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奇瑞QQ3EV动力电机动力电池问题太大
14年11月份买的车，买车时候卖车的说充一次电能续航150km，买过之后就发现行驶不了那么远，每次充电只能行驶90km左右，卖家一直推脱说是冬季天冷的缘故，到了15年春季天暖和了续航里程依然在90km左右，去检测电瓶是才发现品牌为天能聚核硅元的动力电池生产日期是14年2月份的，去卖车的地方询问电池为啥这么长时间，卖车的给出的回答是“他提车的地方现在不做奇瑞电动车了，没人管”现在一直拖着不给一个说法，期间卖车的说是坏两块电池能更换整车电池，现在又说不能了，说是奇瑞厂家说的不能更换了，现在车上一共五块电池，三块已经有电压过低的情况，我该怎么办？还有就是该车的动力电机行车速度在25km/h时候噪音特别大，跟家用的电动三轮车一样有“呕呕呕呕”的噪音，坐在其他的奇瑞QQ3EV中却没有这样的噪音，现在卖车的也是说厂家不管，我该怎么办？希望专家能够给我指点迷津，谢谢！
电动汽车也在汽车三包范围内，所以如果电池出现质量问题，4S店和主机厂应当根据汽车三包规定和主机厂的质保承诺提供三包服务，先以修理方式（包括更换电池包）解决故障，如果多次修理或长时间修理依然无法解决（例如电池更换5次依然无法解决），消费者有权利要求换车。建议您再到维修站进行检修，如有分歧可以先协商解决，如果协商无法达成一致，可以向当地消协或质监部门投诉，请求他们出面调解。另外也建议您通过点击本网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-提交一份详细的投诉。
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&前段时间通用说奇瑞偷了它的技术资料，是不是这个？
来自：保密
随着中国新能源政策的不断加码，新能源市场方兴未艾。然而，行驶里程限制和高昂的电池成本，一直是电动汽车普及的主要障碍。在这种背景下，增程式电动汽车以提升行驶里程、电池成本较低等综合优势，呈现巨大的市场空间，并成为电动汽车大鳄们抢滩阵地。 　　8月31日，通用汽车中国公司宣布，全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将于明年正式登陆中国，而与此同时，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于明年正式上市，作为唯一一家掌握了增程式电动汽车技术的中国车企，奇瑞将成为Volt在中国遭遇的强大对手。 　　Volt的\"中国对手\" 　　所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服电动车驾驶者的\"里程焦虑\"，另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40％左右，极大的降级了成本。显然，增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 　　作为通用汽车着眼公司未来发展的核心产品，在纯电动状态下，雪佛兰Volt能在高速公路及城市道路上行驶64公里，并通过增程器持续供电续航480公里。此外，雪佛兰Volt在城市路况下的百公里油耗仅为1.2升。 　　尽管通用高调表示\"雪佛兰Volt没有竞争对手\"但他们暗地里却感受到了来自奇瑞汽车的强大威胁。作为中国第一家掌握了增程式电动汽车核心技术的车企，奇瑞在电动汽车的表现，相比VOLT毫不逊色。日前记者从奇瑞新能源公司方面获悉，奇瑞已经开发了增程式电动汽车的核心技术，两款增程式电动汽车明年将正式上市。据了解，将上市的增程式电动汽车将采用S18平台（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。 　　据介绍，该款电动汽车上配了一个专门研发的增程发电机组，这个发电机组发电机具有震动小、油耗底、噪音低等特点。当行驶里程在100公里以内时，电动汽车可以完全只依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时，这个增程器就自动启动，也可根据客户意愿手动开启，从而为车辆电驱系统提供持续的电能。 　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛向记者介绍说，相比较雪佛兰Volt，奇瑞的电动汽车驱动系统更倾向于小型化、轻量化车型的应用。\"它的发动机更大、车更大，我们就是小型化、轻量化的汽车然后再加上一个增程器。目前，我们完全掌握了增程器的核心技术。 　　新能源产业化的强力推手 　　增程器对于汽油机有特殊的要求，如噪音低，震动小和效率高，开发技术难度比较大。而奇瑞凭借多年积累的技术研发，在国内企业中率先取得突破。据了解，奇瑞早在2001年就开始新能源汽车的研发与推进工作，目前已经在新能源汽车领域申请了近500项专利， 8月23日，奇瑞又宣布与明基友达集团旗下的明基材料成立合资公司，合作研发、 生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。又将大大提高对新能源材料、新能源关键零部件技术的掌握能力。 　　据悉，今年以来已经有不少行业专家亲身参与了S18电动汽车的试驾，都对其产品性能赞不绝口，有专家甚至在参观了解奇瑞研发的增程器后称其为\"电动汽车的救星\"。有观点认为，在当前蓄电池能量密度较低和电池成本较高的状况下，增程器作为关键性技术解决方案，将有力推进新能源产业化进程。据权威调查显示，目前中国90% 以上消费者每天的汽车日行驶里程不到50-60公里，因此，续驶里程设计在100公里左右的电动汽车可以满足大多数人出行的需要。按照这样的要求来设计电动汽车，其成本就可能与同级燃油汽车相当，而为了那些少数的远途行驶，可以采取选购增程器来解决，因此，增程技术的率先掌握和应用，将使奇瑞在中国新能源产业化中获得更多主导权。 　　目前，奇瑞已拥有多款新能源车型，如采用硅元电池的低压电动汽车QQ3EV，最高时速不高，续航里程在100公里左右，但售价只有5万元左右，作为二、三线市场的\"代步车\"和乡镇农村市场的\"城乡通勤车\"颇具实用性，像S18电动汽车，最高时速和续航里程都超过100公里。 　　\"我们有不同类型的新能源汽车，包括混合动力、低压电动汽车、高压电动汽车和燃料电池汽车等。\"袁涛告诉记者，未来奇瑞会推出各种不同续航里程的电动汽车，满足不同消费者的需求。 　　另外，奇瑞在上游合作和渠道建设方面也颇为活跃。已与多方进行战略合作，共同探讨基础设施和充电技术研发。在渠道方面，奇瑞公司有关新能源汽车的销售和服务网点已经开始建设，第一批经销商和服务网络已经确定，并实现市场销售。 　　种种迹象表明，作为自主品牌的领军者，奇瑞在新能源领域的领导力正逐步显现。
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不是,我这样热爱着的并不是你; 你美丽的容颜也打动不了我的心; 我是在你身上爱着我往昔的痛苦; 还有那我的早已经消逝了的青春。
...楼主...
来自：保密
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来自：保密
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奇瑞的混合动力汽车
就是个笑话
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：45＋1611
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来自：保密
增程器是什么东西？不耗能量还能增程？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
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啥时候征牛B税奇瑞就要赤字了
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南无大慈大悲救苦救难观世音菩萨
来自：保密
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奇瑞这车就和安徽人的名声似的
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首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围。
来自：保密
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奇瑞这车就和安徽人的名声似的
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保护沪语，拧拧有责！！！
保护沪语，从吾组起！！！
首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
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已报名参加的人员:您知道他们搭载了谁的动力电池吗？
近日出台的新版新能源汽车补贴政策对新能源汽车的发展起到了推动的作用。但是新能源汽车、动力电池行业发展的关键问题并不在于补贴，而在于技术突破和消费放量。新一轮的补贴政策出台后将利好新能源汽车的发展，地方政府、汽车厂商、消费者对新能源汽车的期待大幅提升，新一轮政策在补贴方式、监管措施方面有详细规定，未来的落实效果值得期待。而上游锂电池行业受此影响也将迈入快速发展周期，国内锂电池项目上马的风潮日益兴盛。锂电池行业高端领域多被日韩企业把持，松下、三星、LG等企业在笔记本电池、储能电池、汽车电池领域拥有技术垄断的优势。而国内企业多集中在中低端锂电池产品的研发环节，经济效益和企业规模明显较弱。力神、比亚迪、杉杉股份等企业仅在国内市场有一定知名度，锂电池隔膜等核心部件还需从日韩国家进口，低端制造环节产能过剩、高端环节投入不足的格局已经严重影响到国内整个锂电池行业的健康发展。与其同时，国际巨头拓展中国、印度等新兴市场的步伐日益加快，松下等企业近年来亦多次投入重大项目进军新兴市场，试图在高中低端各环节都占有一席之地。国内锂电池厂商的危机意识尚未形成，盲目上马、过快扩张成为了上市公司博取眼球的重要手段。而在技术方面的投入明显不足，锂电池行业产业链条还需进一步调整。据业内人士指出，新能源汽车的推广普及必然拉动锂电池的需求增长，电池生产商将迎来难得一见的机遇。国内锂电池厂商在保障电池质量之时，还应加快服务网点的布局工作，直营店、加盟店、网络销售等各渠道都应完善起来。同时，与汽车厂商建立良好的协作关系能够使销售渠道更加稳固，电池召回、售后维修等工作更易开展。以下为国内各厂商新能源汽车与动力电池发展情况比亚迪——自己的电池e6是环保的先行者，e6所使用的动力电池和启动电池均采用比亚迪自行生产的磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够彻底的解决二次回收等环保问题，是一款完全绿色的环保电池。该电池为220V民用电源；快充为3C充电，15分钟左右就可以充满80％。在节能方面，比亚迪e6的百公里能源消耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消耗费用。在安全性方面，e6车上所搭载的磷酸铁锂电池经过高温、高压、撞击等测试，安全性能非常的高，绝不会爆炸；车身结构采用前后贯穿式纵梁，具有良好的撞击安全性能。在动力方面，e6的百公里加速约在10秒左右，最高时速可达每小时160公里以上，动力性能强劲。奇瑞——比克电池纯电动汽车QQ3EV是在奇瑞S11整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V6KW电驱动系统，配备了150Ah高性能动力蓄电池。目前开始销售的QQ3EV所使用的动力电池为铅酸电池,QQ3EV是首款量产纯电动经济型电动汽车。该车配备了永磁同步电机，采用胶体硅元电池。技术上采用先进的C-PET纯电驱动技术。QQ3EV采用自动挡操控，充电采用220V民用电源即可。据了解QQ3EV续航里程100公里，百公里耗电不超过15度，并且已获得国家汽车产品公告，也通过了相关安全碰撞测试，能够正常上牌，购置相关保险。此外，QQ3EV可享受2年/4万公里的整车质保和便捷的售后服务。相信在不久的将来国有自主品牌奇瑞新能源的独特创新模式和电动汽车整体解决方案能够为中国和全球汽车工业界未来的发展方向指明一条可行的道路。奇瑞电动汽车车载电池采用的是比克公司提供的高功率动力锂电池，其中瑞麟M1、瑞麟X1、奇瑞A5、瑞麟G5及瑞麟M1增程纯电动车，这几款电动车所采用的电池方案全部为中国比克的锂离子动力电池方案。北汽——北大先行北汽E150EV是在北汽C30整车平台上开发的一款纯电动轿车，整车搭载了339V72Ah锂离子动力电池，20kw电驱动系统。其最大行驶速度为115km/h，充电时间在6—8小时，续航里程在133Km左右。该车百公里耗电16度左右（含充电效率）。北汽新能源旗下车辆的动力电池目前均由北汽与北大先行科技产业有限公司和东莞新能德科技有限公司的合资公司——北京普莱德电池科技有限公司提供。而TDK的车载锂离子充电电池也被北京汽车用在了纯电动汽车上。配备ATL生产的锂离子充电电池的是北京汽车正在销售的纯电动汽车E150EV。用14个容量为26Ah、电压为3.6V的电池单元(7串联×2并联)，做成了一个电池模块。模块的外形尺寸为336mm×118mm×117mm，重12.5kg。E150EV配备了13个这种模块。ATL开发的车用锂离子充电电池的正极材料采用了由Co(钴)、Ni(镍)、Mn(锰)混合而成的“三元类材料”。该公司面向消费类电子产品的锂离子充电电池采用的是Co类正极材料，而“车载用途对成本的要求高，因此一般不能采用材料成本高的Co”(TDK负责人)，因此选择了三元材料。除了三元材料的锂电池以外，ATL还在开发正极采用磷酸铁锂(LiFePO4)的电池。吉利——超威电池吉利熊猫纯电动汽车分为低成本和高性能两个系列。低成本纯电车型采用铅酸电池,成本较为低廉。高性能系列则采用磷酸铁锂电池,动力相对较强。熊猫电动版采用纯电动的驱动形式，配备WTGSDJ30A交流异步电机，并且采用机械式手动变速器，整备质量为1188公斤，最高时速可达150公里每小时。据了解，吉利熊猫电动版配备的150Ah高性能动力蓄电池来自超威集团生产的电动汽车用密封铅酸蓄电池，该蓄电池采用平板式极板设计，使用高度铅膏，商性能胶体专用隔板和优良的胶体电解液。具有寿命长、容量大，耐震动性能好，自放电小，低温放电性能好等特点。而且该电池使用过程中免维护，无需加酸补水维护。大电流放电性能优异，在启动和爬坡方面具有明显优势。上海汽车——A123电池荣威E1为单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用“OneBox”概念，最大限度拓展车辆内部空间。荣威E1应用上汽自主研发的新能源汽车电气推进动力系统技术，“零排放”的E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，最高时速为120km/h，最大续驶里程为135km，0-100km/h加速时间为16秒。该车具备快速充电功能，30分钟内可充电80%。该车型具有零排放、低耗能等显著优势，主要系统采用模块化、集成化开发方式，整车技术已经达到国内领先水平。而荣威E1所搭载的电池技术则有美国的A123系统公司提供，A123是美国一家专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统的公司，其公司提供的锂离子电池以高功率和高能量密度，寿命长，和卓越的安全性能领先于锂离子电池市场。A123的磷酸铁锂主要的特征是纳米级粉体，然后通过高价金属离子掺杂的专利技术提高材料的导电性，在制片过程中，通过对铝箔表面的腐蚀和碳包覆处理大大提升了电池的大电流放电能力。此外电池以特殊材质的石墨为负极，极大的提高了磷酸铁锂电池的倍率性能和使用寿命。东风——比克电池东风EJ02是专为上班族量身打造的一款纯电动两人座轿车，其最高时速可达80公里，动力能源由磷酸铁锂电池提供，每次需8小时充满电或者30分钟快充至80%，一次充电续驶里程可达到110～180公里。百公里能耗只有10kWh，按照生活用电0.57元/kWh/h计算，其能耗仅为6.0元，如果是利用夜间谷电充电，则使用成本更低。据负责EJ02项目研发的技术工程师介绍，EJ02采用高温充放电，容量稳定，储存性能好;具有长循环寿命和良好安全性的磷酸铁锂电池，其循环寿命可达1500次。单车按照最低续航里程110公里，一年行驶360天，每天平均50公里计算，相当于EJ02搭载的电池可耐用8年。随着城市纯电动汽车设施配备逐步完善，EJ02还具备电池快换系统续电功能。而EJ02所搭载的磷酸铁锂电池则来自于比克电池。众泰——万向电动汽车众泰5008EV是继朗悦电动版之后的又一款电动车，该车型安装一台27Kw的电动机，同时保留了4驱系统。一次充电可以行使200公里以上。5008EV的电动机、电控单元安装在发动机舱内，机舱内整齐干净。在变电器的上方有危险标示。与大部分电动车一样，5008EV的电池组安装在车底油箱的部位。该电池组支持快速充电，可以在不到1个小时时间内充80%的电量。不过，厂家并不建议快充，因为快充会影响电池寿命。众泰5008EV的特有的车身造型，使大容量锂离子电池被安置在底盘中部，降低了汽车重心，使汽车获得更高的稳定性，确保了轴荷分布的合理性和良好的道路通过性及车身原有的安全结构，同时也保证宽敞的车内空间。采用了世界先进技术的能量密度极高的锂离子动力电池，标准放电为2～5C、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电（10S）可达20C的高效率输出。众泰5008EV在电池模块中配备了BMS电池管理系统，无论在行驶中，还是在充电时，都能及时监控每块电池的使用状态，电量过放、过充及时报警，确保了行车、充电的安全。众泰5008EV配置了车载充电机，可选择家用充电模式或快速充电模式进行充电。使用家用充电模式时，只需将车辆前端的专用插头插入普通的220V民用电源即可，仅需6—8小时充电时间。使用快速充电模式时，只需将车辆右侧的快充插头插入380V专用的电源，即可在20分钟内充满80%电量。众泰5008EV和朗悦电动车都采用万向电动车有限公司的磷酸铁锂锂离子蓄电池。长安——LG化学奔奔MINI纯电动车由永磁同步交流电机、高性能锂电池组和充电系统取代了常见的汽油发动机。奔奔MINI纯电动车只有加油和刹车两个踏板，挡位也只有“D(加速)、N(空挡)、R(倒车)”三个挡位，驾驶过程非常简单。在纯电力驱动下，奔奔MINI纯电动车的最高时速可以达到120公里，百公里加速时间为16秒，快速充电时间为半小时，慢速充电时间为6小时，一次充电最大行驶里程可以达到150公里，百公里能耗仅为10千瓦时，可以达到零排放。而奔奔MINI纯电动车所搭载的动力电池则由韩国LG化学公司提供，早在2004年，LG化学就曾为全球首款电动跑车VenturiFetish提供电池。除雷诺外，美国通用汽车公司和福特汽车公司均与韩国LG化学有电池合作。
关注微信公众号：电车之家官网（diancheguanwang），获取更多资讯。
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