“复兴号”来了！明天在京沪高铁首发，与“和谐号”有啥不一样？
　　有完全自主知识产权的两列中国标准动车组，今天（25日）正式被命名为&复兴号&。而且明天，也就是6月26日，&复兴号&将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。&复兴号&动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。 　　图片来源：央广记者郭淼 　　图片来源：央广记者郭淼 　　那么，为啥叫&复兴号&，和动车组又有怎样的联系&&从&和谐号&到&复兴号&经历了怎样的变化？未来具有纯正中国血统的&复兴号&又会有怎样的高能？别急，下面我们为你一一解密。 　　1、为何将中国标准动车组命名为&复兴号&？ 　　铁路公司总负责人：在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为&复兴号&，真实记载了中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程，充分展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景，深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。 　　2、&复兴号&系列动车组产品型号是如何定义的？和速度有关吗？ 　　铁路公司总负责人：目前&复兴号&中国标准动车组有&CR400AF&和&CR400BF&两种型号。 　　按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用&CR&开头的型号，&CR&是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的&400&为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；&A&和&B&为企业标识代码，代表生产厂家；&F&为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有&J&代表动力集中电动车组，&N&代表动力集中内燃动车组。 　　今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。 　　3、&复兴号&五大优点 　　与&和谐号&相比，&复兴号&有啥不一样的地方呢？本编来给您介绍五大优点。可谓是&和谐号&的&加强版&！ 　　&寿命&更长！ 　　中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，&复兴号&的设计寿命达到了30年，而&和谐号&是20年。 　　&身材&更好！ 　　采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。和既有CRH380系列相比，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。 　　和谐号动车组 　　&容量&更大！ 　　从外面看，&复兴号&身材更好了。登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。 　　舒适度更高！ 　　&复兴号&空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小旅客耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，效果如何，还有待乘客检验。 　　&警惕性&更高！ 　　&复兴号&设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。 　　4、&复兴号&选择在京沪高铁首发，是基于什么考虑？ 　　铁路公司总负责人：京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验，取得了良好的经济效益和社会效益。目前，京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线，客运市场需求旺盛。 　　目前，铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设，并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。&复兴号&在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。 　　5、&复兴号&下一步有什么安排？
　　铁路公司总负责人：下一步，我们将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示&复兴号&高速动车组的性能品质，为人民群众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。 　　6、中国标准动车组采用了哪些&中国标准&？ 　　铁路公司总负责人：在中国标准动车组研制过程中，我们坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。&复兴号&中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。 　　7、与以往的动车组相比的特点亮点？
　　铁路公司总负责人： 　　中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有： 　　一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家&十二五&战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。 　　二是统筹科研力量，产学研用协同创新。开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。 　　三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发，采用正向设计思路，开展技术条件和技术方案设计。 　　四是坚持自主化。全面掌握动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。 　　五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了420km/h交会、重联试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。 　　8、对高铁&走出去&的意义是？
　　铁路公司总负责人：&复兴号&CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁&走出去&具有重要战略意义。我们将以&复兴号&中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁&走出去&。 　　9、骄傲！中国高铁刷屏世界！ 　　2008 年第一条高速铁路&京津城际铁路&开通至今，我国高铁建设高速发展。截至目前，中国高铁已达2.2万公里以上，50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活，超过了世界其他国家高铁里程之和。我国拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。 　　中国高铁的发展更被称为现实版的&速度与激情&，还曾被&一带一路&20国青年票选评为&中国新四大发明&之一。 　　从亚洲到欧洲、从非洲到美洲，中国高铁的版图已经扩展到五大洲数十个国家。中巴铁路、安伊高铁2期、沙特麦麦高铁、匈塞铁路、莫斯科&喀山高铁、雅万高铁等，中国高铁成为中国的&新世界名片&。 　　以&复兴号&中国标准动车组为代表的&中国标准& 　　必将书写高铁新时代！ 　　你准备好坐上这趟前进的列车了吗？
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“复兴号”来了，有何深意？
——六问中国标准动车组“复兴号”命名
《太行日报·晚报版》
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日被正式命名为“复兴号”，并将于26日在京沪高铁正式双向首发。就中国标准动车组和“复兴号”命名的相关情况，记者采访了中国铁路总公司负责人。
一问：“复兴号”系列动车组产品型号是如何定义的？是否与速度有关？
答：目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，N”代表动力集中内燃动车组。
今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
二问：“复兴号”选择在京沪高铁首发是基于什么考虑？下一步有何安排？
答：京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验，取得了良好的经济效益和社会效益。目前，京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线。
目前，铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设，并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。
下一步，我们将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示“复兴号”高速动车组的性能品质，为人民群众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。
三问：当前中国高铁技术在世界上处于什么样的地位？未来的发展方向是什么？
答：党的十八大以来，铁路总公司大力开展自主创新和关键技术攻关，取得了一批科技创新成果。特别是在高速铁路技术领域，我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系，以中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。
未来，我国铁路将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色，通过研究应用新技术、新材料，提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性；通过研究应用信息新技术，不断提高铁路的智能化服务水平，使得旅客体验和客户满意度进一步提升；通过研究应用大数据技术，提高铁路安全生产防控能力和决策科学化水平,推动铁路经营管理和养护维修水平持续提升。
四问：与以往的动车组相比，“复兴号”中国标准动车组在科技创新方面有哪些亮点？
答：中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有：
一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。
二是统筹科研力量，产学研用协同创新。自2012年开始，中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协同创新，开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。
三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发，采用正向设计思路，开展技术条件和技术方案设计。
四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关，全面掌握动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。
五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。
五问：中国标准动车组采用了哪些“中国标准”？“中国标准”在高铁领域的广泛应用，对于增强中国高铁的国际话语权和竞争力有何作用？
答：在中国标准动车组研制过程中，我们坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。
六问：“复兴号”中国标准动车组投入运用后，铁路总公司对未来动车组技术发展有什么考虑？对我国高铁“走出去”有何重要意义？
答：中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势，开展了动车组技术顶层设计，对未来动车组技术研发进行了规划，积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新。目前，已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。未来，我们还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上，围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。
“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我们将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。据新华社
“复兴号”来了，有何深意？铁总、顺丰联手 京沪线高铁“复兴号”送快递
&&&&庞大的国有企业中国铁路总公司正在出现一系列变革——尝试拉近与市场的距离。&&&&11月9日下午1点，六名中铁快运的工作人员在北京南站的集散点将22个蓝色的高铁快递箱码至板车上，箱内装满了各类由顺丰快递员从北京收集来的快递件，并推向站台。&&&&北京南站始发终至上海的G3次高铁已经停靠在站台上，这辆往返于京沪线的“复兴号”列车，与“和谐号”最大的不同在于，列车的4、12号车厢分别设计有一个行李专用箱，22个高铁快递箱即被放入其中，并锁好柜门。下午两点，G3次高铁准时出发，并将于4个半小时后到达上海。&&&&这是中铁快运与顺丰合作开展的一项名为“高铁极速达”的服务。与以往出租运力和服务的方式不同，它是中铁快运首次与民营企业进行深度的业务合作——合作双方将会按照收入对这项产品进行一定的比例分成。“如果业务开展顺利，与顺丰一些更深层次的合作也可以期待，”中铁快运运营总监黄健表示。&&&&中铁快运是铁总直属的运输企业，也是铁路系统市场化转型的窗口。早在原铁道部尚未开启公司制改革的1997年，中铁快运便已单独成立法人公司。近几年，中铁快运每年营收增长接近40%，2017年营收预计会达到65亿元左右。在这一轮的铁总改革中，中铁快运仍有可能走在前列。&&&&知情人士表示，在今年上半年中铁快运已经编制了一份混改方案，并上报至铁路总公司，但目前尚未获得批复。&&&&黄健表示，除顺丰以外，中铁快运还在和京东、邮政速递、菜鸟网络以及通达系快递公司进行业务层面的沟通，比如正在和京东讨论贵重物品的运输业务。“如果在获得铁路总公司认可的前提下，不排除未来以建立合资公司的形式开展业务的可能。”&&&&在中铁快运与民营企业频繁开展合作的背后是2017年由铁总拉开的一轮改革。黄健表示，铁路总公司的推动也是此次与顺丰的“深度合作”得以开展的原因之一。根据目前的改革方案，铁总及下属铁路局将按照“非运输企业——铁路局——总公司”三步进行公司制改革，地方铁路局已经初步完成公司制改革，同时总公司内部多个部门也出现了较大幅度的调整。&&&&更多的铁路改革可以期待。按照今年8月中央纪委公布的《中共中国铁路总公司党组关于“机动式”巡视整改情况的通报》中的信息，铁路企业的混合所有制改革以及铁路企业的上市正在推进之中。&&&&首次与民企“深度合作”&&&&“高铁极速达”是由中铁快运与顺丰共同推出的快递业务，这项业务利用了复兴号设计中一个被称为行包专用箱的设备，每辆长编组列车中有两个该设备，短编组列车中有一个。一个行包专用箱最大负重达到500公斤，以此计算，如果全部采用长编组列车，每天往返于京沪线的七对复兴号列车可以释放出13吨左右的运力。&&&&顺丰该项业务负责人杜衍栋表示，这一业务针对的是高附加值产品或急件派送，基于高铁运行的稳定性，能够提供保证10小时内送达的服务。&&&&在业务层面，顺丰和中铁快运的分工为：顺丰负责两端的取件和派送，即将收揽快递件并将快递送至高铁站以及从高铁站收取快递件并完成派送——为了保证时效性和稳定性，顺丰在揽件端尝试了地铁这种交通工具；中铁快运负责装箱、安检并将快递件装载至复兴号列车的行包专用箱中。&&&&与此前“高铁快递”模式(2016年中铁快运就已经开始与顺丰开展了高铁快递的合作)不同的是，此次合作，顺丰并不用向中铁快运支付运力租用费用，两者是按照业务收入情况进行分成。&&&&两种模式的差别在于：在前一种模式中，中铁快运可以凭借运力出租“旱涝保收”，而后一种模式则对该项业务的市场反应提出了更高的要求。&&&&黄健表示，这也是中铁快运首次和民营进行深度的业务合作，选择顺丰的原因在于其拥有更多的高时效性业务，和高铁属性比较契合。&&&&释放高铁快递潜力&&&&中铁快运是铁总总公司直属的快递企业，其业务由两大块组成，一块是高铁快运，另一块是旅客列车行李车运营。其中，高铁快运业务目前在中铁快运业务总量中占比不足5%。&&&&“中国现在正在建设一个八纵八横的高铁网络，其中蕴藏了巨大的货运潜力，我们需要将其中的货运潜力挖掘出来，”黄健表示。&&&&这并非中铁快运首次利用高铁进行物流运输，早在2014年中铁快运便尝试开展高铁快运业务。不同的是，此前中铁快运负责门到门的全部流程，而这次，中铁快运只用负责干线部分的运输运营。&&&&“我们希望专注在擅长的事情上，在与快递企业合作后，对于我们本身的业务效率、员工的素质也有提高，”黄健表示。&&&&这种挖掘高铁货物运力让一些客流量尚不充足的高铁线路运力得以有效利用。11月1日，中铁快运与快递企业合作，将西安、兰州至乌鲁木齐的每列高铁车辆的一节车厢专门用以快递件的派送。“在一些新开通的高铁客流量不足的前提下，利用快递填充空余运力可以让高铁的使用效率得到提高，”黄健表示。&&&&此外，黄健还表示，目前有关部门已经开始研发250公里的货运动车组列车。&&&&杜衍栋表示，与航空运输容易受天气、流量管制等客观因素影响相较，高铁在运输时间上非常稳定，将会成为顺丰多元化运输结构中重要的一块。&&&&铁总加速改革步伐&&&&尽管此次中铁快运与顺丰的合作尚不涉及铁总的混合所有制改革，但依然可以察觉到铁总改革的端倪。&&&&此次与顺丰合作得以开展，很重要的一个原因即来自于铁总层面的推动，黄健表示。&&&&从2017年下半年开始，铁总改革的步伐加快，并制定出了一个三步走的公司制改革方案，其中包括地方铁路局、铁总系统内非运输企业以及总公司。地方铁路局相关人士表示，目前地方铁路局的公司制改革已经初步完成，18个铁路局名称变更已经全部通过核准。&&&&地方铁路局公司制改革后将会实行“双向进入、交叉任职”的领导体制，即符合条件的党委委员通过法定程序进入董事会、监事会和经理层；董事会、监事会和经理层中符合条件的党员依照有关规定和程序进入党委会。公司董事长、总经理原则上分设，党委书记、董事长一般由一人担任。&&&&公司制改革仅仅是铁总改革的一个方面，目前铁总还正在推进包括混合所有制改革在内的国企改革措施。8月24日，中纪委网站公布了一份《中共中国铁路总公司党组关于&机动式&巡视整改情况的通报》，该份通报中，铁总表示正在有序实施铁路企业混合所有制改革和资产资本化。制定《关于发展混合所有制经济的意见》，按照运输企业、非运输企业、混合所有制企业三个类别，推进实施混合所有制改革。&&&&同时，铁总还在推进铁路企业上市，为此铁总印发了《控股合资铁路公司开展资产专项支持证券化业务的实施意见》《关于加强企业上市及上市公司内部信息管理的规定》等文件，研究制定了有关企业资本运营和再融资方案。&&&&对此，相关知情人士表示，目前在铁总内部正在进行一系列的部门机构调整，多个部门被合并，一些新的部门也已经陆续建立，比如新成立的货运部即从原运输局分拆而来，将会主管多式联运业务，而下一步的改革措施应该很快就可以看到。
关键词: 高铁,仓储物流Ⅱ
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