正比 B.反比,正比 C.反比,反比 D.正比,反比18 10 船舶操纵性的优劣可由操纵性指数 K',T'来判断,一般,操纵性较好的船舶,其 K'值____,T'值____。 A.较大,较大 B.较大,较小 C.较小,较小 D.较小,较大 11 追随性差而旋回性好的船舶,其操纵性指数____。 A.T 大、K 小 B.T 小、K 大 C.T 大、K 大 D.T 小、X 小 12 对于 L=100～160 米的满载货船,具有一般操纵性能的船舶其旋回性指数 K'值范 围为____。 A.1.5～2.0 B.1.7～3.0 C.2.0～2.7 D.2.7～3.0 13 对于 L=100～160 米的满载货船,具有一般操纵性能的船舶其追随性指数 T'值范 围为____。 A.1.5～2.5 B.3.0～6.0 C.1.0～1.5 D.2.0～3.5 14 对于 L=150～250 米的满载油船,具有一般操纵性能的船舶其旋回性指数 T'值范 围为____。 A.1.5～2.0 B.1.7～3.0 C.2.0～2.7 D.2.7～3.0 15 对于 L=150～250 米的满载油船,具有一般操纵性能的船舶其追随性指数 T'值范 围为____。 A.1.5～2.5 B.3.0～6.0 C.5.0～8.5 D.6.0～9.5 16 同一船舶空载比满载用同样舵角旋回时,一般情况下,其操纵性指数的变化情 况是____。 A.K'增大,T'减小 B.K'减小,T'减小 C.K'增大,T'增大 D.K'减小,T'增大 17 操纵性指数 K',T'相同的两船,若具有相同的操纵性能,还须具备的条件是船长 ____船速____。 A.相同,相同 B.不同,相同 C.相同,不同 D.不同,不同 18 同一船舶的操纵性指数 K'、T'随舵角δ 增大____。 A.K'增大,T'也增大 B.K'减小,T'也减小 C.K'增大,T'减小 D.K'减小,T'增大 19 同一艘货船,在航速和舵角不变的条件下,其操纵性指数随吃水增加的变化情 况为____。 A.K'减小,T'增大 B.K'增大,T'增大 C.K'减小,T'减小 D.K'增大,T'减小 20 方形系数 Cb 小的货船,其操纵性指数为____。 A.T 大 K 小 B.T 小 K 大 C.T 小 K 小 D.T 大 K 大 21 Cb(方型系数)值高的大型油轮比大型货轮,在满载时具有的倾向是____ A.K',T'均较大 B.K',T'均较小 C.K'较小,T'较大 D.K'较大,T'较小 22 一船的操纵性指数 K 值越小,则说明该船____。 A.旋回性越差 B.旋回性越好 C.应舵越快 D.应舵越慢 23 船舶在静水中的操纵性指数将与____有关。 A.吃水、船型、舵角和风流及海浪 B.吃水、船型、舵角和船速及船长 C.船速、船长、舵角和风流及海浪 D.船速、船长、舵角和风流及受限水域19 24 匀速直进船舶操舵后,由旋回角速度 r=Kδ [1-e-t/T]可知,当 t→∞时,____。 A.T&0 时,r→Kδ B.T&0 时,r→∞ C.T&0 时,r→Kδ D.T=0 时,r→Kδ 25 船舶旋回时的滞距(reach)与船舶追随性指数 T 和舵角到位所需时间 cl 成 ____。 A.正比,与船速成反比 B.正比,与船速成正比 C.反比,与船速成正比 D.反比,与船速成反比 26 操舵速度快(t1 较小)的船舶,在旋回中将使____减小。 A.旋回直径 B.旋回初径 C.旋回进距 D.旋回横距 27 某油船船长 L=200 米,航速 V=16 节,操 20 度舵角需时为 10 秒,追随性指数 T=2.0, 该船操 20 度舵角时的旋回滞距 D,约为____。 A.840 米 B.640 米 C.440 米 D.240 米 28 船舶直航中操舵后产生一定角速度 rc 后,立即操正舵,船舶的惯性转头角少与追随性指数 T 成____,与角速度 rc 成____。 A.正比,正比 B.正比,反比 C.反比,正比 D.反比,反比 29 船舶改向时的新航向距离与船舶操纵性指数 K、T____与船速成____。 A.无关,正比 B.无关,反比 C.有关,正比 D.有关,反比 30 船舶改向时的新航向距离与舵角到位所需时间和舵角____与船速成____。 A.有关,正比 B.有关,反比 C.无关,反比 D.无关,正比 31 某油船船长 L=200 米,航速 V=16 节,操 20 度舵角需时为 10 秒,追随性指数 T=2.0, 旋回性指数 K=2.4,该船操 20 度舵角航向改变 60 度时的新航向距离为____。 A.880 B.780 C.680 米 D.580 米 32 影响船舶在静水中的操纵性的因素包括____。 A.船型、尺度、主机、舵、船速 B.船型、尺度、舵、风、浪 C.主机、舵、船速、风、浪 D.风、流、浪、船型、舵、船速 33 影响船舶的操纵性的因素包括____。 A.车、舵、船型、船速、吃水、风、流、水深及船员的操纵技能 B.车、舵、船型、船速、吃水及船员的操纵技能 C.风、流、水深及船员的操纵技能 D.车、舵、船型、船速、吃水、风、流、水深 34 追随性指数 T 与方形系数 CB 和纵倾的关系是 CB 越____,尾倾越____,T 越____。 A.大、大,大 B.小、大,大 C.大、小,大 D.小、小,大 35 方形系数较大的船舶比方形系数较小的船舶的操纵性的特点中,下述正确的是 ____. A.追随性差,旋回性好,K'、T'较大 B.追随性差,旋回性差,K'、T'较大 C.追随性好,旋回性好,K'、T'较小 D.旋回性好,旋回性差,K'、T'较小 36 关于船舶航向稳定性与追随性,下述正确的是指数 T 越____航向稳定性越____ 追随性越____。 A.大,差,差 B.大,好,好 C.小,好,好 D.小,差,差 37 一般来说,____追随性较好,旋回性也较好。 A.杂货船 B.散货船 C.大型油船 D.拖船20 38 转首角速度达到稳定旋回角速度的____所需时间,在数值上恰为 T. A.83% B.73% C.63% D.53% 39 追随性好、旋回性也好的船舶在旋回中进距____横距____。 A.大,也大 B.大,小 C.小,也小 D.小,大第六节 船舶航向稳定性与保向性一．问答题 ⒈何谓航向稳定性？如何判别航向稳定性？ ⒉影响航向稳定性的因素有哪些？ ⒊何谓船舶保向性？影响船舶保向性的因素有哪些？ 二．选择题 1 航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向,外力消失后,____。 A.操舵使船舶恢复原航向的性能 B.船舶自动恢复直线运动的性能 C.船舶自动恢复原航向的性能 D.船舶自动恢复原航迹的性能 2 船因受外力而转头,当外力消失后操正舵可稳定于新航向,则该船具____。 A.直线稳定性 B.方位稳定性 C.直线稳定性和位置稳定性 D.方位稳定性和位置稳定性 3 直航船舶受到干扰而偏离直线运动,当干扰过去以后,在不用舵纠正的情况下, 船舶不能恢复直线运动,我们称其____。 A.方位稳定 B.方位不稳定 C.航向稳定 D.航向不稳定 4 航向稳定性好的船可同时判断为____。 A.追随性好 B.旋回性差 C.追随性差 D.旋回性好 5 船舶航向稳定性好的船舶其追随性指数 T 应为____且绝对值____。 A.正值,较小 B.正值,较大 C.负值,较小 D.负值,较大 6 航向稳定性好的船舶,其 T 值____用舵后应舵____。 A.较高,慢 B.较低,慢 C.较高,快 D.较低,快 7 航向稳定性好的船舶在直航中____改向时应舵较___。 A.多用舵才能保向,快 B.少用舵即能保向,快 C.多用舵才能保向,慢 D.少用舵即能保向,慢 8 航向稳定性好的船舶在改向时应舵较____，旋回中操正舵能较____地恢复直线 运动。 A.快,快 B.快,慢 C.慢,快 D.慢,慢 9 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关,____航向稳定性越 好 。 A.船尾钝材、尾倾越大 B.船首钝材、尾倾越大 C.船首钝材、首倾越大 D.船尾钝材、首倾越大 10 船舶尾倾比首倾时的航向稳定性____旋回圈____。 A.差,大 B.差,小 C.好,大 D.好,小 11 直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为____。 A.船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始回转性能 D.航向稳定性能21 12 船舶在外力干扰下产生首摇,通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的 能力称为____。 A.船舶保向性 B.航向稳定性 C.船舶旋回性 D.船舶追随性 13 保向性与航向稳定性有关,航向稳定性____。 A.越好,保向越容易 B.越差,保向越容易 C.A、B 都对 D.A、B 不对 14 关于船舶保向性,下述正确的是保向性与航向稳定性____与操舵人员的技能 ____。 A.有关,无关 B.有关,有关 C.无关,无关 D.无关,有关第七节 舵效一．问答题 ⒈分别说明单车船与双车船在操纵上舵效的优缺点。 ⒉何谓舵效？影响舵效的因素有哪些？ 二．选择题 1 肥大型单车船在有较高余速时,舵效变得很差,其原因是该类船舶的伴流较一 般船____。 A.强,使舵力减小 B.强,使舵力增大 C.弱,使舵力减小 D.弱,使舵力增大 2 舵效指数可以近似地用操纵性指数表示为____ A.0.5T'/K' B.0.5K'/T' C.K'/T' D.T'/K', 3 舵效指数的意义是：操单位舵角后,____。 A.船舶航行一个船长的距离时,船舶获得转向角速度的大小 B.船舶航行二个船长的距离时,船舶获得转向角速度的大小 C.船舶航行一个船长的距离时,船舶获得转向角的大小 D.船舶航行二个船长的距离时,船舶获得转向角的大小 4 舵角越大则舵效越好,这是由于大舵角时的____。 A.K'、T'值较大,K'、T'值较大 B.K'、T'值较小,K'、T'值较小 C.K'、T'值较大,K'、T'值较小 D.K'、T'值较小,K'、T'值较大 5 船舶降低船速 Vs 后,突然加大主机转速 n 是提高舵效的有效途径。这是由于舵 效指数 P____。 A.增大和舵速减小的结果 B.增大和舵速增大的结果 C.减小和舵速增大的结果 D.减小和舵速减小的结果 6 船舶降低船速 Vs 后,突然加大主机转速 n 是提高舵效的有效途径。这是由于 ____了舵速的结果。 A.减小了旋回滞距,并增大 B.减小了旋回滞距,并减小 C.增大了旋回滞距,并增大 D.增大了旋回滞距,并减小 7 装有变螺距桨与装有固定螺距桨的大型船比较,停车淌航中____,其原因是车 叶仍以原转速转动成了水流屏障____。22 A.舵效较差;降低了舵速 B.舵效较差;降低了舵面积 C.舵效较好;增大了舵速 D.舵效较好;增大了舵面积 8 船舶旋回运动中,有效舵角比几何舵角____。 A.小,且漂角越大有效舵角越小 B.小,且漂角越大有效舵角越大 C.大,且漂角越大有效舵角越大 D.大,且漂角越大有效舵角越小 9 下述措施可提高船舶舵效的是____螺旋桨转速。 A.提高船速的同时提高 B.提高船速的同时降低 C.降低船速的同时提高 D.降低船速的同时降低 10 舵效与舵角有关,一般舵角为____度时,舵效最好。 A.25～32 B.20～30 C.32～35 D.37～45 11 有关船舶舵效,下述说法正确的是船舶首倾比尾倾时舵效____。 A.好,顺流时比顶流时舵效好 B.好,顺流时比顶流时舵效差 C.差,顺流时比顶流时舵效差 D.差,顺流时比顶流时舵效好 12 有关船舶舵效,下述说法正确的是:船舶在浅水中比在深水中的____。 A.舵效好,船舶顺风转向比逆风转向舵效好 B.舵效好,船舶顺风转向比逆风转向舵效差 C.舵效差,船舶顺风转向比逆风转向舵效差 D.舵效差,船舶顺风转向比逆风转向舵效好 13 舵效与转舵时间和舵机性能有关,____。 A.转舵时间越短,舵效越好;电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差 B.转舵时间越短,舵效越好;电动液压舵机比液压舵机舵效好 C.转舵时间越长,舵效越好;电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差 D.转舵时间越长,舵效越好;电动液压舵机比液压舵机舵效好 14 在实际操纵中,一般万吨船能保持舵效的最低船速约为____。 A.1 节 B.2 节 C.3 节 D.4 节 15 船舶纵倾、横倾对舵效有影响,下面说法正确的是纵倾时,首倾比尾倾____。 A.舵效好;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好 B.舵效好;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差 C.舵效差;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差 D.舵效差;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好 16 船舶舵效随航速降低而变差,一般情况下,手动操舵保持舵效的最低航速约为 ____. A.5～6 节 B.4～5 节 C.3～4 节 D.2、3 节 17 船舶舵效随航速降低而变差,一般情况下,自动舵保持舵效的最低航速约为 ____. A.8 节以下 B.5 节以下 C.8 节以上 D.5 节以上第八节 船舶变速运动性能一．问答题 ⒈掌握冲程对操纵有什么意义？影响冲程的因素有哪些？ ⒉影响冲程的因素有哪些？ ⒊影响船舶紧急停船距离的因素有哪些？23 ⒋试述船舶的各种制动方法及其运用。 二．选择题 1 船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的前进距离与船舶排水量成____与相 应稳定船速的平方成____。 A.正比,正比 B.正比,反比 C.反比,正比 D.反比,反比 2 船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的前进距离与船舶排水量成___与达 到相应稳定航速时的螺旋桨推力成___。 A.正比,正比 B.正比,反比 C.反比,正比 D.反比,反比 3 船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成____与相应稳 定船速成____。 A.正比,反比 B.正比,正比 C.反比,正比 D.反比,反比 4 船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成____与达到相 应稳定航速时的螺旋桨推力成____。 A.正比,正比 B.反比,正比 C.正比,反比 D.反比,反比 5 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速,满载船的航进距离约为船长的 ____倍,轻载时约为满载时的____。 A.15，1/2～2/3 B.20,1/2～2/3 C.15,l/3～1/2 D.20,1/3～1/2 6 船停车后的停船距离(冲程)是指船舶在____停止主机至船舶____ 停止移动 的滑行距离。 A.直航中，对水 B.直航中，对地 C.旋回中，对水 D.旋回中，对地 7 船舶在减速过程中,船速由 V。 递减到 V1 时,各瞬时速度的变化情况为开始递减 ____随后呈___递减。 A.快,非线性 B.慢,非线性 C.快,线性 D.慢,线性 8 匀速前进中的船舶主机停车后,其速度随时间变化的情况为____。 A.呈线性变化,逐渐降速为零 B.呈线性变化,逐渐降速为定常值 C.呈非线性变化,开始降速较快,而后下降率变低,逐渐降速为零 D.呈非线性变化,开始降速较慢,而后下降率加快,逐渐降速为零 9 测定船舶停车冲程时,一般以____船舶的惯性距离作为停车冲程。 A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时 B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时 C.船舶对水速度降到 0 时 D.船舶对地速度降到 0 时 10 在停车冲程的估算中,停车冲程与排水量成____与船速的平方成____。 A.正比、正比 B.正比、反比 C.反比、反比 D.反比、正比 11 船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三,从____停止时 船舶所前进的距离。 A.从发令开始至船对地 B.从发令开始至船对水 C.螺旋桨开始倒转至船对地 D.螺旋桨开始倒转至船对水 12 船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下，排水量 ____,初始船速____,倒车冲程越大。 A.越大、越小 B.越大、越大 C.越小、越小 D.越小、越大24 13 船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关,在其他情况相同的条件 下,主机换向所需时间____,倒车功率____,倒车冲程越大 A.越长、越小 B.越长、越大 C.越短、越小 D.越短、越大 14 舶倒车冲程(对地)与受风、流的方向有关,在其他情况相同的条件下,____。 A.顺风、顶流,倒车冲程大 B.顺风、顺流,倒车冲程大 C.顶风、顺流,倒车冲程大 D.顶风、顶流,倒车冲程大 15 船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关,在其他情况相同的条件下,水深____, 船舶污底____,倒车冲程越大 A.越大、越严重 B.越大、越轻微 C.越小、越严重 D.越小、越轻微 16 一般万吨级和 5 万吨级船舶的全速倒车冲程分别为____。 A.(4～6)L,(6～8)L B.(6～8)L,(8～10)L C.(8～10)L,(10～13)L D.(10～13)L,(13～16)L 17 5 万吨级和 10 万吨级船舶的全速倒车冲程分别为____。 A.(4～6)L,(6～8)L B.(6～8)L,(8～10)L C.(8～10)L,(10～13)L D.(10～13)L，(13～16)L 18 10 万吨级和 15～20 万吨级船舶的全速倒车冲程分别为____。 A.(4～6)L,(6～8)L B.(6～8)L,(8～10)L C.(8～10)L,(10～13)L D.(10～13)L,(13～16)L 19 紧急避让时,可用操满舵或全速倒车方法,应操满舵避让。 A.进距大于最短停船距离 B.进距小于最短停船距离 C.旋回初径大于最短停船距离 D.旋回初径小于最短停船距离 20 甲船装货 10000 吨,乙船装货 8000 吨,同航速情况下____。 A.甲船比乙船冲程大 B.乙船比甲船冲程大 C.二船冲程一样大 D.二船冲程不可比较 21 主机从前进三到后退三所需的换向时间的随主机型式的不同而不同,下述三种 机型的船舶,所需换向时间大小排列为____。 A.内燃机&汽轮机&蒸汽机 B.汽轮机&蒸汽机&内燃机 C.汽轮机&内燃机&蒸汽机 D.蒸汽机&汽轮机&内燃机 22 不同机器种类,从前进三至后退三的主机换向所需时间不同,一般内燃机为 ____，汽轮机为____。 A.90～120 秒,60～90 秒 B.90～120 秒,90～120 秒 C.60～90 秒,120～180 秒 D.90～120 秒,120～180 秒 23 船舶航行中,进行突然倒车,通常在关闭油门后,要等船速降至全速的____,转 速降至额定转速的____时,将压缩空气通人汽缸,迫使主机停转后,再进行倒车启动。 A.60%～70%/15%～25% B.60%～70%/25%～35% C.40%～60%/15%～25% D.40%～60%/25%～35% 24 测定船舶冲程时,试验水域的水深 H 与船宽 B 和吃水 d 之间的关系应为____。 A.H=2√Bd B.H≥3√Dd C.H》4√Dd D.H≥5√Sd 25 CPP 船比 FPP 船换向时间短,一般紧急停船距离将减为____。 A.50%～60% B.60%～80% C.70%～80% D.70%～90% 26 船舶在使用投木块法测定冲程时,测得的冲程大小表示船____移动的距离。 A.对地 B.对水 C.A、B 都对 D.A、B 都不对 27 关于减速常数 C,下列说法正确的是____。 A.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间25 B.减速常数随船舶排水量的不同而不同,排水量为 1 万吨的船舶,其减速常数为 5 分 钟 C.A、B 都对 D.A、B 都不对第九节 实船操纵性试验一．问答题 ⒈怎样从 Z 形试验δ 与θ 曲线上判别船舶的操纵性优劣。 ⒉怎样从螺旋试验和逆螺旋试验 r-θ 曲线上判别船舶的船舶保向性的好坏。 二．选择题 1 船舶的航向稳定性可通过____来判别。 A.旋回试验和螺旋试验 B.倒车试验和 Z 形试验 C.旋回试验和倒车试验 D.螺旋试验和 Z 形试验 2 船舶航向稳定性与其长宽比 L/B 和方型系数有关,长宽比 L/B____方型系数____ 航向稳定性____。 A.越大、越大,越好 B.越小、越小,越好 C.越大、越小,越好 D.越小、越大,越好 3 螺旋试验的根本目的在于____。 A.判断船舶航向稳定性的优劣 B.求取船舶操纵性指数 K、T 值 C.判断船舶的旋回性性能 D.判断船舶的变速运动性能 4 逆螺旋试验的根本目的在于____。 A.判定船舶航向稳定性的优劣 B.求取船舶操纵性指数 K、T 值 C.判断船舶的旋回性性能 D.判断船舶的变速运动性能 5 Z 型试验的目的在于____。 A.判定船舶旋回性,追随性与航向稳定性的优劣 B.求船舶转舵后的应舵速度 C.判定船舶蛇航运动的降速性能 D.判定船舶的舵效 6 通过 Z 形试验可判断____________ A.船舶的变速性能和旋回性能的优劣 B.船舶的变速性能和航向稳定性的优劣 C.船舶旋回性能和航向稳定性的优劣 D.船舶转头惯性和船舶的变速性能 7 船舶旋回试验的目的在于____。 A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.评价船舶的航向稳定性的优劣 C.测定船舶旋回性及追随性 D.测定船舶旋回性及保向性 8 通过____可求取船舶操纵性指数 K、T 值。 A.旋回试验 B.Z 型试验 C.螺旋试验 D.倒车试验 9 通过____可判断船舶的旋回圈。 A.旋回试验 B.Z 型试验 C.螺旋试验 D.倒车试验26 10 通过____可判断船舶的停船性能。 A.旋回试验 B.Z 型试验 C.螺旋试验 D.倒车试验 11 根据船舶螺旋试验所求出的舵角 8 和定常旋回角速度 r 曲线中,在原点周围常 会出现一个不稳定的滞后环,根据经验,该滞后环宽度达到____以上时,操纵时有. A.10° B.12° C.15° D.20° 12 IMO 船舶操纵性能基准指标包括:旋回性能、初始回转性能、____。 A.偏转抑制性能、摇摆性能 B.航向稳定性能、保向性能 C.偏转抑制性能、保向性能 D.偏转抑制性能、追随性能 13 IMO 船舶操纵性衡准指标包括____。 A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能、 14 IMO 船舶操纵性衡准中的旋回性指标包括____。 A.进距、横距和旋回初径 B.进距、横距和旋回直径 C.旋回初径、横距和旋回直 D.旋回初径、旋回直径和反移量 14 IMO 船舶操纵性衡准中推荐的标准试验法包括:旋回试验、Z 形试验、初始回转 试验、____。 A.停船试验、螺旋试验和回舵试验 B.停船试验、逆螺旋试验和回舵试验 C.停船试验、倾斜试验和螺旋试验 D.倾斜试验和回舵试验 16 IMO 船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为(L 为船长)____。 A.&3.5L B.&4.5L C.&5.5L D.&6.5L 17 IMO 船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为(L 为船长) A.&3.0L B.&4.0L C.&5.0L D.&6.0L 18 IMO 船舶操纵性衡准中要求初始回转性能(操 10° 舵角,航向变化 10° 时船舶的前 进距离)指标的基准值为(L 为船长)____。 A.&2.5L B.&3.5L C.&4.5L D.&5.5L 19 IMO 船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为(L 为船长)____。 A.&16L B.&15L C.&14L D.&13L 20 两船 K,T 值相同,其中船长较大,航速 Va 较低者旋回性____,追随性____. A.好,差 B.好,好 C.差,好 D.差,差27 第二章 外界因素对操船的影响第一节 风对操船的影响一．问答题 ⒈试述船舶受风时的偏转规律和风压漂移速度公式 ⒉船舶在航行中首强侧风时有时难以转向下风，为什么？ ⒊何谓尾找风，试画图说明。 二．选择题 1 船舶所受风动力的大小与风舷角____，与相对风速____。 A.有关,无关 B.有关,有关 C.无关,无关 D.无关,有关 2 船舶所受风动力的大小与风舷角____，与船体水上面积____。 A.有关,无关 B.无关,无关 C.有关,有关 D.无关,有关 3 计算船舶所受风动力时,所用的风动力系数 Ca 的值与风舷角θ 的关系为当风舷 角为____ A.0° 180° 或 时,谊值最小 B.0° 180° 或 时,该值最大 C.90° 时,该值最小 D.90° 时,该值最大 4 计算船舶所受风动力时,风舷角θ 为____时,风动力系数 Ca 极大值。 A.30° ～40° 80° 或 ～100° B.30° ～40° 140° 或 ～160° C.100° ～20° 140° 或 ～160° D.100° ～20° 80° 或 ～100° 5 计算船舶所受风动力时,风舷角 9 为____时,风动力系数 C,为最小值。 A.0° 180° B.30° 40° C.80° 90° 或 或 或 D.140° 160° 或 6 船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于船舶____形状及面积分布情况和 ____。 A.水下船体，风舷角 B.水下船体，漂角 C.上层建筑，风舷角 D.上层建筑，漂角 7 船舶所受风动力中心距船首的距离α 和风动力角与风舷角的关系为风动力角 随风舷角的增大而____，α 随风舷角的增大而____。 A.减小;减小 B.增大;减小 C.增大;增大 D.减小;增大 8 船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下当风舷角为____，风动力 矩系数____。 A.0° 、90° 180° 或 时,接近于零 B.0° 、90° 180° 或 时,达到最大值 C.45° 135° 或 附近时,接近于零 D.15° 165° 或 附近时,达到最大值 9 可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积 Aa 和侧面受风面积 Ba,其正面 受风面积 Aa 与____。 A.船长 L 的平方成正比 B.船宽 B 的平方成正比 C.船长 L 的平方成反比 D.船宽 B 的平方成反比 10 可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积 Aa,和侧面受风面积 Ba,其侧面 受风面积 Ba 与____． A.船长 L 的平方成正比 B.船宽 B 的平方成正比 C.船长 L 的平方成反比 D.船宽 B 的平方成反比28 11 一般来说,船舶空载时所受 3～4 级风的影响约相当于半载时受____级风的影 响；满载时受____级风的影响。 A.5～6,7～8 B.7～8,5～6 C.2～3,3～4 D.3～4,2～3 12 风对船舶作用力的方向____。 A.与风向一致 B.较风向更偏于船舶正横方向 C.较风向更偏于船舶首尾方向 D.取决于风级的大小 13 风动力角与风舷角比较,下述正确的是船舶正横____，风动力角____。 A.前来风,与风舷角相等 B.前来风,大于风舷角 C.后来风,大于风舷角 D.后来风,风舷角相等 14 船舶受风时,其风动力作用中心随风舷角变化(0° ～180° )情况为____。 A.由前向后,线性变化 B.由前向后,非线性
