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目前多家共享单车全面进驻地图应用，对共享单车，地图应用来说都解决了什么问题？文章为你解读。
目前ofo、Mobike、bluegogo全面入驻百度地图，ofo、Mobike全面入驻高德地图。首先我们从百度地图和高德地图的iOS版本迭代中，大致的了解一下共享单车进驻两个应用的时间节点。
百度地图：6月13日Mobike、ofo入驻，7月24日，bluegogo入驻
高德地图：7月1日，Mobike入驻，8月1日，ofo入驻
共享单车行业前三位的应用入驻了地图类排名前两位的应用，这样的行为，从产品的角度来讲，对于体量更大的地图应用来说，都会有哪些好处。我认为会有如下三个好处，每个之间互相联系，逐步深入。
一、用户的使用场景增多
随着共享单车入驻地图应用，用户的使用场景来看，从之前的查看路线、搜索周边设施，变得更丰富了，又多增了一条共享单车使用。完善了一个用户的使用场景，在旅游或者出差这种不熟悉周边地形的情况下，使用共享单车。
共享单车进驻百度地图（左）和高德地图（右）
这个功能的丰富我认为是比较完美的，之前共享单车的入口位置不一。共享单车的入口类型可以分为两大类，集成型：支付宝、微信、地图应用，自有型：各自的APP。
自有型的APP，需要分别下载APP，入口分散。在集成型的入口里面，我们分别的看一下各自的情况：
支付宝里面，由于腾讯收购了Mobike，所以在支付宝里面，没有Mobike的入口，只有bluegogo、ofo的入口，虽然支付宝在北京地区支持七种单车的扫码，但是没有行业巨头的入口，还是显得有些单薄。
微信小程序支持bluegogo、Mobike，可以在微信首页的扫一扫入口扫码，在微信上首页扫一扫ofo，第一步会跳转到ofo的公众号，在里面的服务中心才能扫码用车，在微信上大致上讲存在统一的入口。
用支付宝或者微信作为入口的场景，可能是以下的情况：我们处在自己熟悉的地理环境中，知道附近的路线，知道附近哪里的共享单车停放最多，所以我们走在路上，看见共享单车就可以扫码骑行，这时候，我们就会想起来自己平时最常用的两个APP，支付宝和微信，习惯性的打开这两个APP进行扫码，就可以使用单车了。
在地图应用中，ofo和Mobike都已经全面入驻，这两个占据市场份额绝大部分的共享单车应用，可以同在一个入口进入，满足了使用共享单车出行的用户，用一个入口扫码大部分单车的需求。用地图应用作为入口，就会是另外一种使用场景了，用户在一个不太熟悉的地区，可能是出差或者旅游，经常会打开地图，在这个情况下，如果有些骑行的需求，用户就可以直接在地图应用中，扫码使用共享单车。
二、完善地图类APP的用户画像
用户的出行行为，根据时间序列，可以分为三个阶段，起点、路程中、终点。之前地图用户的出行数据，都是基于三种出行方式的，驾车、公共交通、步行。这三种出行方式中，驾车及公共交通，主要解决的是出行行为的路程阶段，而步行行为，主要解决的是依附于起点及终点周边的用户出行行为。虽然现在的地图应用已经支持骑行模式，但是骑行模式应用范围还是限于骑行爱好者，骑行模式的受众人群不是很大。
驾车和公共交通，主要是用户在上下班及周末聚会使用的出行方式，对于上下班的情况，可以收集到用户的起止地点，通过用户的上班地点及住宅地点，对用户的从事的工作、收入等进行分类，建立起用户画像。同时收集大量的路况信息，逐步的完善路程推荐体系，甚至可以建立起实时交通监控，尽量减少用户的出行时间。
而步行的出行方式，主要是解决短途的出行，更多的应用在寻找工作时的就餐地点，或者是自己住宅区附近的餐饮娱乐场所，或者是旅行中的短途目的地搜索。由于现在共享单车的极大普及，用户的生活半径也随之变大了许多，在共享单车入驻之前，地图应用是无法拿到现在共享单车的数据的，在住宅区和工作地点的数据还仅限于用户的步行数据，这样的数据就少了实时性和价值性。接入了共享单车之后，更多的和步行的数据一起，完善用户在住宅区和工作地点的周围活动信息，这些数据能让地图应用知道，用户在自己平时工作生活的地方，最喜欢去哪些饭店，最喜欢去哪些商场，根据他们去的地点，进行更深层次的用户画像描述。
三、完成产品转型
根据trustdata的数据报告显示，地图应用用户在使用共享单车之后日均打开次数上升，用户粘性显著上升。
随着用户的打开次数增多，地图应用可以根据用户习惯的改变，完成自己的产品转型。之前分析过，地图应用最终都会从之前的工具型产品，逐步向O2O产品发展。目前地图应用已经有了O2O相关的模块产品，最主要就是改变用户习惯，收集用户的数据，进行精准的匹配推荐。
正如之前第二部分所写，共享单车的诞生，扩大了用户的生活半径，随着共享单车入驻地图应用，地图应用所能采集的数据范围也随之增大。APP可以通过数据更好的服务于O2O模块，用数据精准的发现用户在住宅区或者工作地点分别更喜欢哪类O2O服务，实现用数据驱动产品，使产品成功转型。
作者：Mitsuizq，微信公众号：Mitsuizq
本文由 @Mitsuizq 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
题图来自PEXELS，基于CC0协议
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百度地图接入共享单车功能好处?
时间： 18:59:03
编辑：xwgod
来源：下载吧
　　百度地图接入共享单车功能好处?最近百度地图迎来新的V9.8.5版本的更新，在该版本中新增了众多功能，不过比较大亮点的是接入了两大共享单车，分别是ofo小黄车以及摩拜单车，用户可不必安装下载客户端直接在百度地图App上打开共享单车功能后找到对应车辆即可扫码骑行。除此之外，百度地图V9.8.5版本还更新了其他内容，具体有哪些呢?一起来了解下吧。　　百度地图接入共享单车功能好处：　　摩拜单车继接入微信这个超级应用入口后，用户流量大幅度的增加，现在又接入百度地图这样的全民地图软件，无疑是锦上贴花。而ofo小黄车是继接入支付宝后，再度接入百度地图这样一款大流量的软件，同样也是锦上贴花。百度地图非常方便用户在出行前或者出行时，在搜索路线的时候，为用户提供合适的骑车路线，还会在地图上提供最近的共享单车，减少用户寻找车辆的时间。
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热门关键字时下，城市生活节奏快，上下班高峰期基本就在“等车、挤车、塞车中”度过，不少人会选择轻便的交通方式来解“最后1公里”。自从去年，共享单车开始大范围的成为“最后1公里”的最佳解决方案。
小编刚从西北三四线城市来到“魔都”上海闯荡，为了省钱，骑共享单车成为了为日常通勤的选择，基本上采用“共享单车+地铁/公交”的出行方式。话说，小编是一个名副其实的路痴，刚开始骑共享单车总是找不到方向，本来从地铁站到公司也就不到1000米，我硬是骑了四五公里还没有到，成为了公司同事工作之余的“谈资”。
后来，有好心的同事为路痴的我推荐了高德地图，说里面有一个“骑行导航”功能，即便对上海一点都不熟悉，也可以骑行上海，不会迷路，不会骑冤枉路。而且现在高德地图上线共享单车服务，共享单车行业的两大巨头摩拜单车和ofo小黄车都入驻了高德地图，将扫码解锁共享单车与骑行导航功能合二为一，提供骑行路线规划和一键导航至目的地的功能，助力用户快速抵达目的地。
所以，我现在每天出了中山公园地铁站的第一件事，就是打开高德地图。第一步，在首页点击“共享单车”图标，或在首页点击“路线”进入“公交”、“骑行”、“步行”任一页面，点击“共享单车”入口，即可扫码或输入编码解锁附近所有的摩拜单车和ofo小黄车，我今天早上骑的就是摩拜单车。
第二步，解锁了共享单车后，输入骑行的起始点，打开骑行导航功能。虽然从中山公园地铁站到公司（弘基创邑河）的路程，早就骑得滚瓜烂熟的，我还是每次都打开骑行导航功能，算是享受美好出行的过程吧。输好起始点后，高德地图就会基于其路网数据，为我规划处适合自行车行驶的路线进行导航，并在导航中通过语音告诉我下一步动作，帮助我提高骑车出行的效率。高德地图显示全程818米，途径2个十字路口，所需时间5分钟，设计真的是细心、贴心。点击“开始导航”后，在语音导航下，小编就出发了。
为了彻底解救像小编这样的路痴，高德地图的骑行导航功能做得那是细致入微。在骑行的过程中，我除了可以在高德地图界面的顶部实时了解全程剩余的距离以及行程所需的时间之外，当我点击界面底部“查看全览”按钮时，还能查看到自己当前所在全程路线中的具体位置，并且路线特别标注了距离提示，让我能够对行程心中有数，也让我清晰看到自己的行走路线是否正确，可以说，即使我这样毫无方向感的路痴也不会走错了。
第三步，到达公司时，我有一个习惯，就是看骑行的数据。高德地图在骑行结束时，会记录我的骑行数据，包括时间、最高速度、里程等，并能显示和记录我曾经骑行的轨迹，让我能够方便的对自己骑行的数据和轨迹进行回看和检查。同时，我也可以将自己的轨迹记录分享到社交媒体，与喜爱骑行的小伙伴进行分享，大大地提升了骑行的乐趣。比如，我今天早上，最终骑行了760m，所花骑行时间为4分钟，减少碳排143g。
这只是小编作为一个普通的上班族，每天骑共享单车的一个日常记录。其实，放到全国来看，绿色骑行、运动骑行的上班族人群也正在日益壮大。高德地图上线的“骑行导航”、“共享单车”等功能真的是非常及时且实用，大家下次骑行的时候不妨试试。
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你没看懂的共享单车，我给了这样的解读
记得一次在知乎上遇到王晓峰这个人，当时的title是Uber上海区总经理，在问答中与用户互怼，甚至还有人专门开了个“黑王晓峰专用号”，甚是有意思。几年后他在微博高调宣布离开Uber，加入摩拜。按照当时对他的印象，不以为然。而又两年后的今天，某天听了「得到」上他的一次分享，再次颠覆了我对共享单车行业的认知，同样对其人也有了全新认识。共享经济已不再是最风口的今天，单车这一形态似乎不知不觉间已经融入人们的生活。一线城市里草丛车站和垃圾桶旁随处可见的各色车子，偶尔到大学城开始惊叹现在的孩子们已不再担心买新车被盗了。许久不骑车的我才后知后觉：共享单车已像当年的打车大潮一样，一发不可收拾了。
历史似乎在惊人地重现
前不久的一天，分别接到“ofo”和“摩拜”、“哈罗”的营销短信——貌似之前从未有过的营销活动——100%以上的充返活动的开启。并且在我只安装了这三款单车app的情况下，他们在同一天内给我发来同一种活动。我警觉的知道，共享单车的大战，正式打响了。当晚发了公众号消息，给了这样两个解读：
1、经历了多家竞争、多城入驻、多次跟zf部分的抗争，小寡头格局已差不多形成，新一轮更残酷的竞争即将打响。参照当年百团大战和“滴的”大战的历史，几家较大的单车会开始一轮补贴烧钱的阵仗。
2、又可能，资本已经很难支持大量铺货的单车行业了，需要新的“民间资本”注入，同时用这批闲散资金做点有“意义的事儿”。现在从多渠道的评论看来，这个分析是对的。
这些年经历了“百团大战”“滴的大战”“直播大战”…之后，又一轮单车大战的开始，从看客的角度来讲，已有点麻木。甚至觉得，不用看开头，就能预知到结尾，甚至想说，能不能换个有意思的桥段，不要一遍遍的重演历史了。资本的冲动性和风口的周期性，推动着整个行业事件的发展。不知今后会留下几家寡头竞争，只愿这场重演的剧情，能多一点给后人们的经验，而不是周而复始的欺耍消费者。
解决最后5km之痛
转述王晓峰的分享，共享单车的需求是这样被发现的：在大城市，人们每天出行的次数中，大概有1/3的比例是小于5公里的。这部分路程和场景，往往会觉得走路远，而打车贵且不方便——这就是单车场景的原始痛点——似乎每个人都会有从公交站/地铁口到家里/公司等小区间的出行困难。而如果选择一种最合适的短途出行方式，应该是骑车了，在泱泱自行车大国中，几乎人人从小就会骑车，根据数据统计，中国人一生平均每个人要骑过4辆不同的自行车——这说明用户的门槛低，而且普及度极高。但问题来了，城市中，在骑车的人越来越少，因为天气冷或是下雨，不方便，因为停靠困难，上锁也不安全，传统的租用自行车要么质押复杂，要么因为固定车桩，导致高峰期难以停车或是取不到车。所以，既有痛点，又有亟待解决的问题，这个场景有搞头了。因此，在产品设计层面上，摩拜对于自行车产品有三个非常重要的坚持：免维护，智能锁，高质量。
免维护：不惜成本使用实心胎，完全规避了打起和对轮胎的维护成本；
智能锁：通过扫码这种已被国人熟知且方便的交互方式，加上GPS芯片，加上骑车自发电系统。一套智能锁中，包含了多项成熟的科技应用，通过一次性成本投入而降低后续长远的困扰；
高质量：采用铝作为主材，轻量、亮色系、时尚而酷炫，更易打动年轻人。
以上，是摩拜的分析思路和通过三种方式来解决问题的手法。果不其然，因为切入市场早而巧，也因为恰到好处的打动了用户，一发即火。
赚钱的迷思
刚开始接触到这个业态时，我竟持鄙夷的态度——小破车为什么要做，在最不缺盗车贼的我朝，还能指望赚到钱吗？而近来愈发激烈的“官民”之车挣，也颇有当年zf与滴滴快的的关系一般（纵然时至今日网约车依旧被zf的一只爪子压在掌心下），越来越多的城市管理者开始干预和“干预”着。细心想来，共享单车还是有之商业价值，再与友人商讨想来，这其中还有点意思，与大家分享：
B2C交易盈利：假定一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利；
押金金融盈利：字面理解即可，假定1000w用户，每个人押金200，平均资金沉淀时间在3个月，那么一年下来这部分相对固定的资金所产生的金融利润甚至都可以上亿元；
C2C多边交易盈利：假如摩拜开始做个人间的共享单车，自己有车但不会天天骑的用户，将自己的车通过平台共享出来，平台用智能锁等设备帮助其共享出去，并与上游的C分账，这其中既能拓展平台的车辆保有量，又能让个体C赚到闲置的钱；
数据盈利：基于个体的行为中，完全可以挖掘出商业价值，例如可以从丰富的数据里分析得到一个信息，每天中午在中关村骑行的用户中，大约有10%可能会在午餐后买杯奶茶。那么对品牌与选址就有了更精准的参考价值。同时ofo与滴滴的关系，现在看来也能做很多事，例如选出骑车用户中的潜力股，帮助日后向4S店转化可能的营销对象等；
增值盈利：一种很传统但容易被遗忘的商业手段——会员。Uber在国外早已开始做常客计划，收取一定会费，可以免费或低价的享受服务。甚至增加更多的保障和利益内容，想象力空间巨大。
如果还有明天
说到这里，还想歪歪一下日后的可能性，毕竟，一个重演的历史，我们也希望它能玩出不同的花来，带给后来者的不是覆辙，而是更多的空间和看到未来的可能性吧：未来的商业价值：
推动社会征信：租车也是信用积累的一个场景，与芝麻信用合作，可以免押金，也可以反响推动信用分的积累。
数据与地图提供商：与滴滴Uber类似的，可以在授权的情况下，收集用户轨迹，帮助数据的挖掘和地图信息的积累。
移动广告：车即广告载体，相信骑车租车过程中的广告植入一定不远可见。
出行行业未来的趋势：
大数据帮助降低成本：大数据和算法的存在，势必会提升个体和整体的出行效率，降低社会的出行总成本，并在这个进化的过程当中，找到最适合自己存在的方式和价值。
改变短途出行方式，变的更健康：短途出行的痛点，滴滴用汽车暂时解决不了，而共享单车可以像物流快递行业的最后一公里一样，被顺畅平滑的解决，同时也鼓励人们，用更健康的方式活着。
回过头来想，为什么最近作为一个产品公众号的我，喜欢分析行业、探讨流行的风口趋势。而不是沉下心来侃侃一款产品该怎么设计，评一评某某家的产品做的如何。看到一句话甚觉有理，与所有产品和产品相关的人们分享：对于产品经理而言，不懂得商业模式，就只能是一个初级的产品功能设计者。以上。部分内容来自行业分析和「得到」app，部分图片来自网络，侵删。
公号：辟地汪窝
本篇报告从共享单车的发轫、商业模式、盈利模式、产业链上下游整合、团队背景、运营方式等方面进行了详细盘点。全文共12万字，虎嗅整理摘录其中精华核心的1万字。如需阅读全文，请移步至《摩拜V.S. ofo，囚徒困境如何破局？》 划重点： 共享单车横空出世，站在风口浪尖上 1）特征...
首页发现话题 共享单车如何才能盈利？为什么会有如此多的投资？ 融资 创业融资 投资者 ofo 小黄车 共享单车 共享单车如何才能盈利？为什么会有如此多的投资？ 像ofo 摩拜这样的共享单车，一个小时才收5毛钱（收多了应该就没什么人骑了），还要各种诸如单车，耗材成本，占地成本...
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