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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 23:15&&【字号：&&&&&&】
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　8月1日消息,为落实《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,交通运输部组织编制了《网络预约出租汽车运营服务规范》(征求意见稿),现公开征求意见,可于日前反馈。以下为征求意见稿全文:网络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)1范围本标准规定了网络预约出租汽车的经营者、驾驶员、运输车辆、经营者的服务流程、驾驶员的服务流程、服务评价与投诉处理的要求。本标准适用于网络预约出租汽车旅客运输服务。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GBT22485出租汽车运营服务规范JTT794道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1出租汽车运营服务taxiservice以七座及以下乘用车和驾驶劳务为乘客提供出行服务,并按乘客意愿行驶,根据行驶里程、行驶时间或约定计费的运输经营活动。注:改写GBT,定义3.1。3.2网络预约出租汽车运营服务app-basedride-hailingoperationservice企业以互联网技术为依托构建服务平台,并通过网络服务平台接受约车人预约信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供不在道路上巡游揽客、站点候客等的出租汽车服务经营活动。3.3网络预约出租汽车经营者app-basedride-hailingoperator从事网络预约出租汽车经营服务的企业法人。3.4网络预约出租汽车驾驶员app-basedride-hailingdriver依法取得网络预约出租汽车从业资格的驾驶员。3.5即时用车服务immediateride-hailingservice约车时间和车辆按约定到达上车地点时间的间隔不大于30min的网络预约出租汽车服务。3.6订单request约车人通过网络服务平台,向网络预约出租汽车经营者提出的用车需求信息。3.7派单requestdesignating网络预约出租汽车经营者接到订单后,根据车辆条件和位置等,指派相应驾驶员和车辆提供网络预约出租汽车服务的行为。3.8抢单requestbidding网络预约出租汽车驾驶员接到网络预约出租汽车经营者推送的订单后,根据自身情况应答接单的行为。3.9拒载refusaltotakepassengerwithoutproperreason未经约车人或乘客同意,网络预约出租汽车驾驶员未按承诺到达约定地点提供服务的行为。3.10甩客terminatingservicewithoutproperreason运营途中,未经约车人或乘客同意,网络预约出租汽车驾驶员无正当理由擅自中断载客服务的行为。3.11乘客爽约passengersdefaultappear乘客未按约定乘坐预约车辆,且未提前告知网络预约出租汽车经营者或驾驶员的行为。4网络预约出租汽车经营者4.1总则4.1.1网络预约出租汽车经营者(简称经营者)的总体要求应符合GBT22485的相关规定。4.1.2应保证网络服务平台的运行可靠性,提供24h不间断运营服务。4.1.3对于服务过程中发生的安全责任事故等,应承担先行赔付责任,不得以任何形式向乘客及驾驶员转移运输服务风险。4.2车辆管理要求4.2.1车辆应取得当地公安部门核发的机动车牌照和行驶证,取得当地出租汽车行业管理部门核发的营运证件。4.2.2应通过安装车载终端等手段,对车辆运行和服务过程进行实时动态监控,确保网络服务平台(又称线上)提供服务车辆与实际(又称线下)提供服务车辆一致。4.2.3建立车辆定期检查、保养制度,并建立完整的车辆维修、保养档案,确保按规定对车辆进行安全性能检测。4.3驾驶员管理要求4.3.1建立健全网络预约出租汽车驾驶员(简称驾驶员)岗前培训、继续教育制度,应定期组织驾驶员开展有关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的教育培训,建立培训档案。4.3.2运营期间应实时采集驾驶员人像等个人生物特征数据,与驾驶员上传身份资料进行对比,确保线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致。4.4信息管理与安全要求4.4.1建立信息安全保护制度,加强对个人信息、敏感信息、国家安全信息的保护。4.4.2除配合国家机关依法行使监督检查权或者刑事侦查权外,采集的驾驶员、约车人和乘客等信息及生成的相关业务数据,不应用于网络预约出租汽车服务之外的其他用途,不应出售、提供或转让给他人使用。4.4.3应防止驾驶员、约车人和乘客等个人信息泄露、损毁、丢失。在发生或可能发生信息泄露、损毁、丢失时,应立即采取措施补救,告知相关信息主体,并按规定向有关部门报告。4.4.4宜接受第三方信息安全审计,发布年度信息安全报告,接受社会监督。4.5其他要求4.5.1通过本企业网站和客户端应用程序对收费标准、服务价格进行明示。4.5.2客户端应用程序应具备以下功能:a)车辆位置信息实时分享功能,经约车人或乘客认定后的他人可随时查看服务过程中的车辆动态位置信息;b)个人电话加密功能,乘客与驾驶员之间通过技术手段进行沟通联系;c)“一键呼叫”功能,乘客遇紧急情况使用时,能够实现车辆实时动态信息及驾驶员信息向网约车经营者自动发送。4.5.3建立订单管理制度,制定派单规则,对预约成功率高、服务质量好的驾驶员,宜在订单分发时予以优先考虑。4.5.4不应拒绝约车人提出的3日之内的预约用车需求。4.5.5不应将乘客对单次服务行为的评价结果直接反馈至驾驶员。5驾驶员5.1驾驶员业务素质与培训、服务仪容、服务用语和言行举止应符合GBT22485中的相关要求。5.2能够熟练使用预约服务驾驶员终端应用程序。6运输车辆6.1车辆技术条件、车辆维护、检测、诊断、车辆污染物排放限值、车辆内饰材料、车容车貌应符合GBT22485的相关要求。6.2车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车,宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客使用。6.3应安装应急报警装置和车载卫星定位装置,车载卫星定位装置应符合JTT794及其他有关规定。6.4宜使用嵌入式车载终端,不应在车内悬挂或者放置影响行车安全的设施设备。6.5车辆标志应符合当地出租汽车行政主管部门规定。6.6应随车携带《预约出租汽车运输证》、《预约出租汽车驾驶员证》。7网络预约出租汽车经营者服务流程7.1接受订单接受约车人提交的订单,订单信息包括但不限于:a)乘客用车时间;b)乘客上下车地点;c)乘客对车辆类型、驾驶员服务质量等级等提出的个性化需求;d)约车人或乘客联系方式。7.2订单分配7.2.1对符合分发条件的车辆,可将订单信息推送至驾驶员终端。订单信息不应向处于载客状态的车辆推送。对于即时用车服务,推送信息应屏蔽乘客下车地点。7.2.2收到驾驶员确认接单或应答接单信息,确认驾驶员接单行为有效后,应向驾驶员与约车人双方告知约车成功信息,并向约车人或乘客提供驾驶员姓名、照片、联系号码、服务评价结果以及完整车辆牌照等信息,对于乘客下车地点确定的,还应提供相应预估费用。7.2.3无法满足约车需求的,应及时告知约车人。7.3订单变更或取消7.3.1乘客上车后目的地点发生变化的,费用按实际行程收取。7.3.2车辆到达约定上车地点前收到约车人取消订单信息的,应及时通知驾驶员取消行程。车辆到达约定上车地点后收到约车人取消订单信息的,可按约定向约车人收取相应费用。7.4订单完成7.4.1到达下车地点后,应通过手机短信或客户端应用程序告知本次用车服务费用,约车人或乘客可通过现金或非现金支付方式进行结算。7.4.2对于实际费用明显超过预估价格的应当主动核查,并将核查结果及时向约车人或乘客告知。8驾驶员服务流程8.1运营服务8.1.1驾驶员行车安全及运营服务应符合GBT22485的相关要求。8.1.1驾驶员应在允许停车地点等候订单,不应巡游揽客,不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客。8.1.2收到订单信息后,网约车经营者采用派单机制的,应通过驾驶员终端确认接单;采用抢单机制的,可根据自身情况应答接单。8.1.3约车成功后,应主动与约车人或乘客确认上车时间、地点等信息。对于即时用车服务,还应告知自身位置及预计到达时间。8.1.4根据订单信息,按约定时间到达上车地点,在允许停车路段候客,并主动与乘客联系,双方确认身份。8.1.5乘客上车后,向网约车经营者发送乘客上车确认信息,并提示可使用客户端应用程序中的车辆位置信息实时分享功能。8.1.6运营过程中可根据网络服务平台规划线路或乘客意愿选择合理路线,不得绕路,不得中途甩客。8.1.7到达目的地后,主动向乘客提供相应本地出租汽车发票,集团用户统一开具或者约车人、乘客另有要求的除外。8.1.8乘客下车时,提醒乘客可使用客户端等,通过匿名打分和意见反馈等方式对本次服务行为进行评价。8.2特殊情况处理8.2.1特殊情况处理应符合GBT22485的相关要求。8.2.2车辆不能按时到达约定地点时,驾驶员应提前联系经营者重新安排车辆,若已接近用车时间,经营者应致电约车人或乘客表示歉意并说明情况,请求其等待或改乘其他交通工具。8.2.3遇道路、气候、驾驶员身体、交通事故、车辆故障等特殊情况,驾驶员应及时向经营者说明原因,经证实并向乘客说明后可不视为拒载或甩客。8.2.4乘客未按约定到达上车地点时,驾驶员应与乘客或经营者联系确认,等候时间可按照双方约定,一般应不少于10min,超出约定等候时间乘客依然未到达,应与经营者联系,经同意后方可离去。8.2.5发现乘客遗失财物,应主动联系约车人或乘客,设法及时归还。无法联系的,应及时联系经营者或有关部门处理。9服务评价与投诉处理9.1基本要求9.1.1经营者应保证订单日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等原始记录以及乘客评价信息等服务质量统计数据和原始记录真实、准确。9.1.2经营者应公开服务质量承诺,按规定设置服务监督与投诉处理机构,公布服务监督电话及其他投诉方式与处理流程。9.1.3经营者宜通过第三方服务质量评价,不断改进服务。9.2投诉处理9.2.1约车人或乘客对服务质量、行车线路、用车费用、信息安全等有疑问或不满的,可拨打经营者投诉电话、出租汽车行政主管部门电话等方式进行处理。9.2.2对于出现骚扰、吸毒、超速等方面投诉的,经营者应暂停该驾驶员提供服务,认真调查核实。9.2.3接到乘客投诉后,经营者应在24h内处理,5日内处理完毕,并将处理结果告知乘客。9.3服务评价指标9.3.1预约响应率100%。9.3.2约车成功率大于或等于80%。9.3.3车辆相符率100%。9.3.4驾驶员相符率100%。9.3.5营运车辆保险购买合格率100%。9.3.6乘客有效投诉率小于百万分之二十。9.3.7乘客投诉处理率100%。9.3.8乘客服务评价不满意率小于20%。9.3.9第三方调查乘客满意率大于或等于80%。9.3.10车载卫星定位系统合格率、车容车貌合格率、驾驶员仪容和行为举止合格率、致人死亡同等责任及以上交通事故次数、致人受伤同等责任及以上交通事故次数、交通责任事故次数、交通违法行为次数指标要求及计算方法符合GBT22485相关要求。9.3.11服务评价指标计算方法见附录A。。
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　是时候和雅虎说再见了。就在十几个小时前,美国电信运营商Verison正式宣布以48.3亿美元收购了美国雅虎的核心资产。新闻、搜索、邮箱,这些曾经奠定雅虎互联网地位的武器,现在成了它的墓志铭。在许多人眼里,雅虎已经“死”了很久。《华尔街日报》、《纽约时报》喜欢用“老爷车”、“生锈的铜管”来调侃这家公司,脱口秀主持人称之为“互联网行业的泰坦尼克”,而那些对雅虎失去耐心的华尔街投资人和分析师们,恨不得在榨干它的最后一滴血后亲手把它送进坟墓。从2000年互联网泡沫时雅虎跌去90%的市值开始,关于雅虎何时会死,以什么样的方式死的讨论就没有停过。尤其是当它连续错过了之后的几轮“大潮”:搜索、视频、社交网络、移动互联网之后,几乎没有人再相信,这个迟暮的巨人还能上演王者归来的戏码。即便如此,这家几乎与互联网一同成长起来的公司,在过去16年一直在试图走出泥潭。从第一任外部聘用的CEO蒂姆?库格尔(TimKoogle)到接任者特里?塞梅尔(TerrySemel),从短暂回归的杨志远,再到“铁娘子”卡罗尔?巴茨(CarolBartz),“救火队员”们都在用自己笃定的方式拯救雅虎。四年前上任,来自Google的玛丽莎?梅耶尔(MarissaMayer)一度被认为会成为那个“白衣骑士”。她的确给这台老迈的机器增添了不少活力:大规模缩减产品线,重新聚焦自己擅长的事;从零开始通过大量收购进军社交和移动领域,移动广告收入一度超越了T以及最为重要也是最艰难的部分,在公司内部推动建立分享、创新的企业文化。当然,梅耶尔的实验相当于“刮骨疗毒”,也同时带来了目标不清、新老团队冲突、企业文化混乱等一系列副作用。加上雅虎多年的顽疾和来自华尔街的压力,她也不可避免地成为了“又一个没能拯救雅虎的笨蛋”。雅虎还留下了不少“遗产”:雅虎日本是当地最赚钱的公司之一;它在2005年对阿里巴巴10亿美元的投资,已经变成了价值超过400亿美元的股票,相当于整个美国雅虎估值的8倍。雅虎还带动了新浪、网易、搜狐等一批当年门户网络模式效仿者们的成功,曾经是许多中国互联网公司学习的对象。它的衰落,对于许多中国的互联网公司都是一次绝佳的观察样本。没想清楚自己到底是一家什么公司有一个问题一直没有在雅虎内部达成共识:它到底是一家媒体公司,还是一家技术公司?实际上,过去十几年时间里,它一直在这两个定位中摇摆。在公司创立的头十年,雅虎是一家彻彻底底的媒体公司。通过为用户提供免费的互联网信息检索,雅虎成为了整个互联网的“出水口”,凭借巨大的流量,吸引强生、雀巢、通用汽车这样的广告主在其主页上投放品牌广告,雅虎几乎统治了那个时代的互联网广告。提供“内容”,吸引“流量”,用“品牌广告”变现――雅虎这台巨大的赚钱机器在这几年高速运转,而当同类网站越来越多形成分流时,雅虎就从外部购买流量。比如雅虎曾花费50亿美元收购当时互联网上流量大户Broadcast公司。在互联网泡沫之后,新任CEO,来自传媒集团华纳兄弟的特里?塞梅尔更是延续和发展了这种媒体运作思路,通过分类广告和增值服务减少对品牌广告的依赖,而对于颠覆性的新技术--比如搜索引擎技术缺乏足够的重视。等到塞梅尔醒悟过来时,那个叫Google的小公司已经不可阻挡。媒体业务让雅虎度过了“黄金十年”,同时它来看到了以搜索引擎为代表的创新技术将会对自己产生的冲击。于是,以卡罗尔?巴茨为代表的继任者坚持,通过大刀阔斧的改革,把雅虎变成一家技术公司可解决增长的瓶颈。巴茨任性地关闭了一些她认为的“边缘”业务,包括在线视频分销及广告业务MavenNetworks、个人主页服务商GeoCities,同时进行大规模的业务重组,导致了雅虎公司历史上最严重的人才流失,一些“元老级别”的工程师和管理者在这段时间纷纷出走,直接导致了雅虎在未来几年的持续动荡。巴茨的努力最终把雅虎引向了另一个深渊。巴茨和之后的几位试图把雅虎变成技术公司的CEO都拒绝承认一个事实:雅虎从来都不是一家技术公司。“雅虎崇尚传统媒体的那种手工编辑工作而不是用计算机自动处理信息。”林军在《浪潮之巅》关于雅虎那一章这样总结道。从杨志远和大卫?费洛在1994年发现“梅尔玫瑰”,开始模仿它手工建立分类网站开始,到梅耶尔通过大举收购初创公司,吸引顶尖的技术人员来到雅虎,它使终没有建立起Google、Facebook这样的工程师文化--雅虎的大部分CEO都不是技术背景,工程师在雅虎也远不能“胡作非为”。缺乏对趋势的前瞻性判断,只能跟随投资1995年雅虎上线时,它几乎是全世界最酷的网站。不过这是它第一次也是最后一次站在对伍前排,在随后的20多年里,它再也没能“酷”起来。雅虎累计收购的公司超过100家,却成功“躲”过了所有的“独角兽”和“百亿大公司”。由于缺乏对于技术趋势的前瞻性,雅虎的收购大部分都是被动式的应对。比如在1990年代流量被其它同类网站分走时,雅虎花费惊人的50亿美元收购了B比如,当Google开始展露出颠覆之态时,雅虎在接下去两年动用26亿美金收购了五家搜索服务商来做自己的搜索引擎;比如雅虎在2013年花费11亿美元收购了轻博客Tumblr,不过那个时候Facebook已经是这个领域的巨头,而且还在一年前拿下了Instagram。视频、社交网络、电商、移动互联网,在每一次大潮来临之时,雅虎总显得比别人慢一拍。多年之后,雅虎发现自己已经滑出了主流赛道。而正因为这些投资的“被动性”,所以当雅虎花费几十亿美元买下这些公司时,并没有很好的思考这些公司与原有业务是否应该结合,应该如何结合。大部分的公司和团队都被要求整体进雅虎的既有业务中,而整个过程又由于机构庞大,缺乏执行力变得无比慢长,许多项目因此不了了之。曾长期担任Flickr工程师的KellanElliott-McCrea在问答网站Quora上称:“在过去几年里,Flickr团队85%的时间都花在了和雅虎沟通和协调上,而只有15%的时间用在做项目上。”书签服务Delicious前工程师DaveDash也表示,雅虎对收购后的产品缺乏规划和远景。尽管已经收购Delicious几年了,但雅虎并没有把它真正融入到自己的产品体系中。雅虎不仅放弃了Delicious创始人,频繁更换管理团队。于是,雅虎就陷入了一个恶性循环:传统的门户模式在式微,要求雅虎必须找到新的方向。不断对新领域的投资失败,又增加了对于传统业务的负担。最终,投资人失去了耐心。创始人的缺失和职业经理人的短视与苹果、微软、Facebook这些硅谷公司不同,在雅虎成长和壮大的20多年时间里,把持着雅虎CEO位置的不是创始人,而是职业经理人。雅虎在创立一年后就成功在纳斯达克上市,成为一家上市公司之后,这些职业经理人就不可避免地成为了季报和股东的服务对象。那些有利于快速提升业绩的收购--比如Broadcast,即使花费50亿美元之巨,但也得到了公司内部的支持;而那些有可能在未来成为雅虎技术武器的项目,比如在线视频分销及广告业务MavenNetworks和个人主页服务商GeoCities,却被削减和关闭。雅虎曾经离收购Facebook、Google都只有一步之遥,但最终因为“几亿”的差价而放弃。站在职业经理人的角度,这种决策并没有错。你很难要求他们优先考虑公司长远利益,甚至不惜得因此大股东和华尔街。但从雅虎公司的发展来看却是相当糟糕的结果,不断变换的领导人使得整个公司始终缺少一个统一的战略和远景。雅虎最大的悲剧是没有一个像史蒂夫?乔布斯、马克?扎克伯格那样热爱自己的事业,兼备远景和管理能力的创始人。杨致远在这方面已经受到了足够多的批评,创始人的性格和能力很大程度上决定了这家公司的前途。对于中国第一代互联网公司和创始人来说,2000年左右,雅虎、杨致远就像远处的灯火一样激励着他们不断前行:张朝阳在开办搜狐公司之时曾模仿Yahoo为公司取名;马云的阿里巴巴也曾获得雅虎的巨额投资;何况中国互联网最初的门户模式都来自于对雅虎的模仿。就像在美国Google、Facebook迅速取代雅虎和AOL一样,中国互联网行业也在进行着同样的新老交替。只是在20年后,这些成长起来的中国巨头们需要思考的是如何避免步雅虎后尘,成为一家缺乏创新日渐落寞的公司。。
　百度大股东美国对冲基金AcaciaPartners,日前在一封致百度公司董事长兼CEO李彦宏的公开信中表示,爱奇艺私有化的28亿美元估值过低,这违背了百度及其股东长期利益,要求李彦宏取消收购爱奇艺。此前,公开消息称,百度CEO李彦宏和爱奇艺CEO龚宇领导的财团欲从百度手中买下爱奇艺,使爱奇艺由一家百度控股的公司变为私人控股公司。爱奇艺目前80.5%的股份都由百度持有,而根据百度今年4月提交给SEC的文件显示,李彦宏目前持有百度15.9%的股权。亏损的爱奇艺拖百度财报后腿在最近几年的百度财报中,爱奇艺几乎每一次都在拖后腿,李彦宏选择私有化爱奇艺,首先可以改善百度的盈利状况。根据百度财报显示,2013年爱奇艺内容获取成本为8.3亿元人民币,而2014年内容获取成本暴增125.4%至19亿元人民币。而在2014年到2015年内容获取成本同样增长明显,月,爱奇艺内容成本为3.93亿元人民币,月,其内容成本上升54.6%至6.08亿元人民币。根据百度财报显示,爱奇艺2015年营收为52.95亿元,较2014年的28.73亿元增长84.3%,而爱奇艺2014年营收也较2013年的13.45亿元增长113.6%。由于成本与费用高于营收,导致爱奇艺最近3年都处于运营亏损状态,且亏损持续扩大。据悉,爱奇艺2013年、2014年、2015年分别亏损为7.43亿元、11.1亿元、23.8亿元。爱奇艺成本不断增加,直接导致了百度净利润率的下滑。据悉,百度2015年第三季度运营利润为25.12亿元(约3.952亿美元),同比下滑35.9%;百度2015年第三季度运营利润率仅14%,而2014年同期是29%,2013年同期是38%。目前百度的搜索业务一直处于持续盈利状态,而影响百度利润率的几大业务主要为:在线旅游、在线视频、O2O和互联网金融。百度在去年10月选择将旗下在线旅游网站去哪儿与另一家在线旅游巨头携程进行合并,如果再将爱奇艺私有化,百度的利润率将得到明显改善,从而有望进一步拉动百度股价飙升。其次,爱奇艺私有化以后,一旦登陆A股,将有助于提升其自身估值。当前国内资本市场对文娱影视类公司普遍给予高估值,另一家视频网站暴风集团更是在A股创下过37个涨停板的疯狂记录。28亿美元估值偏低爱奇艺私有化,有利于百度股价的提升,却依然遭遇了百度美国大股东AcaciaPartners的反对。在AcaciaPartners看来,将爱奇艺卖给李彦宏和龚宇领导的财团并没有错,但应该卖个更好的价钱。那么,如何为爱奇艺估值,成了双方争夺的焦点。AcaciaPartners在信中指出,独立研究机构八六证券研究(86Research)在5月2日发布的一份报告中将爱奇艺的估值定为58亿美元,高于李彦宏28亿美元的作价两倍之多。去年晚些时候阿里巴巴以48亿美元收购同业公司优酷土豆。实际上,不仅仅是AcaciaPartners认为爱奇艺估值太低,多位行业人士均认为爱奇艺不止价值28亿美元。根据艾瑞咨询发布的2015年全年中国在线视频行业报告指出,优酷土豆、爱奇艺和腾讯视频的传统三强格局开始松动,优酷土豆与其他两强的差距日趋明显。报告认为,优酷在PC、移动两端的各项数据上增长情况低于行业,PC观看时长甚至出现负增长,这表明在并未摄取到2015年行业增长红利的前提下,原有用户也出现流失,在第一集团中逐渐落后。而爱奇艺在双屏的优势明显,2016年视频行业双极格局已经逐步形成。即使以百度官方提供的“百度指数”显示,在搜索指数方面,“爱奇艺”在2015年6月以前一直落后于“优酷”,但从2015年6月起,爱奇艺开始反超,并持续扩大领先优势。目前,“爱奇艺”这一关键词的搜索指数一路领先优酷土豆,已经是“优酷”、“优酷网”、“土豆”和“土豆网”这四大关键词之和的近1.6倍。爱奇艺若以28亿美元市值私有化受伤的是小米和百度大股东?由于A股上市公司乐视网和暴风集团均已实现盈利,因此无法直接与持续亏损的爱奇艺和优酷土豆进行对比。不过,在体量上,爱奇艺已经将目前市值191亿元人民币(约合28.6亿美元)的暴风集团甩开。爱奇艺若以28亿美元市值私有化受伤的是小米和百度大股东?小米投资不愿退出?2014年11月,雷军创办的两家公司――小米科技和顺为资本联合宣布向爱奇艺投资3亿美元,三方均为透露具体占股情况。不过,爱奇艺CEO龚宇承认小米是爱奇艺的第二大股东。腾讯科技近日从一位投资机构人士处独家获悉,当时小米和顺为资本对爱奇艺的估值只比如今的私有化市值28亿美元“略低一点”。众所周知,在小米和顺为投资后,爱奇艺尽管亏损有所扩大,但却实现了稳步增长。时隔一年半以后,一旦爱奇艺以28亿美元的估值达成私有化并回归国内资本市场,就意味着小米和顺为当初所投资的美元基金必须退出。这对小米和顺为而言,只实现了微乎其微的增长,考虑到通胀及资金利用效率等因素,小米和顺为甚至做出了一笔亏本的买卖。有分析人士认为,小米和顺为花了3亿美元陪伴爱奇艺成长,但爱奇艺私有化时却没有充分考虑到二者的利益。“对小米或许还好,它本身就是为了小米电视的内容做的战略投资,未来爱奇艺也可以适当在其他方面补偿小米。但对顺为资本这种只追求财务回报的专业机构而言,这的确不是一笔划算的买卖。”腾讯科技向当初负责投资爱奇艺的小米科技联合创始人、副总裁王川求证,对方称“爱奇艺是一家优秀的公司,我们没有退出的计划”,即使小米的美元基金退出了,小米还有人民币基金可以考虑。而对于爱奇艺估值多少等问题,王川称不便做出评价。与之相反的是,李彦宏则很可能成为爱奇艺私有化最大的赢家。因为爱奇艺的估值低,就意味着他领导的财团可以花更少的钱从百度手中买下爱奇艺。这也是为什么AcaciaPartners在其公开信中称,“百度不应该是获取个人经济利益的套现工具”。此外,以更低的估值进行私有化,就意味着未来的增值空间更大,对李彦宏和龚宇而言,其领导的财团也更容易募集资金。。
（责任编辑：侯茜）