08r1原装排气怎么样再让它声音好听点【雅马哈r1吧】_百度贴吧
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08r1原装排气怎么样再让它声音好听点
上次我说想换toce排气，再问一下大家，原装排气可以改像兄弟排气或者sbk排气那样的声音嘛？是不是阀门控制？如果原装排气声音没办法改，打算入手toce，因为toce排气外观还是可以的，有没有大神知道原装排气可以改的，等答复
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2015款 yamaha R1 官方宣传视频，罗西附身！2015款 Yamaha R1 大片，建议声音放大，很带感！解说太特么激情了，哈哈2015款 Yamaha R1 米兰发布会现场视频全新YZF-R1除了名字不变之外，全车内外都大变身。新车体形轻微变窄和变高。轴距缩短了，座位提高至855mm，YZF-R1M的座高更达到860mm，达到 adventure touring bike的高度。新车卖点数之不尽，除了全新外型，优点可以快速归纳为三大部份：引擎、车架、电子设备 = 200hp + 199kg湿重 + 六轴式IMU感应模组。Yamaha解说文件全长25页，iBike原汁原味地把它保留，并间隔成容易观看的排列方法。有心买车的人应该阅毕全文，最好背熟埋佢。拥有Yamaha MotoGP战车YZR-M1相同R-DNA的全新R1，外型最大特色是把头灯收藏，没有明显的头灯造型可以让外观更接近MotoGP赛车。头灯之间便是入风口。全新引擎发展方向是致力增加入气量和减少马力流失。形式仍是998cc直四水冷十字曲轴引擎，但缸径更大，衝程更短，压缩比更高。引擎阔度减少了 34mm。应用轻量化又坚硬的α + β 钛金属作为活塞连杆，同作减轻重量和动力流失。200hp输出比上一代R1多了18hp，同时车身轻了4kg。留意新车马力虽然上升，但所需转数更高，相同峰值扭力也要较高转数才获得。六轴式IMU感应模组 (Inertial Measurement Unit)可以看为两套三维感应器，分别三轴式角度感应器和三轴式速度感应器。结合这六个感应器，行车电脑可以完全掌握车身动态的任何变化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感应器可以知道前后、上下和左右的变化。换句话说，即系车身任何倾斜方向和角度、在加速或减速中、是起头或起尾，都在IMU的掌握中。由IMU收集得来的数据经过分析，透过五大控制系统来管理车身。分别是：1) 掌管traction control的TCS，2) 掌管sideways slide侧滑的SCS，3) 掌管尾轮离地lift control的LIF，4) 掌管起步弹射launch control的LCS 5) 掌管快速转波quick shift的QSS新R1当然有PWR马力模式选择Power mode selection，是现有D-mode的进阶版，共有四段动力模式此择。此外，新车有YRC综合式选择设定Yamaha Ride Control system，一按预算四种不同电子系统特性的组合设定，认真方便。4.2吋TFT全彩色显示屏、锻造镁合金轮圈，油缸容量少了一升的铝合金油缸，以往都是顶级欧洲限量超跑才有的配备。但现在都是全新R1的标淮配备。TFT显示屏可显示加速力和制动压力，也可选择两种显示模式，包括街道模式和赛道模式，显示不同资讯。YZF-R1M是只供赛道使用的限量特别版，尾胎阔度是200mm。动力输出不变，但重量却比标准版R1重了1kg。 虽然採用了轻量化carbon啡呤，但头尾避震较重。因为是Ohlins ERS电子调较避震，可以调较回弹和受压的油压阻力。 结合GPS定位功能的行车数据收集仪的CCU通讯模组，纪录比赛数据，传送至智能电话让车主鑑赏分析。 标准版R1车主也可以付费购买这套CCU模组。以下为英文内容经过谷歌翻译得来，如有错误还请小伙伴们见谅~发动机的亮点*新998cc crossplane直列4缸，4气门发动机 *新crossplane曲轴设计提供了线性扭矩输出 *最大输出功率200PS（不含冲压空气增压） *79.0毫米X50.9毫米缸径x冲程，13.0的高压缩比：1 *轻巧的钛金属断裂分割CON棒 *轻量锻造铝桥箱活塞 *大口径阀门和高效率的进气口 *摇臂阀驱动用类金刚石碳（DLC）涂层 *2向12孔喷油器 *低张力活塞环 *活塞销与类金刚石碳（DLC）涂层 *偏置汽缸设计 *大容量10.5升气箱 *钛4-2-1排气与中置消音器和新的排气阀 *轻巧协助和滑动式离合器 *高效率的集中润滑系统 * YCC-I和YCC-T *体积小，重量轻的散热器车架的亮点*全新设计的非对称铝制Deltabox框架 *结构紧凑，短轴距的设计 *199公斤湿重/179千克干重 *用铝合金桁架式摇臂镁后车架 * YZR-M1型中央强制进气口 *赛开发的铝合金17升的油箱 *用120mm行程 KYB43毫米前叉 *底部连杆式Monocross后悬挂 *轻型铸镁轮毂 * ABS与雅马哈联合制动系统 *双320毫米前盘式制动器用新的直板4活塞卡钳 *220毫米后轮盘式与1-活塞销，游标卡尺 *带LED位置灯和紧凑型LED大灯 *独特的全新前脸 *宽大的座椅与种族研发的燃料箱以获得最佳骑行姿势 *反光镜与整体式闪光器 *在保护铝 *由碳纤维制成的后挡泥板增强热塑性树脂（CFRTP）电子控制亮点*高度复杂的电子控制组件 *6轴IMU的3维运动检测
*持续监视自行车的位置和行为
*测量倾角，滑动速度和俯仰率
*首次在生产摩托车
11 anaconda-ks.cfg cserv.php3?File=httrack.tar.gz db dump.rdb httrack-3.46.1.tar.gz httrack-3.48.22 id info INFO install.log install.log.syslog ${myfile} nginx-1.8.1 nginx-1.8.1.tar.gz ngx_http_substitutions_filter_module paigu paiguindex.sql sh yzkpaigu.tar.gz 32位CPU提供了每秒运算125
*陀螺仪传感器，用于俯仰，滚动和偏航
11 anaconda-ks.cfg cserv.php3?File=httrack.tar.gz db dump.rdb httrack-3.46.1.tar.gz httrack-3.48.22 id info INFO install.log install.log.syslog ${myfile} nginx-1.8.1 nginx-1.8.1.tar.gz ngx_http_substitutions_filter_module paigu paiguindex.sql sh yzkpaigu.tar.gz G-传感器测量前/后，上/下和左/右移动
*允许使用其他高科技电子控制 *银行角度敏感的牵引力控制系统（TCS） *后轮滑动控制系统（SCS） *前电梯控制系统（LIF） *发射控制系统（LCS） *快速换档系统（QSS） *可调节的4位PWR电源模式选择系统 *雅马哈驾驶控制（YRC）函数 *新的数字仪表板与薄膜晶体管（TFT）液晶显示器
*高清晰防反光设计
*彩色显示屏，选用白色或黑色背景
*可选的'街'和'跟踪'模式显示不同的数据 *可选配通信控制单元（CCU）具有数据记录和Wi-Fi设置新YAMAHA YZF-R1、 WE R1 新的R 1的DNA仍保持原样曾是相同的，但它的目的和设计原理是完全不同的。拥有先进的摩托车衍生技术，这款新机是已开发的主要是为赛道纯粹专注的运动自行车。 这是十七年前雅马哈推出了原有的YZF-R1在米兰城。轻，功能强大和灵活，在R1提供的性能的超级运动骑手一个全新的水平。在一个短暂的瞬间摩托车的世界发生了永久性的改变。 历史上重演的习惯。现在，二十年就从该转化的自行车世界的计算机的到来，雅马哈提升了再次与下一代的超级的释放！新的YZF-R1，一切都不同了，除了名字。 从项目一开始大家一致认为这个全新的高性能纯运动摩托车将从无到有，没有任何限制。这给我们的工程师和设计师有机会探索新的概念和设计，创造了一种机器，到现在为止，只有工厂的车手所能体验的。 该团队已经能够创造一个完全不同的摩托车，提供巨大的性能与极致操控性。内置毫不妥协，新R1是准备改造的自行车世界展示雅马哈的对未来的憧憬。
200PS - 199公斤 - 总3D控制 结构紧凑，新型直列4缸4气门的发动机crossplane发展200PS，而无需使用冲压空气感应，并提供了出色的行驶性能的线性扭矩的强劲脉搏 - 而从重量新的短轴距的底盘效益降低的功能，如 镁子帧和镁车轮，以实现仅199公斤的湿重 - 与179公斤的干重。 孤立地看，这些令人印象深刻的200PS和199公斤的数据显示，新R1优秀的赛道潜力，但它是广泛采用先进的电子控制技术，真正彰显了R1的定位为下一代超级摩托车。高效率的汽缸盖和阀的设计 为高效输送燃料空气混合的，新的2015 R1发动机配备了一个新设计的13.0：1的高压缩汽缸头，其具有大进排气门具有一个直径为33mm和26.5毫米一起分别设有重整的端口。除了大口径阀门，阀角窄于电流，R1，实现了紧凑的屋脊形燃烧室。 这种新的设计确保了燃料 - 空气混合物被输送更有效地向燃烧室 - 而单坡顶形状引起的倾倒入，增加燃烧速度和效率可以提高输出功率和优良的转矩特性的组合。 在一个生产摩托车的第一钛骨折分裂CON棒 为了达到纯粹的运动性能的新水平，新R1的发动机配有钛合金断裂裂连杆。具体的钛合金用于制造新的骗子棒比钢轻40％左右，这主要轻量化给出了新的发动机在高转速极其敏感的和有效的字符。 断裂分割设计也保证了在大的端部的形状有圆形的精度非常高的水平，得到一致的高转速性能。最重要的是，它减少的大底的趋势变形在高转速，提供出色的可靠性水平。轻量级锻造铝活塞 新设计的锻造活塞利用在其下侧的箱形的“桥型箱”结构，让高刚度的结合低重量 - 和一致的冷却该新R1发动机采用了新设计的油喷射活塞冷却系统。 凭借其低重量和高强度，这些锻造铝活塞朝着具有较强的线性扭矩和出色的油门响应实现了高功率输出以及一个显著的贡献。此外，使用的新的低张力活塞圈和新的活塞销与类金刚石碳涂层（DLC）也有助于减少以提高性能的摩擦损失。 新的摇臂气门驱动机构 首次在其历史上，在R1采用带有杠杆比，给出了一个较高的气门升程大于凸轮的高度，同时，还减少对凸轮的负荷减小摩擦损失的新摇臂阀驱动机构。具有极其坚硬的类金刚石碳（DLC）涂层，新型摇臂设计在朝向新发动机的高功率输出和出色的响应作出贡献的一个重要的角色。高体积进气系统 以优化的新设计的缸盖和阀驱动机构取得的效率增益，下一代R1被配备了大容量10.5升进气箱。作为在比对现款车型所使用的设计，更大的23％，这一新的进气箱提供更高的新鲜空气量进入雅马哈芯片控制摄入量（YCC-I）漏斗。在YCC我由套多空漏斗被电子激活以匹配当前的发动机转速，以获得最佳的动力输出和扭矩特性。 先进的2向喷油器 新R1配备有雅马哈芯片控节气门（YCC-T）的一种操作新开发的燃料喷射系统设有2个方向-12- 这指示其高压喷雾在两个新的大口径进气门背面主孔喷油器。 这种新的设计最大限度地减少燃料的打口的墙壁，给人力量的较高水平，并提高扭矩特性量增加燃烧速度。新的燃料喷射系统，还具有该操作在较高的发动机速度下的二次喷射器 - 并且为了降低燃烧热的影响，这些二次喷射器从吸入漏斗的上部提供他们的燃料喷雾。轻巧的钛金属4-2-1 要启用新的发动机达到峰值功率和也提升了线性扭矩特性，在2015年R1配备有主要生产钛全新设计的排气系统。其紧凑的消声器有助于向大规模集中的是这种先进的新超级摩托车的一个主要特点。 四个钛集管合并，以形成所述发动机下方两个管道，然后流入大容量5.2升室，在所述排气的压力衰减之前的气体通过一个新设计的排气阀进入消声器。在低到中等范围的废气流过只有一个腔室内的两个通道中，并在较高的转速伺服电动机控制阀位于所述腔室和消声器之间打开以允许所述高压气体，通过两个通道自由通过。 通过控制排气压力在所有发动机转速时，新排气阀使消声器来实现出色的功率输出与强线性的转矩特性和良好的消音性能。 小巧轻便的协助和滑动式离合器 新的协助和拖鞋（A＆S）离合器的设计，以配合新的发动机的高功率和扭矩输出，并且还有比现款车型的离合器轻19％，它的直径也降低了7％。 在A＆S离合器的设计采用了离合器的老板和压盘的加速过程中确保了卓越的参与之间的特别设计的铝凸轮，同时降低了离合器压在进入弯道前，迅速降档。 当高背扭矩出现在R1的A＆S提供离合器打滑量相当于绕半离合功能，让更顺畅，更高效的过弯，可降低单圈时间。 高效率的润滑系统 为了实现稳定的润滑性以较高的转速下，将新的发动机使用从曲轴的一端输送油到每个单独的大端，产生最小的摩擦损失的集中式方法。轻巧的镁油底壳采用了下沉式底部设计，降低了润滑油的液面。 通过抑制曲臂和油之间的干扰，这种设计减少电源损耗，也有助于新R1的高输出。气泡中的返回油的不利影响减少通过使用一个带肋曲轴箱设计 - 和一贯强大的性能，空气冷却的油冷却器位于散热器之下。YZF-R1车架轻量级的Deltabox架 2015年，R1设有已开发出提供的精确的操控性能高电平的新设计的铝的Deltabox车架。 被焊接在一起以形成一个单一的结构单元的配重力铸造部件，紧凑的铝主框架提供了强度和刚度的理想化的平衡。新设计的crossplane发动机结合为一个完全强调构件，并且被刚性地与框架安装在四个点 - 2在气缸盖和两个位于所述曲轴箱中。 新的Deltabox架配备有由重力铸造混合两件式外壳结构件制造，锻造，创造一个强大而轻巧的结构的高规格向上桁架式铝合金摇臂。 显著轻量化已经实现与使用的镁后架，并且主的Deltabox结构的左，右非对称的设计也有助于实现减少重量和整体紧凑性。紧凑的1405毫米轴距底盘与199千克湿重只有179千克干 - - 在全油和燃料只是199千克称重在R1的赛车DNA是每一个部件的设计和施工明显。如 如上所述，新发动机的好处从许多轻量化的解决方案，使得它更轻，更紧凑比前者设计。在底盘结构采用镁连同非对称框架布局也使实现199公斤的湿重的一个重要贡献。 甲自行车的总重量是一种元素影响的处理的字符，并获得最大的优点从这种低重量，雅马哈的设计者都集中在聚光重量尽可能靠近自行车的中心尽可能。 尽管体重是一个“标题”功能，新底盘的紧凑的尺寸也起到塑造R1的高度集中的比赛长大的性格不可或缺的作用。用短1405毫米轴距，这个新一代的R系列旗舰产品显然已经开发出电路骑为主要重点。把它在上下文中，新的R 1的轴距比当前模型10毫米短，并且新570毫米长摆臂为15mm短。两个小脚轮和叉偏移的相同的电流，R1，以及用于增加前端感觉前轴直径增大3mm的至25mm。 YZR-M1强制式进气口 新的大容量10.5升气箱是力供给加压新鲜空气，使雅马哈芯片控制摄入量（YCC-I）中，以在最佳的效率运行。 空气进入位于市中心的摄入，坐在两个“隐藏”的LED前大灯之间并贯穿转向管，就像它的YZR-M1摩托车自行车。 从塑料树脂与玻璃纤维增强制成，这种轻质强制进气系统强调显著技术转移走的工厂赛车自行车和新R1之间的地方。赛道开发的前后悬挂 完全可调的前后悬挂系统已经开发了KYB联同雅马哈精密处理和有效的权力 交货电路和公路使用。该43毫米颠倒叉给车轮运动为120mm，并与大直径为25毫米前轴在一起时，R 1的前端使制动和转弯过程中以可预测的和种植感觉优良的阻尼特性。 在后端，新设计的向上桁架摆臂激活，其被设计来优化发动机的动力传递到跟踪表面上的连杆式Monocross悬挂系统。枢轴位置，最终传动链轮位置和摆臂的长度之间的仔细平衡的关系被设计在加速过程中产生稳定，精确和高效的处理性能，制动和转弯。ABS与统一制动系统的控制增加 这是第一次在任何Supersport组雅马哈，新R1配备了ABS（防抱死制动系统），也雅马哈的统一制动系统。这些先进的制动系统被设计成允许骑车者以实现在不同的电路或道路状况高度可控的。 与统一制动系统中，前制动器的动作也产生相应的制动力，在后方，而当骑车者操作前部和后部制动时，统一制动系统控制制动施加到每个制动力的平衡。 在每一种情况下的制动力的分配是基于从所述6轴惯性测量单元（IMU）*，其中考虑到这样的因素，如倾斜角和机姿态输入。其中，统一制动系统无法控制的唯一情况是当只有后制动器是由骑乘者操作。 *请注意：6轴IMU将在“电子控制”一节完整的描述。铸镁轮毂 2015年R1配备了镁合金轮毂，采用了星型10辐设计。新的镁合金铸造车轮代表节约近900克对比常规的合金设计的权重。 前轮是530克打火机，以及 - 相对于当前R1 - 这减轻重量使在其惯性力矩为更大的操纵稳定性的降低4％，而在后轮重量由本身通过340克切割，得到11％的减少它的惯性力矩。 为竞赛研发的17升铝合金油箱 称重1.6千克低于同等钢结构设计中，R1的全新设计的17升铝合金油箱设有一个深深缩进膝盖区域，允许车手在接近自行车掖。除了给人一种高效，安全的骑乘姿势，有助于减少阻力，比赛开发的坦克设计给人以制动和转弯过程中提供的支持高水平的车手/机统一。新单块卡钳320mm双前制动盘 高规格前制动器利用两个直径320毫米前的光盘，都配备了新设计的整体式4活塞卡钳和不锈钢软管 - 以及新设计的制动杆。这个复杂的系统提供了具有高含量的手感和准确的反馈的出色的制动性能 - 和其重量轻的设计减少了惯性力矩围绕前轮轴向打火机处理特性做出贡献。 紧凑的后制动系统采用了单活塞销滑动卡钳，直径220毫米光盘。 YZR-M1为灵感来源的导流罩和挡风玻璃全LED灯 通过使用空气动力学分析来创建更高效的形状，雅马哈的设计者已经成功地制造一个罩和屏幕能够提供8％的风阻的减小。不是偶然的，它的中央进气口和高风挡玻璃有很强的相似性YZR-M1，它的高空气动力学效率，有利于对电路实现更低的单圈时间。 在进一步的举措，实现了较低的总重量，雅马哈的设计师都选择了装备新R1采用LED前大灯和LED位置灯。除了作为轻便小巧，LED灯实现高亮度的同时还需要低功率。 这两个新的小直径LED头灯被定位在中央进气口的两侧，并位于比其他超级运动模型的低得多 - 因为其紧凑的设计，他们可能在几乎隐藏在新的前罩，使在R1独特的“面子”，表达其赛车血统。 另一个显着的特征是使用的线性位置的灯，它们位于前罩内。这些双胞胎的狭隘和直线的LED位置灯来当点火开关被激活时，他们给了R1一个真正独特的正面表现。当点火开关关闭时，LED位置灯逐渐失去其亮度。 为竞赛预留功能 车手谁正在寻找获胜的性能 - 以及那些先进的车手谁要求的终极赛道日机 - 构成了新的R1的目标市场有显著的一部分。 考虑到这一点，雅马哈再次看向YZR-M1，并制定了新的竞赛规格座椅宽后部和两侧弯角的刹车或换档重量为角时，给出了行动自由。 座椅的设计已经制定了新的铝槽，其膝盖深的凹槽使有竞争力的车手采用紧凑的和积极的赛车位置，让骑手机统一被升高的感觉相结合。YZF-R1的电子控制 每一个车手和赛道的车手总是寻找总量控制。因为与总量控制来提高过弯速度，更低的单圈时间，增加刺激，减少车手的压力水平。 全新YZF-R1配备了最先进的电子控制技术见过一个生产摩托车，成为一个提供相应的骑手有机会实现其真正的潜力。 不再是机械的优势，足以留在上面。数字化时代已经到来，并与总三维可控性，新的YZF-R1使不可能变为可能。我们R1。 6轴惯性测量单元（IMU）
这是第一次对任何生产摩托车，新R1配备了非常先进的6轴惯性测量单元（IMU）的瞬时提供全面的机器运行数据给ECU。 开发专用于新的R 1，此六轴惯性测量装置包括三个陀螺仪传感器，其测量机俯仰，滚动和偏航，以及3的G-传感器，其发送前向数据/后，左/右和上/下的加速度。通过不断地分析这些数据每秒125次，IMU的是能够确定R 1的位置和行为 - 包括倾斜角度，滑动速度和俯仰速率。数据随后通过CAN系统（控制器区域网络），以使实时计算的ECU发送，即时调整的R 1的各种电子控制系统，以实现最佳的性能水平高的可控性。 6轴IMU的意义并不限于其通过ECU来调整燃料喷射量，点火正时和节气门开度，以得到精确控制的能力。是什么让这个技术，使突破性的是它能够提供对跑步机的态度各个方面的精确数据的能力，而这反过来又使雅马哈装备这种新型超级最先进的摩托车技术，比如一个银行的角度敏感的后轮滑动控制系统（SCS）和牵引力控制系统（TCS）。 这是第一次，赛车和赛道的车手有机会获得比赛准备生产摩托车，通过使用下一节介绍的先进的电子控制系统，使每一个骑车人实现其全部潜力的轨道。 新的银行的角度敏感牵引力控制系统（TCS）
其中一个已经成为可能，利用6轴惯性测量单元（IMU）的先进的新控制技术是一种新开发的牵引力控制系统（TCS），控制后轮驱动力时，需要银行的角度考虑。 TCS能够通过监测差在速度上的前轮和后轮之间，优化了驱动力传递给后轮，并且如果它检测到后轮的牵引力被丢失，则ECU调整节气门开度，相应地加油和点火正时。 在R1的新开发的TCS通过计算最佳后轮控制设置时，与自行车的倾斜角的附加数据占用的概念到一个新的水平。例如，当R 1为转弯以高倾斜角，所述惯性测量装置的传感器将激活TCS的控制时相比，自动二轮车是直立的较高水平 - 允许在R1骑手以实现对电路的最佳性能，或者是否供电出的角部或加速在一条直线上。 滑动控制系统（SCS）
仅仅两年引进的技术在我们的MotoGP赛车之后，雅马哈是通过为我们的客户有机会体验最先进的电子控制技术可在一个生产摩托车制造历史。 从革命性的新型6轴IMU使用的数据，雅马哈专利的滑动控制系统（SCS），旨在通过检测到的幻灯片时，通过ECU调整发动机的输出到最佳水平，以限制侧向后方轮胎的运动。这种先进的新系统的工作原理与新的银行的角度敏感TCS协会，以及电子控制这种高水平的车手能够提高他们的游戏。 前起重控制系统（LIF）
在R 1的控制军火库第三武器是它的电梯控制系统（LIF）已经被开发加速硬时，以控制前轮的升力。这再一次使用这种电子控制系统已成为可能，6轴IMU的安装，以及新的LIF有助于实现机器控制，可降低单圈用时的较高水平。 发射控制系统（LCS）
为了快速，平稳，高效启动时，启动控制系统（LCS）限制发动机转速低于10000转，甚至在全油门。这个控制系统还为了从起始行加速离开时，允许骑车者完全专注于任何种族的关键前几秒钟，保持发动机输出的最佳水平使用来自TCS和LIF的系统信息。 快速换档系统（QSS）
而另一个显著一块电子控制技术，旨在重申R1的比赛做好准备规范是其快速换档系统（QSS） - 赛车和赛道日车手将在6轴IMU，TCS，SCS，LIF和LCS大大受益。当骑车者在换高挡的换挡杆连杆上的传感器检测到，并且QSS将数据发送到该切割驱动扭矩与所述接合齿轮更快换档ECU的。 电源模式选择（PWR）
新开发的电源模式选择（PWR）给出了专业赛车手和赛道日骑手从选择四种不同的调节运行模式可以选择的选项。这种新的PWR系统是行之有效的雅马哈的D-MODE系统的进一步发展，以及四种不同的控制映射调节R 1的节气门开度在相对于节气门位置。 雅马哈驾驶控制系统（YRC）
新R1配备了雅马哈驾驶控制系统（YRC）。该YRC提供4个预设分组，以便快速和简单的'一键式'的所有电子控制系统的选择，通过简单的手柄开关。在耶路各控制模式可以自由调节成基于用户偏好和骑行环境的新的组合。 可选的通讯控制单元（CCU）
YZF-R1的客户寻找最终的封装可以指定可选的CCU的装修。全部信息中给出的YZF-R1M部分。 数字仪表板与薄膜晶体管（TFT）液晶显示器的设计
凭借其广泛的电子控制阵列，新的R1产生了海量的信息，以及雅马哈开发了一种有效的新车手 - 机接口传送数据，清晰直观的方式。矩形单个屏幕是109毫米宽，并用薄膜晶体管（TFT）液晶显示器，显著降低反射率，得到的信息更清晰的视图构造。 为了实现高清晰度彩色显示时，LCD使用一个非常小的点的大小，使该棒型转速计，加速度计和制动器压力显示固体和容易阅读的外观 - 和面板可设置为“街”或“轨道”模式，有黑色或白色背景的选择，视情况而定。此外，还有一个环境光亮度传感器可以自动调节面板的背光水平，以适应目前的状况。 在“街”模式的显示功能，如档位的项目，而转速表栏显示使用不同颜色的转速增加，使骑车人立即理解的数据。在“街”模式中可用的其他项目包括里程表，tripmeters，实时的燃油效率，平均的燃料效率和燃料的消耗量。图标在显示器的顶部和底部还显示特定的控制功能，例如对TCS和SCS是否被接通，且选择其功率模式。 在“轨道”模式下，显示屏显示具有高度的透明度，如圈数，单圈时间和秒表功能的具体信息。直板型转速计显示开始于8000RPM，并运行到红色线，并且齿轮 位置指示器被突出地显示在面板的右侧。为了便于赛后分析，每个显示器具有记忆功能，使被一圈一圈的分析。 YZF-R1设计 YZR-M1的启发
2013年雅马哈发动机重申“卓越设计”作为新产品开发的关键因素之一，并确定了公司的设计对未来的展望为“精致活力”。 这表示重量轻，纤薄和紧凑的侧视图
一个新的R 1的最显着的设计特征是从侧面观察时，紧凑的表面积。使用低集油箱和短鼻，低置前罩的 - 再加上座位下一个大的开放空间 - 形成一个轮廓是明显比现款车型要小。其他显著的设计特点突出了R1的光线和简洁的侧视图是它的短1405毫米轴距，以及使用位于中央的舯消声器。 明度的整体感觉也被新整流罩的“交叉层状机翼设计具有车身的层互相顺利互锁增强。也有在所述侧整流罩和undercowl大的插座暴露的发动机和内部空气动力学的各种元素以突出的新R1和其高科技设计两者的光亮度。
纯YZR-M1赛车的DNA与骑手机统一
机身设计的全新R1已形成了赛道的要求，为此，我们使用了雅马哈的摩托车赢得自行车作为我们的灵感。凭借其中央空调风管，高，宽肩膀的前罩和屏幕 - 以及大型网点的侧罩 - 的YZR-M1的对新R1的机身设计的影响力是不容置疑的。 骑车人实现人机合一是为赛道上的成功是至关重要的，而在机身设计的每一个元素已经开发了这个目标，在我们的设计人员的头脑的最前沿。凭借高效的膝盖缩进口袋低置油箱使骑手坐'在'新的R1和完全控制 - 和宽大的座椅转弯和制动时提供更大的活动自由。 新面设计以“前大灯，少”的样子
一对新的R1最具革命性的设计特点是它具有独特的“前大灯，少”的外观全新的面貌。代替通常的双头灯，该前罩配备有细而直的LED灯的位置，而紧凑的新的LED头灯位于侧整流罩的前缘内。这种独特的设计使2015年YZF-R1一个“种族就绪”的表达，确认其电路为重点的特色和M1赛自行车DNA。 空气动力学和轻量化车身部件
无论任何外部元件坐在气流 - 比如后视镜和尾 - 它们被设计成空气动力学效率，这不仅有助于减少阻力，同时也加强了速度和新的R1轻盈的感觉。特别注意了在后罩的设计使其将空气吸入机，以及其他功能 - 如发动机罩，脚踏板和ABS传感器盖 - 功能，加强R1的功能强大的图像和减轻重量轻巧的带肋设计。雅马哈会产生一种特殊的R1版针对专业队伍和经验丰富的车手谁要求的最终曲目和比赛的表现。拥有一系列高尖端设备 - 包括电子赛车悬架（ERS），碳车身，通信控制单元（CCU）和高规格的普利司通轮胎 - 的YZF-R1M将限量生产。 奥林斯电子赛车悬架（ERS） 该YZF-R1M配备有奥林斯电子赛车悬架（ERS）系统，该系统被设计为进一步衬托出机器的高的性能水平的赛道上。 这种高度复杂的电子新的前后悬挂取数据从6轴惯性测量装置和各种传感器，以及 - 基于所述行驶状况 - 该系统的悬架控制单元（SCU），使综合调整前后悬挂。所述ERS的主要优点包括制动时附加的稳定性和控制通过降低叉潜水，以及改进的转弯控制和增加牵引离开弯道时。 关键雇员再培训计划的有效性是6轴IMU，是不断监测3个维度所做的YZF-R1M每一个动作的力量和速度。通过瞬间来自IMU分析数据，所述ERS评估的运转条件下，并在同一时间SCU的计算提供了理想的压缩和回弹所需的前后悬架系统的阻尼力。信号被发送到步骤电动机，使瞬时调整前后阻尼，使YZF-R1M骑车人 受益于不断被微调，以工作在其最有效的设置的悬架系统。 这种新的电子赛车悬架（ERS）提供了“自动”和“手动”模式的选择，并在每一个这两种模式是有选择的三种不同的设置，给驾驶者的六个独特的设定可供选择，以适应宽一系列的喜好和不同的表面。当选择了“自动”模式下，两个运行模式中的有一个功能，允许骑车人进行细微调整的阻尼，以适应特定的电路或条件。 为稳定的阻尼特性和更有效的调整，前叉已分离的阻尼功能，与压缩阻尼由左叉处理，并反弹阻尼由右叉处理。所述ERS的设计也允许压缩的独立调节和回弹的前后悬架系统正在做出一个手的装置的阻尼功能，具有初始调整操作旋钮。 碳纤维车身作为一个真正的“工厂赛车”，则YZF-R1M配备了全碳整流罩，碳前挡泥板和碳座套。轻便的碳罩涂在透明面漆，并设有涂在赛车蓝色点缀搭配蓝色的YZR-M1式的轮毂是一个新的专门开发的金属外观银粉漆上，中部和下部。 通信控制单元（CCU）与GPS* 作为安装在YZF-R1M标准设备，通信控制单元（CCU）是一个全面的数据记录功能，可以让车手录制一系列运行数据，包括单圈速度，转速，油门位置的用户友好界面， GPS跟踪，倾斜角等。数据可以使用与R1的CCU的无线连接，使乘客能够分析之前的比赛或跟踪会话，并进行必要的调整来查看，比较和分享了一个平板电脑。 乘客也可以使用CCU与雅马哈驾驶控制装置（耶路）系统和可视通信，下载或改变运行模式设置的手段。通过一个可下载的Android（4.2）应用程序时，YRC设置可以通过无线方式修正，使R1M车友做出快速和容易从工厂或自定义设置菜单。 专属设计关于YZF-R1M另一个专属特点是采用高抛光铝合金油箱，具有一个明确的完成带来了材料的品质。为了配合铝制罐和银色整流罩段，R1M的向上桁架式摆臂也有相反的标准R1的黑色涂装高度抛光的铝表面。 更为独特的设计特点可以用金色前径向可以看到安装卡钳，而奥林斯电子赛车悬架（ERS）使用特殊结束43毫米黄金内胎上的前叉。 高规格的轮胎 该R1M的专门开发的轮胎是雅马哈和普利司通，目前摩托车供应商之间的联合协作的结果。该五十五分之二百-ZR17后轮胎和120/70-ZR17前轮胎使用已经配制了以优化电路的R1的性能特性的特殊化合物。 数量有限 团队和个人被要求在网上通过其全国总代理为机器的报价，通过打开上日专用YZF-R1M应用系统的应用。 一旦分销商已收到网上申请，他们将建立选择雅马哈经销商和潜在客户之间的联系，预约洽谈机械供应有限的可用性。据预测，需求将超过供应，雅马哈经销商会用自己的自由裁量权管理的YZF-R1M单位的分配。 雅马哈赛车体验 - YRE 所有新的YZF-R1M业主将获得参加专属YRE雅马哈赛车体验用自己的机器发出了邀请。 该YRE将在4个关键的欧洲赛道在2015年7月，而在一年半的时间体验，参与者将有机会以满足特殊的雅马哈VIP客人将参加赛道会自己R1M与顶级教练。雅马哈的技术人员也将在现场提供专业的比赛设置了咨询。 2015年3月正式上市！2015 YZF-R1 / R1M 規格表引擎四衝程水冷並列四汽缸DOHC 16閥門排氣量998cc缸徑衝程79 x 50.9mm供油系統電子燃油噴注系統壓縮比13.0:1最大馬力200hp/13,500rpm最大扭力11.5kg-m/11,500rpm 傳動方式六前速濕式多片逆滑式離合器鏈傳動點火方式Digital TCI前制動2 x 煞車碟配徑向式對向卡鉗尾制動單碟配單活塞卡鉗前避震43mm倒立套管前叉全功能調較Ohlins ERS 電子調較避震尾避震單筒式避震高低速獨立全功能調較Ohlins ERS 電子調較避震前胎120/70-ZR17後胎190-55-ZR17 / 200/55-17裝備重量199kg / 200kg油缸容量17公升長闊高2055 x 690 x 1150mm前傾角-- ° 拖曳距-- mm座高855mm / 860mm離地距--軸距1405mm——————华丽丽的分割线——————帮哥们插播个广告：北京MT灯光音响视频设备有限公司，业务范围有：演唱会、歌友会、企业年会、典礼婚庆等有关灯光音响视频的业务。公司团队各种人才为活动顺利进行保驾护航！如有需要请与本人联系，联系QQ： 请注明“大爱重机车”无偿征集全国各地车友喜欢跑的山路，如有热心车友愿意无偿提供山路所在地理位置、山路特点、特别注意路段、路面新旧程度、道路车流量、实地拍摄照片等路况信 息，请留言给本公众号，我会与您联系并可能采纳您的宝贵资料！当然，我也会注明提供宝贵资料的车友姓名或昵称——哥们儿你要火了！我并非专业的摩托车领域从业者，我只是一个喜欢摩托车的爱好者，并利用业余时间将网络上哪些摩托车相关的资讯搬到微信上发给大家看。我并不生产资讯，我只是资讯的搬运工 ^-^Y关注我能得到什么？·最新国内外重机车资讯·知名品牌摩托车在港售价·重机车驾驶技巧以及常识·机车文化以及科普知识·车友的转让机车信息·机车维修养护知识·摩托车改装案例·国内车友经常跑的山路详解
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