凯迪拉克XT5&轻混动究竟是什么黑科技广告
前不久，凯迪拉克XT5 28E四驱铂金版及28E四驱领先型全新上市，其搭载的智能轻度混合动力系统，带来更省油、更迅捷、更平顺的性能表现。那么，究竟什么是「轻混动」？它由哪些构件组成，运作模式是怎样的？与人们一般理解的「混合动力」有怎样的区别和联系？下面开始一一解答：
轻混动系统的原理和工作方式与一般意义上的油电混合动力有相似之处，例如电机辅助驱动和制动能量回收等，但并没有像后者那样配备很大的电池组和电机。尽管轻混动对提升燃油经济性的成效没有一般混合动力那么显著，但整套系统的体积和重量非常小，其购置成本占整车的比例也低得多（凯迪拉克XT5 28E与先前对应的28T车型相比，指导价保持不变）。因此，把轻混动系统理解为一项豪华配置似乎更为合适。可以预见，在凯迪拉克XT5开创这一先河后，轻混动很快就会成为豪华车型的一项流行装备。
在凯迪拉克XT5的轻混动系统中，BPIM交直流转换器具有1.8KW辅助电力模块，可产生12V直流电输出，它是整套系统的「控制中枢」，配备了双核微处理器和8位微控制器。MGU驱动/发电机可产生6.6Kw功率和&49Nm转矩能力，兼具辅助驱动车辆和启动电机的作用。RESS动力电池包具有24组电池芯元，容量为450Whr，可输出90V电压。它为MGU提供电力，并可回收储存电能。
通常发动机自动启停技术往往给人以顿挫明显的感觉，这是因为受限于普通蓄电池的电压，无法驱动较大功率的启动电机，发动时就会产生明显震颤，在需要反复启停的拥堵路段格外令人不悦。凯迪拉克XT5轻混车型则彻底解决了这个问题，以90V电压为后盾，启停阶段采用电机助力，真正做到了启停顿挫「零感知」。
加速行驶时，发动机与电机同时工作，进一步提升能量输出，加速更快更迅捷。
匀速行驶时电机智能回收多余动力，更高效能之上也为下一次加速蓄势待发。
当驾驶者抬起加速踏板时，发动机不再喷油，此时电机起到辅助发动机平顺扭矩的作用，避免速度骤降带来的不适。而制动时，系统可以充分回收电能。
凯迪拉克XT5 28E车型的轻混系统，在启停、加速、匀速、制动四种行驶工况下均能全面提升驾驶品质，而通过电机参与对发动机助力，车内静音效果得到提升，进一步提升驾驶质感。与全新9速手自一体变速箱配合下，XT5 28E车型燃油经济性也获得显著提升，百公里油耗仅为7.9升。
商家名称：
咨询电话：400-868-0549
店面地址：泉州晋江市豪信汽车城凯迪拉克4S店（晋江SM旁）
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
对以上车型感兴趣？想了解底价？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
对以上车型感兴趣？想预约试驾？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
*意向车型：
请选择意向车型
*上牌城市：
请选择您的城市
因厂商地域政策，此经销商无法为消费者报价，将由其他经销商为您报价。
*您的姓名：
请填写您的姓名
*手机号码：
请填写您的手机号码
提交询价即可获得经销商回复的车型底价
*手机验证：
请填写验证码
请输入验证码
旧车估值：
置换旧车可享更低新车优惠价
想给您的旧车估值，还需填写如下信息：
*您的车辆：
请选择您的车型
*行驶里程：
&万公里 请填写行驶里程(0.01-99.99)
*验 证 码：
请填写验证码
请输入验证码
泉州降价信息
手机/iPad上看汽车之家
请输入图形验证码
请填写验证码优惠咨询：400-050-3720
&&文章正文
凯迪拉克XT528E轻混动版技术解析!
发布商家：
发布时间：
写在开头：如果您是XT5 28E轻混动版车主，请联系我们，我们想听听您对这款车的评价，联系方式微 信号：didididi
通常来说，一款车型如果要推出混动版会在当前在售的几款配置之外再增加两个配置的混动版，比如凯迪拉克CT6 Plug-in、宝马530Le。
但是这次成都车展上，凯迪拉克XT5 28E轻混动版的发布则是直接用28E领先型和铂金版替换了原先的28T领先型和铂金版，这一举动昭示了汽车行业正在潜移默化中发生的变化--向新能源发展。
成都车展XT5发布会现场有这样一张对于未来系能源车车发展趋势的预测图，再过8年，到2025年，中国每5辆车中就将有一辆是新能源车，在上海的车主应该尤为感同身受吧，越来越多的新能源专属绿色牌照出现在大街小巷中，这就是时代的步伐。
不过这次上市的28E并不属于能获得新能源车专属牌照的插电式混合动力或纯电动力车型，其价格也不像那些新能源车相比汽油车要贵上十多万，而是依然维持了47.99和53.99万元的售价。
那么，这台28E轻混动版XT5到底是个啥？这就要先从我们国家的政策说起。
日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》，明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km。
日，国家标准化管理委员会下达GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准修订计划。
随着上述第四阶段能耗标准实施的日益临近，有效的降低油耗和排放已经成为各大汽车厂商眼下的首要任务，若单单押注于纯电和插电混合车型的研发，那么无疑要承担成本和市场方面的巨大风险，所以在法规和市场的双重压力下，各大厂商迫切需要找到技术突破口。
于是以博世、德尔福、法雷奥、大陆为代表与汽车厂商们有着密切合作的供应商们给出了他们对现阶段有效改善能耗方面的解决方案&48V轻混动。
48V虽然不是近几年才有的概念，但是作为轻混动的技术是近几年才被深度挖掘出来。目前奥 迪、奔驰、大众等德系品牌都是这项技术的拥趸，即将上市的新奔 驰 S 级和新高尔夫GTI将会应用48V轻混系统，奥 迪则已经将48V电气系统量产在了SQ7和A8上了。
什么是48V轻混动系统？这套系统的核心部件主要为48V的启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、用于48V与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）。
它的核心技术在于可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现降低油耗和排放的作用。
既然轻混动的核心源于升压，那么48V就一定是目前轻混动的最优解决方案吗？通用在这方面给出了不同的态度，于是我们看到了凯迪拉克XT5上的这套90V轻混动。
技术原理上来说，90V和48V的电器架构是相似的，差别在于轻混动系统所采用的电压、电控以及对驱动的辅助介入程度不同。
而这介入程度上的差异也就是XT5 28E这套90V轻混动的优势所在。
首先将电压提升到90V之后，电能在整个轻混动系统的线路传输中的损耗会更小，减少了能量的损失。而且在升压后可以让能量回收系统更快的给锂电池充电，相比奥 迪A8等车型的48V能量回收，XT5轻混动系统的能量回收系统可以更多的回收制动以及减速时产生的能量，而回收的能量则可以用于降低发动机负载，提高发动机效率、优化起停时间，以及为空调压缩机、电子水泵、真空泵、启动电机提供电量，尽可能的让发动机降低发动机负载，从而实现了降低整车油耗的目的。
从官方公布的28E轻混动车型的&节能提效&成绩，在百公里加速成绩依然维持在8.2秒不变的情况下，启动加速感受提升15%，而油耗则从8.7L/百公里降至7.9L/百公里，燃油效率提升10%，对于一台重达2吨的车来说，这个油耗表现很优秀。（据说这个油耗标准是有史以来最准的工信部油耗标准）
或许买这车的用户并不会对这10%的燃油效率提升看得有多重，这里我们引用&大家车言论&一段关于车企研究减排的视频截图来提升下各位对这个数据的感知，这其实和一个企业的责任心有密不可分的关系。
其次是在对驾驶平顺性以及动力性能的改善。XT5的轻混动系统中包含了一个叫MGU的集成了发动机和电动机功能的电机，与发动机之间采用皮带连接，可单独用于驱动车辆，也可以由发动机带动和能量回收系统驱动时给锂电池组充电。
所以这组电机就可以深度的介入到驱动中去，在启停系统工作阶段由电动机作为主驱动，可以让启停响应更快。
以实际用户使用感知来说，当前各个品牌配备自动启停技术的车辆在触发自动启停时往往能感知到发动机熄火和点火造成的车辆震动，遇到走走停停的路段，这样的反复启停会令人感到不悦，而凯迪拉克XT5 28E轻混车型则彻底解决了这个问题，以90V电压为后盾，启停阶段采用电机助力，真正做到了启停「零感知」。
而在高速驾驶减速瞬间收油门时，电机还能参与平顺扭矩，让减速过程变的更平顺。也就是当驾驶者抬起加速踏板时，发动机停止喷油，此时电机会介入并起到辅助发动机平顺扭矩的作用，避免速度骤降带来的不适。
而当驾驶者踩下制动踏板时，系统便开始充分回收电能，这些回收来的能量就会如前文所说，用来为空调压缩机、电子水泵、真空泵、启动电机提供电量，降低发动机负载，实现降低整车油耗的目的。
在加速过程中电机则会参与辅助驱动，提供额外的49N&m的扭矩，匹配通用自行研发的9速变速箱（增加一档低速档以提升车辆低速行驶区间的换挡平顺性）更好得提升了整车的动力加速性能。
最后，深度的参与驱动辅助以及集成化的电器元件让XT5的轻混动系统更具新能源车的属性。
我们都知道重混HEV车型的核心本质是让发动机规避高负载运转区间，尽可能的维持在高效率区间运转，同时充分进行减速的能量回收， 而XT5的90V轻混动系统在车辆起步、加速过程中都参与了驱动来降低发动机负载，在匀速行驶时能被充电，在减速阶段能进行能量回收，这与重混HEV车型的工作模式很接近，属于典型的新能源车属性。
同时通用为了解决升压后的电压（超过60V的安全电压设备就要需要电压保护措施）保护和模块化设计，对控制元件进行了集成化设计，比如交直流转换器、电机等，电器架构和高压线束排布都继承了凯迪拉克CT6 Plug-in的优点。
而目前一些量产车型的48V混动系统仅仅只能是让回收的能量用于为电子电器元件供电，比如奥 迪SQ7只是为电动防倾杆、电子助力转向供电等，而且因为储备能量不够，对驾驶辅助的介入不深，新能源属性不明显，对能耗和排放的改善效果不佳。也因此48V系统供应商们都在针对这个痛点在第二代系统上进行优化。
客户留言(77)
*手机号码：
请输入留言内容
该店家回复率为:100%
嘉兴康润凯迪拉克4S店
服务评分：
优惠咨询：400-050-3720
综合服务：贷款购车/ 置换购车/ 保险代办/ 上牌代办/ 汽车精品
商家地址：嘉兴市昌盛南路183号（嘉杭路与昌盛路口往西300米）
领车主卡，尊享更多优惠和服务
嘉兴康润凯迪拉克
扫一扫，关注本店公众号将优惠放进手机随时看！
上汽通用凯迪拉克连本田都放弃的轻混动，为什么凯迪拉克XT5会看上？
要读懂XT5 28E轻混动，你只需要了解两个事情就行了：第一什么是“轻混动”，每二是“轻混动”会带来什么好处？
什么是轻混动？
什么是“轻混动”？顾名思议，“轻混动”就是非常“轻微”的混合动力系统，这个轻是相对于传统“强混”动力来说的。
那么有多“轻”呢？XT5轻混动的三相交流电机功率6.6kW，可输出扭矩49Nm；电池包450Whr容量，采用90V电压供电。
中控大屏可以显示混合动力工况
你没有看错，真的只有6.6kW！这与自家的君越混合动力的114kW不止一个数据级的差距，甚至就连当年同样采用IMA轻混的八代本田思域，这么轻的车身电动机功率也有15kW。
本田的经历证明了，如果你想打造一辆正经的混合动力，“轻混”这条路是走不通的。就连通用也知道，上一代君越曾推出过装备15.3kW电动力的轻混车型，新一代君越已经改为强混系统，采用了114kW电动机。
既然这样，XT5轻混动这个6.6kW和49Nm的小电机想干嘛？
这套轻混动在驾驶中起到什么作用？
启停模式下：要知道所有车厂为了自身利益都会强制装上自动启停，但自动启停会带来舒适性的降低，这对豪华车来说是不可忍受的。
XT5轻混动的6.6kW小电机，可以在引擎启动前的瞬间介入，推动车辆从静止到动起来（只是动起来，不能行走），然后再由汽油引擎接管。
仍然沿用2.0T涡轮增压引擎，功率有所提升
这样一来XT5的自动启停就很平顺了，但遇到堵车的时候怎么办？传统强混车型堵车慢行是全靠电机驱动，汽油引擎不工作，但XT5轻混动6.6kW的电机不足以驱动车辆行驶。于是XT5轻混动的方法就是在堵车慢驶时少关闭引擎，防止自动启停频繁工作。
加速行驶模式下：电机和引擎同时工作，加速更快更迅捷，这与所有混合动力车型一样。不过像我们这种自称为“阅车无数”试车编辑，也很难感觉到轻混动与传统XT5的加速快慢。
事实上，两者的百公里加速数据都为8.2秒，因为轻混动车重高达1995kg，比28T的汽油版重了差不多100kg。
非常大的变化由爱信8AT更换为自家的9AT
有所不同的是，XT5轻混动开起来真的非常、非常得平顺，比奥迪Q5还要平顺，根本感觉不到这是一副输出269马力的2.0T涡轮增压。一来XT5轻混动更换了变速箱，由纯汽油版爱信8AT换与了自家的9AT，更绵密的齿比带来更平顺的表现；第二是电动机的介入在关键时帮了一把，消除了传统涡轮迟滞带来的加速不平顺。
匀速行驶模式下：完全由汽油引擎驱动，回收多余动力智能为电池充电，为下一次加速储备动力。
刹车时：电机介入辅助平顺扭矩，汽油引擎不喷油，油耗为零，电机实现能量回收。
凯迪拉克的醉翁之意不在酒
说白了，XT5轻混动只是有限地利了混合动力这种技术，一定程度上提升了加速反应和降低一点油耗。但轻混技术的加入可以保证在不增加太多成本的前提下，大幅地改善XT5的豪华舒适性，特别是驾驶平顺性。
53.99万元的铂金版内饰所看所触全是“包皮”，非常豪华
流媒体后视镜，下雨天你会看到很水柱从摄影头前流过
所以在成都车展上凯迪拉克推出了两款XT5轻混动车型，售价分别为28E四驱领先版47.99万元，28E四驱铂金版53.99万元。而配置最高的传统汽油版XT5 28T豪华版的售价为41.99万元。
这里面高出来的价格除了增加了轻混系统，一大部分是在于增加了一大堆类似车道偏离、主动刹车等科技配置后。可以这样理解，轻混动是定位更豪华、更有科技感的XT5，而不止是一套动力系统的变化。
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
汽车科技第一媒体
掌握汽车行业脉动
今日搜狐热点凯迪拉克XT5
凯迪拉克XT5混动百里加速几秒 XT528E动力怎么样?
17:15:13类型：来源：
编辑：admin
混动版28E起步时的动作比较平缓，这台轻混给人的表现动力不弱，就是一起对比的GLC比较有一定爆发力，抢夺了风头。
GLC的扭矩释放更加的充分，起步阶段的加速度明显高于XT5混动。毕竟是混动车型，动力会骚弱一点的。
最后凯迪拉克XT5混动28E百公里加速时间为8.76秒，这动力的表现和9AT的变速箱也有一定的关系，为了换挡舒适性舍弃了换挡的速度。
有车一族官方微信
扫描二维码，更多惊喜等着你！