既无补贴又要限行：插电式混合动力车北京遇尴尬_新浪新闻
制图/李晓军 □ 本报记者 万学忠 12月1日,一位网友在中央政府网站“我向总理说句话”栏目留言:建议明确插电式混合动力汽车是否属于新能源汽车。 这个建言的背后,是诸多网友的困惑。 财政部、科技部、工信部和发改委,2015年4月公布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,明确插电式混合动力车属于新能源汽车,在中央财政补贴范围之内。 但是,北京一直将其排除在新能源汽车之外。既不享受地方财政补贴,也不享受“不限行”优待。 网友的困惑 这位署名“凤凰”的网友在留言中写道: 我看到国家推广新能源汽车的政策,购买新能源汽车不仅有补贴而且在重污染天不限行不限号,为响应国家号召也为今后出行方便,于2015年购入一台插电式混合动力汽车。 2016年,我市政府出台文件在整个冬季取暖期实行机动车限号出行,后又改成24小时单双号限行。我去交管局办理新能源汽车备案时,得知我们这儿只认可纯电动汽车为新能源汽车,理由是插电式混合动力汽车无法分清用电还是用油行驶,属于要限行的车辆。 我向工作人员出示我从网上找到“李克强总理于日主持召开国务院常务会议,会议指出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消”的新闻也没用,工作人员说没有具体文件。 建议明确插电式混合动力汽车是否属于新能源汽车,好让我们清楚应不应该限行、限购,并打破地方政府对新能源汽车政策各自为政的局面。 中央政府网没有显示这位网友所在的城市。但这位网友反映的问题,在北京是存在的。 部委的政策 业内人士介绍,市场上混合动力车是一种节油装置,是以汽(柴)油机为主,电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主,在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽(柴)油机为辅的动力装置。 中央确定的政策补贴只针对插电式混合动力系统。 日,工信部装备工业司发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,实施期限为年。此轮补贴政策将插电式混合动力车的补贴由之前的最高5万元改为统一3.5万元。 2015年4月,财政部、科技部、工信部和发改委发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续给予购车补贴。 该通知明确:插电式混合动力乘用车,2016年每车补贴3万元；2017年、2018年,每车补贴2.4万元；2019年、2010年,每车补贴1.8万元。 除了北京,大部分城市对插电式混合动力车,在2016年按照国家标准1:1比例配套补贴。比如,上海根据不同车型补贴1万元至2.4万元,深圳补贴3.5万元,江苏省补贴1万元。 对机动车限购的城市(除了北京),广州、天津、杭州、上海等,插电式混合动力车享受和纯电动车一样的政策——直接申请牌照,无需摇号或竞价。 在现行政策方面,目前,上海、天津、杭州、广州对新能源汽车(含插电式混合动力车)均不限行。深圳市仍按尾号限行。 北京的限制 有分析认为,北京作为全国汽车保有量最大的城市,也是空气质量不高、雾霾最严重的特大城市之一。在北京推行新能源汽车,对于改善空气质量尤其紧迫。 国家早已明确对新能源汽车的定义,包括纯电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车。但迄今为止,北京市一直拒绝插电式混合动力汽车和增程式电动汽车进入北京市场,更不给予任何补贴。取消新能源汽车摇号后仍然如此。 北京曾宣布日至日,核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制,无需执行每周一天的限行。日晚,市交通管理部门在官网发布《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》,明确了电动车不限行的政策从6月1日起正式执行。通告中,特别对享受该政策的纯电动车型进行界定,主要是指“以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车”,这就意味着虽同是新能源车型,但是插电式混合动力车型并不在通告“不受限行措施限制”的范围内。 有报道称,北京市限制插电混动的理由是消费者可能不用电只用油。业内人士分析,北京这一措施是地方保护主义在作祟,因为北京没有厂家生产插电混动汽车。 有地方保护嫌疑的不止北京。同是插电式混动汽车,在另外一个城市却得到额外补贴,只不过这个额外补贴需满足三个条件:发动机排量、混合动力模式下百公里综合油耗、油箱容积等。经了解,市场上只有该市某企业旗下的插电式车型全部满足这些要求。这一额外补贴,显然是为本地企业量身定制的。 壁垒的破除 国务院及相关部门高度重视地方保护的问题。2014年7月,国办发文《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,明确提出要坚决破除地方保护,统一标准和目录,规范市场秩序。 2016年1月,相关部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,明确提出不得以地方目录、地方标准等形式设置地方保护门槛。 2015年3月—4月,国办组织相关部门及行业组织组成5个督察组,对15个省份进行实地督查,重点对取消地方保护政策情况进行了督察。 在国家三令五申之下,各地地方保护在一定程度上得到抑制,但并没有彻底解决。 第一电动网产业报道部总监杜俊仪长期调研新能源车的地方保护问题。他建议,一是坚决取消地方小目录和变相备案要求,二是坚决取消自行制定的地方标准,三是坚决清理地方土政策。拒不整改的,问责追惩。 本报北京12月2日讯
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什么是新能源插电式混合动力汽车?
核心提示：插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶，在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航...
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV）是一种新型的混合动力电动汽车。
区别于传 统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。
在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。
因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。
插电式混合动力汽车的特点：
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
责任编辑：huangsilin
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既无补贴又要限行：插电式混合动力汽车是否属于新能源汽车？
所属版面：行业动态 作者：中华汽车网校-何 阅读：11112 更新时间：
据了解，2015年4月公布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确表示，插电式混合动力车属于新能源汽车，在中央财政补贴范围之内。但是，北京一直将其排除在新能源汽车之外，既不享受地方财政补贴,也不享受“不限行”优待。
12月1日，一位网友在中央政府网站“我向总理说句话”栏目留言：建议明确插电式混合动力汽车是否属于新能源汽车。这位署名“凤凰”的网友在留言中写道:
我看到国家推广新能源汽车的政策，购买新能源汽车不仅有补贴而且在重污染天不限行不限号，为响应国家号召也为今后出行方便，于2015年购入一台插电式混合动力汽车。
2016年，我市政府出台文件在整个冬季取暖期实行机动车限号出行，后又改成24小时单双号限行。我去交管局办理新能源汽车备案时，得知我们这儿只认可纯电动汽车为新能源汽车，理由是插电式混合动力汽车无法分清用电还是用油行驶，属于要限行的车辆。
我向工作人员出示我从网上找到“李克强总理于2015年9月29日主持召开国务院常务会议，会议指出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的新闻也没用，工作人员说没有具体文件。
建议明确插电式混合动力汽车是否属于新能源汽车，好让我们清楚应不应该限行、限购，并打破地方政府对新能源汽车政策各自为政的局面。
虽然中央政府网没有显示这位网友所在的城市，但这位网友反映的问题，在北京是存在的。
1、国家政策
据业内人士介绍，市场上混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主,电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽(柴)油机为辅的动力装置。
2015年4月，财政部、科技部、工信部和发改委发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续给予购车补贴。该通知明确：插电式混合动力乘用车，2016年每车补贴3万元；2017年、2018年，每车补贴2.4万元；2019年、2010年，每车补贴1.8万元。
除了北京，大部分城市对插电式混合动力车，在2016年按照国家标准1:1比例配套补贴。比如，上海根据不同车型补贴1万元—2.4万元，深圳补贴3.5万元，江苏省补贴1万元。对机动车限购的城市（除了北京），广州、天津、杭州、上海等，插电式混合动力车享受和纯电动车一样的政策——直接申请牌照，无需摇号或竞价。在现行政策方面，目前上海、天津、杭州、广州对新能源汽车（含插电式混合动力车）均不限行，深圳市仍按尾号限行。
2、为什么要在北京进行限制？
①保护环境
北京曾宣布2015年6月1日至2016年4月10日，核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，无需执行每周一天的限行。2015年5月19日晚,市交通管理部门在官网发布《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》，明确了电动车不限行的政策从6月1日起正式执行。通告中，特别对享受该政策的纯电动车型进行界定，主要是指“以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车”，这就意味着虽同是新能源车型，但是插电式混合动力车型并不在通告“不受限行措施限制”的范围内。
有分析认为，北京作为全国汽车保有量最大的城市，也是空气质量不高、雾霾最严重的特大城市之一。在北京推行新能源汽车，对于改善空气质量尤其紧迫。
②地方保护主义
也有报道称，北京市限制插电混动的理由是消费者可能不用电只用油。业内人士分析，北京这一措施是地方保护主义在作祟，因为北京没有厂家生产插电混动汽车。有地方保护嫌疑的不止北京。同是插电式混动汽车，在另外一个城市却得到额外补贴，只不过这个额外补贴需满足三个条件：发动机排量、混合动力模式下百公里综合油耗、油箱容积等。经了解，市场上只有该市某企业旗下的插电式车型全部满足这些要求。这一额外补贴，显然是为本地企业量身定制的。
3、如何加强新能源汽车地方保护？
尽管国务院及相关部门高度重视地方保护的问题，也就相关问题出台了一系列文件，同时也组织督查组对各地区进行实地督查。但是在国家三令五申之下，各地地方保护仍没有得到彻底解决。第一电动网产业报道部总监杜俊仪建议，加强新能源汽车地方保护应该做到如下几点：
①&坚决取消地方小目录和变相备案要求；
②&坚决取消自行制定的地方标准；
③&坚决清理地方土政策。拒不整改的，问责追惩。
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2017年上市的插电式混合动力汽车有哪些？
在政策的影响下,如今各种新能源车型不断涌现。插电式混动车将成为新能源车型的主流。那么2017年上市的插电式混合动力汽车有哪些？下面就和电动邦小编一起来看一下吧！
在政策的影响下,如今各种不断涌现。在国产车的市场领域,插电式混动车将成为新能源车型的主流。那么2017年上市的插电式汽车有哪些？下面就和电动邦小编一起来看一下吧！
2017年上市的插电式混合动力汽车：ei6
无论是与其燃油版车型相比，还是与同门大哥eRX5相比，荣威ei6总会显得有些名不见经传，但这并不意味着ei6本身实力不行，更何况它属于接替的&冲量&车型，所以ei6还是一款很值得期待的插混家轿的!
1、荣威ei6基于荣威Vision-R概念车打造，前脸设计运用了荣威家族式的造型风格，相比于燃油版i6车型拥一个更大的前格栅。
2、新车长宽高分别为64mm，轴距2715mm，定位于紧凑级插混家轿，车内空间相对充裕。
3、基于上汽集团MIP架构打造，同属正向研发车型，在动力、空间设计上考虑比较充分;
4、动力系统由一套1.0T 发动机和电动机组成的插混，百公里综合油耗1.5L，纯电续航53km。
作为一款主打日常家用市场的插混车型，荣威ei6不仅外观讨巧，还天生带有互联网基因，并很好的平衡了经济性与动力性，我们预测ei6的补贴后的价格将在17-20万元区间，以承接下游的消费需求。
2017年上市的插电式混合动力汽车：CS75&PHEV
长安CS75算是长安旗下一款&开天辟地&的车型，它将推出插混版的消息自然会引起众多消费者的兴趣!虽然长安方面目前依然稳如泰山，但有消息显示CS75 PHEV将于2017年正式上市，看来插混市场将再次掀起一次小风暴!
1、CS75 PHEV将延续燃油版车型的设计，仅会在细节处有所改动;
2、长宽高依然为05mm，轴距2700mm，定位于中型插混SUV，直接竞争对手为100;
3、将搭载由1.5T或2.0T汽油发动机+双电动机组成的插混系统，其中前后轴各布置一台电机，以实现四驱;
4、传动系统将匹配目前还处于研发阶段的7速双离合变速箱，最大可承受400N&m的扭矩;
5、续航60km，而其百公里油耗1.9L。
目前各大厂商几乎都将插混SUV作为了新能源战略的重要车型，长安也不列外。作为长安进军插混领域的重要棋子，CS75 PHEV不仅要在动力、品质上赢得市场口碑，也需要在&性价比&上下功夫，我们预测该车补贴后价格将处于17-22万元区间，只要它能在可靠性与动力方面经受住考验，相信会在插混市场中闯出一片天空。
2017年上市的插电式混合动力汽车：秦100
受到骗补影响，第四批国家新能源车补贴目录直到年底才正式发布，这让100错过了今年的上市时机，但是要相信&好饭不怕晚&，即便推迟到2017年上市，秦100依然能凭借不俗的产品力笼或大批消费者的青睐。
1、前脸经过重新设计，前后均采用汉字&秦&LOGO，尾灯改为点状光带式设计;
2、搭配全液晶仪表盘、超大尺寸中控屏，并采用唐同款换挡杆;
3、车身尺寸不变，长宽高分别为80mm，轴距2670mm，主打紧凑级插混家轿市场。电池组将移至底盘，后备箱容积提升100L;
4、秦100后悬挂升级为多连杆独立悬架，操控表现将得到提高;
5、依旧搭载由1.5TI发动机+电动机组成的插电式混动系统，续航里程提升至100km。
比亚迪秦100不仅在纯电续航上进行了升级，也对悬架、配置与外观设计进行了一定提升，所以这波改款还是很值得期待的。考虑到秦100所面对的市场环境，我们预计它的售价将维持老款秦双模版补贴后18-19万元区间价格，这对一台经受住市场口碑检验的&老车型&来说很有诚意，相信消费者也都明白。