汽车混合动力技术术是不是过渡性的技术？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-06 17:52 标签： 混合动力技术路线
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混合动力技术是鸡肋未来前景并不看好
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混合动力技术从表面上是一块诱人的蛋糕，事实上背后的问题却很多，先不讨论A5采用的是弱混合动力还是强混合动力，奥运后的这50辆出租车全部都会被回收，不会继续投入使用。理由很简单，这一技术还远远并未成熟。目前已经推出的混合动力车无一不是价格高昂，由于增加了混合动力技术，不仅成本大幅增加，车的维护保养成本也相应增加，事实是就算消费者省了油也并不省钱，大多数消费者还是无法承受。相比于氢燃料技术等革新性的技术来说，混合动力技术更像是一种过渡型的鸡肋技术，不可能最终普及，现阶段，发展高效的燃料技术才是汽车业的正途。
不支持Flash既然混合动力只是过渡，为何丰田苦心钻研几十年？
汽车圈一直有这么一句话：“世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，另一种是其它”。
1996年，通用推出了EV-1纯电动车，次年，丰田则投产了第一代的混合动力车普锐斯。前者为代表的纯电动车一直无法逾越续航能力的阻碍，始终无法在市场上普及，而普锐斯则已发展到了第四代，无疑当年的丰田选对了道路，它也是唯一在新能源技术上没有动摇过的汽车厂家，它们坚持认为混合动力作为一种过渡技术，是不可逾越的发展阶段。
如今回过头来看，当年混合动力被认为是“过渡”技术，它是为今后切换到纯电动技术提供一个缓冲。但这种“过渡”，在丰田看来，并不是技术高低的过渡，而是从用车习惯、能源获取方式等角度的过渡。丰田认为，只有不改变人们用车习惯的节能技术，才有广泛推广的价值，而只有被广泛使用的节能技术，才是真正的环保技术。而丰田经过了20年专心致志的潜心研发，不仅成为混合动力的代名词，甚至不少车企争先恐后想与丰田合作，从而提升自身的混合动力技术。
尽管有不少车企想要与丰田合作，可当中真正达成合作协议的只有宝马。宝马看中的显然是丰田的混合动力技术。可能你会说，宝马也有自己的混合动力技术，不就是电池、电机、逆变器和发动机动力的整合嘛，宝马还需要向丰田学习吗？答案当然是有需要。
丰田混动技术经过20年的升华，如今处于业界处于技术金字塔的顶端，THS系统的成熟性在不仅表现在省油和降低排放上，同时还增强了动力性能和降低噪音，而且使用上无需依赖外部设施为其提供动力，并不以牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价。
相对于其它车企在新能源技术上的摇摆不定，丰田却将混合动力技术发挥到了极致，电机的升压、电机转子的更新设计、材料升级、冷却系统的不断换代，尤其丰田汽车第三代THS属于深度集成的机电一体化产品，从机电系统集成上来讲是非常出色，
而E-CVT作为丰田混合动力的核心，一直是对手们所无法模仿的重要组成部分。E-CVT 最早以一套行星齿轮和两个电动机组成，尺寸小且结构不复杂。如今E-CVT随着适用于更多种类的车型上，不仅整合的电动马达数增加到两个，其在主传动的行星齿轮组之后还设计出一组4挡位的齿轮变速器，进而可以模拟出传统钢带与可变轮轴的无极变速效果，使得传动效果更佳，响应速度也更快。
丰田在混合动力技术的领先性是毋容置疑的，成本控制方面也是逐年提升。如同当年售价超过30万的凯美瑞混动版，如今全新版本不过23万左右就能买到，消费者接受程度自然更高，而且丰田在混合动力系统国产化道路上也在不断深化，毕竟现在电池、变速器、驱动装置等等重要零部件都是进口的，未来这些零部件将会实现国产化，令其终端售价能进一步的降低。
近年来，势如破竹的趋势令越来越多车企对混合动力车型大开绿灯，诸多车企纷纷快马加鞭推出混合动力车型，如君越、索纳塔、K5、雅阁、蒙迪欧都有混合动力车型的销售，而单纯以中国市场销量来看，2016年全年的混合动力车型销量将超过7万辆，其中，97%都是丰田车！凭借卓越的技术，严格的品控还有高效的成本控制，多年来全球销量总计上，售出近1000万台丰田混合动力车型，这意味着消费者对其满意度也是越来越高，同时也是对丰田混合动力技术的高度认可。（完）
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混合动力不是过渡性技术
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混合动力不是过渡性技术
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第七期：你看好混合动力汽车的未来吗
随着奥运的到来，燃油价格的节节攀升，人们对环保、节能开始愈发关注，在这一大背景下，混合动力车可算是走在了时代的最前列。奇瑞的50辆混合动力出租车开始让人们对混合动力汽车有了更直接更深入的了解和认识，各大汽车厂商也开始纷纷推出混合动力的新车型。但是，混合动力车真的是完美无缺的吗？他没有缺点吗？消费者是否能接受并承受这一全新概念的汽车？他是解决目前汽车销售领域危机的法宝还是只能沦为汽车业发展长河中的一个匆匆过客？那么，你看好混合动力车的未来吗？？[][][]
混合动力简介
&&&&&通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。混合动力汽车的种类目前主要有3种，一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。[]
&混合动力车是未来汽车发展的方向
混合动力汽车在现在的汽车市场大环境下，无疑成为消费者缓解燃油压力的一种很好的解决方案，要知道，同等大小的汽车，采用混合动力的油耗是不采用混合动力的一半，这将大大缓解企业和买家的压力，而且采用电力也将为环保及空气质量的净化做出巨大的贡献，在很大程度上解决汽车尾气的污染问题。目前各大汽车厂商都纷纷推出混合动力的新车型，混合动力技术已经成为一种必然的趋势，欧美地区更是豪言2012年要使全部汽车都采用混合动力技术。在现在氢动力技术和燃料电池技术远不成熟的情况下，混合动力车无疑是未来汽车产业发展的主要方向和购买者的主要选择。
哪方观点胜出？
&混合动力技术是鸡肋未来前景并不看好
&&&&混合动力技术从表面上是一块诱人的蛋糕，事实上背后的问题却很多，先不讨论A5采用的是弱混合动力还是强混合动力，奥运后的这50辆出租车全部都会被回收，不会继续投入使用。理由很简单，这一技术还远远并未成熟。目前已经推出的混合动力车无一不是价格高昂，由于增加了混合动力技术，不仅成本大幅增加，车的维护保养成本也相应增加，事实是就算消费者省了油也并不省钱，大多数消费者还是无法承受。相比于氢燃料技术等革新性的技术来说，混合动力技术更像是一种过渡型的鸡肋技术，不可能最终普及，现阶段，发展高效的燃料技术才是汽车业的正途。
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通用董事长兼CEO瓦格纳
混合动力及新能源汽车
通用在全世界都是将多种能源可能性作为发展的研究方向，最近在中国推出了混合动力车，生物能源也是很好的发展方向。我们最近非常兴奋的研究了电子能源技术。还一直研究氢动能源技术，所有这些选择都可能适合中国，而我们是在找什么样的最合适。[] []
从混合动力现状展望市场未来
&&&&市场上真正缺少的是一款能被社会中坚人群所认可的车型，这部分消费者的用车习惯也主要是为了兼顾公商务用车。为此，国内市场需要一款偏公商务用途的混合动力车型。相比之下，B级车的受众用户群体消费能力和社会意识都要比A级车的用户群体更明确。[]
混合动力市场浅析
如何才能叫好又叫座
混合动力车在技术应用上比普通汽车更先进，而且加上巨额的研发成本，在定价上相比汽油版普及车型要高出许多，令很多消费者望而却步。从厂方来看，开发过程需要花费大量的人力物力，需要投入巨额的开发费用，所有的努力最终都希望从市场销售中得到相应的回报。[]
混合动力发展的拦路虎
混合动力发展的拦路虎是什么
&&&&目前国内混合动力车型主要以进口的形式进行销售，由于进口车税收、混合动力本身较高的制造成本等因素，基本上都要比相同配置的汽油版车型贵10万元以上，按照每百公里节油2-3升，一年行驶20000公里计算，即使将车开到报废，也无法收回多支出的购车成本。[]
走入主流序幕已拉开
混合动力车进入主流的序幕已拉开
合动力技术虽然在不少专家那里被指为阶段性的技术，必将被其它更加“绿色环保”的新技术所取代，但是作为一种既没有破坏现有汽车制造产业生产、销售、服务的基本格局，也符合人们长久以来的消费习惯的“绿色”车辆，混合动力已经在全球都受到重视与欢迎。[]
可能危害驾驶者健康
混合动力车面临消费者质疑
&&&&　混合动力车会危害驾驶员的健康吗？这听起来或许有些无聊，但对于这一越来越受众人关注的问题却有其合理的科学解释。但凡是混合动力车型，因其配备的电动装置，都会发出电磁辐射，这些辐射被证实会严重威胁健康，包括可能使儿童患上白血病。[]
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