油价“8连跌”逼近运费省了&昆明菜价并未下降--云南频道--人民网
油价“8连跌”逼近运费省了&昆明菜价并未下降
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　　据金银岛测算，截至11月12日第8个工作日，参考原油品种(布伦特、布伦特Dtd、迪拜、ESPO)均价为82.316，变化率为-3.37%，汽柴油对应下调幅度150～190元/吨，调价日为11月15日凌晨。因市场连逢下跌，考虑社会等方面因素，预计本轮下调幅度或将在120～150元/吨。卓创资讯则预计调价幅度或在100～130元/吨的水平。
　　油价下跌，最直接的影响是运输费用下降。记者昨日了解到，油价7连跌后，一吨蔬菜运到深圳可省250元运费。但记者在昆明市场调查后发现，本地市场蔬菜零售价几乎未受影响，市民还没享受到油价下跌带来的“红利”。
　　据介绍，本轮计价周期以来，国际原油期货继续黯然运行，WTI在80美元/桶下方又遭大跌，国内零售价下调预期不断加强，“8连跌”格局形成。卓创资讯成品油分析师预测，在国际原油低迷的态势下，国内成品油市场短期将仍然保持低位，若无明显利好提振，“8连跌”几成定局，且不排除 “9连跌”可能。
　　1吨蔬菜发至深圳可省250元
　　油价下跌，最大利好除了广大车主就是物流企业，云南作为蔬菜外销大省，物流成本支出也直接影响着利润的产生。云南省晋宁县华洲蔬菜有限公司董事长唐少华告诉记者，云南几乎所有的蔬菜企业都没有自建冷链物流团队，外销的蔬菜都靠外包的物流企业承担。以前一辆冷链运输车从昆明出发到深圳，运费为14500元，近期成品油价格不断下挫，近几天同样发往深圳的一车蔬菜运费下降至12000元，也就意味着，1吨蔬菜成本减少了250元。
　　据了解，从昆明出发的蔬菜冷链车发往全国各大城市，伴随油价下跌，省内蔬菜企业受益匪浅。不过，作为经营化工原料产品的公司并在全国范围内进行配送的昆明默克商贸有限责任公司负责货运的黄祉涵经理在采访中透露，油价在整个产品成本中的占比达到20%左右，油价的持续下跌，节约了货运成本，但是对于公司利润来说影响并不大，“因为油价持续下跌，顾客也会相应地要求降低产品价格，成本是跟市场相挂钩的，因此油价下跌对公司利润影响有限。”
　　农贸市场蔬菜价格暂无影响
　　那么，油价“8连跌”是否会对市民每天都要购买的蔬果类售价造成影响呢？昨日，记者走访篆新农贸市场时，多位常买菜的市民表示，蔬菜类价格并未降价。记者从昆明市发改委发布的重要民生商品价格信息中，选取了大白菜、白萝卜、番茄等蔬菜价格进行对比，6日与13日的白菜价格篆新农贸市场都是2.5元，家乐福、沃尔玛两大超市价格6日平均价为1.14元，13日为1.3元；白萝卜6日超市与篆新农贸市场价格分别为1.5元和0.7元，13日超市与篆新价格分别为2元和0.85元；番茄价格6日超市与篆新农贸市场价格分别为2.7元和2.5元，13日分别为2.7元和3元。从这3种菜价对比来看，13日整体价格确实比一周前的6日有明显上涨。
　　杨大姐一家是专营蔬菜的摊贩，菜都是由杨大姐的老公每天早上去批发市场进回来的，用面包车进一次货大概的耗油量在15～18元左右。“菜价基本上都没怎么变，跟以往差不多，价格的话豆类蔬菜要稍微贵一些。”杨大姐介绍说，菜价都是根据进价来定的，拉菜的耗油量说实话也就略微少了一点点，对他们进货成本或者蔬菜售价的影响并不大。（记者 曹婕 实习生 薛红霞）
　　油价8连跌利好交通运输板块
　　油价调整窗口将再度开启，市场判断“8连跌”基本已是定局。油价的下跌让不少从事物流运输行业的人士叫好，那么股市中相关板块又有何影响？
　　“近期沪深股指尤其是周期权重品种大幅走强，如中国石油、中国石化并未因油价的下跌而走弱，相反成为指数走强的主力品种。”中信证券昆明营业部市场总监陈明G分析称，以东方航空为首的航空板块更是不断创出新高，由此可见，在市场趋势确立时，利空也被淡化，利好会被放大，这样的市场风格短期或将延续，“股民可持续关注航空运输板块。”
　　查看昨日A股的走势不难发现，沪深股指的调整令创业板指数大幅下挫，但航空板块依旧表现良好，经过近期的巨量上攻后，市场谨慎心态开始显现。陈明G认为，大盘获利兑现要求上升，但市场整体格局并未发生根本改变，在成交持续活跃的背景下，指数仍有望出现较好表现，“短期而言，震荡的概率在加大，操作难度上升，创业板的持续下跌已显破位之势，概念题材个股风险可能持续释放，股民若进入相关个股需保持足够警惕”。（记者 尚耀东）
(责编：徐前、朱红霞)
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欧洲卡车运费知多少 油价虽高但赚得多
&&& 【卡车之家 原创】上个月去参加的发布的时候，在现场和的工作人员Jeff Bird闲聊，我向对方问了个问题，在欧洲，一吨的货物，运送1000公里，大约需要多少运费？
&&& 当时Jeff并没有直接给我答案，他记下了我的邮箱，表示需要咨询同事之后才可以回答我。
&&& 十一长假期间，Jeff给我发来了邮件，其中讲解了欧洲的运费的平均水平，邮件原文我会附在本文最后。
&&& 他表示，在欧洲，通常运费并不是按照每吨货物计算的，而是按照每辆车计算的，一般一辆车的一公里运费为1欧元左右，所以1000公里就是1000欧元。
&&& 而在欧洲，卡车的载重都很少，货物平均只有17吨，所以一吨货物1000公里的运费就是欧元，换算成人民币就是480元左右。
&&& 在看到这个数值的时候，说实话我是比较吃惊的，并不是因为高，而是比我想象的要低很多。因为在我们之前的采访欧洲卡车司机（）的文章中，我们已经介绍了，卡车司机每公里的工资是0.2欧元左右，所以1000公里就是200欧元左右，即使每月只工作20天，每天工作8小时，那么也比国内卡车司机的工资水平大约高2-3倍的。所以我之前预计欧洲的运费应该会比国内也要高很多才对。
&&& 国内的运费水平，各个地区也都不一样，我记得是大约300-400元一吨1000公里左右，我又特意电话咨询了卡友“13425”，他告诉我的基本上和这个一致，越是长距离，越是主干线的，因为竞争激烈，就会压的越低，大约在250-300左右，所以本次我计算中国的运费，以300元每吨每1000公里为例。
图为意大利油价（单位：欧元）
&&& 油价上，欧洲的油价比中国的要贵，是因为油价里已经含了高速公路的费用，欧洲的各个地区价格也不一样，德国的在1.5欧元/L，瑞典的在1.75欧元/L，奥地利的据说就很便宜，应该在1.3欧元/L。我们取折中价，1.5欧元/L,合人民币是12元/L。
&&& 而车辆油耗的差异，取中国是40L/100KM，而欧洲取30L/100KM。
&&& 那么我们现在就来计算一下，欧洲和中国的差异。
&&& 在欧洲：&&& 一辆卡车，载重17吨，总重30吨，跑1000KM。&&& 运费是1000欧元（8000元）&&& 油耗成本：300L*12元=3600元&&& 毛利：4400元
&&& 在中国：&&& 一辆卡车，载重30吨，总重55吨，跑1000KM。&&& 运费是9000元&&& 油耗成本：400L*8元=3200元&&& 高速路收费：约3000元&&& 罚款：约500元&&& 毛利：约2300元
&&& 想必大家看到这个结果，和我一样是感慨万千吧，相比起来，中国的运费并不便宜，但是成本更高，毛利更少，这些还都是没有计算其他费用的一个粗略计算，整个的过程也是非常不严谨的，包括高速公路收费状况，欧洲并不是全部高速公路都免费的，也有收费的国家。还有就是车队的运营成本，这块我们也还不清楚。车辆的初始购置价格也有巨大的差异，车辆运营的年限也并不相同，所以上面的这个对比非常的不严谨，提供给大家，权当一个侧面的参考。
&&& 英文邮件原文：
&&& Hello Chang, My sincere apologies for this vary late response regarding your question at the new Volvo
series launch in Goteborg in September, I have just received a reply from our people. The answer to your question: Cost of transporting 1 ton per 1,000 Km is as follows: You can count that a transporter needs to charge 1 per km for a 40-tonner to get a decent revenue (or 1000 per 1000km). Since the average load is around 17 tonnes for such a vehicle the average cost for transporting 1 ton of goods 1000 km should be 1000/17 per 1000 km = 59 per ton and 1000 km. My very best regards, Jeff Bird.
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论坛热帖排行卡车司机的痛：油价涨、运费跌、谁来拯救？
路歌卡友地带 路歌卡友地带
最近有关卡车司机的新闻又火了，这次不是“车祸”，而是司机用带摄像头的“无人机”，侦察交警，躲避查车。
司机在警车上偷装GPS定位，随时检测交警的动向，也是和我们伟大的交通同志玩起了躲猫猫的游戏。
这两则新闻一出舆论又是一边倒，说司机肯定违规在先，害怕被罚，而做出这种“反侦察”的举动。
现在许多人只看到表面，却没有看到这背后的原因，难道卡车司机就不知道这样做是违法的吗？如果你站在卡车司机的立场考虑，也许你就能深刻体会出他们的无奈和隐痛。
跑车开支加大
今年司机跑车的油费支出又增加了。刚刚4月26日，汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元，而后5月12日油价又涨一次。
而且菜价、肉价都在涨，钱越来不值钱，现在为了省钱，卡车司机们都勒紧了裤腰开车，吃的是泡面，住的是冬冷夏热的车厢。
收入却不见涨
现在货运市场，货源少，司机多是不争的事实，虽然2015年，全国拥有载货汽车1389.19万辆比上年末分别减少4.4%，但僧多粥少的事实仍然未改变。
而且如今国家大力发展公铁联运，铁路直接和货车司机争货源，并且铁路运输的低廉也间接拉低了整体运价，让跑公路运输的司机赚得的更少了。
又是“营改增”，油卡满天飞
如今“营改增”肥了企业，却苦了司机，不少司机反映“营改增”之后，物流企业为了增加增值税抵扣项。
强行以油卡向司机支付路费，而卡车司机为折现，被迫将手中的油卡低价卖出，本来到手的运费就不多，因为油卡折现司机们赚得的钱又少了。
收费多，罚款多，司机生存压力大
本来开支就多，赚得又少，再加上各类公路收费，如果司机们一路上多次遇到少则一两百，多则上千的乱罚款，卡车司机吃饭生存就会成问题。
一旦扣分降级，整个家庭都要垮掉
罚款不可怕，最更怕的是一但扣满12分降级，3到5年无法继续跑车，司机们没有了收入来源，也就无法养家糊口，整个家庭都会为此遭殃！
如今卡车司机怕的不是有理有据依照法律的处罚，而是那无理无据不依照法律，中饱私囊的胡乱罚款。
本来卡车司机的生活已经入不敷出了，如果卡车司机遇到乱罚款，被路政、交警海口要钱，被他们无理扣分降级，他们的生活就会雪上加霜，无法维持下去。
躲避检查虽然不对，但是绝不能因此而忽视背后的诸多原因，不去关注卡车司机们长期存在的苦衷和隐痛：
“运价低，开支大，收入低；
降级扣分太过严厉；
乱罚款；”
假如你是卡车司机，或是他们的朋友，
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让更多的人了解他们的处境，
给卡车司机更多的关爱和理解！
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今日搜狐热点油价飙升运费跌 两头挤压一算账！白跑了
油价飙升运费跌 两头挤压一算账！白跑了
【卡车之家 原创】先让大家猜一下，中国有两个单位肥的流油，是哪两个单位？一个叫中石油，一个叫中石化，是不是肥的流油请大家自行脑补。油价从去年到今年，可以说是高歌猛进一路飙升，以大家都用的0号柴油为例，从去年最低的4.8元涨到现在的6.05元，有人说每次只涨一毛几分的，不痛不痒，但是你可能忘记了它涨价次数多，动不动就是8连涨，就问你怕不怕。● 都是油价的锅 贵的烧不起我们来简单算个帐，去年你600L油箱加满油和今年加满油，意味着每次都要多给两桶油贡献出720元，同时运费有可能还比去年的更低，也就是说你跑车油价涨了运费跌了，两头一挤压，这车白跑了。正规加油站的油价高得吓人，这也让越来越多的司机加入了私油的大军中来，其实不为别的，就冲着油价低点儿跑趟车能多赚点钱。这是去年笔者路过某大型物流园区外主干但拍下的，私人油罐车后面排着长队等着加油，可见油价的上涨对于广大卡车司机有多大的影响。● 一箱油省出600元 何乐而不为从加油车的加油机上面显示的价格和正规加油站的加油价格明显相差有1.1元每升，也就是说以600升的柴油为例，在这里加满能比加油站省出600多元，真金白银实实在在的钱。经过跟在场司机的交谈得知，他们都是长期往返成都跑长途货运的，每次在成都都会到这里把油加满，还说自己介绍了不少人也都来这里加油，原因还是只有一个，价格比正规加油站低，而且用了一段时间感觉油品也没啥毛病。而卖私油的老板也很坦言，油都是他从正规油库批发拉出来，品质跟“两桶油”没啥差别，并且价格还更便宜，并说成都有几个车队也是他的长期客户，有需求就直接把罐车开过去。感觉现在卖私油的生意那么火爆，全仰仗这国内油价一路飙升啊。● 卖掉“两桶油”油卡 哪便宜哪加油卡是运输行业的“货币”之一，尤其是营改增之后更加严重，经常跑趟车运费现金没见到几个，给的油卡就占了一大半，在这个行情之下，油卡又能做什么？吃饭住店发工资，油卡根本没有用。通常司机只能把油卡以较低的价格转手卖掉，因为拿在手里的现金才是最实在的硬货，而且对于散户司机来说，可能一年也去不了“两桶油”几次，更换何况现在油价居高不下，私油就成了最好的选择，如果是长期固定路线的司机，对于哪有便宜质量又好的私油那可是了如指掌。同时很多司机还有一种哪便宜去哪加油的习惯，很多时候对于油品什么的都没有太大的概念，以为滤芯换勤点就没多大事，却忽略了然后对发动机内部的危害，但最终话说回来，还是被油价太贵逼的。● 油价太高运费下跌如何才能制衡对于司机来说，利润就是跑车的目的所在，而油价的一路飙升则是成本增加的开始，也就是说跑距离越远燃油消耗越多，而成本也在增涨。反观今年的运输行情，似乎还比不上去年的行情，运费更有下跌的趋势，燃油成本增加的同时运费下跌，那这车到底跑还是不跑？油价上涨可以理解，毕竟更多是针对私家车，但无形中却坑苦了跑运输的卡友们，本来就是挣的辛苦钱，现在还要为高价油买单。笔者认为相关部门就应该出台制衡的规定，比如货运车辆加油打折。不打折也没关系，至少运费也伴随油价一起涨也行啊，但如今看来却真难活。国家不制衡，只能司机想办法制衡，低价的私油，小炼油也就成了大家节约成本的最好办法。● 编后语:私油、小炼油都是司机们经常接触到的，因为价格便宜所以也让很多人选择，只能说是无奈的选择，因为正规加油站的油价太高，所以还导致了现在的局面。还别说一心想多赚钱的司机了，就连开汽油车的我都一年多没有去过“两桶油”，看到这油价一路飙升，有时候笔者都想知道那里有卖汽油的罐车。（文/图 廖梓淮）
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