我开着100多万的保时捷卡宴gt700,去大学城附近跑,不知能赚到钱吗

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副标题要不要我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
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  [ ]& 机场书店里常年滚动播放的成功学录像教育我们,内在的强大比物质包装更重要,但话说要是坐地铁再换一趟公交去球场谈个几千万的生意,总觉得哪里怪怪的,如果不是行为艺术家,大多数人都会踏踏实实来辆百万元座驾。您开什么车?在那些圈子里,这个问题自然有它的现实意义。  传统轿车和都有局限性,唯独车型能兼顾多种场合,所以各价格区间内都是很受欢迎的选择。去年我们做“”,能来的都来了,唯独缺,很遗憾这些年都找不到测试车。前几天我们驱车一千多公里去,终于把它给测了,在当地朋友的热心帮助下,一辆2011年2月生产、行驶了31599公里的被交到我们手中。以下测试报告的所有内容,都是基于这辆“老车”产出,各位知晓。● 有几种?  的车型,命名都比较复杂,又是“S”又是“Turbo”,初次接触难免混淆,下面给大家简单讲讲的几个版本,给不熟悉的朋友参考。  目前在售的共有七款,按售价由低到高,这七款车分别是:2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S 、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。在售车型概况车型售价(万元)排量(升)气缸最大(马力)峰值(牛?米)Cayenne92.23.0 LV6333440Cayenne Platinum Edition105.8Cayenne S 143.8Cayenne S154.24.8 L自然吸气V8400500Cayenne GTS176.34.8 L自然吸气V8420515Cayenne Turbo215.74.8 LV8500700Cayenne Turbo S2634.8 LV8551750  这七款车使用了六种不同的动力单元,Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S 三款车都使用同一台3.0升V6(高版用的也是这台机器),Cayenne Platinum Edition中文名叫铂金版,就是Cayenne的一个衍生版本,提供特殊颜色的车漆和配置,其他与Cayenne一样,所以这两个版本车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S 比较特殊,除外还额外装备电动机,组成全系中唯一的系统,47马力,系统最大总是380马力,它的车尾标识是“Cayenne S”,“”标识在车身其他位置出现。  Cayenne S和Cayenne GTS使用两款调校不同的4.8升V8自然吸气,Cayenne S的是400马力、500牛?米版本,Cayenne GTS的是420马力、515牛?米版本。与此类似,Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是两款调校不同的4.8升V8,Cayenne Turbo为500马力700牛?米,Cayenne Turbo S为全系最凶猛的551马力、750牛?米。具体数据以表格形式在上面列出,我们今天测试的,是官方售价92.2万元、全系最便宜的:2011款Cayenne(下文简称:)。● 外观  在家族里是个另类,以制造一流闻名的大厂突然跨界玩起,高层决策者的思维跳跃能力令人瞠目结舌,如今它的身影常出现在大街小巷,人们对挂着标志的也习以为常,可见当初的产品策略有多成功。而有这么高的曝光率,以至于大家都快忘记原有的样子。  不妨回味一下911、、的身姿,再看一眼,怎么样,是不是隐约还能回味起它刚出现时的那种突兀感?不过这么多年过去,它身上那些愣头愣脑的线条已经很少,看起来比当初协调得多。另外、还没想明白怎么动手(也许他们自辩不屑于加入竞争),早已数钱数到手软,据说在中国每卖出10台,有8台是:能挣钱才是硬道理。  跟、、这些产品比起来,最秀气,圆润曲线居多,圆圆的大灯圆圆的腰,所以车主中女性比例很高,其他几个百万元的大多太硬气。它还有一个特点是视觉效果不显大,有种精致感。总而言之我们测试的这台没什么外观套件的“裸体”,看上去挺随和。  小结:如果不选装外观套件,是同中最柔美的。
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测试文章:《》
评测编辑-祁子鑫:
&&&&卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻,在操控端的表现又如同跑车一般犀利,这实在是一款奇妙的产品,让人爱不释手。当然不放手也是不行的,294.64万元的售价注定只是小众人的玩具,就算是卡宴车主,相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定,而扣1分是我对它舒适性的挑剔,那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。
评测编辑-彭储文:
&&&&卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”,在能带给你极致推背感的同时,他又比传统跑车拥有更好的通过性,乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号,实在挑不出什么扣分项,我给10分。
评测编辑-盛元B:
&&&&卡宴Turbo S的性能对于SUV来说,可谓是做到了极致,4秒刚出头的加速成绩,更可以能与911试比高。与此同时,它的标准配置也极为丰富,很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置,这点也令人比较欣慰。当然,它的售价接近300万,注定只是少数人的玩物。
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评测编辑-黄正桥:
&&&&在150万元的区间上,既要有品牌又要有配置,还必须跑得快又坐得舒服,看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后,价格比老款V8车型便宜了超过17万,性能反而还提升了,再拿这17万去提升一下配置,一台标杆性的产品就这样诞生了。
评测编辑-盛元B:
&&&&2015款保时捷卡宴S与老款相比,除了外观内饰的细节升级外,最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压,动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒,而我们实测成绩更优。整车开起来,给人感觉张弛有度,更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内,几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了,而比它便宜的,性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望,选卡宴S没错!
评测编辑-盛元B:
&&&&我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心,因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话,用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句,车头指向精准,操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么?136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。
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评测编辑-胡正
&&&&我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎,论产品力,它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些,但比这更重要的是,它是保时捷。提个建议,一定记得选装真皮内饰组件。
评测编辑-梁巍:
&&&&卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏,因为无论你怎么选都会觉得不划算,何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身,因为这是一辆尺寸很大的保时捷,让人底气十足。
评测编辑-罗浩:
&&&&新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升,它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力,是一款绝对不愁销量的车型。
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4.8T&双涡轮增压&520马力
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