自动空调和手动空调的区别是什么
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自动空调和手动空调的区别是什么
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我来帮他解答
手动空调只能调节出风量和制冷制热，空调会一直工作，当你觉得太冷或太热的时候只能手动去反复调节，用起来很不方便
而自动空调是你设定温度，车内有温度传感器，当车内温度达到你设定的温度时空调会自动停止工作，当温度有变化时再启动，省去了人工操作
但是因为手动空调只有人感知到冷时才去调整，而自动空调达到设定温度就会停止工作，从这一点上说自动空调更省油、更经济
自动空调和手动空调的区别是
自动空调：根据传感器感应车内的各点的温度，能精确到0.5
手动空调：需要手动去调节空调出风口的大小，不精确，舒适度不及自动的！
你好，自动空调由空调系统各传感器（室内温度传感器，室外温度传感器，出风口传感器，水温传感器，阳光传感器、蒸发箱表面温度传感器，空气质量传感器等），空调电脑，执行器（各伺服电机，鼓风机等），从信号的采集，输入，处理，到压缩机的控制，鼓风机风量的控制全部由整套系统自动运行，不需驾驶员的人工操作，ECU会自动根据实际环境自动调节温度，风速，湿度，一般在中高档轿车上都已配备。 手动空调则不相同，在整套系统中设计了空调开关，鼓风机开关，出风模式开关，冷热风量转换开关，内外循环转换开关，驾驶员在行车时需根据实际环境人工调节各开关模式和风速，一般此系统中配有空调放大器，主要作用是接受车身发动机系统和空调系统各主要参数（发动机水温信号，空调开关A/C信号，冷媒压力开关，发动机加速信号等）来控制压缩机的切断与闭合以保护发动机和防止空调蒸发箱结箱， 总之，如其名称一样，自动空调是全自动进行，不需要人工参与工作，手动空调需要人工进行操作调节。
小小小帅&回答：　首先是区别：
　　空调耗电量最大的部位是压缩机。变频空调比普通空调增加了一个可用于调节压缩机速度的变频器，变频空调变频器变频空调压缩机的运转的速度会根据室内温度的降低而减慢，普通空调压缩机则一直是以最大的速度运转，因此在一定的情况下，变频空调比普通空调省电。但是为什么实际用起来往往没有商家说的那么省电呢？那是因为，变频空调与普通空调在开机启动时，由于室内温度并未达到设定的温度，所以都是以最大的功率运行，这个时候，变频空调由于电路比普通空调复杂，因此有可能更耗电。当室内温度达到设定温度后，变频空调通过变频器将压缩机的运转速度降低，理所当然的，耗电量就急剧下降了。而普通空调在室内温度达到设定温度后，并不能调节压缩机的速度，因此它必须关闭压缩机，这时它的耗电量比变频空调还要低。但由于压缩机在启动/停止时，会产生瞬间的高压，频繁地开停对压缩机的寿命有一定的损害。
变频空调的优点在于：温度控制更精准，噪音低，人体感觉起来更舒适，压缩机使用寿命长
普通空调优点在于：比较便宜
顺便提提，家用变频空调内部的变频电路与工业用的变频器是有区别的，变频器是一种独立设备，可起到节能调速、自动化控制、设备保护等作用，它的应用非常广泛，例如风机节能调速、小区的恒压供水、自动扶梯节能控制、中央空调节能控制等等场合，家用的变频空调可能并不省电，但工业上用的变频器节电效率是非常高的。国内生产变频器比较有名的厂家有汇.川、英.威.腾、SAJ变频器等等
低价变频空调稳定性受质疑
在制冷专家李红旗看来，国内变频空调技术远远不如定速空调那么成熟。 由于变频空调对使用环境相对苛刻，在运行过程中，要求热负载小，设置温度与环境温度温差不能太大，而且使用时间在6小时以上，只有在满足这几个重要条件下，变频空调运行功率才低于平均功率，处于最省电状态。而调查表明，国内每天使用空调6小时以上的用户，不足5%。
就目前国内空调用户使用习惯以及环境，并不能使变频空调达到最佳运行状态，特别是变频空调在没有达到设定温度之前，就一直处于高频运转状态，非常耗电，这也是变频空调要长时间运行之后才能省电的原因。而定速空调的使用环境就相对宽松得多，就国内用户使用空调习惯而言，高能效定速空调是目前更适合国内使用的节能产品。
从市场需求判断，因为变频空调要发挥其节能效果，使用环境、条件局限性很大，就目前而言，它并不适合中国老百姓；而从技术层面判断，国内空调压缩机、驱动模块、控制蕊片等核心器件和技术，都掌握在外资企业手中，这些技术状况都会影响空调整机生产的产品稳定性，就是算是日本国诸多空调企业也无法否认变频电磁辐射强、制造及维修成本高、不长时间连续使用就不节能的产品缺陷，而低价变频空调就更加无法保证产品的可靠性能。相比之下，高效定速空调技术成熟、成本低、服务好，无疑是消费者的理想选择。
　　2.个人建议买变频空调，这样更省电些
请叫寡人大王&回答：所谓的“变频空调”是与传统的“定频空调”相比较而产生的概念。众所周知，我国的电网电压为220伏、
50赫兹，在这种条件下工作的空调称之为“定频空调”。由于供电频率不能改变，传统的定频空调的压缩机转速 基本不变，依靠其不断地“开、停”压缩机来调整室内温度，其一开一停之间容易造成室温忽冷忽热，并消耗较多 电能。而与之相比，“变频空调”变频器改变压缩机供电频率，调节压缩机转速。依靠压缩机转速的快慢达到控制 室温的目的，室温波动小、电能消耗少，其舒适度大大提高。而运用变频控制技术的变频空调，可根据环境温度自 动选择制热、制冷和除湿运转方式，使居室在短时间内迅速达到所需要的温度并在低转速、低能耗状态下以较小的温差波动，实现了快速、节能和舒适控温效果。
供电频率高，压缩机转速快，空调器制冷（热）量就大；而当供电频率较低时，空调器制冷（热）量就小。这
就是所谓“定频”的原理。变频空调的核心是它的变频器，变频器是20世纪80年代问世的一种高新技术，它通
过对电流的转换来实现电动机运转频率的自动调节，把50Hz的固定电网频率改为30至130Hz的变化频
率，使空调完成了一个新革命。同时，还使电源电压范围达到142V至270V，彻底解决了由于电网电压的不
稳定而造成空调器不能正常工作的难题。变频空调每次开始使用时，通常是让空调以最大功率、最大风量进行制热 或制冷，迅速接近所设定的温度。由于变频空调通过提高压缩机工作频率的方式，增大了在低温时的制热能力，最 大制热量可达到同品牌、同级别空调器的1．5倍，低温下仍能保持良好的制热效果。此外，一般的分体机只有四 档风速可供调节，而变频空调器的室内风机自动运行时，转速会随压缩机的工作频率在12档风速范围内变化，由 于风机的转速与空调器的能力配合较为合理，实现了低噪音的宁静运行。 当空调高功率运转，迅速接近所设定的 温度后，压缩机便在低转速、低能耗状态运转，仅以所需的功率维持设定的温度。这样不但温度稳定，还避免了压 缩机频繁地开开停停所造成的对寿命的衰减，而且耗电量大大下降，实现了高效节能。
“变频空调”采用了比较先进的技术，启动时电压较小，可在低电压和低温度条件下启动，这对于某些地区由
于电压不稳定或冬天室内温度较低而空调难以启动的情况，有一定的改善作用。由于实现了压缩机的无级变速，它 也可以适应更大面积的制冷制热需求。不过，“变频空调”的价位通常较“定频空调”高出千元左右，所以，在选购“变频空调”时还应注意以下几点：
一、直流变频节能48％是以偏概全
中国制冷学会的专家指出，直流电的两个电极的极性是固定不变的，电流只有一个流向，不会发生交变，根本
无频率可言，谈何变频？目前市场上宣传的所谓“直流变频空调”实际上是直流调速空调，它所采用的直流调速技术要远远优于调频技术。但营销人员为了充分利用人们头脑中的思维定式，便不假思索地给它套上了原有的变频帽子，于是闹出了笑话。
据介绍，直流调速只经过一次电压转换，所以能源损耗比调频调速要小。另外，由于这种直流电机的转子是永
磁的，又省却了三相交流异步电机的转子电流消耗，所以，它从电网电源到电动机这一段的电效率要比调频调速方式高，节省了一定的能量。但个别厂商却把这点内部调节系统的节能夸大为整机的节能，于是就有了节能48％的说法。专家表示，节不节能主要取决于制冷系统的设计与配置，视其系统制冷系数的大小而定。不难看出，将恒速空调机改进成调速空调机主要是为了改善其自动调节的方式，以提高机器的品质，而不是以节能为目标。不过要特别指出的是，调速只不过是改善空调机运行品质的一个基础，而真正的改善还有赖于制冷系统的匹配。调节系统制冷量的关键部件是节流减压元件，如果不将其从恒阻尼的毛细管改成与调速范围相适应的、可调阻尼的电子减压阀（膨胀阀），那么，这种调速空调机就没有多大意义，甚至还要多余消耗内部转换所需的电能。现今空调的效能比一般在2.6—2.9之间，极少有超出3.0的。因此，节能48％的宣传是不确切的。希望可以帮助到你。
鸡酱咯咯哒&回答：直流变频空调是指压缩机用的是直流压缩机，而内外机风扇是一般的交流电机，当然，机器扔使用毛细管来节流，而全直流变频空调是指压缩机，内外机风扇都使用直流调速电机，外机也不在使用毛细管节流，而使用电子膨胀阀来调节制冷剂的流量。这样，使空调的性能得到提升，耗电也将进一步降低。
woshi&回答：1,定速空调(不变频的,生活中使用的大多数是此类空调)是通过控制压缩机(简单地说,就是对压缩机进行开或关)的运转来制冷或制热,如温度达到设定温度压缩机停止工作，反之就运转.
2,变频空调是通过改变压缩机的转速使制冷量和环境达到一个平衡。
变频式空调机的特点:
a、制冷、制暖，强劲迅速
启动时，以最高的功率进行运转。迅速制冷、制暖。使室内温度一下子达到设定温度。所以无论是寒冷的清晨，还是炎热的白天都可迅速地享受舒适的室温。
b、高效节能
变频式空调机根据需要的多少来决定功率，所以效率高。另外，由于压缩机几乎没有反复的启动/停止，故不消耗多余的电力。所以电费只是一般空调机的约2/3，可称之为节能模范。
ag123456&回答：直流变频空调器的工作原理是把50Hz工频交流电源转换为直流电源，并送至功率模块主电路，功率模块也同样受微电脑控制，所不同的是模块所输出的是电压可变的直流电源，压缩机使用的是直流电机，所以直流变频空调器应该称为直流变速空调器。直流变频空调器没有逆变环节，在这方面比交流变频更加省电。
传统定速空调压缩机依靠其不断地“开、停”来调整室内温度，其一开一停之间容易造成室温忽冷忽热，并消耗较多电能。变频空调则依靠压缩机转速的快慢达到控制室温的目的，室温波动小、电能消耗少，其舒适度大大提高。而运用变频控制技术的变频空调，可根据环境温度自动选择制热、制冷和除湿运转方式，使居室在短时间内迅速达到所需要的温度并在低转速、低能耗状态下以较小的温差波动，实现了快速、节能和舒适控温效果。同时，变频空调又有交流变频和直流变频之分，直流变频在技术上更为先进，效率更高，也更为省电，一般比普通空调省电30％以上，特别适合卧室和长时间需要使用空调的房间。但变频空调节电的前提是每次开机时间较长，一般超过5小时，这样才能充分发挥其节电的优势。如果开机时间较短，变频空调就无法发挥其节电的优势，甚至比普通定速空调还费电。
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& 抄选自汽车之家 如何分辨您的爱车是变排空调和定排空调 (发表于 )
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抄选自汽车之家 如何分辨您的爱车是变排空调和定排空调 小贴士：如何分辨定排、变排这里我们延伸一句，相信很多朋友并不了解自己车辆的空调是定排还是变排的，甚至很多朋友从没关注过，并且一般车辆的使用手册上也不会有任何标注，这里我们也顺便介绍几个简单的识别方法。手动空调一定是定排的，自动空调有定排和变排两种，一般情况下我们可以靠声音来分辨。当我们按下“A/C”键以后，仔细听会听见不太明显的“哒”的一声，并且有较为明显的空调压缩机启动的噪音，而且瞬间转速会有轻微的变化，这一般是定排空调。若是变排空调，则压缩机是逐渐介入工作，没有上面的这些现象。?????? 这就是为什么以前有人发帖问我的车开启空调之后转速会变化还有噪音。而有些车主说我的转速和噪音开了和没有开一样没有区别。????? 由此看来TAT精英版以下的车型我记得应该都是手动空调。由此帮车友们揭开这个谜团。????? 下面介绍一下手动变排空调和定排空调在功率上对车子性能的影响。简短的说一下。所谓定排就是空调不管你风量大小热风或者冷风空调压缩机都一直在以恒定的功率输出所以对动力损耗大一些持续的。变排空调最大的优点就是智能。根据风量大小热风或者冷风自动调节压缩机的功率做到做大程度节能。（手动空调一定是定排空调，自动空调分为定排变排2种）根据我使用经验和感受来判断MG6自动精英版以上车型使用的应该是变排空调。????? 要是有专家觉得我说错了请指点就行小弟虚心听取。请勿开骂谢谢！ [ 本帖最后由 CCC_718 于
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手动空调和自动空调的区别？有哪些优缺点？
手动空调和自动空调的区别？有哪些优缺点？
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手动空调各个风口风速、风量、温度等是依靠机械结构实现，与其他两种空调相比，手动空调手感稍差，档位感觉受机械情况限制。另外外观稍差，但价格相对来说要便宜些电动空调是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控，执行原理基本与手动相同，但控制精度更精确，但成本要高。现在电动空调一般不单独安装，大部分要增加一个auto按键，这就是你所说的自动空调。自动空调是未来汽车发展的趋势，空调根据车室内温度、湿度、人...
手动空调各个风口风速、风量、温度等是依靠机械结构实现，与其他两种空调相比，手动空调手感稍差，档位感觉受机械情况限制。另外外观稍差，但价格相对来说要便宜些电动空调是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控，执行原理基本与手动相同，但控制精度更精确，但成本要高。现在电动空调一般不单独安装，大部分要增加一个auto按键，这就是你所说的自动空调。自动空调是未来汽车发展的趋势，空调根据车室内温度、湿度、人员等自主判断并调整车室内空气质量，使车内始终处在人体舒适区域，更加接近人性化的。 赞
不知道下面这条知识能否帮助到您
虽然现在我国已经出现了全自动的咖啡机但是有许多人们,家里面用的还是手动咖啡机,因为他们喜欢这种老式的。许多人们觉得在制作咖啡的过程是一个享受的过程,所以他们才会选择手动咖啡机。那么手动咖啡机优点缺点有哪些呢!
手动咖啡机优缺点有哪些?
自动空调比手动空调多个温度传感器和单片机芯片还有多了一个继电器。手动空调只能调节出风量和制冷制热，空调会一直工作，当你觉得太冷或太热的时候只能手动去反复调节，用起来很不方便。而自动空调是你设定温度，车内有温度传感器，当车内温度达到你设定的温度时空调会自动停止工作，当温度有变化时再启动，省去了人工操作
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违法信息举报邮箱：空调制冷不给力，到底是排量不够还是选错了车？
空调制冷不给力，到底是排量不够还是选错了车？
夏日炎炎，某维修店又迎来一大波顾客“光临”——修空调。大多数车主为节约加油费，在秋冬春季节会把空调长期处于闲置状态，最多也就是开下凉风，让鼓风机运转一下，随即打开窗继续吹生风，这种情况下空调压缩机的工作次数就会变少了。显然，有这种用户习惯的用户，到了夏季多少都会出现空调不制冷的问题。“空调冷制冷差，去加雪种（制冷剂）啊”、“空调不制冷，开去修压缩机吧”...很多车主问关于汽车空调的问题，得到的建议大多如此。修空调费时间又费资金，何不在选车时挑一辆制冷给力、空调质量好的车呢？制冷效果不好，是排量小了吗？从能量守恒的角度上看，发动机输出的功率确实会影响空调的输出功率。以市场上主流的1.6L自然吸气发动机为例，它们的最大输出功率基本在80kW（109马力）以上，而空调压缩机大概会损耗10马力，也就是7kW左右，正常行驶下需要30-50kW左右的功率，加上空调全开，发动机剩下的功率还有20-30kW左右。怠速状态下空调会让发动机保持较高转数当空调占用部分发动机的功率后，发动机需要拉高转速来弥补失去的功率。就像打篮球比赛一样，双方的体力都在不断消耗，所以，拥有更多替补球员的一方会占有优势，但替补球员有一大致命弱点，就是实力普遍不强。同理，尽管发动机的转速升高了，但扭矩就会变得更小，从而出现打开空调后，车子会出现爬坡无力的现象...因此，排量对空调制冷的效果还是有影响的，毕竟排量越大，输出功率越大，空调制冷也不会对发动机输出产生太大的影响。这里我们也明白到，只要空调打开了，即便排量多小的车，都是能够满足空调基本运转的，所以也不存在排量小制冷效果差的问题，当然，排量越大的车，空调的制冷速度越快。谁的制冷速度更快，手动or自动？手动空调和自动空调最大的区别，除了在操纵方式上不同，制冷的效果上同样会有所差异。如果两者拼的是制冷效果，手动控制的空调会更加有优势，可操作性会比自动空调更多，包括风量和风速。而自动空调只需设定一个温度，空调系统会自动调节风速和风量来进行制冷。手动空调的好处就是，可以调节到一个适合的风量来进行制冷，制冷的效果相当不错，但想要保持温度，自动空调会更有优势。由于人的体感温度与车厢温度有差异，所以自动空调设定的温度，并非能以最快的速度调节到适合的温度，要是用户一把劲儿调到最低温度，系统就会以最大的风量来输出，这样的制冷效果相当不好。哪家品牌的空调制冷最“屌”？如果真的在意空调问题，那么品牌差异真的会影响空调的体验吗？以轱辘哥阅车无数的经历来看，不同品牌车型之间，确实存在制冷效果的差异。以日系车为例，丰田卡罗拉、日产轩逸和马自达昂克赛拉...这些比较常见的紧凑型家轿，用户对它们空调的制冷口碑都是不错的，这也是日系车对消费者“贴心”的表现之一。同样是大众品牌车型，一汽大众捷达的空调制冷效果要比上汽大众桑塔纳要好。虽然两款车都出自大众之手，但南北大众的压缩机、冷凝器和鼓风机等等零部件供应商不一致，最终的体验也是不一样的。当然，“越贵的车空调就一定好”这种说法也不一定成立，价格只能决定看得见的东西，如空调面板的材质、空调旋钮的做工等等，对于空调制冷的问题，谁也不敢打包票。某BBA品牌车型也难逃被吐槽“制冷不行”
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
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简介: 智慧生活，拥有不平凡的人生
作者最新文章测试冬季使用空调暖风是否需要开A/C（全文）
爱卡汽车网日报道　在上期的空调暖风测试中，我们分别由“空调内外循环模式下风速及温度是否有所区别”以及“新、旧滤芯会不会影响空调风速的大小”两个疑问展开，通过实车测试记录相关数据并且得出结论。而我们今天要做的测试也将通过同样方法进行，只是求解的疑问变成了“冬季使用空调暖风是否需要开A/C”。
在开始今天关于空调暖风A/C的测试前，我觉得有必要回顾一下上期文章中的网友评论。基于我们在“内外循环下温度区别”得到的“先内循环后外循环”结论，有许多网友也在评论中分享了他们的用车经验。其中大部分都是说空气质量差，日常驾车一直使用空调的内循环模式。只是这种方法虽然可以隔绝空气中的污染物进入车内，但车内并不新鲜的空气将变得越来越浑浊，人体吸入后同样会损害健康。
难道就没有折中的办法了吗？当然有。就比如说使用活性炭材质的空调滤芯就可以将过滤效果最大化，阻隔空气中更多的污染物进入车内，这样一来您就可以放心开启空调的外循环模式进行换气了。
下面我们言归正传，用测试来解答“冬季使用空调暖风是否需要开A/C”，首先我们先来介绍一下A/C按键。其实对于空调面板上的A/C按键各位车主恐怕并不陌生，A/C是英文air condition的缩写，译为空调。在汽车空调开启A/C功能后，空调压缩机处于工作状态，并且通过空调压缩机的运转产生制冷效果，在夏季的用车生活中发挥着重要作用。
而在冬季使用空调暖风的时候，如果您足够细心会这样的现象：当开启车辆（部分）自动空调的AUTO功能或者前风挡玻璃除雾功能时，A/C功能会被默认开启。这就不免让我们产生疑惑，难道空调A/C功能在汽车的暖风使用中可以发挥制热升温的作用？这个疑惑驱使着我们进行了下面的测试。
注：有些高档车型在空调风道内配有加热丝，以达到空调快速升温的效果，本次测试不包括此类空调系统，仅针对一般车型。
●空调暖风在开、关A/C下的温度差异
先来介绍一下我们本次测试采用的方法。我们将继续利用上期测试中使用过的风速、出风温度测量仪器对前排中央出风口进行出风温度的测试。而在本期测试中，我们新加入了红外测温仪测温项目，利用其测量平均温度的功能，将其放置在车内中央扶手上进行测温。以上两个测试项目均采用5分钟一记录，以15分钟为一个测试周期的方式进行测试。
而为了测试结果的客观准确，和上期测试一样，我们依然对诸多客观条件进行了统一：我们选择了两辆车身、内饰颜色均相同的车型，它们都配有相同的空调类型，并将空调均调整至同种出风模式及出风方向，而为了避免水温对空调暖风升温效果的影响，两车均处于冷车状态下开始测试……等等。
待条件统一后，我们的测试马上开始。
开、关A/C下前排中央出风口出风温度及风速对比
从测试15分钟得到温度值变化可以看出，当A/C功能处于开启状态下时，空调出风温度从初始的18.5℃提升到最终的25.4℃，此过程共提升了6.9℃。而在A/C功能处于关闭状态下时，出风温度竟然总共提升了11.9℃。 而反观出风风速的差异，A/C开启下的出风风速明显要低于关闭A/C时所测得的风速。
车辆暖风在开、关A/C模式下出风温度值（前排中央出风口）
出风初始温度
结合以上两点并根据专业技师的解读，我们确定这和两车空调滤芯的新旧程度有很大关系，再次证实了我们上期得出的“装有新空调滤芯的空调风速高于装有旧空调滤芯的空调风速”结论，同时也可以看出空调滤芯的新旧程度对空调出风温度也有很大影响。而A/C功能在开启状态下对于车辆空调暖风出风的特殊升温作用，我们并没有看到。
开、关A/C下车内平均温度对比
从测试得到的数值可以看到，A/C功能不论开或关，车厢内平均温度都在很平均的上升中，而且同一时间的差值并不大，由此可以看出A/C功能开启状态下对于车厢内温度的快速提升并没有作用。
车辆暖风在开、关A/C模式下车厢内平均温度值（中央扶手处）
车厢初始温度
综上所述，我们得出结论：车辆在使用空调暖风时，开启A/C功能，即开启空调压缩机时，不会对空调暖风温度有任何提升作用，不具有制热功能，也就是说冬季使用空调暖风不需要开A/C（此结论同样适用于手动空调）。而某些自动空调在AUTO模式或者前风挡玻璃除雾模式下自动开启的A/C功能仅仅是空调系统的默认程序。
●为什么汽车压缩机不能制热
在我们得出空调A/C不具有制热功能的结论后，特意找到4S店的专业技师进行了一番咨询，从他的讲解中也证实了我们此次测试得到结论的正确性。而对于汽车空调A/C为何不能制热，主要原因还是和空调压缩机的制热方式有关。
空调压缩机是利用其不同的运转方式来达到制冷或制暖的目的。也就是说相对制冷功能，此时必须使空调压缩机反向运转才能达到制热目的。而汽车空调压缩机是由发动机皮带带动运转的，大家都知道发动机运转方向是不可改变的，这也就导致空调压缩机不可能反向运转以达到制热目的。
另一方面，现在绝大多数汽车空调制冷系统使用的制冷剂是R134a， 属于单一型的制冷剂，只能制冷，不能制热。这与我们家用空调所使用的制冷剂R22有很大区别。
基于以上两点致使空调压缩机不能制热。而对于绝大多数的空调暖风来说，它是由暖风水箱（冷却液）散发的热量而来，把发动机在运转中产生的大量热量回收利用并散热到车厢内，从而达到空调制热的目的。
由此，我们在冬季使用空调暖风时应关闭A/C键，也就是将空调压缩机关闭。因为只要空调压缩机处于开启状态，皮带就会带动压缩机进行旋转，压缩机内的活塞会压缩制冷剂并带来很大阻力，增动机运转负荷导致油耗的增加。如果是使用暖风的时候，空调压缩机就处于无用功状态，并造成燃油的消耗，资源的浪费。
结语：对于汽车空调压缩机是否具有制热功能的讨论由来已久，今天我们通过测试得出了否定的结论，解开了这个在我们日常用车生活中不大不小的疑问。而在解决疑问的同时，也指导大家在开启空调暖风后要将A/C进行关闭，避免压缩机的无用功造成车辆油耗的增加。（庞龙）
本文来源：爱卡汽车网
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