路虎发现4的19吋胎改成21吋轮胎可以吗?_百度知道
路虎发现4的19吋胎改成21吋轮胎可以吗?
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255&#47路虎发现4的轮胎有18寸，19寸和20寸;55R19255/50R20255&#47，估计要找合适的铝合金车轮（轮毂）按照，推荐255/45R21，保证轮胎差异小于3%，这样对里程表和ABS,ESP等影响较小，如果按照21寸
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。&p&在开始谈WEY和领克之前，我们先来谈一下长城和领克这两个公司。&/p&&h2&&b&我们先来复盘一下为什么要推出这两个品牌，也就是分析下其战略意图。&/b&&/h2&&p&废话少说，先看下刚过去的2017年11月的销量数据的分布。&/p&&p&下图为长城在SUV/皮卡和轿车领域销量的分布，新能源车的销量实在找不到。 &/p&&figure&&img src=&/v2-1a09d2a4842e57cefd7af9d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1728& data-rawheight=&1011& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1728& data-original=&/v2-1a09d2a4842e57cefd7af9d_r.jpg&&&/figure&&p&上面这张图，很容易发现，&b&长城的产品结构性失调现象非常严重。&/b&&/p&&p&毫无疑问，前几年自主品牌依靠SUV这股春风开始翻身，取得了不错的销量和可观的利润，而其中，长城作为自主SUV的领头羊，又是受益最大的一个。&/p&&p&这也导致了其SUV销量占总销量的92%，也是其利润绝大多数来源，相比之下，其轿车销量微乎其微，于是后续长城减少了乘用车的研发，目前仅有一款长城C30在售，每月销量1000多台，总算没有太难看。&/p&&p&对于新能源汽车，而魏建军曾多次公开表示新能源车不环保，不会重点发展纯电动汽车，导致这条路也被堵死。&/p&&p&&b&产品结构单一的问题就是，长远发展后劲不足，难以应对市场格局变化。&/b&&/p&&p&毕竟SUV这阵风不可能一直刮，总有变风向的时候，谁知道下一阵风是MPV？旅行版？到时候长城还能这么一直火下去吗？未来长城怎么赢利？&/p&&p&不过目前看销量来说，长城SUV的销量出现不同程度的下滑，尤其是H1和H5，相比于去年，分别下降72%和29%。 &/p&&figure&&img src=&/v2-aae276c641abf1cc4eda_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1419& data-rawheight=&1091& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1419& data-original=&/v2-aae276c641abf1cc4eda_r.jpg&&&/figure&&p&这种趋势魏建军不可能想不到，魏建军肯定也是看在心里，急在心里。&/p&&p&或许是出于固执，或许是正处于拖延症晚期，面对这种情况，长城没有弥补自己的短板，反而是在SUV领域继续发力，推出了自己SUV高端品牌——WEY。&/p&&p&推出这个品牌的目的当然是为了实现高端化，魏建军也一直纠结，凭啥我的H6可以打遍天下无敌手，偏偏H7/H8/H9售价一上了14万就卖不动呢？&/p&&p&于是就推出了15万起的VV5和17万起的VV7。&/p&&p&毫无疑问，售价越高的车型利润空间越大，结合上面的背景，可以把这个举动归结为赤裸裸的就是为了获取更多的利润。&/p&&p&&b&出来混，总归是要还的。&/b&&/p&&p&WEY销量卖的很好，给长城带来了很多的利润，可是，然后呢？&/p&&p&随着新能源“双积分”政策的发布，几家欢喜几家愁，而最愁的，莫过于长城了。&/p&&p&2016年长城汽车的油耗负积分为21万分左右，占了中国整体油耗负积分的40%以上，几乎是“半壁江山”。如果继续照此趋势发展，根据“积分并行管理办法”2018年-2020年对企业新能源车销售占比8%、10%和12%的要求，年长城汽车的油耗负积分估计可能达到35-40万分。&/p&&p&这笔账，总归是要还的，以前没有落地实施，可以做鸵鸟状置之不理，现在要罚款了，必须得面对现实了，于是，长城开始弥补短板了么？&/p&&p&并没有。&/p&&p&长城应对的动作有两个：&/p&&p&先是入股并与生产低速电动车为主的河北御捷签署了合资框架协议。不过由于御捷主打低速电动车市场，而真正能带给长城汽车可转化的新能源积分少之又少，难以满足“无比饥渴”的长城。&/p&&p&于是长城开始谋求与外资车企进行联姻，打算为宝马代工生产MINI的电动车。&/p&&p&通过上述举动可以看出来，长城在SUV市场获得巨大成功之后，后续的举动非常的短视且非常的被动，针对双积分政策而言，只是在借助外力，没有拿出非常根本的行之有效的解决方法。&/p&&p&&b&而与之形成鲜明对比的吉利，则产品分布非常均衡。&/b&&/p&&p&下图是吉利在SUV/轿车和新能源车销量的分布。 &/p&&figure&&img src=&/v2-90fcede81b254d8c17e6fb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1728& data-rawheight=&1037& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1728& data-original=&/v2-90fcede81b254d8c17e6fb_r.jpg&&&/figure&&p&相比之下，吉林的产品分布要均衡的多，SUV虽然销量非常好，博越每个月有3万多的销量，轿车也占据了44%的比例。与此同时，其在新能源领域也有非常不错的表现，甚至开始布局飞行汽车了。&/p&&p&下图为2017年11月份各车企新能源汽车销量排行榜， 出处见水印。&/p&&figure&&img src=&/v2-c1d6d8a396b4edacfc09e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1729& data-rawheight=&1155& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1729& data-original=&/v2-c1d6d8a396b4edacfc09e_r.jpg&&&/figure&&p&其月销量能达到3000多，排名第九名，虽然名次不是很靠前，但是考虑到新能源市场还没有打开，总体销量并不多，第1名的北汽新能源销量也就才2万不到，其次，第9名其实与第4名并没有多少差距（2000多），这说明吉利在新能源领域一直有持续投入，并且得到了市场的认可，并没有掉队。&/p&&p&由于各方面比较均衡，吉利的底子非常“扎实”，没有明显短板需要弥补。&/p&&p&在现有技术基础上，加上手里有沃尔沃这张“炸弹”王牌，谋求更高端的品牌是自然而然的事情了。&/p&&p&于是就有了与沃尔沃欧洲团队共同开发的领克品牌。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&好了，我们花了很大的篇幅来复盘长城和吉利推出高端品牌的背景和动机，那接下来的产品定位以及开发生产都是自然而然的事情了。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&长城是为了销量，又受限于自身技术基础难以有突破，方法“取巧”的多。&/b&&/p&&p&WEY的目标客户是之前开长城哈弗的客户的消费升级的需求，而这些人，长城是最了解的，那自然是客户喜欢什么给什么了。&/p&&p&什么，你说油耗？&/p&&p&改进发动机技术多麻烦，以前的发动机接着用。再说，花得起十几万买车客户才不care每个月油费多花几百块呢。&/p&&p&什么，你说操控？&/p&&p&中国消费者有几个是真正懂车，懂操控的？&/p&&p&什么，你要静音？&/p&&p&改进发动机技术多麻烦，那就多加一些隔音棉消音包就好了呗。&/p&&p&什么，你说轻量化？&/p&&p&车当然越重越安全啦~管它是不是真的，对外那么宣传就好了。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&而吉利，为了开发这款车，能让客户喜欢，方法则“笨”的多。&/b&&/p&&p&为了采用新技术，和欧洲沃尔沃团队共同开发了CMA模块架构，从发动机、变速箱到底盘，都采用沃尔沃的技术。不过全新平台有个好处就是，后续可以基于该平台去扩展出更多的车型。&/p&&p&没有对比就没有伤害，同样是2.0T发动机，WEY VV5的发动机看参数跟H6 2.0T发动机简直一毛一样啊。&/p&&p&而领克01的2.0T的发动机则是使用沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0T发动机，也就是沃尔沃T4。这个Drive-E系列事沃尔沃在2014年初的时候发布的，分为T4、T5、T6三种参数，采用模块化设计理念，这个系列发布后Drive-E系列就连续三年获得沃德十佳发动机桂冠。&/p&&p&领克01（轴距为2734mm，整备质量1578公斤）的百公里加速达到7.7秒（四驱7.9秒），官方公布的综合工况百公里油耗为6.5L。&/p&&p&相对应的，WEY VV5（轴距为2680mm，整备质量为1709公斤），百公里加速为8.9秒，官方公布的综合工况百公里油耗为7.8L。&/p&&p&看得出来，在领克01轴距比VV5还要大54mm的情况下，车重反而比VV5轻了131公斤，可见领克在轻量化上下的工夫有多深。&/p&&p&其次在动力性和经济性上，领克01更是秒杀VV5，可以说，这两者的发动机技术可以说根本不是一个时代的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&与其说是吉利品牌的“上探”的尝试，不如说是沃尔沃品牌的“下探”的尝试。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&最后总结下，我一直认为，一个人能走的多远，取决于其眼光是否长远，企业也是如此。&/b&&/p&&p&对于汽车产品而言，取巧的方法不是不可以用，但是当沉迷于用取巧的方法来带来的光环和利润中，而不去花时间和精力在苦功夫、硬功夫上时，你距离没落也不远了。&/p&&p&花哨可以有，但是花哨一直都是实力的装饰，而不能过于沉溺其中，以至于把花哨当做实力，去取代实力本身。&/p&&p&所以，针对“LYNK&CO 和长城的 WEY 哪个会更成功”这个问题，我的结论是：这两者根本没什么可比性。&/p&&p&从企业发展而言，两家企业的基石、视野和格局不在一个层次上。&/p&&p&从技术角度上来说，技术层次、能力也压根不具有可比性。&/p&&p&如果要是说销量的话，短期来看WEY应该卖的还可以，不过长期看好领克。 &/p&&p&感谢阅读。&/p&&p&欢迎关注我的专栏：&a href=&/richard-auto& class=&internal&&聊聊汽车那些事儿&/a&。&/p&
在开始谈WEY和领克之前，我们先来谈一下长城和领克这两个公司。我们先来复盘一下为什么要推出这两个品牌，也就是分析下其战略意图。废话少说，先看下刚过去的2017年11月的销量数据的分布。下图为长城在SUV/皮卡和轿车领域销量的分布，新能源车的销量实在找…
&figure&&img src=&/v2-2e371c37fe_b.jpg& data-rawwidth=&2415& data-rawheight=&1174& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2415& data-original=&/v2-2e371c37fe_r.jpg&&&/figure&最近，有不少朋友在公众号后台留言问叫兽...&br&&figure&&img src=&/v2-ff9a99b2df8c_b.png& data-rawwidth=&1129& data-rawheight=&190& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1129& data-original=&/v2-ff9a99b2df8c_r.png&&&/figure&&p&叫兽想说...我祖上八代贫农...现在居然随便找个工地，搬两年砖头，不吃不喝攒个10万块钱，就能开上“保时捷”了！&/p&&br&&p&&strong&衣锦还乡、扬眉吐气、光宗耀祖！&/strong&只有众泰汽车，懂我们这种职业搬砖人士的真正需求是什么！&/p&&br&&p&你看，两位搬砖的工友，就为了谁能优先赢得宝贵的&strong&“光宗耀祖”&/strong&的权利，直接在4S店干起架来了...&/p&&p&&strong&（图：两位顾客为了谁先提4S店的最后一台众泰SR9现车而打架斗殴）&figure&&img src=&/v2-a2afadc1f7275b_b.png& data-rawwidth=&1276& data-rawheight=&865& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1276& data-original=&/v2-a2afadc1f7275b_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-7b7ddd7a6af44eafbd4ddda_b.png& data-rawwidth=&1274& data-rawheight=&872& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1274& data-original=&/v2-7b7ddd7a6af44eafbd4ddda_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-aed4ff88edcb5_b.png& data-rawwidth=&1269& data-rawheight=&870& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&/v2-aed4ff88edcb5_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-a3ade8bfaa64f57bbd4e9e4ae66d2b02_b.png& data-rawwidth=&1272& data-rawheight=&848& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&/v2-a3ade8bfaa64f57bbd4e9e4ae66d2b02_r.png&&&/figure&&/strong&&/p&&p&同时，叫兽还要严肃的批评一下提问题的同学，怎么能用&strong&“山寨”&/strong&这么低俗的字眼来形容众泰SR9呢...？&br&&/p&&br&&p&众泰的这种行为，有一个很有逼格的词，叫做&strong&“逆向工程”&/strong&，所以，为了不拖低众泰SR9的逼格，你必须得说&strong&众泰SR9“逆向”了保时捷Macan...&/strong&&/p&&br&&p&那么为什么&strong&“逆向工程”&/strong&这个词很有逼格...？因为这个词在中国，有着深厚的文化底蕴...&/p&&figure&&img src=&/v2-86a9a569e4b854debb8d0af_b.png& data-rawwidth=&1167& data-rawheight=&1072& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1167& data-original=&/v2-86a9a569e4b854debb8d0af_r.png&&&/figure&&p&1949年新中国成立，毛爷爷阅兵时乘坐的车，是一部吉斯110...&/p&&br&&p&吉斯110是当年苏联生产的最顶级的轿车，号称&strong&社会主义版的劳斯莱斯&/strong&...不公开销售，专供苏联领导人使用，也有一些作为礼物赠送给社会阵营及独联体国家...&/p&&br&&p&苏联送给了新中国5台吉斯110...&/p&&p&&strong&（图：吉斯110）&/strong&&/p&&figure&&img src=&/v2-eaee9d7d6a6faa69a5e7ae_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-eaee9d7d6a6faa69a5e7ae_r.jpg&&&/figure&&p&如果按照低俗的语言来讲，吉斯110是前苏联“山寨”的美帝豪华品牌Packard（这家公司在1962年破产）Super 8...&/p&&br&&p&但是作为一部元首级的车，怎么能用“山寨”这么低俗的语言呢...？各路专家学者教授抱着跪舔元首的心态，脑洞大开，&strong&创造出了“逆向工程”&/strong&这样一个很有逼格的词&/p&&p&&strong&（图：比佛利山庄展出的Packard Super 8）&/strong&&/p&&figure&&img src=&/v2-395ed4fe7a78edad679088ffc484e8e9_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-395ed4fe7a78edad679088ffc484e8e9_r.jpg&&&/figure&&p&1959年...中国一汽制造出了新中国第一部高级轿车！红旗CA72...&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-dbcf772dc4ad7c7bbba7a80_b.jpg& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&241& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&/v2-dbcf772dc4ad7c7bbba7a80_r.jpg&&&/figure&&br&&p&红旗CA72也是个“逆向工程”，逆向的是克莱斯勒C69...&/p&&p&&strong&（图：克莱斯勒C69）&/strong&&/p&&figure&&img src=&/v2-c8ab176a8e6a8a1aa9f7d8_b.jpg& data-rawwidth=&498& data-rawheight=&257& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&498& data-original=&/v2-c8ab176a8e6a8a1aa9f7d8_r.jpg&&&/figure&&p&红旗CA72立刻取代了吉斯110，成为新中国领导人的专门配车...&/p&&br&&p&1965年，当时穷的叮当乱响的中国，勒紧裤腰带，进口了两辆世界顶级豪车！奔驰600Pullman...其中一辆配给了时任中国外交部部长的陈毅作为专车使用...&/p&&br&&p&陈毅去世后，这台奔驰600Pullman被送到了上海汽车厂进行“逆向工程”...但是文化大革命爆发，逆向工程终止了...中国差一点就又可以造出一部伟大的“逆向”汽车了...&/p&&p&&strong&（图：2014年，陈毅的奔驰600Pullman在德国以17.25万欧元的价格被拍卖）&/strong&&/p&&figure&&img src=&/v2-a367acf8f0bf438ac4fb23_b.jpg& data-rawwidth=&621& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&621& data-original=&/v2-a367acf8f0bf438ac4fb23_r.jpg&&&/figure&&br&&p&看吧，有这么多伟人都乘坐过“逆向工程”的车，所以，拥有一部“逆向”出来的车，是一件多么有逼格的事儿啊！那些吐槽众泰SR9的同学可以退散了...&/p&&br&&p&而且，众泰SR9这一波上市的营销工作，做的也是可圈可点...&/p&&br&&p&众泰SR9是今年11月11日上市...到11月30日，&strong&20天的订单量达到了3.9万台&/strong&...要知道，众泰除了SR9外的所有车型的月销量总合也才3万出头...&/p&&br&&p&众泰今年的年度销售目标是35万台，前10个月一共卖出去26万台，平均每月卖掉2.6万台，所以按照这个势头完成目标是不可能得了...&/p&&br&&p&结果SR9一上市，众泰的销售部门已经可以在家躺着等数年终奖了...&/p&&figure&&img src=&/v2-dc096bcde3d6c0f4774b4a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&246& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-dc096bcde3d6c0f4774b4a_r.jpg&&&/figure&&p&我们来看看众泰SR9的这一波上市营销工作...&/p&&br&&blockquote&&p&首先，众泰SR9选择了在年底，这个异乡漂泊打拼的游子们即将返乡过年的时间窗口上市...&/p&&/blockquote&&br&&p&想象一下，漂泊一年，开着10万元的众泰SR9，再给爱车换上一套众泰原厂的保时捷套标！&/p&&p&&strong&（众泰4S店贴心的提供原厂保时捷套标，1秒钟变百万豪车）&/strong&&/p&&p&&figure&&img src=&/v2-0819f2cbaceafdd2ac182e4c0658b34e_b.png& data-rawwidth=&1158& data-rawheight=&961& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1158& data-original=&/v2-0819f2cbaceafdd2ac182e4c0658b34e_r.png&&&/figure&&strong&再来车叫兽的微信公众号里背几个保时捷的段子...&/strong&&br&&/p&&figure&&img src=&/v2-657d6ae9adaa2dd26abef_b.png& data-rawwidth=&618& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&618& data-original=&/v2-657d6ae9adaa2dd26abef_r.png&&&/figure&&p&&strong&衣锦还乡、扬眉吐气、光宗耀祖！新春佳节走亲访友Tree new bee必备神器...&/strong&&/p&&br&&p&想想都有点儿小激动呢...&/p&&blockquote&&p&其次，一大波媒体老湿呕心沥血的为众泰SR9树立了高逼格的品牌形象...&/p&&/blockquote&&p&&strong&（图：这是叫兽看到过的最牛逼的一篇众泰SR9文章）&/strong&&/p&&figure&&img src=&/v2-4bf703ba7f3fbf3f84b04f6de4fe541b_b.png& data-rawwidth=&943& data-rawheight=&268& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&943& data-original=&/v2-4bf703ba7f3fbf3f84b04f6de4fe541b_r.png&&&/figure&&p&10万块，你买到的不只是保时捷Macan的外壳！更有宾利法拉利的内涵！&br&&/p&&br&&p&客观讲，只要不出现大的设计缺陷，众泰SR9的产品力还是对得起它的售价的，底盘确实请了MIRA协助设计，发动机也使用了三菱的成熟产品...但是如果硬要把这部车往宾利、法拉利的产品力上去靠，这就让人很无语了&/p&&figure&&img src=&/v2-e8e9f1fe033_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&909& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/v2-e8e9f1fe033_r.png&&&/figure&&blockquote&&p&最后，众泰SR9抓住了绝大多数人购车的最大需求，那就是“装逼”！并且把“装逼”的性价比，优化到了极致！&/p&&/blockquote&&br&&p&不得不说，汽车永远都是移动的装逼利器...&/p&&figure&&img src=&/v2-a11a8b4e1fcccce2570fd1_b.png& data-rawwidth=&1190& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1190& data-original=&/v2-a11a8b4e1fcccce2570fd1_r.png&&&/figure&&p&前不久，叫兽和一位小伙伴一起去一家高级酒店参加活动...我们同时到了酒店，叫兽开了代步车奔驰E级，于是酒店保安安排叫兽停到地库；小伙伴开了他的法拉利F12出来（裸车价530万，小伙伴的日常代步车是宝马6系，当天刚好在修），于是酒店保安安排小伙伴停在酒店正门口最醒目的位置...&/p&&br&&p&&strong&这就是不同级别的车带给你的不同体验...&/strong&&/p&&br&&p&所以，“逆向”的车，永远都会卖得好！为什么？花很少的钱，就可以享受高级别的体验，谁不买谁傻...？&/p&&br&&p&比如国内知名的的“逆向”比亚迪S6...&/p&&figure&&img src=&/v2-3c9ef7fa502_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&/v2-3c9ef7fa502_r.jpg&&&/figure&&p&S6是比亚迪的第一款SUV，价格区间在8~12万...“逆向”的是款的雷克萨斯RX...&br&&/p&&br&&p&只要花180块买一个雷克萨斯套件，8万的比亚迪S6瞬间变80万的雷克萨斯RX350！&/p&&figure&&img src=&/v2-c5e8f8be6d1c2dbc5ac5cb6233cbdf86_b.jpg& data-rawwidth=&619& data-rawheight=&452& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&619& data-original=&/v2-c5e8f8be6d1c2dbc5ac5cb6233cbdf86_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-67652def968c987db35fe3_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&891& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-67652def968c987db35fe3_r.jpg&&&/figure&&p&当年，还发生过这样一个故事...&br&&/p&&br&&p&上海的一位比克萨斯车主，在徐家汇酒驾撞翻了一辆玛莎拉蒂，事故发生后，比克萨斯车主面对记者采访，是这样说的...&/p&&figure&&img src=&/v2-1aac60dc059_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-1aac60dc059_r.jpg&&&/figure&&p&果然...无论狂风还是暴雨，装逼时候的台型绝对不能乱...&br&&/p&&br&&p&最终，比克萨斯车主被判赔玛莎拉蒂125万修理费，然后酒驾罚款1000，拘役2个月...好棒，15辆比克萨斯就这样没有了...&/p&&br&&p&按照为了先提车直接在4S店干架的调性，目测众泰SR9车主中，也会诞生很多这种台型不能乱的勇士...&/p&&br&&p&另外一个“逆向”的经典案例，就是陆风X7逆向路虎极光了...&/p&&p&&strong&（陆风与路虎狭路相逢，此时两位车主想对对方说的话都是：“傻逼”）&/strong&&/p&&figure&&img src=&/v2-cec2f180e9bf41d25b61_b.png& data-rawwidth=&1204& data-rawheight=&904& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1204& data-original=&/v2-cec2f180e9bf41d25b61_r.png&&&/figure&&p&陆风X7卖的有多好...？在魔都都已经随处可见了...足见“装逼”这个卖点是多么有吸引力...&/p&&br&&p&于是，路虎怒告陆风X7抄袭...&/p&&br&&p&然并卵，这个官司的最终结果是：国家知识产权局判定路虎极光和陆风X7外观专利均无效...路虎在国内拿陆风没辙...&/p&&br&&p&&strong&中国畸形的知识产权保护制度，为“逆向”造车提供了保护！&/strong&反观国外，2007年，双环SCEO逆向宝马X5，出口到欧洲，被宝马告，双环败诉；然后，双环小贵族逆向奔驰smart，出口到欧洲，被奔驰告，双环继续败诉...自此双环再也不敢出口逆向车型...&/p&&br&&p&那么，为什么国内车企热衷“逆向”造车...?答案很简答：&strong&要钱不要脸！&/strong&&/p&&br&&p&曾经，众泰也想做一个自主创新的要脸Boy...&/p&&figure&&img src=&/v2-f7f479ecae150ec36a622a74d85b4d15_b.png& data-rawwidth=&1968& data-rawheight=&470& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1968& data-original=&/v2-f7f479ecae150ec36a622a74d85b4d15_r.png&&&/figure&&p&众泰汽车的背后，是铁牛集团，铁牛集团是一家生产汽车零部件的公司...&br&&/p&&br&&p&2007年3月，铁牛集团从李书福手里买到了江南汽车70%的股份，获得了造车资质，开始造车了...品牌叫做众泰...&/p&&br&&p&然并卵...最开始推向市场的几款车，销量几乎没有...&/p&&br&&p&直到2013年，众泰T600上市...&/p&&figure&&img src=&/v2-b45baeb36fd23cfb19e20_b.png& data-rawwidth=&1519& data-rawheight=&1031& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1519& data-original=&/v2-b45baeb36fd23cfb19e20_r.png&&&/figure&&p&细致点的同学应该能够看得出，众泰T600“逆向”的是奥迪Q5...&br&&/p&&br&&p&然后，众泰T600就火了，7万块的众泰装出了50万奥迪Q5的逼格，能不火嘛...到现在，&strong&众泰T600一共卖掉了接近30万台！&/strong&&/p&&br&&p&然而，看到了真金白银的众泰，&strong&在这个时候还是要脸的...&/strong&毕竟“逆向”这种玩儿法是要背负原罪的呀...&/p&&br&&p&于是，2014年，众泰趁热打铁推出了完全自主研发设计的车型，众泰Z500...&/p&&figure&&img src=&/v2-07ee683a22f2a8ba7e1d1baf68973de0_b.png& data-rawwidth=&1546& data-rawheight=&911& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1546& data-original=&/v2-07ee683a22f2a8ba7e1d1baf68973de0_r.png&&&/figure&&p&其实众泰Z500的设计感还是不错的...绝对对得起它8万多块的售价...&br&&/p&&br&&p&然并卵，消费者没有逼可以装，就直接不买帐了...&strong&众泰Z500在3年时间里一共只卖掉2万多辆，还没有众泰SR9 20天的销量高...&/strong&&/p&&br&&blockquote&&p&于是，众泰发现，花费了那么多的精力投入了那么多的真金白银做自主研发，结果消费者根本不买账啊，那干脆还是继续要钱不要脸吧...&/p&&/blockquote&&br&&p&2015年初，众泰逆向“大众途观”造出来的大迈X5上市...一年卖掉了10万辆...&/p&&figure&&img src=&/v2-2df62e7d4e5fa_b.png& data-rawwidth=&1490& data-rawheight=&957& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1490& data-original=&/v2-2df62e7d4e5fa_r.png&&&/figure&&p&2015年12月，众泰逆向“奥迪Q3”造出来的众泰SR7上市，一年内卖掉了4万辆...&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-1f4586210ccb21a465852_b.png& data-rawwidth=&1498& data-rawheight=&922& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1498& data-original=&/v2-1f4586210ccb21a465852_r.png&&&/figure&&p&然后，今年11月11日，装逼利器，有“保时泰”之称的——众泰SR9上市！一个月订单量突破5万！&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-9a4e746a999e76d6641a72_b.png& data-rawwidth=&1454& data-rawheight=&958& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1454& data-original=&/v2-9a4e746a999e76d6641a72_r.png&&&/figure&&p&没有抢到“保时泰”的同学，也不要灰心！跟据叫兽掌握到的可靠情报，众泰已经在秘密的逆向奔驰GLC和GLE这两款SUV了...众泰不单能圆你的保时捷梦，还能圆你的大奔梦！&/p&&br&&p&花10万块，装100万的逼，不买的才叫傻啊！&/p&&br&&p&所以，你问叫兽作为一个准保时捷车主，如何评价“保时泰”...？&/p&&br&&p&这有什么好评价的，在中国，这就是一件天经地义顺理成章的事儿！&/p&&br&&p&&strong&首先，中国奇葩的知识产权保护制度，让“逆向”造车的厂商不用付出任何的代价；&br&&/strong&&/p&&br&&p&&strong&其次所有的车主，都希望车能带给自己更高贵的使用体验，而高级别的车确实能给你带来这种体验...！所以，富人直接买豪车长脸，那买不起豪车的怎么办？可以买逆向车骗脸啊...这种心态没有错，而且这也不是中国特色，追求荣耀、身份、地位、认同感，这是人的天性...区别只在于你选择哪种方式去追求...&/strong&&/p&&br&&p&&strong&这样子看，众泰SR9简直就是一款天才的产品...它消费人性、挖掘出了用户最本质的需求，依靠核心卖点“逆向”保时捷，满足了用户的需求，同时用最小的研发投入，给出了市场上最有性价比的解决方案...！&/strong&&/p&&br&&blockquote&&p&&strong&以上这段话简单讲，就是：听说消费者都特别要脸？好，我给你！我只要钱不要脸！不就是“逆向”嘛，反正在中国不会有人出来管我！&/strong&&/p&&/blockquote&&br&&p&所以，你们认为谁才是头牌网红车众泰SR9最大的推手呢...&/p&&p&非常要脸的消费者...？&/p&&p&要钱不要脸的汽车厂家...？&/p&&p&亦或者是，知识产权永远不是产权的伟大祖国...？&/p&&figure&&img src=&/v2-870b060f8cc78cd32c13e1c9bd1e1c2a_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-870b060f8cc78cd32c13e1c9bd1e1c2a_r.jpg&&&/figure&
最近，有不少朋友在公众号后台留言问叫兽... 叫兽想说...我祖上八代贫农...现在居然随便找个工地，搬两年砖头，不吃不喝攒个10万块钱，就能开上“保时捷”了！ 衣锦还乡、扬眉吐气、光宗耀祖！只有众泰汽车，懂我们这种职业搬砖人士的真正需求是什么！ 你看…
&p&一个15年1月份的答案居然在17年6月被作为“不友善内容”建议修改了...所以我就稍微温柔一点儿，讲讲鄙视链吧（正好升级下车型）。&/p&&br&&p&&b&鄙视链1级&/b&&/p&&blockquote&短轴距是宝马之魂，买长轴距的还不如去买奔驰/奥迪/雷克萨斯（此处省略10个品牌）的买菜车去吧&/blockquote&&p&&b&鄙视链2级&/b&&/p&&blockquote&3系不上330，不如回家买红薯，什么320啊318啊不如去买奔驰/奥迪/雷克萨斯（此处省略10个品牌）的买菜车去吧&/blockquote&&p&&b&鄙视链3级&/b&&/p&&blockquote&4缸发动机也好意思说运动？不上6缸好意思说自己是BMW吗？更何况国产货都早就丢失掉了宝马之魂！&br&要买至少这款起步&/blockquote&&br&&figure&&img src=&/v2-f83f9e7a1e89ffb9c2943_b.png& data-rawwidth=&1211& data-rawheight=&131& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1211& data-original=&/v2-f83f9e7a1e89ffb9c2943_r.png&&&/figure&&br&&p&心满意足觉得差不多收拾完这个问题了就差钱了是嘛？好的，这时候又必须要有人跳出来了&/p&&blockquote&65W+买宝马三系？你脑子进水吧！去买个5系都不要这么多钱，配置高空间大有面子！你车开得再快能超过120吗，你操控再NB不上赛道有区别吗？&/blockquote&&p&然后鄙视链进入5系状态，继续开始从520到535的新意重循环。&/p&&p&于是，一个完整的鄙视链循环就出来了，一级鄙视一级，同时被另外一级鄙视，永远没有人能站在鄙视链的顶端。&/p&&p&
------------------------------------------------嘲讽完毕回到问题------------------&/p&&p&问题：宝马3系高配(如330Li)和5系低配(如520Li)价格相同,应该如何选?
我的建议就是：
首先去做功课列个表比较一下主要差别，比如328和520的区别
1 动力 2 配置 3 空间 4 内饰
然后去4s店一个一个的试
比如动力，520动力真的不够用吗？你试过油门踩到底了吗？
比如空间，330i的后排真的没办法满足你的家用需求吗？那么328Li够不够呢？
总之一个一个的试，对比，然后取舍，这才是你真的需要的做的。&/p&&p&至于什么品牌精神啊，一句话&/p&&p&&b&商业公司所谓的品牌精神就是品牌营销的结果而已&/b&&/p&&p&你真以为穿着一个nike√就应该just do it，穿个new balance的跑步鞋就不能用来穿着开车上下班了啊？&/p&&p&&b&喜欢、合适，就好！&/b&&/p&
一个15年1月份的答案居然在17年6月被作为“不友善内容”建议修改了...所以我就稍微温柔一点儿，讲讲鄙视链吧（正好升级下车型）。 鄙视链1级短轴距是宝马之魂，买长轴距的还不如去买奔驰/奥迪/雷克萨斯（此处省略10个品牌）的买菜车去吧鄙视链2级3系不上330…
&p&&figure&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& src=&/v2-d300a9cbcdf35_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-d300a9cbcdf35_r.png&&&/figure&这家公司实在是感人，已举报不谢！&/p&&p&完全是自问自答！又是比亚迪的营销部门吧！又在知乎弄这些营销！有本事你们真金白银去买知乎的广告板块啊！现在神车大众都会买个广告了！你们就这么节约用这么LOW的方式么！你们要战是吧！老子给你们奉陪到底！知乎绝对不是你们这班卖东西的跳蚤市场！楼下都是一些三无账号！&/p&&br&居然还把其中一个问题隐藏了！&a href=&/question//answer/& class=&internal&&比亚迪唐电池续航能力强吗？值得买吗？ - ninja yamado 的回答&/a&&br&&figure&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& src=&/v2-6c62cec963b66c12a90467_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-6c62cec963b66c12a90467_r.png&&&/figure&&figure&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& src=&/v2-df0b30d7c38db8c9d4aa388f34c3e6d9_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-df0b30d7c38db8c9d4aa388f34c3e6d9_r.png&&&/figure&&figure&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& src=&/v2-c673fedfcfb063bb_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-c673fedfcfb063bb_r.png&&&/figure&新出炉的消息，这就是环保爱国忧国忧民搞道德绑架的比亚迪，实际在做的事情&figure&&img src=&/v2-ac49cbbd8d60c5ceae559742_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-ac49cbbd8d60c5ceae559742_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-6e59ec7e61fbdfe_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-6e59ec7e61fbdfe_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-25f8bd62a7d2f3c33ca20f7fd83ed92b_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-25f8bd62a7d2f3c33ca20f7fd83ed92b_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-432d4d81c6d50241deded8a_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-432d4d81c6d50241deded8a_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-034d22fa0d063d15b04eeb815d083d6e_b.jpg& data-rawwidth=&281& data-rawheight=&500& class=&content_image& width=&281&&&/figure&&br&这车衰减得老厉害了，电池什么情况能不能保修完全是比亚迪说了算，最后只能是一个重得要死拖着一大块电池和电机的油老虎了，反正它一没电就会开汽油机发电你们也不会察觉&figure&&img data-rawwidth=&580& data-rawheight=&275& src=&/v2-09344cdfce443d9b97f1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-09344cdfce443d9b97f1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawwidth=&600& data-rawheight=&338& src=&/v2-9dee2db32cc91be5b4f1da1cefb1c5a8_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-9dee2db32cc91be5b4f1da1cefb1c5a8_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawwidth=&600& data-rawheight=&338& src=&/v2-c7fc6f9c5f87e15dfccaae_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-c7fc6f9c5f87e15dfccaae_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawwidth=&537& data-rawheight=&900& src=&/v2-a77b9ce862c6d61738dcc8_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&537& data-original=&/v2-a77b9ce862c6d61738dcc8_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawwidth=&535& data-rawheight=&900& src=&/v2-984d74b83df8c6f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&535& data-original=&/v2-984d74b83df8c6f_r.jpg&&&/figure&
这家公司实在是感人，已举报不谢！完全是自问自答！又是比亚迪的营销部门吧！又在知乎弄这些营销！有本事你们真金白银去买知乎的广告板块啊！现在神车大众都会买个广告了！你们就这么节约用这么LOW的方式么！你们要战是吧！老子给你们奉陪到底！知乎绝对不…
&blockquote&“这大镀铬条，山寨的不行。”&br&“涡轮增压？本田你这浓眉大眼的也叛变革命了不成？”&br&“还玩溜背，后排怕是座不进去人喽。”&br&“尾灯粗看，不知道的还以为是锋范。”&br&“哈哈，没有双层仪表，我看你们怎么装逼。”&/blockquote&&br&&br&——九代思域车主哭着安慰自己。&br&&br&妈的为什么不早两年上市！！！
“这大镀铬条，山寨的不行。” “涡轮增压？本田你这浓眉大眼的也叛变革命了不成？” “还玩溜背，后排怕是座不进去人喽。” “尾灯粗看，不知道的还以为是锋范。” “哈哈，没有双层仪表，我看你们怎么装逼。” ——九代思域车主哭着安慰自己。 妈的为什么…
&p&趁着Malaysia周末，作为一个几年前在雪邦拿过冠军的车手，我来回来一下这个问题。&/p&&p&&br&&/p&&p&不过是EcoPower节能车冠军 - 所以以上纯属标题党。&/p&&p&&br&&/p&&p&对于问题，其他答主已经或直接或委婉的给出了答案，我在这里就补充一些Facts. 以下所有普通人泛指非职业/半职业车手的你我，职业车手代指顶级赛事主力车手 (F1, IndyCar, GT drivers etc.)。&/p&&p&&br&&/p&&p&1. 普通绕桩跑圈 + 普通民用车，车技好的普通人可以达到职业方程式车手圈速。&/p&&p&我先生曾经跟Rob Wilson (F1围场半数以上车手的咨询教练) 有过几次训练，最终结束跑Qualy圈的圈速比Rob本人快0.1s, 而他比他带过的所有车手都快 (这里包括Kimi)。&/p&&p&当然，这是一个特殊情况很多的极端例子，放在这里只希望提供一个参考概念。以及跟Rob训练的主要内容在于车感而不完全是车速，这也是他教学的精华所在。&/p&&p&2. 职业车手比普通人最突出的一点其实不在某一圈的圈速，而在于极短的适应过程，非常稳定的输出，以及精准的执行能力。&/p&&p&第一点体现在同样一辆没有开过的车，普通人可能需要20-100圈的时间跑到这辆车Qualy记录的2秒以内，而高水平职业车手只需要2圈就能进入记录0.5秒以内;&/p&&p&而第二点体现在普通人在那之后的100圈里圈速差别可能大于+-15秒， 而职业车手可以保证圈速一直稳定在那个距离记录0.5秒的区间。去年IndyCar年度冠军Simon Pagenoud在年中第一次开新模拟器系统就做到了100圈圈速误差0.1秒以内 - 不过这在职业车手中也是很突出的结果;&/p&&p&第三点是所有高等级赛事职业车手的必备，平时FP试车的内容之一也会有车手根据Race Engineer的指示执行各种不同的操作策略，比如离合器的收放等。而这一项我最近有体验过，要找到他们追求的那个细微差别很难。&/p&&p&3. 而同高水平职业车手之间，取决于开什么车，圈速也是有差别的 - IndyCar车手开GT cars (Cadillac GT, Corvette), 在彼此都熟悉的赛道(e.g.Road America)上经过整天的试车，最终圈速比GT Car 车手要慢0.5秒。今年Indy500 Qualy Alonso的成绩应该是他比围场大多F1车手有过人之处的佐证。&/p&&p&4. 至于把大家都放到一辆车里来对比，我自己最近刚好有过一次亲身经历: 上周翘班一天去Mugello开了半天F3，这是一条高速而有趣的赛道(所以没有选择Monza)，我个人觉得跟雪邦有些相似 (当然，也许也是因为我仅仅开过这两条)。&/p&&p&先说一下背景：&/p&&p&车手1 - 答主本人，车手2 - 我先生&/p&&p&车手1没有开过任何方程式赛车, 包括FSAE；上一次开卡丁车是5年前；开过雪邦但是是低速节能车；在美国和意大利都经常开车，算是比较熟练 (然而在国内基本不敢开车)；&/p&&p&车手2接受过大大小小的驾驶训练，几年前F1000赛车有过数十圈经验，在欧美各国家开车非常熟练。&/p&&p&车手1开的是一辆Dallara F306, 车手2开的是F308, Full Race Spec, 比前者稍多一点下压力和功率(事实上对于Mugello下压力调得过高), 以及悬架调教上稍有不同 - 我不能开这一辆仅仅是因为垫了10个坐垫也够不到离合器和油门。&/p&&p&车手1和2别开了15圈和10圈，以没有Push的圈速作对比，都取第9圈，车手1的圈速是2:33, 车手2为1:53, 与另一辆有专业车手在试车的同级别车圈速相当，而他那辆F308在Mugello的Qualy记录大概是1:45 (Qualy圈的调教和油量会有不同). &/p&&p&- 完全非对照试验，但仅以此稍稍量化展示一下非常业余的普通人, 较有经验的普通人，和职业车手在赛道的圈速差距。&/p&&p&&br&&/p&&p&?车手1及赛车&/p&&figure&&img src=&/v2-13baafdd695a94ed27307_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&4032& data-rawheight=&3024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&/v2-13baafdd695a94ed27307_r.jpg&&&/figure&&p&?车手2的赛车&/p&&figure&&img src=&/v2-e82f52a126fa4a7d40bd30_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&4032& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&/v2-e82f52a126fa4a7d40bd30_r.jpg&&&/figure&&p&?Mugello赛道图&/p&&figure&&img src=&/v2-7e0a858b14a373dfdaea0b_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&4032& data-rawheight=&3024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&/v2-7e0a858b14a373dfdaea0b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&最后，放上车载记录，车载镜头记录显得比车手视角稍慢。&/p&&p&?车手2&/p&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/210752& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/80/v2-_b.jpg& data-lens-id=&210752&&
&img class=&thumbnail& src=&/80/v2-_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/video/210752&/span&
&/a&&p&祝好。&/p&
趁着Malaysia周末，作为一个几年前在雪邦拿过冠军的车手，我来回来一下这个问题。 不过是EcoPower节能车冠军 - 所以以上纯属标题党。 对于问题，其他答主已经或直接或委婉的给出了答案，我在这里就补充一些Facts. 以下所有普通人泛指非职业/半职业车手的你…
李建军一来到4S店，所有修理工便都看着他笑，有的叫道，“李建军，你的比亚迪秦轮毂又出现氧化白斑了！”李建军不回答，对维修接待说：“换两块单体电池，再清除一下故障码。”别的人又故意地高声嚷道，“你的双离合变速箱一定又出问题了！”李建军睁大眼睛说，“你怎么这样凭空污人清白……”“什么清白？我前天亲眼见你在维修车间换变速箱总成，零件拆了一地。”李建军便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，“顿挫不能算故障……顿挫！……自主品牌的事，能算故障么？”接连便是难懂的话，什么“民族骄傲”，什么“双模”之类，引得众人都哄笑起来：店内外充满了快活的空气。&br&&br&车要后天才能取。李建军只好掏出红米手机叫一辆Uber回家，车型是凯美瑞。这车还真不赖，又安静又宽敞，李建军问Uber司机：你这车高速飘吧？司机说不飘。&br&&br&李建军“哦”了一声，心里直骂吹牛逼。&br&&br&回到家里，打开电脑，点上一支哈德门，又烧上水，动手给自己泡了一壶铁观音。熟练地使用“骑母猪上高速123”的名称登陆汽车之家比亚迪论坛。&br&&br&在一个题为“比亚迪S6和花冠选哪个”的帖子下评论：“是中国人就买国产车，比亚迪是自主骄傲，各方面比小日本的车强多了”&br&&br&在一条评论“丰田对比亚迪的技术垂涎已久，比亚迪的技术真没话说”下回复：“哥们你是明白人”&br&&br&在一个题为“比亚迪PK大货车”的帖子下评论：“此次事故比亚迪车主全责，这位司机也应该庆幸不是买的日本车！否则后果不堪设想。但是司机朋友们还是要引以为戒，开车还是要慢，仔细观察路况，毕竟人的生命只有一次！”&br&&br&&br&===炸鱼分割线===&br&&br&更新:没想到会有这么多赞，段子是在百度贴吧找到的一段话，保存在便签而已，自己看标点就知道了。就当一段子吧。&br&&br&至于车黑，我也不是车粉也不是车黑，炸鱼需谨慎。&br&&br&祝你们鸡年大吉吧。&br&&br&====分割线完毕====&br&&br&第二次更新&br&&br&作为S7车主
说说我的真实看法。&br&&br&S7
2.0tid 2016款旗舰plus&br&&br&缺点：&br&1.第三排座椅支撑铁片异响，我用收纳箱压住了，有所好转。&br&&br&2.蓝牙 配置出现不能保存的情况 车友群普遍存在这个情况&br&&br&3.CE操作系统的中控，我非小白，自己写个程序都还OK，其他用户有点不好用，一机多图也有人更新维护，还好，17款是安卓中控。&br&&br&4.由于是顶配，一切用起来还可以，GPS 信号延迟200米左右，所有车友存在此问题，可能是模块问题。&br&&br&优点&br&&br&1.空间比同类型车宽敞，第三排毕竟很少用，平时放倒做后备箱，还行。音响系统很满意，原厂低音有些重，设置降低两个档位，听起来还不错。&br&&br&2.动力，不开ECO 还行 S档狂放有力。&br&&br&3.公路坦克吧，别给我说什么吸能缩溃，比亚迪防撞钢梁前后和前后排气帘和气囊，至少在60km以下，除了撞墙，我至少心里还是安心的。&br&&br&4.因为要有了小baby才换的车，所以，性价比还是重要。毕竟以后花钱地方多。&br&&br&&br&总结，瑕疵是有的，能接受，不影响安全和使用。目前0故障，1.5万公里。油耗能接受，综合10.5。至少国产车在努力，至于比亚迪这个品牌，不妄作评论，我花自己的钱，喷子请您360度滚远些。&br&&br&&br&====+分割线完毕&br&&br&涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫浮躁。 涡轮介入晚，合资车叫沉稳，自主车叫迟钝。 混动电动，合资车叫环保理念，自主车叫安全隐患。 变速箱只配手动挡，合资车叫精英操纵驾驭，自主车叫土鳖低级原始。 合资品牌的拉皮车型叫做有艺术感,自主品牌的拉皮车型叫做不思进取。 变速箱使用4AT/5AT，合资车叫成熟可靠，自主车叫陈旧落后。 变速箱使用CVT，合资车叫提速稳，有舒适感，自主车叫提速肉，没推背感。 变速箱使用6AT，合资车叫行业水准业界标杆，自主车叫勉强及格没竞争力。 变速箱使用双离合，合资车叫业界领先水平，自主车叫做逆向工程不可靠。 变速箱使用8AT以上，合资车叫高端豪华，自主车叫狂躁虚荣。 底盘调教硬，合资车叫做路感清晰，自主车叫太颠啦. 底盘调教软，合资车叫做舒适度高，自主车叫太飘啦。 底盘调教不软不硬，合资车叫十全十美，自主车叫毫无个性。 内饰配置低，合资车叫简约，自主车叫简陋。 内饰配置高，合资车叫业界良心，全是亮点，自主车叫无聊媚俗，全是噱头。 合资车售价十万出头，叫做价格亲民。自主车售价十万出头，叫做无视需求。 汉字五千年啊~~~~博大精深！ 不是我们的工程师不会调底盘，是我们永远都调不到你的G点。 为什么我们的眼里常含泪水，因为我们委屈大了…… 这两天，汽车之家头条新闻：《涡轮/双离合领衔 本田未来全新技术揭秘》。汽车之家的编辑说“需要时间去平复内心的激动”，我真是不明白你激动个屁啊，这不是比亚迪玩过的技术吗？对于本田的几个破技术如数家珍，美言赞誉，毫不吝啬；对于比亚迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼热讽，毫不留情，节操啊，节操碎满地啊…… 如果哪天中国自主车企全军覆灭，我就给自主车企立个碑，碑前跪个人，额头上就写“媒体人”！你们呀，要挺直了脊梁骨。
李建军一来到4S店，所有修理工便都看着他笑，有的叫道，“李建军，你的比亚迪秦轮毂又出现氧化白斑了！”李建军不回答，对维修接待说：“换两块单体电池，再清除一下故障码。”别的人又故意地高声嚷道，“你的双离合变速箱一定又出问题了！”李建军睁大眼睛…
“奇瑞捷豹路虎观致开瑞凯翼大集团”资深前员工，看到这个问题，不免进来逼叨一下。（要匿名吗？）&br&&br&先从内部说起，观致确实代表了一种情怀，一个工程师出身的汽车行业老玩家的情怀。其实这个品牌不是刚有的，它的历史已经有8年了。汽车不像手机，赶上一波互联网浪潮，就铺天盖地的涌现新品牌新产品，一款汽车的研发周期和投入是相当可观的。&br&所以我敬佩老东家掌舵人的前瞻性，在2007年，中国汽车企业还在飞速成长的时候，就预料到几年后中国汽车品牌必定面临残酷的竞争局面，在若干年后，必定需要培养出这么一个强悍的儿子来跳出自主品牌的竞争圈。&br&&br&若干年后，观致横空出世（从老百姓角度来看）。这款车对于我们内部员工来说，是从一开始就笼罩着一圈神秘的光环。而它果然不负众望，刚一亮相就获得日内瓦车展最高关注度新车、一年后又拿到欧洲ENCAP的5星紧凑车型最高分。作为我们是雀跃的，因为它折射的是整个公司的实力和荣耀。&br&公司周边的马路上、各部门的大院里开始越来越多的出现观致3的身影，由员工变成车主变成脑残粉的比比皆是。&br&以前内部员工购车，只有奇瑞一个选择，现在好了，便宜的有自家老幺，中端的有观致，高端的有自产路虎（当然，大部分员工的购买力还没达到，哈哈），&br&车的质量我就不再详述了，各大汽车媒体上都有评测，自己也可以去4S开开。&br&&br&既然题主问的是品牌，那么还回到情怀，既然中国已经有了多如牛毛的汽车品牌，为什么还要多一个呢，是嫌价格战还不够凶吗？&br&这也是2011年上海车展，观致刚上市时，它在广告中的主要诉求点。&br&&figure&&img src=&/2fceaca5d31901c4aba858b4cb2c39e5_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&515& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/2fceaca5d31901c4aba858b4cb2c39e5_r.jpg&&&/figure&&br&&br&是的，中国汽车品牌已经够多了，但是几乎无一例外都是从下面路子开始发家致富的：&br&先调研一下市场上的热卖车型，然后买几台回来，在车上贴无数个小点点，然后上机扫描，然后生成数字样车，然后找一大堆供应商，把各自的东西往车里塞塞，再改改前脸，做做测试，一款车就横空出世了。&br&老东家当年的QQ、瑞虎等销量不错的车型都是这样干出来的，当然这几年已经探索了系统开发的新路子并且在实践了。&br&现在很多自主品牌还在走逆向开发的路子，因为投入少、见效快。昨天看到新闻说山寨极光的陆风X7销量还不错，在知识产权环境不佳的情况下（说不定不保护别人也是保护自己的策略之一），在市场经济下，也只能说存在即合理。&br&&br&观致不是，观致从一开始就是正向开发，而且是用的能力范围内的最好资源。看看以色列合作伙伴的身家就知道了，这个资源绝对不是紧巴巴的。&br&这是掌舵人的情怀，我在做一款皮实耐用的经济车型的时候，为什么不能再拉一个班子搞一个全新的、高品质的车，这个车从技术上一定不能受制于经济适用车企的资源，而要从一开始就高起点。&br&从车的角度来说，应该没有人否认这个目标达到了。&br&而且它的艺术、它的情怀，不难打动一个用心观察世界的人。仅仅一个Q形状的logo，既是QOROS的首字母，也是汽车后视镜的造型，在这里，汽车的艺术和工程设计达到了完美的融合（PS：这只是我的想象，并无官方说法）。&br&&br&但是好车就有人疯抢吗，明显不合逻辑。这个涉及到太多的因素，话说这也是我老本行，但还是一直没有悟到门道。&br&刚上市的时候，有上海朋友可能记得，那几个月里，上海铺天盖地到处都是观致的广告，一下子让魔都人知道了这个品牌。&br&但是为什么买的人少呢，废话，我才认识你一个月你就让我娶你啊。所以，广告、公关、各种营销手段，需要细水长流，开的人多了，说好话的人多了，才有机会。&br&&br&回顾一下大奇瑞的很多关键战略都推出太早了，新能源汽车、7座MPV等等等等，在市场还没认可的时候就干出来了，没有踩上点，比较可惜。&br&但观致这次，我个人反正认为是唯一一次踩上点了。为什么，现在互联网时代，90后、00后，大家对于新事物越来越包容，手机就是个明显的例子，汽车虽然是个大件，但对一线城市人们的购买力来说，不是什么大问题，会有更多的人愿意去尝试。&br&&br&在这个功利的社会，我们需要情怀，需要与众不同。&br&&br&这个品牌的情怀能否落地，时间将给出答案……&br&&br&PS：下面是答主访问观致工厂的照片，从访问流程这一个侧面，足以感叹这个企业的国际化。另外，当时还只看到观致大SUV的白车身，现在已经正式亮相了，虽然迟了点，该来的还是要来的。&br&&figure&&img src=&/f25156fbef055b98af2d_b.png& data-rawwidth=&1016& data-rawheight=&661& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1016& data-original=&/f25156fbef055b98af2d_r.png&&&/figure&&br&&br&----------------------------------------------------------------&br&10月22日补充&br&其实已经离开老东家好一段日子了，按理说，老东家的二儿子过的好不好，关我鸟事。&br&&br&回答这个问题的初衷是：这个品牌以前确实充分关注过，在市场上也一直颇有争议，所以扯几句。没想到虽然销量很差，这个品牌在知乎上还有这么多朋友关注（知乎确实是一个理性网民的中立平台，大家有事说事，喷子和脑残粉都很少）。&br&&br&我的回答完全是从一个内部不求甚解的过气人士的角度来看，抛砖引玉，引出来这么多挺客观的评论，实在是没有枉费我花了一个小时码字。&br&&br&再次感谢！
“奇瑞捷豹路虎观致开瑞凯翼大集团”资深前员工，看到这个问题，不免进来逼叨一下。（要匿名吗？） 先从内部说起，观致确实代表了一种情怀，一个工程师出身的汽车行业老玩家的情怀。其实这个品牌不是刚有的，它的历史已经有8年了。汽车不像手机，赶上一波互…
&p&&b&谢邀。&/b&&/p&&br&&p&我的观点：&/p&&p&1、技术具有进步性是肯定的，但带有一点忽悠的成分，没他说的那么好。90Wh/kg在磷酸铁锂电池里是比较差的，150Wh/kg又是新一代磷酸锰铁锂产品可以达到的一个最好性能，拿旧的中最差的和新产品中最好的比，数据上比较有吸引眼球的效果。&/p&&p&2、这个材料什么时候能量产，我们也不知道，因为我们也不是比亚迪的人，但是国际上的领先厂商，比如PHOSTECH,已经有了磷酸锰铁锂材料的产能了。&/p&&p&3、磷酸锰铁锂材料有两个电压平台，分析对应锰与铁的氧化还原，如果要替换磷酸铁锂电池，电池系统要稍做改进，不过估计不会太大。这个材料的制备工艺和磷酸铁锂差别不会太大，估计做电池的技术也是类似的，推广前景应该还可以。&/p&&p&4、总之：磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级版材料，比铁锂具有一定的优势。我就是做磷酸锰铁锂的，这个东西有希望，但也没那么容易做。解释如下：&/p&&br&&br&&p&首先，磷酸铁锂材料理论容量170mAh/g，放电平台3.4V，乘出来的能量密度是578Wh/kg。&/p&&p&磷酸锰锂材料理论容量171mAh/g，放电平台4.1V，乘出来的能量密度是701Wh/kg。&/p&&p&磷酸锰铁锂材料是两者的固溶体，其能量密度介于两者之间，取决于锰铁的比例，以及材料结构等特性优化程度。&/p&&p&可以看出，磷酸锰锂比磷酸铁锂的理论能量密度高20%，就是高在电压相对磷酸铁锂20%的提升上（3.4-4.1V）。成本上，锰好像比铁会便宜一些，应该会带来成本上的下降，但是好像也不至于下降的很厉害。因此能量密度上升，成本下降，&b&这个材料相比磷酸铁锂，在单位&/b&&b&Wh&/b&&b&的成本上（rmb/Wh&/b&&b&）应该能有一定的提升&/b&。&/p&&p&另外，锰在使用过程中，存在着工艺性能复杂，磷酸锰锂本身导电比磷酸铁锂还要差等问题，&b&因此要把磷酸锰锂的性能发挥出来比磷酸铁锂要更为困难&/b&（肯定的，磷酸锰锂能量密度高，要是比磷酸铁锂还好做大家还做磷酸铁锂做甚）&/p&&p&所以注意了，在理论能量密度上，作为磷酸锰铁锂材料，你能量再高，&b&比磷酸铁锂能量只能高出20%去，不能再多，再多的都是吹牛皮&/b&。当然了，电池领域不比其它动辄摩尔定律的领域，20%也可以算得上大增吧。&/p&&br&&br&&p&&b&刚才说的是理论能量密度，实际情况又是如何呢？&/b&&/p&&br&&br&&p&&b&在做电池时，需要考虑的综合系统因素非常多，包括你的电池是能量还是功率型定位&/b&（很遗憾的，这两个因素不可能完全兼顾，能量型的功率性能差点，功率性的电池能量密度小于100Wh/kg很正常……），另外能量密度越高，安全性也会更难做，&b&总之不是一句话“往大了做就OK了”这么简单。&/b&&/p&&p&比如松下供应特斯拉的NCA18650电池，能量密度是大，但是本身安全性能有点问题，比如放在国内的话，针刺实验应该是过不了的（天朝也有严格的一面）。但是人家是靠复杂的电池系统控制把安全性提高的，这也是一种思路。好吧，好像有点扯远了。&/p&&p&&b&那么我们在这里都以能量型电池作为一个统一的讨论前提，假定负极都是一样的最常见的石墨，问题就变为了对比几种正极材料的性质。&/b&&/p&&p&首先是磷酸铁锂，常见的磷酸铁锂材料，实际可用容量好的达到160mAh/g左右（认真做的，成本高），烂的140，130mAh/g都有（质量很一般的，不幸的说，不少国内产品都是这个路数）。实际的可用能量密度也就是在160*3.4=544到140*3.4=476 Wh/kg之间。用这种140mAh/g的做电池，再加上设计、制造过程中的各种不细致，做出来的磷酸铁锂，也就是如王传福所说的90Wh/kg的能量密度。但如果你用好点的原料，加上其中每个环节都严格控制，以现在的磷酸铁锂产品，做出130Wh/kg左右的电池并不太困难。其实这里有点像田忌赛马的感觉，就是你拿你的下马（90Wh/kg），中马（110Wh/kg），还是上马（130Wh/kg）跟别人比。&/p&&p&&b&但是，这建立在一个基础上，就是管理与成本：这要求用好的原料，以及良好的生产控制技术。&/b&现在三元材料在动力电池方面风头强劲，磷酸铁锂更多奔向了其它的用途，相对动力电池的标准规范要弱很多，再加上国内的企业的恶性竞争，造成了大家都恶性控制成本，做低端产品，不重视产品质量这样的一种境地。比如大家买到的各种山寨移动电源，便宜吧?标称容量达标的有几个？都是在这种畸形的竞争环境中闹出来的。这就导致了大家都在恶意的粗放制造电池材料和电池，做出来各种容量以及寿命不达标的产品（反正也不指望你用多久，比如日常电子用品，可能用个两三年几百个循环就扔了，能控制成本何乐而不为呢）。大家都要明白一点，一分钱一分货，便宜的磷酸铁锂是因为其生产工艺控制过程粗糙或故意降低要求，而如果你把磷酸铁锂每道工序做好了，反而可能因为高成本在市场上产品缺乏竞争力，这一点上，国际知名品牌走高端路线的话，生存情况会好的多。&/p&&p&又扯远了，&b&刚才说到以现在的磷酸铁锂产品，做出&/b&&b&130Wh/kg&/b&&b&左右的电池并不太困难，但这个数据对于磷酸铁锂来说已经是近乎极限了。&/b&磷酸锰铁锂最多比磷酸铁锂高20%能量，因此大概四舍五入一下，我们可以粗略的认为150Wh/kg还是可以达到的。但是同样的，这个体系的材料最高也就这么个程度，再高比较困难。&/p&&p&而作为三元材料，能量密度一直比磷酸铁锂具有明显的优势，实际的可用容量一般在170mAh/g左右，放电中压3.8V，这样一算可用能量密度大约是646Wh/kg，做成电池后对应的也就是一般常见的150~180Wh/kg，比磷酸铁锂优势还是大不少。而更新，能量更高的体系，比如NCA材料，比如高镍的711，811材料，可用能量密度大约都可以达到200mAh/g*3.8V=760Wh/kg，所以松下的NCA 18650电池做到210Wh/kg的能量密度也就不那么奇怪了。&/p&&p&但是，一个事物不可能是完美的，这种高能量材料电池安全性能并不是特别理想，因此大家才会对特斯拉的安全性存疑，特斯拉也已经通过制造复杂的电池管理系统来减轻这个问题了。使用磷酸铁（锰）锂系列材料的话，电池控制系统的安全设计应该能有所简化，这是一个利好因素。&/p&&br&&p&&b&总之，磷酸锰铁锂材料相对于磷酸铁锂材料能有一个能量上的提升，能够接近一般的三元材料，但是三元材料家族中的高能量密度新成员们仍然在竞争中有优势，尤其是在大家对于电池能量密度要求越来越苛刻，希望电动汽车能够跑的远一点的今天。&/b&&/p&&br&&p&&b&但不管怎么样，比起那些原地不动不做新材料的磷酸铁锂的厂商，做磷酸锰铁锂开发的企业还是值得尊敬的，毕竟这个材料比起传统的磷酸铁锂材料有进步。&/b&&/p&
谢邀。 我的观点：1、技术具有进步性是肯定的，但带有一点忽悠的成分，没他说的那么好。90Wh/kg在磷酸铁锂电池里是比较差的，150Wh/kg又是新一代磷酸锰铁锂产品可以达到的一个最好性能，拿旧的中最差的和新产品中最好的比，数据上比较有吸引眼球的效果。2、…
&p&谢邀！&/p&&p&1、“资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。”by卡尔·大胡子·马克思&/p&&p&2、“如果有10%的利润,它就保证到处被使用；有20%的利润,它就活跃起来；有50%的利润,它就铤而走险；为了100%的利润,它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润,它就敢犯任何罪行,甚至绞首的危险。”by卡尔·“这句话是我引用别人的”·马克思&/p&
谢邀！1、“资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。”by卡尔·大胡子·马克思2、“如果有10%的利润,它就保证到处被使用；有20%的利润,它就活跃起来；有50%的利润,它就铤而走险；为了100%的利润,它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润,它就…
&blockquote&&b&利益相关：刚好在给国内绝大部分车企配套供货。故匿名&/b&&br&&b&题主，购买自己喜欢的品牌和车型并没有“政治错误”，千万不要因为网喷而诚惶诚恐。&br&那些看到“大众”就一律要“打倒”的人，跟看到日系就要砸要抵制的人一样，是无脑喷。&br&&/b&&/blockquote&而我最为担心的是：&br&&blockquote&&b&很多人有意在灌输：&br&『德(美/法)系买不得，买车就要买日系』的思想。&br&购买任何产品的时候，除非你对品牌有钟爱，不然理应关注产品本身。&br&绝对不能用『血统论』来认知产品。&br&&/b&&/blockquote&的确，速腾的断轴是很严重的安全问题，大众的处理方式是严重的“店大欺客”。&br&我坚决赞同：大众应该召回所有车型，并更换后悬挂以彻底避免安全隐患。&br&但是，请不要因此就盲从网络舆论：&br&&blockquote&&b&只要不买大众，买了其他品牌就不会遭遇质量问题。&/b&&/blockquote&&br&首先要指出的是，厂商一般都会比用户更早的了解到产品的质量缺陷。&br&但是由于法律监督不力，并不是所有质量缺陷都能得到最好的解决。&br&（比如大众早就知道7速DSG有问题了。在B7一车难求的时候，就曾经想让一汽某领导帮忙预定两台，结果ta翻来覆去的建议我不要购买2.0t以下的车型——当然，理由绝对不是直接说变速箱有问题。）&br&&br&这样的事情不仅在大众，其他各个厂商都存在，比如福特厂方其实早就了解多款车型的“漏水”，并且也查明了是设计缺陷，厂方也更改了设计图，但是似乎没有进行过“召回”。至少在我们公司，这样的事情就发生过好几次，但是在我印象中并没有出现过相关的“召回”工作。&br&&br&当然，并不是说福特不负责任，其实几乎所有厂商在我们这里都发生过“因为设计缺陷变更设计图”的事情，但是并不是每次都会在电视上出现“召回通知”，最好的结果就是在您保养的时候“免费”帮你更换了，不过这也是少数。&br&&br&所以，看到知乎上那些说某某品牌开上10年一丢丢问题都没有的人。&br&我不能说他在撒谎，但是绝对是小概率事件——这就好比，几十个后悬挂没出问题的速腾车主跑来说：“我们的车没问题啊！”是不是就意味着速腾没问题了呢？&br&所以很多朋友说的，“买车其实是在看脸”并非没有道理。&br&&br&简单来说&br&&blockquote&&b&不要觉得只有大众不要脸，避开大众就能一劳永逸，&br&有些问题只是因为“保有量”和“自媒体”被放大了。&br&你想，当年日系品牌盛行的时候，&br&质量问题又何尝不是天天处在风口浪尖？&br&不然“大众”哪有上位的机会呢？&/b&&/blockquote&回到问题上来。&br&题主提到购买15款的1.6L速腾，其实前面的朋友已经说得很清楚了&br&题主压根不用关心DSG和后悬挂的问题……&br&&blockquote&&b&你家购买的是匹配AT的独立悬挂车型。&/b&&/blockquote&而且如果你不是因为大众品牌而盲目选择的话。&br&会购买速腾（或者是迈腾、途观等），无外乎是存在这些偏好：&br&&blockquote&&ul&&li&给人“厚重”感受的内饰设计和内饰触碰感受。&/li&&li&过坎过坑的时候，虽然滤震不高级，但是又特别厚实的“闷响”声。&/li&&li&中庸不激进的外观设计。&/li&&li&某些政治因素。&/li&&/ul&&/blockquote&虽然我特别喜欢卡罗拉和雷凌，觉得它们的混动车型特别良心。&br&但是我相信，这两款车是绝对无法满足你父母的需求的。&br&甚至说，让他们接受丰田激进的设计语言，估计都是比较难的事情。&br&&blockquote&既然你购买的速腾车型并没有安全隐患。&br&既然你又特别喜欢。&br&这对你来说就是最佳选择啊！&br&旁人又有什么资格来嘲讽你的选择呢？&br&&b&那些嘲讽你不懂车，笑你愚昧的人，他们压根不是想给你介绍好产品。&br&他们仅仅是在发泄心中，那让人费解的不满。&br&&/b&&/blockquote&－－－－－－－－－－－－－－－－题外话－－－－－－－－－－－－－－－－－&br&正如&a href=&///?target=http%3A//zhi.hu/p7lN& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&家里要买速腾了，真的那么糟糕吗。？ - 匿名用户的回答&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 这位朋友所说的。&br&在给这么多厂商做配套，我也觉得&br&&blockquote&&b&大众在国内众合资厂商中，算是比较厚道的了&br&&/b&&/blockquote&当然，知乎上批判大众是“政治正确”，但是希望题主不要以为知乎和网络上的批判大众的人，就是真正买得起车，或者正在开车的人……&br&&blockquote&&b&有很大一部分人批判大众，就跟骂政府一样，只是习惯性盲从和发泄，就跟当年批日系的情况一模一样。&br&&/b&&/blockquote&&br&汽车本身就不可能存在100%无故障，&br&对于很多用户来说，只有“我在意这个问题”和“我不在意这个问题”之分&br&我见过“你车烧机油么？”“不烧啊，5000公里补一升左右就好了”的X5车主。&br&我也见过“你车避震没问题啊”“那为什么过坑这么硬”的凯美瑞车主。&br&&blockquote&&b&网络上把日系神化成99%无故障，德系美系法系99%有故障的风气十分不好。&/b&&/blockquote&如果日系品牌真的可以做到：&u&&b&每辆车5年内100%无故障，这不是在不讲基本法么。&/b&&/u&&br&&u&&b&这种变态的质量要求，岂不是要逼死我们这些配套厂商了？&/b&&/u&&br&&br&“质量”真的只是商品属性中普通的一环，&br&片面强调“质量极佳”是唯一真理压根就是不科学的消费观念好吗。&br&更何况，&br&你以为大陆的日系车真的就是质量无忧吗？&br&那前段时间的卡罗拉雷凌变速箱问题是怎么回事？&br&你以为日系品牌就真的是『不善宣传不懂公关』吗？&br&这么大批量的质量安全问题，你看知乎、汽车网站、各个自媒体有大肆报道？&br&你以为日系品牌就真的是『老实厚道』吗？&br&你自己看看服务内容，丰田走的是『客户活动』可不是『召回』，&br&也就是说更换之后的变速箱也好，内部部件也罢，是不会享受延保或额外质保期限的。&br&&br&所以说，千万不要再次犯『XX系就是好』的错误了！千万不要再走入『XX系就是好』的陷阱了！&br&&blockquote&&b&我们需要提倡的是理性消费观！&/b&&br&&b&而不是从『这一种血统膜拜』，走进『另一种血统膜拜』。&/b&&/blockquote&最后&br&&blockquote&&b&希望题主能够安心选择自己喜爱的车型，不要顾及“网络舆论”，&br&只要故障率和性价比在你可以接受的范围内，&br&买任何你喜欢的牌子你喜欢的车型都没有问题，&br&有问题的是那些爱阶级斗争的人。&/b&&/blockquote&&br&&br&最后批评一下 &a href=&///?target=http%3A//zhi.hu/p7m2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&家里要买速腾了，真的那么糟糕吗。？ - 车间里的男爵的回答&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 这位朋友……&br&什么怨什么仇，非要上升到祝题主全家“上路”的程度。&br&难道买大众的都是阶级敌人吗？
利益相关：刚好在给国内绝大部分车企配套供货。故匿名 题主，购买自己喜欢的品牌和车型并没有“政治错误”，千万不要因为网喷而诚惶诚恐。 那些看到“大众”就一律要“打倒”的人，跟看到日系就要砸要抵制的人一样，是无脑喷。 而我最为担心的是： 很多人有…
&strong&&u&孔乙己篇---&/u&&/strong&&br&鲁镇的汽修店的格局，是和别处不同的：都是当街门面一台举升机，用来做一般性维护保养，可以更换机油。开车的人，车子到了保养期，每每花五百来块，买一桶机油，靠门面外站着，等车子换好机油再开走；如果肯充一W元VIP，那就能享受贵宾待遇，但这些顾客，多是国产车主，大抵没有这样阔绰。只有BBA车主，才踱进店面隔壁的VIP休息室，要一杯咖啡，慢慢地坐喝等待车子保养或者维修。
我是汽修店里当学徒，在外面做帮换机油的事。我整天的站在店里，觉得有些单调，有些无聊。只有孔大众到店，才可以笑几声，所以至今还记得。&/p&&p&
孔大众是办了会员卡而在操作间等待的唯一的人。他对人说话，总是满口防撞钢梁、独立悬挂、涡轮增压，让人半懂不懂。因为他姓孔，正好又开的怕杀特，取下一个绰号“孔大众”。他到店，所有的顾客便都看着他笑，有的叫道，“孔大众，你脸上又添上新伤疤了！”他不回答，对维修师傅说，“加一桶机油，要全合成的。”便排出九张大钞。他们又故意的高声嚷道，“你的锦湖轮胎一定又爆胎了！”孔大众睁大眼睛说，“你怎么这样凭空污人清白……”“什么清白？我前天亲眼见你在高架桥上开着双闪换备胎。”孔大众便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，“米期淋、固特异我用不惯，再说大众大品牌选的，会有错吗。。。”接连便是难懂的话，什么“空腔注蜡、激光焊接，引得众人都哄笑起来，店内外充满了快活的空气。&/p&&p&
有一回对我说道，“你有车吗？”我点了头。他说，“我问你，知道加机油怎么样才能不洒出来吗”我想，开神车的人，也配考我么？便回过脸去，不再理会。孔大众等了许久，很恳切的说道，“不会罢？……我教给你，记着！将来开4S店时候要用。”我暗想我开店还很远呢。孔大众用指甲蘸了一点机油，想在柜上写加机油教程，见我毫不热心，便又叹一口气，显出极惋惜的样子。&/p&&br&
中秋前的两三天，店长正在电脑算账，忽然说，“孔大众长久没有来了。还有加机油和修理DSG变速箱的钱没结清！”我才觉得他的确长久没有来了。一个修车的客人说道，“他怎么会来？他出车祸了。”店长说，“哦！”“他总仍旧是开神车大众。这一回，是自己发昏，DSG严重抖动，锦湖轮胎鼓包都不修理。这还得了吗？”“后来怎么样？”“怎么样？先是爆胎，然后自燃。”“后来呢？””“后来……肯定是死了。”店长不再问，慢慢的算他的账。&br&我从此没再见过他，大约孔大众的确死了。&br&&br&&strong&&u&舌尖上的大众篇---&/u&&/strong&&br&早间的鸡鸣还没结束，大众车主已经开始了一天的劳作。他们决定碰碰运气，到车里打开引擎盖，寻找一丝没烧机油的可能。
沃尔夫斯堡的大众品牌，是上天的恩赐；大众专用机油，则是机油中的极品。停车熄火6个小时后，被搅起的机油得到了充分的沉降，黝黑的标尺，再配以维达的纸巾。这样标准搭配，配合快速熟练直接的擦拭方法，使得这份任何一丝机油显得更加的弥足珍贵。随着纸巾的变黑，渲染，伴随着最底下的麻点并未如期出现那记忆中的黑油，他判断----还是烧了。
对于每一个大众车主来说，加机油都是手到擒来，做这件事，他已经有着三年的经验，这对于家族近10年的加机油的历史来说，足够培养成独当一面的经验：用力旋动机油盖，拿出并轻轻的放在旁边，从后备箱取出一壶从长春发来的珍贵的专用机油，打开瓶盖后用食指捅破锡纸，这样简单而枯燥的动作在三年的劳作后已经变得驾轻就熟。黄亮的机油伴随着朝阳的反射，一丝丝流入发动机，对纯朴的大众车主来说，添加机油，不仅仅是一种劳动，而且是被保存在岁月之中的生活和记忆，永远也难以忘怀。
在中国，每一个大众车主都经历了太多的苦痛和喜悦，但总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成机油，呈现在每一天的清晨......&br&&br&&strong&&u&舌尖上的速腾篇---&/u&&/strong&&br&&p&早间的鸡鸣还没结束，速腾车主已经开始了一天中最开始的劳作。他们决定碰碰运气，到车的后备箱中拿出一张毛毡，熟练地铺在后轴两轮中间，打开右前门从手扣中拿一个精致小巧的工具包，熟练地钻入车下，拿出一个手电筒掀亮，一束强光照射在固定部位，后悬架二分之一处，自下往上慢慢、仔细地审视，薄薄的3.59mm竟然有着强大的承受力，黝黑发亮的车漆某一部位已被车主反复擦拭、稍显发白，且露出了下边的一丝铁色，昨天上边溅上的几个小泥点并不影响车主的观察，但他还是拿出名牌湿巾小心滴擦去，经过一番细致的检查，担心的事并未出现，沃尔夫斯堡的大众品牌，是上天的恩赐；大众速腾悬架，则是悬架中的极品。&/p&&p&车主奋斗了30年才有能力购买上一辆轿车，他不想买日系的，因为那段历史他不喜欢日本，他也不想买国产合资的因为他认为质量不可靠，他选择了自小就耳熟能详、口碑不错的德系车SAGITAR，洒吉他，自从买上了这辆高端大气的SAGITAR后，老婆已经在他心中排在了第二位，可是有一天突然传来了一声噩耗，速腾后悬架可能会断裂，这无异于晴天霹雳，从此车主除了每天的晨练外又多了一项重要的活动，检查后悬架纵臂，这样简单而枯燥的动作在近两个月的劳作下已经变得驾轻就熟。黝黑的车漆伴随着第一抹朝阳的反射，光滑而有光泽，对纯朴的速腾车主来说，检查悬架，不仅仅是一种习惯，而且是被保存在每日的的生活和记忆之中，永远也难以忘怀。每一个速腾车主都经历了太多的苦痛和喜悦，大众粉总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成习惯，呈现在每一天的清晨。&/p&&br&&p&&u&&strong&背影篇---&/strong&&/u&&br&&/p&&p&与父亲不相见已二年余了，我最不能忘记的是他的背影。&/p&&p&那年冬天，家里的迈腾拉缸了，父亲的机油也用完了，正是祸不单行的日子。我从北京到徐州，本打算跟着父亲开车回家。到徐州见着一身机油父亲，看见满院狼藉的变速箱零件以及一箱一箱的空机油瓶，又想起麦疼，不禁簌簌地流下眼泪。父亲说：“事已如此，不必难过，好在那次3·15维权后厂家答应过10年保修！”&/p&&p&回家变卖典质，父亲还了亏空；又借钱垫付了换DSG的钱。这些日子，家中光景很是惨淡，一半为了修车，一半为了机油。修车完毕，父亲要到南京去骗保谋生，我也要买部车回北京去拉黑车的干活，我们便同行。&/p&&p&到南京时，有朋友约游逛四儿子店，勾留了一日；第二日上午便须买车上保险办临牌，下午上车北去。父亲因为碰瓷事忙，本已说定不送我，叫修车铺里一个熟识的小工送我去打死奥托儿四儿子店选车。他再三嘱咐小工，甚是仔细看着变速箱是否闪烁。但他终于不放心，怕小工拿回扣；颇踌躇了一会。其实我那年已二十岁，在北京因穷逛打死奥托儿被销售殴打就已经不下三次，是没有什么要紧的了。他踌躇了一会，终于决定还是自己送我去四儿子店。我两三劝他不必去；他只说，“不要紧，他们去不懂得看变速箱！”&/p&&p&我们过了江，进了打死奥托儿四儿子店。我拿了本宣传手车，他忙着看展厅里的车。来看车的人太多了，得向销售员行些小费才可过去。他便又忙着和他们讲价钱。我那时真是聪明过分，总觉他说话不大漂亮，非自己插嘴不可，但他终于讲定了价钱，加价5万；就付钱送我上车。他给我拣定了一辆前脸极像麦疼的一辆车，后来我才知道这车叫腥睾耳腐；我怕弄脏那绒布包裹的尊贵车椅，将父亲给我做的紫毛大衣铺好坐位。他嘱我路上小心，夜里警醒些变速箱，不要忘记过收费站就查看机油。又嘱托销售好好照应我的车。我心里暗笑他的迂；他们只认得钱，托他们只是白托！而且我这样大年纪的人，难道还不能料理车么？唉，我现在想想，那时真是太聪明了！&br&&br&&strong&&em&&u&大众不再是大众，大爷还是大爷！！！&/u&&/em&&/strong&&/p&
孔乙己篇--- 鲁镇的汽修店的格局，是和别处不同的：都是当街门面一台举升机，用来做一般性维护保养，可以更换机油。开车的人，车子到了保养期，每每花五百来块，买一桶机油，靠门面外站着，等车子换好机油再开走；如果肯充一W元VIP，那就能享受贵宾待遇，但…
&p&俺师傅看完下面的评论后就给俺说了一句话：&/p&&p&&b&常与同好争高下,不与傻瓜论短长&/b&&/p&&p&但我实在忍不了有些人的**下限，所以决定怒怼一发&/p&&p&下面那些说什么五菱，宝骏的，麻烦回去蹲在你们车屁股后面擦亮眼睛去认识一下小学生都应该认识的字，让我们大声的念出来：&/p&&p&&b&上汽通用五菱&/b&&/p&&p&至于他跟别克凯越，雪佛兰乐驰有啥关系，说出来你们也不知道&/p&&p&我还看到有提领克的，那你把沃尔沃放在了哪里？&/p&&p&还有那些说自己的车四年，五年，八年跑了四万，六万，八万公里的，怎么啥事情都没有&/p&&p&拜托你们才用了一台车设计寿命的三分之一，四分之一，五分之一都不到呢，就跑这来说自己买了假的国产车，觉得自己买了假的国产车的那几位，好好开，慢慢开，别撞别换，等到开到二十万公里的时候再过来看看。&/p&&p&还有很多夸奇瑞的，我这次主要来怼的就是奇瑞，整一个1.5T的发动机，37%的热效率还在那吹，吹什么吹啊，37%的热效率明白点的人都知道那是1997年的水平了，现在都2017年了。&/p&&p&曾经自己那么牛B的1.5自吸，被自己给玩的不知道那去了，对比看一下地球梦的1.5，就知道现在我们的差距有多大了。&/p&&p&本来弄一个观致，大家都看好的观致，我所了解到的中国汽车人都真正支持的观致，现在伤了多少人的心，我前些日子还听到有小伙伴说有观致的尾款还没收回。那时候多少人在鼎力支持啊，说开模就开模，说匹配就匹配，大家一心都想着观致能做好的。现在呢，要卖身给宝能？&/p&&p&国家也不是没扶持过，要地给地，要政策给政策，当年航天员回来都坐你们奇瑞的车去航天城游行，能给的都给了吧，现在每个月的销量榜上能看到你几回。&/p&&p&发完牢骚我们回归正题，对于国产车的进步，我们从业的人员看到的比大多数人更多，我对这一点也是肯定和支持的，这在我另一篇的回答里可以看到。但也因为了解的更深，所以对一些差距才看到的更明白。&/p&&p&在丰田，马自达叫嚣着发动机热效率向40%，50%进军的时候，这种差距真的是颠覆性的。&/p&&p&在大众将空腔注蜡技术，中空气门技术一步一步下放到低端车型的时候，“神车”在国人的心中可能还要更坚定一阵子。&/p&&p&在很多装配线都开始用电子扭力扳手，大众甚至都将扭力数据上传数据库的时候，我不止一次的还看到过有些车企的员工还是拿着棘轮，或者就是扳手在蛮拧。&/p&&p&&b&差距不单在数据上，更在细节中。&/b&&/p&&figure&&img src=&/v2-631fdc4c030c69e6727938ffe4bdc3a6_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&878& data-rawheight=&496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&878& data-original=&/v2-631fdc4c030c69e6727938ffe4bdc3a6_r.jpg&&&/figure&&p&邓爷爷当年第一次出访日本的时候，问日产的管理者他们生产线的自动化程度达到了多少。&/p&&p&那时候，国家刚刚开始改革开发，这么多年的差距，这么多年的技术，经验的积累，不是大家说喊喊口号，多花些钱，弄一堆人就能赶上的。&/p&&figure&&img src=&/v2-aa96f450e4cb04098a1aea9c4a541624_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&801& data-rawheight=&619& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&801& data-original=&/v2-aa96f450e4cb04098a1aea9c4a541624_r.jpg&&&/figure&&p&这是博越宝鸡的生产线&/p&&p&为什么国家要大力发展电动汽车，为什么神华要大力拓建煤制油项目，为什么南海现在屡生事端。&/p&&p&因为我们内陆可开采的原油已经很少了，我们现在60%的石油是需要进口的，而进口石油占比最大的还是海运，基本上都要过印度洋。&/p&&p&所以我们，至少是我们办公室的这些人，是很反感很反感很反感油耗高的车的，你们不知道因为这些资源，有很多人和我们这个国家付出了多少。&/p&&p&有进步的车企，我一直在夸，比如吉利，传祺，长安。而对于一些毫无责任感的车企，我鄙视的连怼他们的兴趣都没有，那些夸国产车好的键盘们，祝你们早日买到你们喜爱的众泰，陆风，汉腾。&/p&&p&现在扯回来，上学的时候有个老师告诉我们怎么去买车，他说先观察一下你所在的那个城市里的出租车基本上都是那款车，就去那款车的4S店买那款车就行，因为满大街都是跑的这款车，很多人都不会愿意买，所以折扣会很大。既然出租车师傅们都认可这款车，那这款车的可靠性应该不错，另外在你所在的城市里的维修保养应该不会很贵，现在，送分题来了，请下面那些支持国产车的键盘们，列举出你们所在城市的出租车的主要车型，不用太多，三款就可以，欢迎踊跃回答。&/p&&p&这个段子不是空穴写来的，这个段子还真有两台车的原型，一台是长城的腾翼C50，一台是本田锋范。这两台车究竟怎么样，好像一个要退市，一个已经推出了2017款，我在这留个伏笔，我看看那帮键盘们怎么来喷。&/p&&p&最后还是要提一下师兄的看法：假如给你二十万，你会选择那款车？&/p&&p&整天嚷嚷着国产车怎么样怎么样的，还不是因为穷&/p&&p&————————————————————————————————————&/p&&p&新车一个月：秒天秒地秒同级别合资。隔壁老王那贵了几万的车不也就是这样么，配置还没我这个高，贵的也就是个牌子吧。&/p&&p&新车三个月：这个配置好像没啥用啊，这个提速好像差点事啊，这个油耗貌似有点高了。老王说他那车才六个多油，怎么跑的。&/p&&p&新车六个月：这个胶条怎么有点起来了，这个接缝怎么好像变大了，这个车里的声音好像比刚开始的时候大了点。我去看看老王那车是不是也这样。&/p&&p&新车一年：哎呀这个导航咋个不管用了，这空调制冷咋个不中了，这个天窗怎么还留着一道缝啊，哎呀我去这个星期又要去加油了。老王说他两个星期才去加箱油呢。&/p&&p&老车二年：是不是保险又烧了，还是灯泡坏了，怎么这车门这有点生锈了，现在这车提速有点问题啊，是要换正时皮带了吗。老王给我说他那车不需要换啊。&/p&&p&老车三年：别开天窗别开天窗，这天窗开了就关不上了。怎么这加油站还停电了啊，这点油还能跑到下个加油站吗。听说老王那车又出新款了呢，有时间了去4S店看看。&/p&&p&老车四年：你看我这车才开了三年多，没跑多少，就是平时代步，怎么还不到买的一半了，好歹再加点，今个就把这车定了。我朋友就是开的你这车，所以我才看中了这车么。&/p&
俺师傅看完下面的评论后就给俺说了一句话：常与同好争高下,不与傻瓜论短长但我实在忍不了有些人的**下限，所以决定怒怼一发下面那些说什么五菱，宝骏的，麻烦回去蹲在你们车屁股后面擦亮眼睛去认识一下小学生都应该认识的字，让我们大声的念出来：上汽通用…
&p&2012年年初，那个时候我还是大四，创业后对车子啥都不懂，拿着20万买了一辆最差的第七代凯美瑞最低配，我记得落地当时是19.2万。&/p&&p&开了五年多了，8万多公里啥问题也没有，就是正常京东买一瓶蓝壳机油和