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图中重物的质量为m，轻细线AO和BO的A、B端是固定的。平衡时AO是水平的，BO与水平面的夹角为θ。AO的拉力F1和BO的拉力F2的大小是A．F1=mgcosθ&&&&&& B．F1=mgcotθ&&&&&&C．F2=mgsinθ&&&&&& D．F2= mg/sinθ
题型：单选题难度：偏易来源：不详
BD以结点为研究对象，分析受力情况：三根细线的拉力．重物对O点的拉力等于mg．作出力图如图．根据平衡条件得 F1=mgcotθ，F2=故选BD
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据魔方格专家权威分析，试题“图中重物的质量为m，轻细线AO和BO的A、B端是固定的。平衡时AO是水..”主要考查你对&&电路问题分析&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
电路问题分析
电路简化的原则：
(1)无电流通过的电阻可以看成断路，无电流的支路可以直接去掉。例如断路部分和被短路部分，在分析电路结构时就可以直接去掉。 (2)导线可以任意伸缩，结点可沿导线移动。在题中一般不考虑导线电阻的情况下，导线电阻为零，因此导线的长短不影响结果，通过对导线的伸缩可以对电路图进行整形，有利于进一步观察。 (3)理想电流表可以认为短路，即在分析电路结构时用一根导线代替；理想电压表可以认为断路。非理想电表既是一个测量仪表，又是一个电阻，例如，电流表可以认为是一个能反映流过自身电流大小的电阻。 (4)电压稳定时的电容器可以认为是断路，在分析电路结构时可以去掉，在涉及相关计算时再接回去。 (5)结构稳定的部分电路可以用一个等效电阻来代替，这样使电路结构更简单。 (6)电势相等的点可以合并?在分析较多节点的电路图时，有些节点的电势相等，我们就可以把它标记为同一节点，即用同一字母标记，然后把原电路中的节点按电势南高到低排列，画在草图上，再把电路中的电阻接到相应的节点之间。 (7)在电路中，若只有一处接地线，只影响电路中各点的电势值，不影响电路结构；若电路中有两点或两点以上的接地线，除了影响电路中各点的电势外，还改变电路结构，接地点之间认为是接在同一点。 电路简化中几种障碍的突破方法：(1)“分断法”突破滑动变阻器的障碍较复杂的电路图中，常通过移动滑动变阻器上的滑片来改变自身接入电路中的电阻值，从而改变电路巾的电压和电流，影响我们埘电路做出明确的判断：滑动变阻器接入电路的一般情况如图甲所示。若接成如罔乙所示的接法，同学们就难以判断，此时可将滑动变阻器看做是在滑片P处“断开”，把其分成AP和PB两部分，即等效成如图丙所示的电路，其中PB部分被短路。当P从左向右滑动时，变阻器接入电路的电阻AP部分逐渐变大：反之，AP部分逐渐减小。(2)突破电压表的障碍①“滑移法”确定测量对象所谓“滑移法”，就是把电压表正、负接线柱的两根引线顺着导线滑动至某用电器(或电阻)的两端，从而确定测量对象的方法，但是滑动引线时不可绕过用电器和电源(可绕过电流表)。如图所示，用“滑移法”将电压表的下端滑至电阻R1左端，不难确定，电压表测量的是R1和R2两端的总电压；将电压表上端滑至R3右端，也可确定电压表测量的是R3两端的电压，同时测的也是电源电压。②“拆除法”确定电流路径因为理想电压表的内阻无穷大，通过它的电流为零，可将其从电路中“拆除”，即让电压表两端与电路断开来判断电流路径。如图所示，用“拆除法”不难确定，R1和R2串联，再与R3并联。(3)“去掉法”突破电流表的障碍由于电流表的存在，对于弄清电流路径、简化电路存在障碍。因理想电流表的内阻为零，故可采用“去掉法”排除其障碍，即将电流表从电路中“去掉”，并将连接电流表的两个接线头连接起来，如图甲所示，去掉电流表后得到的等效电路如图乙所示，这样就可以很清楚地看清电路的结构了。电路简化方法：(1)电流分支法：先将各节点标上字母，判断各支路元件的电流方向，按电流流向，自左向右将各元件、节点、分支逐一画出，加工整理即可。 (2)等势点排列法：标出节点字母，判断出各节点电势的高低，将各节点按电势高低自左向右排列，再将各节点间的支路画出，然后加工整理即可。说明①节点是电路中两条以上的支路连接点。 ②给节点标字母时，两节点间有导线时可作为一个节点，标上相同的字母。 ③对于不易判断电势高低的部位，可用假设法。 ④电流分支法通常与等势点排列法结合使用。直流电路的动态分析方法：
&1．动态直流电路定性问题的分析方法 (1)程序法基本思路是“部分→整体→部分”，即先从电路的局部变化人手确定总电阻的变化，再由欧姆定律确定总电流、路端电压U的变化，接着确定干路上定值电阻两端电压的变化，支路上定值电阻中电流的变化，最终确定可变部分的电流、电压等变化情况。由局部到整体，由内部到外部，由干路到支路，层层剥离逐步确定。流程图如下：&(2)“串反并同”结论法所谓“串反”，当电路中某器件阻值增大时，与其串联或间接串联的器件中电流、两端电压、消耗的功率都减小；所谓“并同”．当电路巾某器件阻值增大时，与其并联或间接并联的器件中电流、两端电压、消耗的功率都增大。即用此法判断时，需注意电源内阻不计时路端电压恒定的特性： (3)极限法当电路中元件的阻值增大时，可将其阻值增大到无穷大，按断路状态去讨论；当电路中元件的阻值减小时，可将其阻值减小到零，按短路状态来讨论。因变阻器滑片滑动引起电路变化的问题，可将变阻器的滑动端分别滑至两个极端去讨论。但在分压器电路、双臂回路中要注意可能会出现的非单调变化。即在分压器电路、双臂回路中要慎用极限法。附注：两种特殊电路动态变化
含容电路的分析与计算方法：
1．稳态含容直流电路电容器处于稳定状态时，相当于断路，此时的电路具有以下两个特点： ①电容器所在支路无电流，与电容器直接串联的电阻相当于一根无电阻导线； ②电容器上的电压就是与含有电容器的那条支路并联部分电路的电压。分析清楚电路中各电阻元件的连接方式，把握电路在稳定状态时所具有的上述两个特点，是解决稳态含容直流电路问题的关键。另外还需注意： a．简化电路时可以把电容器处电路作为断路，简化电路时可以去掉，在求电荷量时再在相应位置补上。b．电路中电流、电压的变化可能会引起电容器的充放电。若电容器两端电压升高，电容器将充电；若电压降低，电容器将通过与它连接的电路放电。可南△Q =C△U计算电容器上电荷量的变化。 c．在直流电路中，如果串联或并联了电容器应该注意，在与电容器串联的电路中没有电流，所以该支路中电阻不起降低电压的作用，其作用仅相当于一段导线，但电容器两端可能出现电势差；如果电容器与电源并联，电路中有电流通过，电容器两端的充电电压不是电源电动势E，而是路端电压U。 d．在含容电路中，当电路发生变化时，除了要判断或计算电容器两端的电压外，还需注意电容器两极板上所带电荷的电性是否发生了改变，即在动态变化的过程中电容器是否发生了先放电再反向充电的现象，若是则达到稳定状态后电容器所带电荷量的改变量等于初、末状态下电容器所带电荷量绝对值之和。2．动态含容直流电路当直流电路发生动态变化时，电容器两端电压一般也会发生相应的改变，从而在电路中产生短暂的充放电过程。在此短暂过程中，电容器所在支路中电流方向、电势高低的判定，需从电容器两极板所带电荷的电性、电容器两端电压的升降情况着手分析：充电时电流流人带正电的极板，放电时电流从带正电的极板流出。 3．电容器与带电粒子的结合在含容电路中，相当多的题目涉及带电粒子在乎行板问的平衡或运动的问题。在这类问题中，通常需要利用平衡条件或牛顿运动定律来确定板间场强的大小和方向，进而确定板间电压，从而与直流电路联系起来。
发现相似题
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355645300005362246437172366410378315【壮哉】保时捷将在奥地利大奖赛参加一个有关F1引擎的会议【f1吧】_百度贴吧
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【壮哉】保时捷将在奥地利大奖赛参加一个有关F1引擎的会议
据德国Auto Bild报道，保时捷可能会在未来加入F1。这家由大众拥有的德国跑车厂商在上周末连续三次夺得了勒芒冠军，现在在考虑加入F1的可能性。据悉，保时捷已经接受了一次会议邀请，来讨论F1在2020年后的引擎规则。“我们现在知道2020年的（勒芒）规则，”保时捷负责勒芒赛事的主管Fritz Enzinger说，“在接下来的几个星期，标致应该会考虑是否加入。但就算这样，我们也要考虑是否在接下来的两到三年仍将继续参加勒芒。“此时此刻，我不能对此进行评估，”他补充道。Auto Bild也提到，如果放弃参加勒芒，参加电动方程式也是保时捷的备选方案，但是有流言显示，迈凯伦欲与此车队形成合作关系，为其提供客户引擎。据悉，在两个星期之后，保时捷的Enzinger以及保时捷车队领队Andreas Seidl都将参加奥地利大奖赛。蠢蠢欲动的野心啊！
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保时捷来的话是好事
应该不会像本田这样吧
破鞋作为引擎供应商确实可以 再贴个保时捷标
可以有，耐力赛经验已经很丰富了
好事好事！
破鞋千万别来，否则晚节不保。
红牛：劳资要破鞋的厂队待遇
现在f1动力单元最复杂的应该就是mguh，而破鞋的919正好也搭载一套类似的系统，并且马力更大，寿命也承受住了24小时的考验，所以破鞋加入f1的话看好他们有所作为
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破鞋1984年不是和迈队合作过，而且那年两个车手包揽一二72:71.5
又一个本田
破鞋大法好！
保时捷等的是F1某站24小时
来了要赶在21年引擎规则改变之前来，否则又像本田一样，差一步都差十万八千里了
感觉保时捷玩勒芒有点后劲乏力，要不是丰田故障他们还是差挺多的，换个环境搞F1可以试试
勒芒LMP1今年这一出已经深受打击了，保时捷换个新的宣传手段也不奇怪，不过我觉得FE更适合保时捷，毕竟F1的动力系统似乎最复杂
组席：要不我也跟着回来开一会儿？
集团减少WEC投入之后，得想办法坑点研发经费了
mclaren porsche v4
哪里有日本车参赛我们就要去哪里
按破鞋现在大力发展混动的趋势，要去也是去FE
谁说不可能的。
来搞水平对置
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴mg/g是什么意思,怎样转换为mg/L啊?谢谢.急
mg/g是什么意思,怎样转换为mg/L啊?谢谢.急50mg/g的物质，分子量是150，怎样转换成mg/L?谢谢。。。
50mg/g,指的是质量百分数,一般是指溶液的浓度,指在1克溶液中有50毫克的该物质,而不是具体某种纯物质的量.一般认为溶液基本上为水溶液,而且溶质浓度很低,所以密度也与水接近.1g溶液就等于0.001L,所以50mg/g=50mg/0.001L=50000mg/L=0.05,类似的还有,1ppm(百万分之一）=0.=1mg/L
我有更好的回答：
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与《mg/g是什么意思,怎样转换为mg/L啊?谢谢.急》相关的作业问题
x mg/g=x/56 mmol/g=1000x/56 mmol/kg
设该物质的相对分子质量为M,浓度为x mg/gx mg/g=(x/M)mmol/(kg/1000)=(1000x/M)mmol/kg
这是摩尔质量与质量之间的换算,必须涉及溶质的摩尔质量设溶质的摩尔质量（以前称为分子量）为M；1升=10分升（分升这个单位很少用,实际上是每100毫升）.1 mol/L=M g/L=1000M mg/L=100M mg/dl例如 1mol/L氯化钠（M=58.5）溶液.1mol/L=58.5X1.0 g/L=58500
空气密度为ρAppb相当于多少mg/m³Appb=Aρ/m³ 再问： p/m³ 是什么呢 再答： p/m³ 这里的p应该是ρ，是空气的密度,单位是g/L,大约是1.295克/升。 推算过程： Appb相当于A克/10^9克 Ag=1000Amg 10^9克换算成体积10^9/ρ升
楼主貌似是要初中物理公式大全o_O,网上很多,我都打印了几张.这个可是很厉害的啦,你可以打印下来,四张纸
g就是重力加速度物理含义是质量是1kg的物体受到的重力是9.8N 一个初中生的体重接近于多少就不好说了 假如体重是50kg的话 那就是50X9.8=490N了
ppm 或 p.p.m 是 parts per million 的三个词的词头缩写,意义为“百万分之几”或 "百万分率,10^-6 " .无论是质量还是体积均可使用,但是用的不多.题目上,mg/kg =1mg/1kg*1000g/kg*1000mg/g=1mg/mg =1//10
质量和重量不一样啊质量是物体含物质多少的.没有方向性,是个标量.与它运动状态无关,与所在地域无关.重量是重力的示重.在地面上用弹簧秤测试时,弹簧秤静止不动,物体放在弹簧秤的读数,就是这个物体的重量.平时我们说的物体的重量,就是在这样的条件下测量的结果.此时的重量与所受的重力大小相等.同一个物体的重量与它的运动状态有关.
作用面积~S*H=V体积
与m也就是质量成正比,因为在同一星球的同一位置,重力加速度g是不变的,就算位置改变,只要在同一星球表面,g的改变是很微小的,一般忽略不计.g既然是常量,那就可以把公式写成G=gm,形式和y=ax一样,他们都是正比例函数,y与x成正比,G与m成正比.也就是说在一个星球上,物体所受重力只与其质量有关,物体质量越大,所受重力
如果是高中题,g表示重力加速度.有牛顿第二定律F=ma,得G=mg.
初中物理公式物理量（单位） 公式 备注 公式的变形重力G (N） G=mg m：质量 g：9.8N/kg或者10N/kg 密度ρ （kg/m3） ρ=m/V m：质量 V：体积 合力F合（N） 方向相同：F合=F1+F2 方向相反：F合=F1-F2 方向相反时,F1>F2 浮力F浮 (N) F浮=G物-G视 G视：物体
参考　　经典语录：要有个性,个性不是喊口号,不是成功学,而是别人失败的经验!
t1t=1000kg=mg
选C & &A &c=n/v &n=m/M &B不用了吧 & & D由c=1000ρw%/M 得 & & & C应为=cM/1000ρ
是对的啊怎么了不懂问我
g值因万有引力的变化而变化,所以距离地心越近,值越大,距离地心越远值越小.
c=1000pw/M mol/L 再问： 过程，怎么做啊 再答： c=1000pw/M mol/L 利用溶质相等来求 1000pVw=nM=cVM(1000是换算单位用的）
(1mg = 1000 μg,1g = 1000mg)70 μg/mg= (70/1000)mg/(1/1000)g= 70 mg/g经过冬休期漫长的等待，3月20日，2016赛季F1将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道揭开战幕。自2014赛季开始，梅赛德斯便以碾压性的优势保持持续性的绝对统治，新赛季最大的看点依然还是梅赛德斯车队的统治是否会被终结，或者退一步说，是否有人能对他们构成威胁。
过去两个赛季，梅赛德斯取代了红牛的霸主位置，其优势甚至比红牛更大，不仅包揽车队和车手总冠军，还拿下了这两个赛季总共38场比赛中的32场胜利。恐怕没有谁喜欢看如此一边倒的比赛，悬念和竞争性始终是体育比赛最大的魅力。可惜在F1赛车的技术规则没有较大改变的情况下，指望统治者突然跌下宝座有些不切实际。
统治者：季前试车显梅奔碾压性优势
从外形上看，梅赛德斯的新赛车W07没有激进性革新，只是在一些细节上对去年的赛车进一步提升。如果你已经拥有一辆接近完美的赛车，当然不必对它大动干戈，保持延续性和稳定性更加重要。而梅赛德斯最大的优势隐藏在赛车内部，据悉新引擎的马力达到900匹，热机效率高达45%。梅赛德斯引擎的优势有多大？他们在F1动力单元工作小组会议上提出可以允许法拉利、雷诺和本田引擎的燃油流量提升百分之二——这意味着这三家引擎的动力输出能提升将近20匹，以帮助他们缩小与梅赛德斯的差距。从这个有些侮辱竞争对手的提案中你就能看出梅赛德斯多么自信，根本没把对手的引擎放在眼里。今年赛季前的测试比以往更少，两次共8天的测试都在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。8天的测试中梅赛德斯车手只有1天做出当日最快圈速，但他们的表现足以让所有对手恐惧，第一次测试的4天里梅赛德斯没有使用三种规格的软胎，只是用中性胎跑长距离测试，两位车手总共完成675圈，里程达到3142公里，相当于11场西班牙站比赛。第二次测试他们终于换了软胎，但超软胎和极软胎还是没有使用——对手比他们更快的圈速都是用这两种轮胎做出来的。梅赛德斯的圈速成绩非常稳定，赛车表现出极佳的操控性，并且只是在最后一天的测试中才发生了唯一的一次赛车故障。F1围场内普遍认为梅赛德斯将继续统治F1，阿隆索、马萨、博塔斯等车手纷纷感叹梅赛德斯太强大了，至少在赛季初期没有任何人能挑战他们。而梅赛德斯最主要的对手法拉利并不愿意认输，维特尔相信与梅赛德斯的差距缩小了，领队阿尔巴贝内更是放言要为总冠军而战斗，并且在澳大利亚站就要力争获胜。[]
挑战者：法拉利寄望轮胎及排位新规
身为挑战者，法拉利在新赛车SF16-H上的动作更大，最显著的两个变化是“拇指型”短鼻锥和放弃使用了四年的拉杆式前悬挂回归传统的推杆式，此外侧箱、散热器、进气口、尾翼等部位也有很大改动。在8天的季前测试中，法拉利车手有5天做出当日最快圈速，莱科宁和维特尔的成绩排在整个季前测试的前两位，不过他俩的最快圈速都是用超软胎和极软胎做出来的。赛车稳定性方面法拉利显然落后于梅赛德斯，他们遭遇了较多的赛车故障，两次测试完成的里程数只有梅赛德斯的65%左右。根据一些F1观察家对测试圈速的统计和分析，梅赛德斯的优势并不像看起来那么大，在同样使用软胎的情况下，与法拉利的圈速差距只在0.2秒左右，这大概就是法拉利有信心发起挑战的原因。不过大家都知道正式比赛和测试是不同的，你不知道各车队的测试目标和载油量，单圈速度也无法准确反映一辆赛车在整场比赛中的竞争水平。另外必须考虑到，测试也是车队进行心理战和宣传战的战场，小车队可能会为了增加曝光率特意用最少的油量和最软的轮胎去刷圈速成绩，而大车队则有可能隐藏自己的实力，很难说梅赛德斯和法拉利各自保留了多少。今年的轮胎规则对法拉利可能是个有利因素，近几年法拉利赛车对轮胎的压力较小，这帮助他们获得了省胎优势，但也导致在排位赛和比赛初期因为轮胎升温太慢而吃亏，今年排位赛第三节可以使用一套更软的轮胎，或许能够让法拉利取得更好的排位成绩。今年倍耐力首次引入全新配方的极软轮胎，主要针对摩纳哥、蒙特利尔、新加坡这些街道赛道，对更善于使用软胎的法拉利也是好消息。[]
季前测试，11支车队都亮相巴塞罗那，季前测试的结果让人不禁猜测：梅奔是在隐藏实力吗？迈凯伦能否挽回豪门颜面？状况诸多的新军雷诺和哈斯是否能赚到积分？[]
【双雄争霸】梅赛德斯／法拉利
梅赛德斯车队在过去两个赛季难逢敌手，今年似乎没有人怀疑他们将继续统治F1赛场。能够传出新引擎输出功率可能已达1000匹马力的消息，以及宣布新赛季减少车队指令干预让旗下两位车手自由竞争，也足以说明车队的底气与自信。不过梅奔并非全无担忧，汉密尔顿和罗斯伯格的竞争乃至内讧已经在上个赛季公开化，如何让两位车手保持良性竞争而又不影响车队整体成绩将会考验车队CEO沃尔夫的管理能力。整个季前测试梅奔并未使用极软胎，也让外界好奇W07赛车能否在正式比赛中迅速适应倍耐力的新轮胎。梅奔的另一大威胁无疑来自法拉利。2015赛季法拉利制定拿到三个分站冠军的目标并且顺利完成，告别低迷的跃马车队肯定不会甘于连续两年屈居榜眼。季前测试法拉利由莱科宁驾驶F16-H拿下最快圈速，这辆鼻锥更短、采用推杆式悬挂系统、也在侧箱设计进行了改进的新车将是他们向车手和车队总冠军发起冲击的有力武器。 []
【何去何从】威廉姆斯／迈凯轮
而已经连续两个赛季名列第三的威廉姆斯车队，由于自己并非厂商车队，研发实力与财力上的差距恐怕会限制他们向梅赛德斯奔驰与法拉利两大车队发起更强力的冲击。在争取通过新车FW38提升慢弯及雨战能力的同时，保住探花位置大概是这支老牌车队比较实际的目标。除了法拉利，迈凯轮是唯一拥有两位总冠军级别车手的队伍。然而他们刚刚度过一个糟糕的赛季，阿隆索和巴顿两位经验丰富的车手被稳定性糟糕的本田引擎“坑”得合共12次未能完赛。今年传出的消息则是新引擎性能提升明显但仍十分脆弱，2017年技术规则大改之前似乎难有作为。34岁的阿隆索与36岁的巴顿合约都将在2016年底到期，后者更公开承认去年一度考虑退役，如果迈凯轮想保持稳定的阵容，恐怕要好好想想如何让两位车手安然度过一个不太值得期待的赛季。[]
【再撕再厉】大小红牛／雷诺
过去两年红牛与雷诺在后者的引擎质量上撕得不亦乐乎，今年雷诺挽起袖子亲自上阵，大小红牛则在引擎供应商选择上“分道扬镳”。不过雷诺车队已经表示两三年内赛车性能未必足以登上领奖台，红牛车队无论霍纳还是纽维都似乎更乐意在引擎质量与引擎技术规则问题上打“嘴炮”，倒是改用法拉利引擎、又拥有维斯塔潘和小塞恩斯两大新秀的小红牛新赛季表现更值得期待。[]
【钱途何在】印度力量／索伯
印度力量去年取得车队历史上最好的总成绩排名第五位，但是车队的财政状况实在不容乐观。车队老板马尔雅早前传出因为旗下翠丰航空欠债高达15亿美元，而被海得拉巴当地法院限制出境。至于过去几个赛季资金链始终面临压力的索伯车队，不但在第二次季前测试才亮出2016版赛车C35，还被爆所谓新车其实还是去年的旧车。两支中小车队的“钱”途令人担忧。[]
上赛季，汉密尔顿一骑绝尘，维特尔顶着巨大劣势成为唯一拿到过杆位和分站冠军的非梅奔车手，今年他能否趁机反击？而同为世界冠军的巴顿、阿隆索却掉在下游车队苦苦挣扎，他们能有翻身的机会吗？[]
【争冠组】汉密尔顿／罗斯伯格／维特尔
经过赛季的狂飙猛进，手握三个车手总冠军的汉密尔顿在分站冠军以及杆位数量上都已超过维特尔笑傲现役车手。在梅赛德斯奔驰车队的赛车短期内难逢敌手的情况下，“小黑”新赛季目标自然直指追平维特尔拿到第四个车手总冠军。他的头号劲敌无疑是队友罗斯伯格，梅奔早前宣布今年将减少车队指令干预，让两位车手真刀实枪地拼杀，两人从澳大利亚战的轮胎选择已经有所不同。这对去年几乎公开互相指责的队友今年相信会有一番龙争虎斗。而作为去年唯一拿到过杆位和分站冠军的非梅奔车手，加入法拉利第一年即迅速走出低迷的维特尔今年目标肯定是重夺失落两年的车手总冠军头衔。如果法拉利的F16-H赛车能够在正式比赛中有季前测试那样出色的圈速表现，无论是维特尔还是上一次拿到车手总冠军已是九年之前的莱科宁将与两位梅奔车手构成争冠第一集团。[]
【上位组】维斯塔潘／小塞恩斯／胡肯伯格
去年维斯塔潘在澳大利亚战成为史上最年轻的F1车手，而且仅仅两周后就在马来西亚站首次拿到车手积分，另一方面小塞恩斯则是生涯首个F1赛季就在头两站都拿到积分。小红牛去年成为超车次数最多的车队（全赛季一共94次，占所有车队总超车次数接近五分之一），18岁的维斯塔潘和21岁的小塞恩斯充分诠释了何为“年少气盛”。但是维斯塔潘也是去年超级驾照扣分最多的车手，如何平衡好侵略性与稳定性将是两位新秀今年要做的思考题。另一边，被认为拥有足以加盟顶尖车队天赋的胡肯伯格去年为印度力量拿到车队历史上最好的车队排名，但近两个赛季登上领奖台的却是队友佩雷兹。已经接近30岁的胡肯伯格早前对印度力量的新赛车信心十足，也在采访中表示新赛季目标是至少一次登上领奖台。无论如何，在“90后”甚至“95后”都在崛起的时候，留给他和佩雷兹的时间已经不算多了。[]
【老将组】巴顿／阿隆索／马萨
三位“老将”都将进入各自车手合约的最后一年，巴顿宣布与迈凯轮车队继续合作时就曾透露自己考虑过退役，而阿隆索又在最近传出可能要当爸爸的消息，在外界本来就不对本田引擎寄予厚望的情况下恐怕今年很难在领奖台看到这两位前车手总冠军的身影。至于两年前被法拉利抛弃的马萨，已经连续两个赛季被队友博塔斯压制，能够在明年继续驰骋F1赛场，今年的表现十分关键。[]
3月初，FIA正式宣布确定2016年新赛季排位赛制度，尽管这距离我们获悉今年排位赛是否进行调整也不过1月有余，但这项重大的变化或许是搅乱当前格局的导火索，其背后折射出当前F1改革之迫切。
速产“90秒大逃亡”处处受阻
在正式执行前，这项规则的重大调整也曾遇到过两次较大的阻碍。当然，不妨让我们温故而知新，先来简单回顾一下调整后排位赛的规则：排位赛三节时间，依次为第一节16分钟、第二节15分钟、第三节14分钟，每一节各递减1分钟。第一节开始7分钟后，最慢的一位车手被淘汰，以此类推每隔90秒淘汰计时榜上当时排名最靠后的那个。这样，到第一节结束，一共会有7位最慢的车手遭到淘汰，剩余15位车手。第二节开始6分钟后，最慢的一位车手被淘汰，依然是90秒一次淘汰一个最靠后的车手。到第二节结束，依然会有7位车手被淘汰，剩余8位车手进入最终一节。第三节开始5分钟后，最慢的一位车手被淘汰，90秒间隔会是每一个1分半钟的“屠宰线”，一直到最后90秒内前2位车手争夺杆位。这种排位赛模式一经推出进入讨论阶段，但是整个车手阵营中约有三分之二的车手表示强烈反对此项排位赛规则制度。这其中还包括瓦特尔、莱科宁（此两人观点似乎永远会保持一致）、巴顿等三位获得过F1年度总冠军的车手。还包括罗斯伯格（有他，汉密尔顿肯定不会出现在这一名单里）、马萨这两位曾获得过F1年度总亚军的车手。车手们否决这种规则的最典型的一种说法，就是认为这种规则对车手和车迷而言都过于复杂了。上一次印象中遭到很多车手否决的规则修改，可能要追溯到10多年前的强制启用HANS系统了，当年很多车手认为那玩意儿根本没用，挂着两根牵绊绳开车会非常难受等等。巴里切罗曾表示，如果要他佩戴HANS他考虑会放弃比赛。最终，HANS系统进行了大而广泛的推广，今天绝大多数赛车比赛中HANS都得到了非常积极的效果印证，并挽救了大量车手的生命。 []
来源于游戏，着眼于改革
第一个来源于车手的阻碍，目前已经不存在了，之后第二个是来自于技术方面的阻碍。F1的计时系统和直播技术联动今天已经到了一个很高的水平，今年这种新排位赛制度如果放在7、80年代的体现可能就会存在较大困难，但今天这种调整的响应时间会非常短，因此原本谣传要赛季开始后回到欧洲才能正式启用的新排位赛计时系统的问题，也已经可以得到解决，可以确保整个赛季都是在同一个排位赛的标准下进行比拼。已经有太多国际国内的媒体写了大量的启用新排位赛制度之后，那个画面太美丽不敢设想的场面了，但总体而言作为所有的媒体和车迷旁观者，美誉度和叫好声不绝于耳，有热闹看了，没理由不看好今年的比赛进程。这种每隔90秒淘汰一台车的规则，如没有记错的话我最早是在索尼PS平台的“GT赛车”系列里看到的，赛车模拟游戏要做到这种淘汰的模式会比较简单，而且富有游戏的乐趣性和紧张性，随后被很多不同的赛车模拟游戏平台所引用，甚至是如今在手机端比较热门的“真实赛车”系列，都拥有这种淘汰赛制的模式，在游戏中你还会看到催促神经的倒计时提醒，时时刻刻提醒你位置不能落后。而这些规则最终被引入到真实的赛车世界中来，F1对于自身变革的迫切性可见一斑，要知道在从前要进行如此大的一个调整，怎么可能在如此短暂的时间里进行实施。F1的自我危机感和亟需自我提拔起比赛精彩程度的意识，已经变得非常接地气了，新赛季本月即将打响，不妨让我们拭目以待。[]
新赛季F1即将拉开大幕，而2016赛季漫漫征程，汉密尔顿和罗斯伯格的内斗将擦出怎样的火花，法拉利能否崛起重现豪门荣光，技术规则面临巨变，总而言之，这无疑是一个值得期待的赛季，也是值得我们去脑洞大开纷纷猜测的赛季。
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一、梅赛德斯内斗升级？
毫无疑问，梅赛德斯还是今年夺冠头号热门，这意味着同样拥有冠军车的汉密尔顿和罗斯伯格，将为冠军争个你死我活。
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一、梅赛德斯内斗升级？
而赛季前，梅奔已经放话，任由两位车手竞争，在赛道上互撕。
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一、梅赛德斯内斗升级？
上赛季，汉密尔顿在比利时站后透露，罗斯伯格故意撞自己，而汉密尔顿卫冕冠军后拿起帽子扔给队友，罗斯伯格捡起帽子很不愉快的扔了回去。
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一、梅赛德斯内斗升级？
内斗也将汉密尔顿与罗斯伯格“青梅竹马”的感情摧毁。
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一、梅赛德斯内斗升级？
本赛季罗斯伯格不甘心做配角，内斗版本必将升级。
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二、莱科宁F1生涯告别战？
上赛季冰人位居第四，可是比维特尔少了128分，这意味他已成为车队的二号车手。
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二、莱科宁F1生涯告别战？
今年10月份，莱科宁将度过自己37周岁生日。
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二、莱科宁F1生涯告别战？
莱科宁2007年在法拉利夺得年度车手总冠军。
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二、莱科宁F1生涯告别战？
这也是冰人职业生涯中唯一一个车手总冠军。
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二、莱科宁F1生涯告别战？
2010年，莱科宁告别F1转投WRC。
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二、莱科宁F1生涯告别战？
因为心高气傲的冰人如果在这个赛季跑得不爽，很可能就此挥手告别。
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二、莱科宁F1生涯告别战？
尽管冰人夺得冠军可能性微乎其微，但考虑到这或许就是告别赛季，车迷也是且看且珍惜。
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三、舒马赫康复有大进展？
2013年在法国滑雪受伤，过去两年多时间，舒马赫至今没有真正的康复。
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三、舒马赫康复有大进展？
新赛季拉开大幕时，我们祈祷舒马赫的康复能有大进展，相切一切皆有可能。
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三、舒马赫康复有大进展？
但前法拉利主席蒙特泽莫罗前不久甚至透露，舒马赫情况不乐观。
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三、舒马赫康复有大进展？
之前印度沙雕艺术家Sudarshan Pattnaik用自己的作品为舒马赫祈福，希望他早日康复。
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四、梅赛德斯提前5站夺冠？
尽管在两轮测试中不显山不露水，但明眼人都能看出梅赛德斯隐藏实力。
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四、梅赛德斯提前5站夺冠？
上赛季梅赛德斯提前4站锁定车队冠军
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四、梅赛德斯提前5站夺冠？
2014赛季梅赛德斯则是提前3站摘车队冠军。
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四、梅赛德斯提前5站夺冠？
2016赛季是扩大优势，所以时间应该提前到五站？
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四、梅赛德斯提前5站夺冠？
顺便成就汉密尔顿四冠王？
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五、法拉利崛起并掀翻梅奔？
这或许是围场里认知度最高的猜想。
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五、法拉利崛起并掀翻梅奔？
维特尔在上赛季拿到三站冠军，成为除梅赛德斯外惟一拿到冠军的车手。
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五、法拉利崛起并掀翻梅奔？
法拉利尽管没有争冠实力，但展现出一定的实力。
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五、法拉利崛起并掀翻梅奔？
而本赛季季前测试中法拉利八天中五次登顶，法拉利进步是不争的事实。
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五、法拉利崛起并掀翻梅奔？
尽管夺冠依旧艰难，可无限靠近卫冕冠军的可能性并不小，甚至不排除PK掉强大对手。
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六、阿隆索仍沉沦愤而退役？
尽管迈凯轮嘴很硬，但上个赛季只拿到11个积分。
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六、阿隆索仍沉沦愤而退役？
如果迈凯轮赛车本赛季依旧烂泥扶不上墙，阿隆索还是在低谷中徘徊，尽管他与迈凯轮还有一年合同，不排除提前解约挥手告别。
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六、阿隆索仍沉沦愤而退役？
毕竟阿隆索擅长政治。
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六、阿隆索仍沉沦愤而退役？
上赛季，郁闷的阿隆索还在排位赛中就地晒起了太阳。
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六、阿隆索仍沉沦愤而退役？
赛场失意，情场却得意，阿隆索与新女友。
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七、排位赛新制改变旧格局？
90秒大逃杀的排位赛新规，绝对是本赛季F1规则最大的变化。
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七、排位赛新制改变旧格局？
规定时间内每90秒淘汰1辆赛车，与旧规则相比，新规则更刺激和有悬念。
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七、排位赛新制改变旧格局？
如果赛道拥挤或者个人失误，大牌车手也存在一开始被刷掉可能性。
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七、排位赛新制改变旧格局？
也许这会让上赛季梅赛德斯垄断杆位的局面将画上句号？我们期待速度与激情的排位战盛宴。
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八、伯尼赛季后告老还乡？
伯尼何时退休，这成为近几个赛季被热议的F1话题之一。
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八、伯尼赛季后告老还乡？
尽管经历了行贿案风波之后再次担任F1总裁，但正如法拉利主席马尔乔内所言，伯尼也知道自己不可能永远工作下去。
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八、伯尼赛季后告老还乡？
那么本赛季结束后，伯尼是否宣布退休，如果是这样，就是F1一个时代的结束。
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八、伯尼赛季后告老还乡？
而从年事已高的角度来看，如此猜测并非不尊重伯尼。
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八、伯尼赛季后告老还乡？
毕竟，伯尼已经将近90岁高龄。
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九、汉密尔顿仅需仰视车王？
上赛季结束后汉密尔顿拿到43站大奖赛胜利，位居历史第三位。
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九、汉密尔顿仅需仰视车王？
仅位居普罗斯特51胜和舒马赫91胜后。
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九、汉密尔顿仅需仰视车王？
不出意外，汉密尔顿会甩开维特尔，追平甚至超越普罗斯特。
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九、汉密尔顿仅需仰视车王？
这意味着汉密尔顿仅需仰视车王舒马赫。
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十、哈斯雷诺处子秀获积分？
2016赛季除了雷诺以厂商车队重返F1，还有美国哈斯车队这家新军。
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十、哈斯雷诺处子秀获积分？
严格来说雷诺不是新军，而它的前身路特斯车队上赛季还拿到78个积分。
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十、哈斯雷诺处子秀获积分？
相比之下，如假包换的新军哈斯很可能交更多的学费。
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十、哈斯雷诺处子秀获积分？
如果能在处子赛季就拿到积分，也是莫大的惊喜。
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悬念和竞争性始终是体育比赛最大的魅力，然而梅赛德斯在过去两年的压倒性优势，让关注度本身就在不断下降的F1雪上加霜，FIA的危机感催生了“90秒大逃亡”的排位新规，可以说这又是一次对商业利益的妥协。但新规则真的能让排位赛更有悬念吗？新赛季是否有人能挑落梅赛德斯？一切只能通过比赛来检验。
制作：刘洁 | 撰稿：周爽 北极虾 莱顿 风之子 | 2016.03
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