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　　在技术导向型的汽车行业，技术创新是永恒的话题，近日，以&技术创新 精彩奇瑞&为主题的奇瑞汽车2016年度技术总结大会在芜湖召开，3800余名奇瑞研发和技术人员齐聚现场，交流分享最新的技术成果与研发动态。
　　正如本次大会的主题，奇瑞2.0时代三款产品：艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等奇瑞新一代车型和八大技术模块的最新研发成果悉数亮相，共同展示了奇瑞战略转型2.0时代的正向体系实力，而据了解，截至2016年底，奇瑞累计申请专利14316件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件，位居中国汽车行业第一。
　　这次大会可以说是对奇瑞技术2.0的一次综合检阅。步入2.0时代的奇瑞，迸发出惊人的创新力，奇瑞曾在2016年发布了自主品牌真正意义上第一个产品平台&&T1X平台，它是奇瑞技术2.0的重要标志，在此平台上诞生了中国最美SUV&&瑞虎7，还有摘得中国心&新能源汽车动力系统&优秀奖的艾瑞泽7e混动系统、实现城市工况点对点无人驾驶的智能互联平台等等，充分展示出奇瑞在平台开发、造型设计、动力总成、工艺制造、新能源、前瞻技术等八大模块的技术实力。而在制度方面，2016年，奇瑞集团的自主与合资体系实现了先进技术、流程、人才资源的流动互融，建立了协同开发机制，进一步提升了奇瑞的自主创新能力。
　　当然，着眼未来才能引领技术潮流，奇瑞汽车深谙此道，此次技术大会上分享的，既有已经在奇瑞产品上实现量化应用的先进技术，也有探索引领未来汽车发展趋势的&黑科技&。
　　奇瑞透露正在打造一款A3X平台，将依托奇瑞技术3.0，建立国内领先的平台开发体系和核心技术能力，引领产品品质和性能再上新台阶。奇瑞自主开发的轻量化纯电动汽车平台，已成功打造出首款产品S51EV，采用量产全铝车身，车身骨架94.4kg，较传统钢板车身减重约45%。奇瑞前瞻技术方面则依托智能驾驶、智能互联两大创新技术平台，创造人、车、生活融合的&智能互联生活圈&。奇瑞目前的智能技术，具备车道保持、自动跟车、主动避撞、紧急制动等功能，可实现追尾预警、交叉路口碰撞预警、交通信号灯状态显示等场景应用。奇瑞EQ无人自动驾驶汽车，成功实现开放城市道路环境的示范。
　　对于技术创新的渴求造就了如今的奇瑞，成立20年来，奇瑞整体研发投入占营收比重始终保持5%-10%。截至2016年底，奇瑞累计申请专利14316件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件，位居中国汽车行业第一。2017年，奇瑞计划在技术研发方面投入40亿元，加快提升传统技术的同时，聚焦新能源和智能技术。今年将发布一款全新平台，奇瑞第三代产品有望登场亮相，全新一代智能互联技术将在新产品上实现量产应用。
　　总结：
　　近日，国家国家知识产权局公布专利数据排行榜，华为以4906件专利申请登顶，自创立之初起，华为坚持把年销售收入的10%投入研发，华为17万名员工经近一半是研发人员，华为的成功印证了技术创新的重要性。说奇瑞是汽车圈的华为一点不为过，其对技术的渴求不亚于华为，进入技术2.0时代的奇瑞，已经展现出其深耕技术创新的带来的改变。
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All Rights Reserved. | 豫ICP备号-1 | 版权所有 侵权必究&img src=&/50/v2-34bd01ca6b49af_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/50/v2-34bd01ca6b49af_r.jpg&&&p&做一道单选题，你能从以下 4 个图案里选出正确的凯迪拉克标志么？&/p&&img src=&/50/v2-feb22defe1f7fc8ad8978_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/50/v2-feb22defe1f7fc8ad8978_r.jpg&&&p&下不了手吧？看完这篇车标史，闭着眼睛也不会选错。&/p&&p&高档的汽车总是出自有历史有故事的品牌，凯迪拉克车标如此之复杂并不是故作玄虚，而是为了纪念一个探险者与一座城市的诞生。&/p&&h2&美国车厂与它很不美式的品牌形象&/h2&&blockquote&新美式科技旗舰、新美式都会 SUV、新美式运动轿车、新美式格调座驾、新美式全尺寸超豪华 SUV。&/blockquote&&p&这是凯迪拉克所有中国在售车型的官方定位，在如此「美式」的宣传攻势之下，凯迪拉克完全可以把美式豪车的概念跟自己绑定起来。&/p&&p&然而凯迪拉克（Cadillac）这个名字和车标，其实并不是纯粹美国文化的产物。&/p&&p&虽然现在跟福特公司旗下的豪华车品牌林肯是竞争关系，凯迪拉克的前身却是福特公司创始人亨利 · 福特的公司。1901 年 11 月，亨利 · 福特创办了以自己姓名命名的「亨利福特公司（Henry Ford Company）」，但是还不到 1 年，福特就跟投资人产生了分歧，带着一些合作伙伴离开亨利福特公司，另行创办了福特汽车公司（Ford Motor Company），一直延续至今。&/p&&p&没有了核心骨干的亨利福特公司已经没有存在的必要，所以主要的投资者找来了工程师亨利 ·M· 利兰，希望他的公司能够接管亨利福特公司的资产。&/p&&p&亨利 ·M· 利兰是个有雄心壮志的企业家，他在考察了工厂之后选择了说服投资者，利用工厂的已有产能和自己公司开发的单汽缸引擎继续生产汽车。&/p&&img src=&/50/v2-6b9dd6075d0efbb84fab_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-6b9dd6075d0efbb84fab_r.jpg&&&p&&i&（亨利 ·M· 利兰和一台 1905 年的凯迪拉克 Osceola Coupe，图片来自：&a href=&/?target=http%3A//www./cars_reviews/cadillac/cadillac-osceola-coupe-1905/cars_reviews-cadillac-osceola-coupe-1905.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Auto Concept Reviews&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&在亨利福特公司的基础上，亨利 ·M· 利兰于 1902 年 8 月 22 日创办了一家新的汽车公司，只比福特汽车公司的成立晚了几个月。&b&顺带一提，现在归属于福特汽车公司的林肯，也是亨利 ·M· 利兰创办的公司。&/b&&/p&&p&由于这家公司地处底特律，创办当时正值底特律建城 200 周年，于是亨利 ·M· 利兰将新公司命名为「凯迪拉克」。这个名字来源于 17 世纪的法国探险家安托万 · 劳梅 · 德拉莫特 · 凯迪拉克（Antoine Laumet de la Mothe, Sieur de Cadillac），他在 1701 年的航海活动中发现并创建了底特律。&/p&&img src=&/50/v2-d694faa8b99a6daa485fa45_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-d694faa8b99a6daa485fa45_r.jpg&&&p&&i&（1701 年，凯迪拉克登陆底特律，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///2016/06/cadillac-grand-history.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Driving and Life&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&美式豪华品牌凯迪拉克的名称，其实是个不折不扣的法语人名。&/p&&p&探险家凯迪拉克除了赋予这家公司一个正式的名称之外，还激发了人们设计标志的灵感。创业四年之后，凯迪拉克终于摆脱了简陋的字母标志，以凯迪拉克的贵族纹章为原型设计了公司第一个标志，盾牌、皇冠、人名、花环等贵族元素一应俱全。这个标志的核心盾牌元素一直延续到一百多年后的今天。&/p&&img src=&/50/v2-e0cb32caf4c0f02cebdf986_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-e0cb32caf4c0f02cebdf986_r.jpg&&&p&&i&（1906 年第一个正式的凯迪拉克标志）&/i&&/p&&p&不仅人名是法语，连标志的灵感源泉，也是法国政治文化的产物。&/p&&h2&人名让步给了理想&/h2&&p&亨利 ·M· 利兰被后世称为美国汽车工业的「精密生产大师」，所以凯迪拉克从创业之初，就设定了很高的质量和标准化要求。&/p&&p&1903 年 1 月，凯迪拉克在纽约车展上展出了首款量产车，一台由 10 马力单缸引擎驱动的双座汽车。由于它的品质给参观车展的观众留下了很深刻的印象，凯迪拉克一下子就拿到了超过 2000 个订单。&/p&&img src=&/50/v2-8d5df234ed40b91d8b4afe_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-8d5df234ed40b91d8b4afe_r.jpg&&&p&&i&（1903 年诞生的凯迪拉克 Model A，图片来自：&a href=&/?target=https%3A///news/-model-a-the-car-that-started-cadillac/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Motor1&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&在那个没有电视，没有网络，没有广播的年代里，想要突出一款车可靠性的手法不多，好在想要影响消费者的认知也没现在那么困难。为了突出自己对于品质的追求，凯迪拉克决定对车标作出修改。&/p&&p&在 1908 年这个版本的标志中，凯迪拉克先生的名字被替换为一句口号——世界标准（Standard of the World）。车标的配色等细节也有些小改动。&/p&&img src=&/50/v2-c9ea01c7e5f066a7d310_b.jpg& data-rawwidth=&736& data-rawheight=&661& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&736& data-original=&/50/v2-c9ea01c7e5f066a7d310_r.jpg&&&p&&i&（1908 年的凯迪拉克标志，图片来自：&a href=&/?target=https%3A///finsandsuch/fins-and-such-cadillac-parts-and-accessories/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Pinterest&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&凯迪拉克想要树立世界标准的方法之一，就是提高零部件的通用性和生产精度。据传当时凯迪拉克工厂要求相同部件的误差不能大于 0.05mm。&/p&&p&1908 年，也就是把「世界标准」刻在车标上的同一年，凯迪拉克远赴英国参加了一场零部件通用性的测试。在测试中，凯迪拉克工程师把三台 Model K 新车拆散，然后将零部件混合起来重新组装，混装出来的 Model K 依旧能在大于 800 公里的行驶测试中保持稳定的质量。凭借这样出色的表现（现在看起来也不算啥），凯迪拉克首次获得杜瓦奖（Dewar Trophy），证明其质量已经得到了汽车行业的认可。&/p&&img src=&/50/v2-973c6ae85d3_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&564& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-973c6ae85d3_r.jpg&&&p&&i&（拆车现场，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///print_article.spy%3Fartid%3D101162& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&moto123&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&这个故事还有后续。1912 年，凯迪拉克因为研发了电子起动机、Delco 点火系统而再度获得杜瓦奖，被永久性地授予「世界标准」荣誉。凯迪拉克创业之初对于质量的追求，终于得到了行业同仁的肯定。&/p&&h2&在战争与繁荣的洗礼之下，车标也越发霸气十足&/h2&&p&1909 年，凯迪拉克就被通用汽车收购了，不再是一家完全独立的汽车厂商。被收购后的凯迪拉克有能力在通用汽车麾下任性地发展豪华汽车。&/p&&p&最典型的例子，就是 1927 年新车 LaSalle，以及 1930 年发布的 V16 引擎。&/p&&img src=&/50/v2-f01f72b5c4_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-f01f72b5c4_r.jpg&&&p&&i&（1927 年 LaSalle，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///view/photo/C-LaSalle-Model-303.aspx& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Concept Carz&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&LaSalle 是知名设计师哈利 · 厄尔的作品，名称同样是来源于法国探险家。LaSalle 搭载了 5.0L V8 发动机，然而这样的配置还只是凯迪拉克的入门级车型。LaSalle 最大的特点就是用上了彩色车漆，使得这一台车一上市就成了人们目光的焦点，毕竟颜色也是彰显车辆档次的一个标准。&/p&&p&然而，凯迪拉克对于豪华形象的追求还不止步于此，最疯狂的事情发生在 1930 年，即全球性经济大萧条的第二年。&/p&&p&在当年的纽约车展上，凯迪拉克发布了在今天看来都没啥实际意义的 V16 引擎，排量高达 7.5L。而凯迪拉克赔钱也要生产 V16 和 V12 的重要原因，就是想借这两款引擎突出自己的豪华形象。&/p&&img src=&/50/v2-cfc4c0fe71_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&668& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-cfc4c0fe71_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/50/v2-cc1c5e8ec8feed_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-cc1c5e8ec8feed_r.jpg&&&p&&i&（1930 年凯迪拉克 V16 敞篷车，引擎舱非常巨大，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///contents/model.asp%3Fid_car%3D7745& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Mad 4 Wheels&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&说回正题，有了 V16 引擎的凯迪拉克，自然需要一个更加高大上的车标刷新自己的品牌形象，于是凯迪拉克的标志也从「世界标准」时代的贵族风格变成了非常美式的雄鹰展翅。新的标志保留了核心的盾牌和皇冠，盾牌外部则被一双宽大锃亮的翅膀包裹起来。&/p&&img src=&/50/v2-c6cc8cc970e3da6144aad3cd39a828f9_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/50/v2-c6cc8cc970e3da6144aad3cd39a828f9_r.jpg&&&p&&i&（1932 年的凯迪拉克标志，图片来自：&a href=&/?target=https%3A///photos/jacofoto/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Flickr&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&不过凯迪拉克也意识到了 V16 引擎对公司的消极影响，于是在 1937 和 1941 年，凯迪拉克先后停产 V16 和 V12 引擎，霸气十足的羽翼车标也成为了历史。在 1928 年至 1933 年期间，凯迪拉克销量暴跌了 84%，一年只能买出 6700 多台汽车。&/p&&p&不过 V16 和 V12 的存在对于凯迪拉克而言并非完全没有意义。二战爆发后，凯迪拉克也和其他的大型汽车公司一样，开始生产军用装备，甚至在 1942 年 2 月起完全停止了民用车的生产。二战期间，凯迪拉克生产的 V8 引擎，和奥兹莫比尔（Oldsmobile）联合研发的 Hydra-Matic 自动变速箱得以在坦克上广泛应用，好像曲轴、凸轮杆这些零部件还出现在了飞机上。&/p&&img src=&/50/v2-6e290d635bb941fc196e69_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-6e290d635bb941fc196e69_r.jpg&&&p&&i&（Hydra-Matic 自动变速箱，图片来自：&a href=&/?target=https%3A///wkp/en/Hydramatic& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&readtiger&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&跟凯迪拉克军用装备同时出现的，是一个带有浓厚战争气息的新标志，V16 时代横向展开的两个翅膀在新标志上变成了竖向放置，核心盾牌外部又出现了一块面积更大的盾牌。&/p&&img src=&/50/v2-b156cd57f83c_b.jpg& data-rawwidth=&784& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&784& data-original=&/50/v2-b156cd57f83c_r.jpg&&&p&&i&（1942 年的凯迪拉克标志，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///art/Cadillac-Hoodie-and-Emblem-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&theCrow65&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&从创业阶段到参与国防事业，标志的变化也反映出了凯迪拉克的心态在不断变化。「世界标准」的追求让凯迪拉克有了更多的自信，战争的出现在标志里注入了一些硝烟的气息。&/p&&h2&战后回归「为人民服务」，V 型引擎成品牌象征&/h2&&p&二战让美国一举成为世界上最富裕的国家，当时的美国人并不甘愿购买一台「够用」的汽车，好像所有人都希望通过汽车展示自己的个性与财富。于是，肌肉车应运而生。&/p&&p&作为豪华品牌，凯迪拉克并没有参与到肌肉车的竞争中，而是在外观设计上彰显自己的豪华。在通用设计副总裁哈利 · 厄尔的影响之下，当时的消费者能买到这样的凯迪拉克：&/p&&img src=&/50/v2-82a3d01c8e1ccb12d31ea93_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&521& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-82a3d01c8e1ccb12d31ea93_r.jpg&&&p&&i&（1948 年凯迪拉克 Series 62，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///art/Cadillac-901079& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Deviant Art&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&img src=&/50/v2-d9eab84f5ff5b8f28f435_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-d9eab84f5ff5b8f28f435_r.jpg&&&p&&i&（1953 年凯迪拉克 Le Mans，图片来自：&a href=&/?target=https%3A//www.supercars.net/blog/1953-cadillac-le-mans/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Super Cars&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&img src=&/50/v2-7dd8d560d5ebddc0cff4_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&664& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-7dd8d560d5ebddc0cff4_r.jpg&&&p&&i&（1959 年 Eldorado，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///articles/what-makes-this-cool-1959-cadillac-eldorado-scorching-hot/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Hot Rod&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&尾鳍是凯迪拉克引领的设计潮流。从 1948 年首次在车屁股加上有战斗机气息的尾鳍之后，凯迪拉克着了魔地研究各种各样的尾鳍，1959 年凯迪拉克的尾鳍高度一度超过 900mm，不过这股风潮之后慢慢冷静下来，标志性的尾鳍也在 1965 年作古。&/p&&img src=&/50/v2-63a7473218dde2e627e01_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&589& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-63a7473218dde2e627e01_r.jpg&&&p&&i&（巅峰时期的凯迪拉克尾鳍，图片来自：&a href=&/?target=https%3A///blog//sputnik-and-the-death-of-the-tailfin/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Hemmings Daily&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&除了外观之外，久经战场考验的凯迪拉克 V 型引擎俨然成为战后新车的最大卖点之一，于是在 1946 年发布的最新版标志里，一个硕大的 V 字托起了盾牌。10 年后，这个标志又被凯迪拉克拍扁了，为的就是跟扁平的车辆前脸相匹配。&i&（1946 年的凯迪拉克标志，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///art/1946-Cadillac-Crest-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Deviant Art&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）（1956 年的标志，竟然如比「扁平化」，图片来自：&a href=&/?target=https%3A///photos/krfoto/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Flickr&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&虽然造型成了战后一段时间内凯迪拉克最受关注的要素，但是他们并没有放下对于车辆品质的要求。1953 年凯迪拉克采用了通用推出的 Autronic Eye 自动大灯，能够通过自动调整灯光确保对向车流的行驶安全；4 年后纯手工打造了 70 系列 Eldorado Brougham，装配了自动调节悬架、记忆座椅、首台全晶体信号收音机。&/p&&p&如果凯迪拉克仍然只是专注于引擎、变速箱，那么它也很难被称作一个「豪华品牌」，正是因为在设计和车辆配置上的标新立异，才让凯迪拉克在战后持续巩固自己的豪华形象。&/p&&h2&品牌形象深入人心，化繁为简面向未来&/h2&&p&哈利 · 厄尔无节制的设计风格让凯迪拉克乃至当时整个通用汽车创造了不少异想天开的设计，这种设计风格褒贬不一，但以现在的眼光来看，哈利 · 厄尔掌控下的通用、凯迪拉克设计实在是创意十足。&/p&&img src=&/50/v2-c0cf242cc292df90f79df_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&1164& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-c0cf242cc292df90f79df_r.jpg&&&p&&i&（哈利 · 厄尔）&/i&&/p&&p&大师终有谢幕的一天，哈利 · 厄尔 1958 年正式退休，将职位让给了比尔 · 米切尔。在米切尔的领导之下，通用集团的设计回归平淡路线。具体到凯迪拉克这个品牌上，最典型的变化就是尾鳍尺寸越来越小，最终被抽象成直列式飞翼尾灯，弹头造型的前保险杠也在 1959 年退出历史舞台。&/p&&img src=&/50/v2-8f5ea6a43f9d61ace9af_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&664& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-8f5ea6a43f9d61ace9af_r.jpg&&&p&&i&（2013 年 CTS-V 上的尾灯）&/i&&/p&&p&与此同时，凯迪拉克的车标也变得越来越简洁，先是显摆 V 型引擎的「V」型图案被桂冠取代，标志风格变得更加温和。而后在 20 世纪最后的十年中，由于新任通用设计副总裁 Wayne Cherry 提出了钻石切割的设计语言，凯迪拉克标志经历了第二次简化，具体体现在：&/p&&ol&&li&标志整体扁平化；&/li&&li&取消了盾牌上方的皇冠；&/li&&li&盾牌内部色块保留，但无足鸟、十字军战士等细节被取消；&/li&&/ol&&img src=&/50/v2-f08a31cb6_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&643& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/50/v2-f08a31cb6_r.jpg&&&p&&i&（最新的凯迪拉克 Logo，图片来自：&a href=&/?target=http%3A///news/1089728_cadillac-explains-why-it-dropped-the-laurel-wreaths-from-its-logo& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Auto Authority&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&凯迪拉克用新的标志和钻石切割设计语言，迎来了自己的百年生日。直到今天，除了盾牌四周的桂冠也被去掉之外，凯迪拉克的家族式设计风格没有发生大变，人们对于凯迪拉克的认知也从哈利 · 厄尔时代豪放的设计，变成了 CT6、XT5 等车型上的科技、安全、舒适性配置。&/p&&p&现在，你应该很容易分清楚究竟哪个才是正确的凯迪拉克标志了吧？&/p&&p&——————————&/p&&p&车标史是爱范儿旗下的汽车自媒体董车会的一个固定栏目，每周将持续更新。&/p&&p&其他车标史文章：&/p&&ul&&li&&a href=&/p/& class=&internal&&阿斯顿 · 马丁：七次破产已作古，唯有高贵气质永驻 | 车标史&/a&&/li&&li&&a href=&/p/& class=&internal&&标致：会七十二变的不仅有孙猴子，还有我张牙舞爪的小狮子 | 车标史 - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&/p/& class=&internal&&妇孺皆知的奔驰三叉星，闪耀着跨越百年的爱恨情怀 | 车标史 - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&/p/& class=&internal&&奥迪：差点变成五环不说，它还被国际奥委会起诉过 | 车标史 - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&/p/& class=&internal&&宝马：蓝天白云的传说很美妙，可惜这并不是原初史料 | 车标史&/a&&/li&&/ul&&blockquote&更多汽车有关的资讯信息，请关注董车会（微信 ID：Dime2Drive）。&/blockquote&
做一道单选题，你能从以下 4 个图案里选出正确的凯迪拉克标志么？下不了手吧？看完这篇车标史，闭着眼睛也不会选错。高档的汽车总是出自有历史有故事的品牌，凯迪拉克车标如此之复杂并不是故作玄虚，而是为了纪念一个探险者与一座城市的诞生。美国车厂与它…
&img src=&/50/v2-eb8f332ddafdce_b.png& data-rawwidth=&1544& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1544& data-original=&/50/v2-eb8f332ddafdce_r.png&&&p&实在不知道要起什么标题。就随意起了个，大家不要介意&br&&br&要认识关于簧下质量轻量化的问题，首先要明白轻量化对于整车意味着什么，现在越来越多的主机厂在轻量化这方面下功夫，以前老思想那种车越重越安全的观念已经被逐步摒弃了，随之而来的是合适的空气动力学和轻量化材料的完美结合。而现在，轻量化已经成为提升产品卖点和提高售价的关键词了。&/p&&img src=&/v2-19c7ebe551c3ba8e75fcb775606cdcbd_b.jpg& data-rawwidth=&3000& data-rawheight=&2000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3000& data-original=&/v2-19c7ebe551c3ba8e75fcb775606cdcbd_r.jpg&&&br&&p&今天，我们来谈谈关于轻量化的一些应用和效果，在汽车改装界，一直流行一句话，簧下一公斤，簧上十公斤的说法。这句话其实说对也对，说不对也不对，原因在于，减轻簧下确实能对操控带来正面的提升，但数值没有十公斤那么夸张，例如：我曾经改过一辆GTR，一套Ohlins的避震，一套advan的GT轮毂，一套Brembo的GTR卡钳，这一套下来至少比原车的所有部件轻30公斤，按照算法，那这辆车岂不是整整能轻了600斤了。
到这里也带出了簧下的广义概念，顾名思义，簧下是指非簧载质量，部件包括避震器，连接避震器的羊角，拉杆，传动轴，卡钳，刹车盘，轮毂轮胎，都是属于簧下的范畴。这些广义上是属于簧下的，但如果精确计算，有些部件也不太好定义，但今天我们不是做精确衡量的，我们只说这个概念，前者我们以后文章有篇幅的话，再详细展开。&/p&&p&理论上减轻簧下质量，会让操控变得更灵活，而且能减小动力传输的损耗，最终的体现就是，车好开了。虽然只是短短几个字，但有些工程师却终身为其奋斗。&/p&&br&&p&下面我们谈谈关于轻量化部件的一些选择，及可能有的改装误区。&/p&&p& 第一个： 轮毂&img src=&/v2-b3edeffb910dad69dd2a1f78022aa5dc_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-b3edeffb910dad69dd2a1f78022aa5dc_r.jpg&&&/p&&p&说起轮毂，这是最多被提及的簧下减重，因为可选择性多，被对比的几率就大很多，很多人谈到轮毂，一开口就问是不是锻造，几公斤啊。说实在话，这很不专业，锻造并不一定比铸造的轻，有些原厂的锻造轮毂并没有轻多少，比如保时捷，或者宝马。 这些锻造轮毂比rays的同尺寸铸造圈重多了。 这里引申出，锻造是不是一定比铸造好。 如果是日常使用，偶尔赛道日，我个人比较推荐rays的铸造圈，首先，价格便宜，磕磕碰碰不心疼。 其次是经典系列的锻造圈，优点是价格比较适中。 如te37 G25和ADVAN GT 等等。 而一些所谓的国产定制锻造，基本就是垃圾，用不知名的所谓锻造铝块，然后cnc切出来的，由于设计圈幅的问题，还有原料杂志的问题，造成硬度不足，很容易断幅，造成事故，曾经参观某国内高端轮毂定制的生产线，只有二字：呵呵哒！&img src=&/v2-ca556fd887956baeec028_b.jpg& data-rawwidth=&1378& data-rawheight=&1378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1378& data-original=&/v2-ca556fd887956baeec028_r.jpg&&&br&&/p&&br&&br&&br&&p&轻量化的避震&img src=&/v2-d81f07b2d0b58dcfc4a36f3_b.jpg& data-rawwidth=&678& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&678& data-original=&/v2-d81f07b2d0b58dcfc4a36f3_r.jpg&&&br&&br&&br&&/p&&p&这里的避震简谈绞牙，绞牙的轻重很多人了解的并不多，起初我也关注的很少，直到我接触了ohlins，这套避震引起了我对这方面的兴趣，避震上的所有配件，能用锻的，全部用锻造，能怎么轻怎么来，GTR的配套上，单避震桶芯的重量就比kw的v3最少轻1斤，加上塔顶，底座，等等，一套下来比v3轻了8斤，比原厂的轻了20几斤，作为簧下的主要部件，这意味着什么，相信大家都很清楚。 价格低一点的，还有Aragosta这个品牌，轻量化做得也还可以。 顺带一提，合适的压回比很重要，越轻的簧下越需要重视。 &/p&&img src=&/v2-20be2decf63daf81bc9ab5_b.png& data-rawwidth=&995& data-rawheight=&243& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&995& data-original=&/v2-20be2decf63daf81bc9ab5_r.png&&&br&&br&&p&轻量化的卡钳&img src=&/v2-ca8f06c5ad94dd3eb63aded_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-ca8f06c5ad94dd3eb63aded_r.jpg&&&/p&&p&这方面轻量化能说的实在不多，首先，不是高端卡钳套件就一定轻，比如宝马原厂的碳陶卡钳套件。&/p&&p&但轻量化的卡钳都非常贵，这方面的平价轻量化卡钳真的没有什么好推荐的。 如果追求极致轻的，可以考虑Endless的mono，和Brembo的GTR，锻造的卡钳本体轻得一只手就托得起，相对便宜一点的，Alcon的中端产品相对做的比较好。可以说，一分钱一分货的道理在卡钳套件上得到最大的诠释。 配套的刹车盘，一定要遵循够用就好，不要盲目的加大刹车盘，追求所谓的视觉效果，大20mm的盘带来的重量就很可怕了，具体可以详见各大专业的赛车，都是够用就行。也不要一味追求过大的卡钳，6活塞并不一定比4活塞更适合你。300马力在100时速所需要的制动力跟你400马力的其实是一样的，并不是马力越大活塞就需要越多，更多要考虑你原车总泵的参数，具体就不展开了。这里多嘴说一句，购买桥码一定一定一定要留心，网络上充斥着各种所谓的锻造航空铝的桥码，但价格低得可怕，这方面一定要慎重，刹车的震动和固定卡钳的力都作用在这小小的一条铝条上，质量不过关的产品很容易断裂，造成卡钳脱落，造成各种意外甚至事故。&img src=&/v2-4e36e82c0f53bad2eb2c4148fbe5373e_b.jpg& data-rawwidth=&1230& data-rawheight=&870& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1230& data-original=&/v2-4e36e82c0f53bad2eb2c4148fbe5373e_r.jpg&&&/p&&br&&p&轻量化的摆臂及周边部件&img src=&/v2-f4debadbc80775_b.jpg& data-rawwidth=&2400& data-rawheight=&1196& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2400& data-original=&/v2-f4debadbc80775_r.jpg&&&br&&br&&/p&&p&目前一些热门的改装车型，已经有一些底盘件的改件厂家配套开发了很多轻量化的拉杆，倾角束角调节部件，李子串等等，原车受限于成本原因，所使用的一些部件往往很重。目前配套比较齐的，价格比较适中的是来自一家台湾的厂家。&/p&&p&国内开始有copy他们的产品出现了，关于使用效果，先下结论，有效果。 但是这个东西比较不耐用，包括钢制鱼眼的版本。 很多开了2.3万公里就各种异响，好处是能调节的范围非常广，各种倾角束角，李子串的长短。 适合比较喜欢折腾的玩家，如果使用，请定期检查轴承及各端连接的地方的磨损情况。&/p&&img src=&/v2-03ec8c3d277c1f3bef02_b.jpg& data-rawwidth=&1014& data-rawheight=&495& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1014& data-original=&/v2-03ec8c3d277c1f3bef02_r.jpg&&&br&&p&轻量化的传动轴&/p&&p&这个属于比较高阶的玩法了，好处是非常显而易见的，轻量化的半轴，传动轴旋转所需要的惯量更小，损耗越小。 目前一些超跑或者运动跑车的应用已经很广了，比如宝马M4的传动轴就是碳纤维的。 但目前除了原厂配套的，很少有专门的厂家生产线批量生产。
但如果玩到这个阶段的，也难不倒我们车友，日本有可以定制的厂家。 只是价格非常昂贵，以宝马M为例，2根半轴的定制费用就达5位数。&/p&&br&&p&最后聊聊一点其他的，轻量化的飞轮请慎重使用&img src=&/v2-9cb79f7faccce7ace254c8_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&2000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-9cb79f7faccce7ace254c8_r.jpg&&买到好的产品只是第一步，安装的时候请务必对准和调好平衡，不然对发动机会是不可逆的损伤，已经有过先例了。&br&&img src=&/v2-f636dc52fece8ffa7d1768e_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1344& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-f636dc52fece8ffa7d1768e_r.jpg&& 至于轻量化的轮毂螺丝，那属于心情件了。 效果肯定有，但值不值一套近千块，就看你自己的衡量了。&/p&&br&&p&本文已授权公众号玩车PLAYCAY转载&/p&
实在不知道要起什么标题。就随意起了个，大家不要介意 要认识关于簧下质量轻量化的问题，首先要明白轻量化对于整车意味着什么，现在越来越多的主机厂在轻量化这方面下功夫，以前老思想那种车越重越安全的观念已经被逐步摒弃了，随之而来的是合适的空气动力…
&p&年轻在4S店工作时，每天比别的同事早到公司半小时，有空闲时间就看汽车书籍，学习产品知识，汽车配置区别，销售话术，保险话术，精品销售话术等，造就了我算是公司里产品掌握的最好的。后来逐渐在接触客户的过程中，学到了一些销售技能，能够比较准确的把握客户心理。下面是这些年来我自己做的情景总结，希望对大家有帮助。&/p&&p&&b&销售情景1：这车能不能便宜点？&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1 、价格好商量……&/p&&p&2 、对不起，我们是高端品牌/这车刚上市不久/现在没车，便宜不了了&/p&&p&&b&问题诊断 :&/b&&/p&&p&客户买车时，都会想要便宜点，这是客户的一个正常的消费心理，并不是决定他买不买的主要问题。销售顾问在接待客户的时候，会面对客户成百上千的问题，但这些问题归纳分类后其实只有两种问题：真问题和假问题。&/p&&p&我们的很多销售顾问并不知道客户的问题中大多数都是假问题。客户问 “ 能不能便宜点 ” 就是一个典型的假问题， “ 能不能便宜点 ” 只是所有消费者的一个习惯用语，作为一个老练的销售顾问根本没有必要就 “ 能不能便宜点 ” 开始讨价还价，而是应该在客户关心价格的时候引导他关注价值。&/p&&p&本案中的第一种回答是一种不战自溃的消极销售行为；第二种回答则是一厢情愿，强迫消费者意愿的武断行为，消费者很难接受。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&当消费者关心价格的时候，销售顾问应当因势利导，让客户关注商品的使用价值。把客户关心贵不贵改变为，值不值！&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：先生，买东西不能只考虑便宜问题。您以前有没有开过同类的车呢？买车其实跟买很多商品是一样的，那种便宜的商品可能用段时间就开始出现质量问题，比方说自行车， 那种便宜的自行车骑两三个月就开始到处生锈，链条经常掉，脚踏也经常掉，骑起来很费力，除了铃铛不响，上下哪里都响。但是要是买一辆好的自行车比如捷安特，你骑两年都不用让你操任何心，骑起来又轻松。其实XX也是这样，注重的是品质，所以在设计和生产上的花费比其他任何品牌都要更多，产品的品质自然就不一样了。买一部车，我觉得耐用性和安全性才是最重要的，您说呢？&/p&&p&销售顾问：您如果觉得这款车的价格不合适，我给您介绍另一款性价比更好的 ……&/p&&p&&b&销售情景2：我今天不买，过两天再买&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1 、今天不买，过两天就没了。&/p&&p&2 、反正迟早都要买的，不如今天买就算了。&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&客户说 “ 我今天不买，过两天再买 ” 一定是有原因的。而本案中的两种回答，都显得有点一厢情愿，难以引起客户的共鸣。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&销售顾问只有找到客户不买的真实原因并加以正确引导，才能够让客户回心转意。&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：今天买不买没关系呀，我可以先为您介绍一下我们的产品亮点，等您过两天想买的时候，您就心中有数了嘛……&/p&&p&销售顾问：好的，没关系。过两天您想买什么配置的，是豪华款的还是简易款的？（顺势引导客户）&/p&&p&&b&销售情景3：我先去转转看再说&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1、转哪家不都一样吗？&/p&&p&2、 不要转了，你要诚心想买，我给你便宜点。&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&“转哪家不都一样吗”，强留客户的理由太简单，无法打动客户。&/p&&p&“不要转了，你要诚心想买，我给你便宜点”，虽然能起到一定的挽留客户的作用，但是给客户讨价还价留下了伏笔，使接下来的销售顾问陷入了被动。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&客户说“我出去转转”，这可能是一种心理战术，也可能是客户没有找到中意的，销售顾问首先要判断客户是哪种情况，然后针对性地进行引导。&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：先生，是不是对我的服务不满意？&/p&&p&客户一般会回答：不是，是你们的东西太贵了。&/p&&p&销售顾问：先生刚才最看中的是哪款商品？您买到一款自己喜欢商品不容易，我发展一个客户也不容易。您有什么要求，请直接告诉我，我会一定让您满意的。&/p&&p&如果客户回答：不是，是没有我喜欢的款。&/p&&p&销售顾问：请您等一下再走好吗？您最喜欢的款是什么样子的？&/p&&p&等客户说完，把他带到相似的商品前…… &/p&&p&&b&销售情景4：你不要讲那么多，你就说最低多少钱能卖吧&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1、最多只能让您2个点，不能再让了。&/p&&p&2、那就127万吧，这是最低价了。&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&客户说“你不要讲那么多，你就说最低多少钱能卖吧”，恰好证明客户想买这款车，这时候的销售顾问应当着重介绍这款车有哪些适合客户的地方和优越性，而不是一味地消极让价，所以需求分析是很重要的。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&客户永远关心的是价格，而销售顾问永远要演绎的是商品的价值。要让客户看到价值大于价格，让客户感受到物超所值，客户才不会也不敢一味地追求低价格。&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：先生 ，价钱不是最主要的。您买一款车至少要用几年时间，更何况您的这款车并不是光家用，生意上也会用到它，所以这部车对您来说一定是非常重要的，我完整给您介绍下这款车，既然您都来了，就了解一下，您听我讲完再决定买不买，就算不买对您购车不也是一个参考嘛。要是三言两语就叫您买，那也是对您不负责任，您说呢？&/p&&p&&b&销售情景5：今天不买，等过两天你们搞促销活动时再买&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1、促销活动不是人人都能有机会的。&/p&&p&2、......（无言以对）&/p&&p&3、您就现在一定吧。&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&本案的第一种回答，虽然比较真实，但缺少策略，无法让客户回心转意。而第二种情况则比较消极。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&每次促销活动都有个特点：活动期限内的销量会有所增加或明显增加，但活动之前和活动过后的一段时间内，销量会很不景气，原因是活动之前的广告和宣传会使得消费者持币待购，而活动期间积聚的人气和销量也透支了活动过后相当一段时间内的销售。作为一名职业的销售顾问最主要的职责之一就是引导每一个进店客户的正确选择和及时消费。&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：可以的，大哥。您是怎么知道我们过两天有活动的？（等客户回答过后）哦，大哥看中了我们的哪款车？（我想买你们搞促销活动时的车型）哦，大哥那您买这款车的主要用途是什么呢？每天用到的时间是不是比较多？（需求分析后，尽可能利用客户的生活需求否定客户购买促销车型的想法）哦，大哥我刚听您说了您对车的使用需求，我负责任的告诉大哥，我们搞活动的车型并不适合您生活当中的需要。比如说很多店的多款车打折，价格很是诱人，买到适合您的当然很好，但还有些车型是不打折的。虽然，促销的××系，您家里人不失分喜欢这种款车，您非要因为价格而放弃您本身的需求吗？所以搞活动的车型不一定是您需要的车型。不论花钱多少最重要的是买到适合自己的车，大哥，您说对不对？其实，根据大哥刚才的介绍，我觉得××系才是大哥真正所需要的……&/p&&p&&b&销售情景6：价格已经到底线了，但客户还是狠命杀价&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1、价钱我们已经让到位了，不能再让了&/p&&p&2、再让我们就没钱赚了&/p&&p&3、我销售顾问只有这个权限给您这个价了&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&有时不是客户不相信价格，而是找不到“买单”的台阶。本案中销售顾问的三种回答都存在一个共同的问题：直白而且对立的话语容易使销售顾问和客户双方都陷入不肯让步的死胡同。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&一个优秀的销售顾问除了了解客户外在的需求，更要了解客户的内在需求。客户需要购买物美价廉的商品，这点每个销售顾问都明白，但是客户除了能花最少钱买最好东西的需求外，还有渴望被尊重、被赞美，渴望安全感的需求却不是每个销售顾问都能领悟的。本案中的销售顾问激发和满足客户的潜在需求是本案成功的关键。&/p&&p&例如：之前有过一个案例，一个客户买车，为了一个点的优惠一直到晚上六点钟都没有成交。客户说：就几千块钱么，让掉算了，天都黑了。当时听到这句话后，立刻到小店去买一袋饼干，亲手将饼干递给那位女士，对她说：价钱不是最重要的，健康更重要，别把胃饿坏了，先吃点饼干再说。当那位女士吃了三片饼干后，就再也没有坚持讨价还价了，三分钟之内成交。身边很多例子都说明了，客户表面上是在讨价还价，实际上他是想通过讨价还价来证明自己是聪明的消费者并通过这种行为寻找一种安全感。通过寻找一个公平的价格来捍卫自己应有的被尊重的地位。而在恰当的时候，给客户关心和尊重，当客户得到了这种需求后，讨价还价就瞬间显得不重要了。&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：先生 ，我非常理解您！我也当过消费者，我知道大家挣钱都不容易，最怕就是买到一个根本不值那么多钱的东西。先生您放心，如果您买回家发现这款车我们给您的价格比别人贵了，我们双倍把钱退给您！如果先生还是不信的话，我可以写个证明给您。买卖双方相互信任才是最重要的，先生，您到这边来，我先给您再讲讲车。&/p&&p&销售顾问：看得出来先生，您是个特别会当家过日子的人。买东西也好，生活也好，就应该像先生 一样，每分钱都该花在刀口上。如果给您的价格还有一分钱可以商量的余地，我一定不会让先生为难的。也请先生能理解我们，其实现在我们赚钱也不容易，竞争越来越激烈，利润越来越薄。可能先生没有想到我们在这里卖东西也是有经营成本的，去掉一大堆的成本和费用，我们能挣到的钱可以说是真正意义上的薄利多销了，最关键的是我们还要承担先生这款车以后的售后服务，三包期内好多项目都是免费的，但对我们来说都是有成本的。所以先生您买的不是一辆车而是一种信任，好啦，您跟我到这边来一下，我们就您刚才还有的一些问题再澄清一下。&/p&&p&&b&销售情景7：销售顾问建议客户试驾，可客户就是不采纳&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1、喜欢的话,可以试一下。&/p&&p&2、这是我们的新款车，相当不错，你可以试一下。&/p&&p&3、销售顾问讲完，原地不动。&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&喜欢的话，可以试一下；这是我们的新款，你可以试一下。这两句话几乎成了销售里老生常谈的陈年用语。&/p&&p&问题点一：由于销售顾问缺乏过硬的专业知识，只要客户在看哪款车就说那款车不错，只要是新款就向客户推荐，迫不急待让客户试。这种不问客户需求的催促和推荐会导致客户的不信任。&/p&&p&问题点二：只说不动，没有把车的价值拿出来，销售顾问时缺乏主动性。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&首先要通过提问找出客户需求点，然后把握时机再建议客户试车。建议客户试车时销售顾问自己要充满信心，在建议试车时要随时做好准备，主动地引导客户试车。&/p&&p&语言模板：&/p&&p&销售顾问：先生，咱们刚才聊了那么多，根据您的日常需求、生活环境还有您的气质呢，我觉得这款车比较适合您。您不妨先试一下再说......（不等客户回答，直接进入办理试驾的程序）&/p&&p&（如果客户不动）：先生 ，不管您在哪家买车，别人讲得再好，都不如您自己试一下。因为买回家是您用，不是我们用。适合您的，花的钱才值得呀......(一边讲，一边直接进入试驾办理)&/p&&p&&b&销售情景8：销售顾问热情接近客户，客户却冷冷地回答：我随便看看&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1、没关系，你随便看。&/p&&p&2、好的，有需要您叫我一声。&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&上两句话属于消及性语言，如果客户一直不吭声，我们就无法再次接近客户。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&客户刚进店难免有些戒备，这一阶段应该是销售顾问的待机阶段。待机阶段里的销售顾问要做到站好位、管好嘴，不要急于接近客户。对待“我随便看看”这种敷衍之语，要积极回应，引导客户朝着有利于洗跃气氛和减轻客户心理压力的方向努力，要把客户的借口变为我们接近对方的理由，这种处理方法叫做太极法。借力使力，效果极好。&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：好的，没问题，现在买不买不要紧，先了解下。您是想看豪华款、还是想看领先款?&/p&&p&（如果客户不吭声）先生，您以前有没有买过同级别的车呢?&/p&&p&（如果客户回答买过）先生，以前买的是什么牌子的车？您对那个牌子哪方面最不是特别满意？或者说想在这次购车需要有所改进和提升的有哪些地方？&/p&&p&（如果客户回答没买过）噢，第一次买是要多看看。先生买这部车是要放家里用？还是要放公司用？或者是要用来送人？您需要哪一种我给您介绍......&/p&&p&&b&销售情景9：客户很喜欢，可陪伴者说：我觉得一般，再到别处去转转&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1、我们的牌子是最好的，你买别人的牌子肯定没有我家的好！&/p&&p&2、东西是你用,你觉得好就行。&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&以上两句话都会得罪陪伴者，产生对立情绪。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&陪伴者即可以成为我们的帮手，也可能成为我们的敌人，关键看我们如何运用陪伴者的力量。陪伴者不一定具有购买决定权，但具有极强的购买否决权。&/p&&p&&b&第一、不要忽视关联人。&/b&客户一进店，销售顾问首先要判断在陪伴者中谁是第一关联人，对他和对客户要一视同仁。&/p&&p&在销售过程中通过目光的接触，让关联人感受到尊重和重视；适当征询关联人的看法和建议；通过客户赞美关联人；通过关联人赞美客户。&/p&&p&这些方法可以为销售顾问过程中避免关联人的消积影响打了一剂很强的预防针。&/p&&p&&b&第二、给关联人和客户相互施压。&/b&当关联人为客户推荐商品时，我们也觉得不错时，我们应该这样对客户说：“这位先生 ，你的朋友真了解你，他给你推荐的这款确实很适合你......”这句话会给客户压力，因为她或多或少要给朋友一个面子。如果是客户自己看中了一款，我们就应该对关联者说：“这位大哥，您看您的朋友眼光真不错，这款确实对她很般配。”这句话也会给关联者压力，因为这款是客户自己看中的，加上我们前期和关联人的关系处理得也不错，此时关联人为难我们的概率就很降低。&/p&&p&&b&第三、征询关联人的建议。&/b&最没水平的销售顾问就是将自己和关联人的关系搞得很对立，正确的做法是适当征询关联人的意见，和关联人共同为客户做推荐。&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：（对关联人）这位大哥，您对朋友真用心，您觉得这几款中哪一款最适合您的朋友？&/p&&p&销售顾问：（对客户）先生，这位大哥对您真的很用心，他给你推荐的这款是我们店里最好卖的一款，确实也很适合您。&/p&&p&&b&销售情景10：客户担心特价商品质量有问题，购买时犹豫不决&/b&&/p&&p&&b&错误应对：&/b&&/p&&p&1、您放心吧，质量都是一样的。&/p&&p&2、都是同一批货，不会有问题。&/p&&p&3、都是一个牌子，不会有问题。&/p&&p&&b&问题诊断：&/b&&/p&&p&以上空洞直白的解释，难以取得客户的信任。&/p&&p&&b&销售策略：&/b&&/p&&p&给客户一个充分信任特价商品的理由，对客户的担心敢于负责的态度，往往非常容易取得客户的信任。&/p&&p&&b&语言模板：&/b&&/p&&p&销售顾问：这款车特价是因为工厂马上要推出它的升级版，而不是因为质量和原价商品有什么不同，您完全可以放心购买，要不您先坐上去感受一下，这车非常棒，有很多亮点我来给您介绍下...(一定要让客户亲自体验）&/p&
年轻在4S店工作时，每天比别的同事早到公司半小时，有空闲时间就看汽车书籍，学习产品知识，汽车配置区别，销售话术，保险话术，精品销售话术等，造就了我算是公司里产品掌握的最好的。后来逐渐在接触客户的过程中，学到了一些销售技能，能够比较准确的把握…
作为一个知乎新人，一个汽车行业的外行人，&br&看到有的奇葩回答，不得不说几句。&br&首先，ct6成为不了豪华汽车市场的搅局者，&br&但是，ct6是凯迪拉克品牌重新复苏的一块坚实的台阶。&br&为何ct6成为不了豪华汽车市场的搅局者呢？&br&第一点，也是最重要的一点，豪华汽车消费群体的主流认知。&br&在消费价格在60到80万元区间的汽车的人群中，主导消费行为的因素是认知。即自我认知和他人认知。&br&所谓自我认知，就是买这个车，我对自己的定位是什么。在金融，奢侈品等行业上班的人群，一般会买5系高配，因为这样才能贴合他们能对自己的社会地位的定位。而在能源行业上班的人，可能会选择辉腾或者途锐。&br&所谓他人认知，就是我买这个车，别人怎么看我。一个知名企业中高层，同样是80万的价格，他一般不会选择boxster，但也不会选择7系。选择前者，过于高调张扬，选择后者，则驳了老板的面子。这个时候，他会选高配的5系。&br&&br&这放在ct6身上呢，可以这么分析。&br&中小私人企业主，首先自身就认为奔驰和宝马代表财富与成功，急需得到别人认同的这部分人群，会不假思索地购入5系或者e级，甚至是7系或者s级。&br&企业的中层，抑或牙医之类高收入上班群体呢，首先他们买车需要&注意影响&。太好了不仅在同僚中太高调，而且驳了老板的面子。一般吧，自己不甘心。看来看去，像e级，a6之类的车，开的人也多，价格呢最低也有30多万的，那么花个60万买个高配，既不亏自己，也不至于过分高调。&br&这个时候ct6就尴尬了。&br&其实呢，凯迪拉克高层也已经想到了。&br&上市之初，Ct6的定位人群呢，就是热爱驾驶，想寻求别于ABB之外的个性选择的高净值人群。这也符合胡润百富对凯迪拉克车主群体的调查。多有留学或国外生活经历，多为大企业中高层，年轻且收入较高。&br&看到这，可想而知，ct6定位人群比较窄，销量不如ABB的同级别车型也是意料之内的。&br&&br&但是一个品牌，从没落到复兴，一定是需要几款车型，作为敢于牺牲的勇者的。&br&凯迪拉克近来的口号是，新美式豪华。&br&就是区别于传统凯迪拉克对于豪华的认知—浮夸，奢华。&br&而是贴近更加现代的，精致，科技，简约。&br&从ct6,xt5等全新车型上可见一斑。&br&最近圆石滩车展，从凯迪拉克发布的全新概念车escala上，可以一窥后十年凯迪拉克的发展方向。&br&可以说，以Escala为原型的顶级旗舰轿车，Escalade系列的顶级大型SUV，CT6系列的高端轿车，XT系列的中大型，中性，小型SUV，CT4系列的运动轿车，连同V-sport家族，共同构成了凯迪拉克新的产品线。&br&这样的家族，才能真正同奔驰宝马一战。&br&&br&再有就是来说说车子本身了。&br&话不好听，估计也没人看到这。&br&首先就是产品力的比拼。&br&同样终端价格50万元，&br&在奔驰，你选择选择2.0 四缸发动机的e300，最大马力245马力，&br&在宝马，你可以选择528，动力更强，操控也佳，就是内饰比较朴实，不过不影响观感，&br&在奥迪，你可以选择3.0低功率版的45tfsi，配置比较丐，&br&在凯迪拉克，你可以选择3.0双涡轮增压发动机，最大马力405匹，毫不夸张地同ghibli平分秋色，试问行政车有几辆做到？配置上，led大灯，双智能大屏幕，完整两套共十多项的ess安全配置，14扬声器的bose音响。&br&内饰方面，&br&有的人不要光做键盘侠。&br&同级别车型里，奔驰的豪华氛围营造是最成功的。精致，豪华，就像是豪华车该有的样子。&br&但是，但是，预设一个价格区间40-60万，&br&奔驰用的是仿皮的皮革，除顶配外其他车型连座椅都是，还有那仿木纹的饰板。&br&Ct6中控是真实的碳纤维，皮子是半苯胺真皮，还有从苹果笔记本上学来的操控板。后排扶手，我相信拉出来比一比，就有高下了。&br&&br&诚然，奔驰作为豪华汽车业内的大哥，对于设计和豪华，有着无与伦比的理解。但是也不能因此否定其他品牌。&br&&br&这里就是要喷一下那个满嘴贵族气质的二货。&br&就是你说的欧洲贵族，&br&是由僧侣，骑士，封建贵族等阶层组成的，他们就是凭借武力威胁和宗教洗脑，残酷剥削人们财富的群体。&br&想一想，你刚刚赚了钱想换车，结果僧侣强迫你买了赎罪券不然就判你是异教徒，贵族强迫你交了土地税，骑士不仅仅收了你保护费，还强迫你服兵役，你死了孩子世世代代就是奴隶，还愿意说贵族不？&br&何谓贵族？就是他们世世代代就是高等人，生来什么都可以不做，就可以拿走你99%财富的人。而你呢，就是什么都做了，还是一贫如洗，世世代代就是奴隶的人。&br&这才叫贵族。&br&&br&还有啊，不懂汽车历史别出来哼哼。&br&美国和德国是最早造出汽车的国家，在福特流水线生产汽车供普通人家用的同时，亨利利兰创立了凯迪拉克，坚持精密的工艺制造优良的车辆，获得了英国皇家汽车俱乐部的&世界标准&荣誉。可以说，这个品牌从一开始就是造豪华轿车的。&br&La Salle &br&La vans &br&V16 sport phaeton&br&Eldorado&br&Fleetwood&br&都是历史上的&世界标准&。&br&在欧洲，除了奔驰，一些老牌汽车厂像捷豹，劳斯莱斯等，还真没几个和凯迪拉克比资格。&br&宝马二战期间制造军用发动机，战后靠生产摩托起家，之后依靠小型运动轿车走红，在盈利水平提高后，才研发更多车型和奔驰比拼。&br&奥迪战前，如果霍希算的话，汽车联盟是有的。之后大众从奔驰手里收购了汽车联盟，研发了奥迪100，奥迪80，直至奥迪a8，才算是发展成功。&br&说到路虎更有意思了。战前路虎是农具厂，战时作为秘密协议的成员，生产军用品。战后农机经营不善，改做车辆。Land Rover意为可用于农耕的汽车，而range rover是收购的子品牌。英国皇室要选择本国品牌，无论是先前的MG，还是捷豹都做不了SUV，就选用了高端的路虎。路虎也趁机营销了一把，打皇室牌。
作为一个知乎新人，一个汽车行业的外行人， 看到有的奇葩回答，不得不说几句。 首先，ct6成为不了豪华汽车市场的搅局者， 但是，ct6是凯迪拉克品牌重新复苏的一块坚实的台阶。 为何ct6成为不了豪华汽车市场的搅局者呢？ 第一点，也是最重要的一点，豪华汽车…
最后更一次：写文章的时候，确实对比亚迪的整体印象非常差。而事实上，我描述的都是百分百的事实，可能只是语言有些激动。&br&但是对于比亚迪也不是一无是处，抛开质量，至少这个公司让穷人们开上小汽车，不然汽车还是一个非常奢侈的东西。&br&不管哪个领域，很多东西是需要沉淀的，什么时候超车和跃进的思想没了，再让人尊重吧。&br&&br&&br&谁把我的回答转到汽车之家了？侵权了。&br&……………………割……………………&br&对比一下两家公司，特斯拉不了解，比亚迪了解还可以。&br&&br&首先说说员工水平上，跟我一起进来的（包括其他事业部的）应届生，估计百分之五十是一本，百分之二十是985，211。对于985的招聘，面试等于没有，只要来就照单全收。&br&然而985的流失率在百分之九十。&br&说说我办公室的老员工，几乎没有名牌大学的，留下的原因几乎都是公司内部结合了。倒是好像都是一本的，没什么技术，拿着深圳底层的工资，混吃等死。&br&特斯拉倒是召集了一群学霸（本来美国愿意搞科技的就是学霸），不只是生产，还有研发，硅谷科技和中国科技差距显著得很，而且中美教育的差异让特斯拉和比亚迪画风也完全不一样。虽然对特斯拉的员工不了解，但是对于硅谷其他学霸们早有耳闻，对比一下才知道什么是真正的工程师。&br&&br&&br&&br&再说电池，比亚迪电池厂出身，动力电池也是自己做，不得不说在国内看pack做的还不错。但是磷酸铁锂能量密度低的可怜，电机的专利又在特斯拉那，导致秦的续航只有70km，唐只有110km（评论说宣传的80km，唐我了解比较少），所有关于唐的宣传都是，我们唐可以接奶茶机，电磁炉~野餐的时候可以用电哦~（拜托我都笑了，买个三十万的车我为了蹦爆米花吗。）拿纯电动的e6说，官方300km续航，你懂的，也就跑个200km。&br&但是研究的三元电池安全性非常差，上次实验把墙都炸裂了。讲情怀的船夫同志pack一流，这点给赞。但是一致性不好，能量密度又小，18650那种小的没法做，电池越做越大。。。&br&&br&特斯拉目前机智的把电池这个大坑给了松下，日本企业做的好不好，世界都知道，你让比亚迪和日本电子业老大pk，这不是开玩笑吗？&br&所以，你说为啥特斯拉就用18650就开了500km，比亚迪绞尽脑汁研究的各种型号电池最多才搞了300km。显而易见。&br&电池坑深又大，但是特斯拉没跳坑，这样一来只要电池技术提升，不管是锂电还是锂硫还是锂空气还是氢气，直接应用就好了，哪个技术有突破就换哪个，对车影响不大。毕竟做车的不用考虑太多开采石油的技术。所以万一哪天氢气电池，染料敏化电池技术突破了，比亚迪就有点危险了。&br&&br&比亚迪其实是给电池配上车，不管是出租车，大巴车，轿车，SUV都做，因为能造电池。这点上看来，其实是电动汽车改变了比亚迪，让一个大型代工厂兼职汽车制造厂摇身一变，变成新能源领军企业。&br&再看特斯拉，是给车配上电池，为了造车，造新型车而存在的企业，有的是好的造车的技术，再给车配上最好的电池。高下立判。&br&&br&一个电动车的续航，关键点是一，电池容量，二，耗电量。&br&所以，做车子的，要改善的是耗电量，同样容量的电池，百公里耗电量低跑的远，谁都知道，特斯拉专注在这一块，做的相当可以。比亚迪呢，电池材料没达到高密度高安全，还要去想着车省电，一心二用，人才又缺，感觉未来有些难。&br&&br&再有内部，比亚迪还是老一套，摆脱不了燃油车，电源管控不行，恰恰特斯拉这些是强项，电源管理软件甩比亚迪好几十条街，还手握几项电动车的重要专利，这些比亚迪模仿是不能模仿的了。&br&&br&目前比亚迪主打混动，开始我也觉得很新鲜，但是接触多了觉得没打破燃油车的禁锢，没电了人们会找加油站而不是充电桩，就跟当年能玩游戏的JAVA非智能手机一样，小打小闹，很快被取代。至于为什么不大推纯电动，技术不行，续航短，充电慢，没人买。如果有买了e6的，说实话，还不如首付买个特斯拉。&br&&br&再一个，比亚迪的牌子已经打出去了，“燃油车里的渣，还不如长城”，特斯拉的LEVEL高就不一样了，买一辆特斯拉装大逼了，比肾还逼，绝对是一路拍照的节奏。买辆秦？跑一段就熄火。。买量唐？开电动燃油车蹦爆米花。。总是觉得搞笑极了。反正我是不会买。。&br&&br&再说说宋。&br&居然先出了燃油版，为啥呢，因为船夫想用三元电池（不算泄密吧），但是三元还没搞稳定。我笑了，电池都没弄好，先卖上车了。高喊绿色梦想，高喊改变世界，高喊筑梦，怎么还新出燃油版汽车呢，还是在双模混动系列里面？这样看来，比亚迪到底是绿色梦想还是赚钱梦想？要说特斯拉想靠电动改变世界我信，毕竟一点不用油，也没因为名气大了之后进军燃油车，特斯拉就是特斯拉，我就是做电动，这点上看，比亚迪动机值得怀疑，究竟是看着习大大支持的时机揽钱还是真的有梦想，还是问问船夫吧。&br&&br&最后，比亚迪销量好完全因为牌照，补助，国家不给钱哪能卖出去。。。&br&特斯拉就可怜了，，，而且充电标准的问题又是一个难点，中国市场方面特斯拉还是没比亚迪有优势。&br&&br&&br&还是那句，苹果改变世界，富士康没。&br&&br&锂电新人的个人愚见，错误之处谅解。&br&&br&……………………割……………………&br&&br&我还是比较粉特斯拉的，再加上比亚迪给了我极差的印象，所以褒tesla贬byd的语气比较明显，不过客观的说，是高富帅和矮穷矬的区别。。。都有优缺点，只不过高富帅少点。&br&&br&the end&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&附。&br&&img src=&/ec7bb881e9_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&1749& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/ec7bb881e9_r.png&&&img src=&/1fedc05d40_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&1749& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/1fedc05d40_r.png&&&img src=&/1d6c0a57d1ee8d9011288caf4906143e_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&1749& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/1d6c0a57d1ee8d9011288caf4906143e_r.png&&&img src=&/f8a9b70ece1d0ef78d429_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&1749& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/f8a9b70ece1d0ef78d429_r.png&&&br&内网的洗脑新闻：&br&&img src=&/b1ccbaf717b6b5a8d442e_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&1312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/b1ccbaf717b6b5a8d442e_r.png&&
最后更一次：写文章的时候，确实对比亚迪的整体印象非常差。而事实上，我描述的都是百分百的事实，可能只是语言有些激动。 但是对于比亚迪也不是一无是处，抛开质量，至少这个公司让穷人们开上小汽车，不然汽车还是一个非常奢侈的东西。 不管哪个领域，很多…
&p&我先来给题主介绍一下目前F1所用的轮胎种类，而其中就包含带纹路的轮胎。&/p&&br&&p&F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有4种，湿地胎有2种（先不说这赛赛季新加的极软胎）。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。下面我们先从干地胎开始介绍。&/p&&br&&br&&img src=&/8d61ca5b61c55471e47afcfd369820fc_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&567& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/8d61ca5b61c55471e47afcfd369820fc_r.jpg&&&br&&br&&p&&b&超软胎（红色）&/b&&/p&&p&超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它非常适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。&/p&&br&&img src=&/fa988d2582b0_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&707& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/fa988d2582b0_r.jpg&&&br&&p&&b&软胎（黄色）&/b&&/p&&p&软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。&/p&&br&&img src=&/2f8b0ca13def059a1c51c74b7f96e16d_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&717& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/2f8b0ca13def059a1c51c74b7f96e16d_r.jpg&&&br&&p&&b&中性胎（白色&/b&）&/p&&p&中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。&/p&&br&&img src=&/5d3c53c1aaad6ca225b1dc_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/5d3c53c1aaad6ca225b1dc_r.jpg&&&br&&p&&b&硬胎（橙色）&/b&&/p&&p&硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。&/p&&br&&img src=&/4b1b52cfaf31c7b2e4bfe71d15f067d4_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&717& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/4b1b52cfaf31c7b2e4bfe71d15f067d4_r.jpg&&&br&&p&&b&湿地胎（绿色）&/b&&/p&&p&题主请注意！湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。这款轮胎的纹路很像半热熔胎。&/p&&br&&img src=&/b8eb68ec0ef7a1faf1de03fa_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/b8eb68ec0ef7a1faf1de03fa_r.jpg&&&br&&p&&b&雨胎（蓝色）&/b&&/p&&p&蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。&/p&&br&&img src=&/b3a08b944a5ec28cd06f92_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&714& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/b3a08b944a5ec28cd06f92_r.jpg&&&br&&p&通过上面的介绍，相信题主已经对F1赛车的轮胎有了一定的了解，也知道了F1其实是有带纹路的轮胎了吧。只不过带纹路的雨胎和全雨胎不太常用到而已。&b&至于为什么没有纹路，是为了增加轮胎与地面的接触面积从而提高抓地力。&/b&但其实F1之前也使用过带纹路的非雨胎，那也是规则限制。&/p&&br&&img src=&/08c6c6e93dcb3_b.jpg& data-rawwidth=&1260& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1260& data-original=&/08c6c6e93dcb3_r.jpg&&
我先来给题主介绍一下目前F1所用的轮胎种类，而其中就包含带纹路的轮胎。 F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有4种，湿地胎有2种（先不说这赛赛季新加的极软胎）。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。下面我们先从…
&b&呵呵，日黑最近挺勤快的嘛。咦？被打脸后怎么把文章删除了？o(^▽^)o！&/b&&br&&br&&br&&b&回到主题，&/b&&b&日本什么时候沦为跟德国相比了？真以为还是二战的时候?&/b&&br&&br&首先：本主题的德吹，日黑抓住日本的僵尸企业大肆夸大，由于在大行业上德国实在是比不过日本，德吹只有找些不起眼的边角料。被打脸了之后，就不断的转移话题，把德国和日本的问题，转移到中国，美国头上。实在不行，举起民族主义的大旗，战无不胜。屌！就一个字。&br&随着互联网的开放，咨询的开放，德国以前各种吹水被打脸。被德国吹得神乎其神的西门子结果是个全球行贿企业，莱茵金属的全球军备出口，还比不上三菱重工，德国其实是个造假大国，博世，大众全球作弊震惊全球，还有什么德国在中国造的下水道，桥梁，德国人严谨等等，结果被统统的打脸。现在的日黑，除了抓着日本5%的亏损，转型未完成的企业大力抹黑，对日本95%的盈利企业视而不见。前些年抓着松下，日立不放。结果松下，日立转型完成，开始盈利。又一次狠狠抽了日黑的脸。然后这些日黑，转去说索尼了。到时候等东芝，索尼转型完成，我倒要看看这些日黑，又怎么黑！说夏普的更搞笑了。去百度百度美国，欧洲被日本收购的企业有多少？企业有兴衰很正常，随着人工成本高，日本已经不适合那种家电之类的劳动密集型产业。淘汰产业链的低端，大力投入新能源，机器人，环保，智能生活方式，物联网等等未来领域，巩固如BtoB，高精度机床制造等原有的高端产业是日本今后的重点。&br&日本作为世界第二发达国家，岂是一个欧洲二流发达国家能比拟的？笑话！&br&&br&知乎这种问答方式给了德吹的空间，在其他地方早被抽了。（居然本人被德吹屏蔽了，还删俺的回复，德吹自娱自乐去吧）。这次应该是组团有备而来。&b&本主题下几个活跃的id都是另外一个索尼帖子里面的活跃id，共同的特点就是编造水军无敌的缪路，黑华为，黑日。&/b&&br&&b&此外僵尸企业这个名词对于日本早就过时了，现在还拿出来到处宣扬！炒冷饭一流。&/b&&br&&b&实际是日本已经过了这个时期。详情请看下面这篇文章。&/b&&br&&b&&a href=&///?target=http%3A///jjgc/144.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/jjgc/201601&/span&&span class=&invisible&&20/836144.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&br&&br&德吹对东芝，奥林巴斯的财务造假，亏损抓住不放。然而对日本百分之90的盈利企业完全忽视；对德国亏损企业视而不见；对西门子全球行贿，戴姆勒全球行贿，大众全球作弊，德意志银行财务造假装作不知道。在数据面前不断被打脸后，搞笑的德吹把福布斯世界500强，2000强说成是过家家的游戏，把软银说成是美国企业。德吹！你们这样抹黑软银的时候，查过软银的股权结构，历史吗？这种鸵鸟态度，本人由衷表示佩服。（顺便告诉你：奥林巴斯主要是因为投资金融出了问题，跟产品品质毫无关系）。&br&&br&&b&德国两大工业支柱，莱茵集团，蒂森克虏伯，双双亏损，其实亏损收到很多客观因素的影响，对一个企业来说非常正常，可是德吹一心只关心日本的亏损企业，真是为日本操碎了心。。。&/b&&br&&br&&img src=&/b836aefda94_b.jpg& data-rawwidth=&759& data-rawheight=&548& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&759& data-original=&/b836aefda94_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/269add681392bcb78ba294d0a2cd5fc2_b.jpg& data-rawwidth=&722& data-rawheight=&507& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&722& data-original=&/269add681392bcb78ba294d0a2cd5fc2_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&最后，我去查了福布斯世界2000强日本企业的数据，结果显示：&br&&b&先看日本：&/b&&br&&b&2015 福布斯世界2000强，日本企业有223个，结果亏损的只有12个。&/b&&br&&b&分别是：&/b&&br&&br&索尼/Sony&br&JX控股公司/JX Holdings &br&关西电力/Kansai Electric Power &br&中部电力/Chubu Electric Power &br&东京电力/Tokyo Electric Power &br&出光兴产公司/Idemitsu Kosan &br&九州电力/Kyushu Electric Power &br&夏普/Sharp &br&科斯莫石油/Cosmo Oil &br&东燃通用石油公司/TonenGeneral Sekiyu &br&昭和壳牌石油公司/Showa Shell Sekiyu &br&北海道电力/Hokkaido Electric Power &br&&br&&b&其他211个日本企业全部盈利。日本盈利企业占了百分之95以上。&/b&&br&&br&日本的东丽，发那科，安川电机，三菱UFJ银行，电装，丰田，本田，马自达，日产，NTT，三井物产，三菱商事，武田制药，三菱电机，新日铁，资生堂，软银，丸红商社，山琦马扎克，欧姆龙，富士重工，三井住友金融集团，日立，瑞惠金融集团，佳能，伊藤忠商事，野村证券，普利司通，三菱重工，味之素，大金工业，京瓷，旭化成，村田制作所，安斯泰来，理光，久保田，小松制作所，立邦，TDK，三菱化学，花王等等。。。。&br&200多个上了榜单的盈利企业（日本还有无数中小企业，支撑日本的经济，科技）&br&日本僵尸企业怎么可能盈利呢？200多个日本企业一定都财务造假了，一定是这样的！&br&&br&&br&&b&&br&然后来看德国：&/b&&br&&b&德国世界2000强企业只有有53个，亏损的有4个，分别是：&/b&&br&&br&意昂集团/E.ON&br&巴登-符腾堡能源公司/EnBW-Energie Baden &br&萨尔茨基特公司/Salzgitter &br&苏扎克糖业/Südzucker&br&&br&&b&&u&结论是：德国，日本完全不是一个等级的。&/u&&/b&&br&&br&总得来说，从经济规模，企业力量来看。拿德国比日本，简直就是对日本的侮辱。日本放在欧洲绝对是妥妥的欧洲第一大国。&br&日本有150年以上企业日本有20000家，全球第一。德国有4000家，完全不是一个等级。统计企业越多，日本越厉害。日本的海外资产连续23年全球第一。是德国的10倍，完全不是一个等级。我会告诉你：在海外还有一个隐性的超级日本？我会告诉你美国摩根士丹利，美国寿险公司，美国电信公司斯普林特（Sprint）；威士忌品牌beam等等知名美国企业，日本都是股东，更别说全球布局了。&br&&br&&img src=&/987a65b8b2ae_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/987a65b8b2ae_r.png&&&br&&br&&br&&br&&br&&b&&br&德吹，一直以来抓住日本被阉割的日本军事不放，结果同样被阉割军事的德国，&/b&&b&军事出口占世界份额还是比不上日本（下图有说明）&/b&&br&&b&看看都是二战的战败国，军事同样被限制的两个国家：德国，日本在世界军火市场的份额。日本不同于德国的是，日本除了受到和平宪法的限制，同时还受到美日安保条约的双重约束，在军事方面属于带着镣铐跳舞。但日本凭借雄厚的重工业实力，成为了各个发达国家争相拉拢的军事研究合作伙伴。&br&&/b&&br&&b&全球军工企业60强，日本占5个：三菱重工，NEC，川崎重工，三菱电机，DSN。&/b&&br&&b&德国只有2个企业，莱茵金属，蒂森克掳勃。 并且份额低于日本一大截。&/b&&br&&br&&img src=&/9c6b7a449bf62f74f3a09e_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&662& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/9c6b7a449bf62f74f3a09e_r.jpg&&&br&&img src=&/f29ea37e44f487be45c6_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&698& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/f29ea37e44f487be45c6_r.jpg&&&br&&img src=&/75669deb8edc739e04c90dc_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&567& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/75669deb8edc739e04c90dc_r.jpg&&&br&&br&&br&日本和德国两个都是战后同时被阉割了军事的国家。但现在呢？石川岛，三菱，住友重工却是各个国家军事，航空的研究，合作，制造伙伴。航天、核能、新材料、光学技术、大型医疗设备。。。这些哪样不被日本完爆？德吹在贴吧已经被虐了几年了，终于沉寂了一段时间，又抱团跑来知乎了？&br&&br&综合科技实力来看，美国老大，日本排第二，整个欧盟排第三，德国能不能比得过欧盟内部的法国、英国都是问题，还和日本比？&br&德国不过是个偏科生，他的强项在工业，但即使是德国的强项也不比过日本。而日本的强项德国连其脊背都看不到！各行各业几乎顶尖的公司都有日本公司的身影。但德国，呵呵！也就那几家强而已。&br&&br&2015全球创新百强榜单：日本40家，美国35家，德国？？？？？&a href=&///?target=http%3A///16/0115/15/BDCO4BCH00253G87.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&媒体评全球创新百强企业日本最多 内地无一入围&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&2014年全球创新百强榜，日本39家，德国4家&a href=&///?target=http%3A///safecheck/index%3Furl%3Dx%2BZ5mMbGPAt3I0tL1yasR/vP4Td8Q/LGhf25wVX1z3qTSVZZu9xSBiA8LaJAgxOV4rGXNh2YPHFng0f31xwpwDDMx4rvVJVytBS/QNmpmB1ZMmsk/eX3U8wvTgCTo5sJijsOqkkcfan2sMakZAw8C/MyNJjSFqZ7NKQfJuy92h5kvJIB0P31rGGAQ6PbPcOwUH6TLa%2BxPMZT0sjgIIm%2BzjA8Zu4mdgY0& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&/a/080.htm?pgv_ref=aio2012&ptlang=2052&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&2013年全球创新百强榜，日本28家，德国1家&a href=&///?target=http%3A///safecheck/index%3Furl%3Dx%2BZ5mMbGPAu15CPfeNTdT5nLj3eON9IqaA4H4dKP1lvykn%2BRM9IPjfGVURPbF0uw1VhgxNmoBCavvj4wXbPYcwvJSMEGjD1IijsOqkkcfan2sMakZAw8C/MyNJjSFqZ7NKQfJuy92h5kvJIB0P31rGGAQ6PbPcOwUH6TLa%2BxPMZT0sjgIIm%2BzjA8Zu4mdgY0& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&.cn/d//.shtml&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&这种实力也配和日本比？&br&实际上从时间轴上看，日本一直在不停的进步，不停创新。&br&&br&日本连避孕套都能做出全球最薄的0.01mm的冈本，德国能和durex比的避孕套在哪里？&br&再说说汽车，丰田自动车的技术储备、专利储备几乎等于德国奔驰宝马大众的总和；本田技研更是技术狂人，自吸发动机能做到极致，涡轮增压发动机也能做到极致！法拉利这样的非自主产权的高端组合商在本田跟前都不敢造次，9速双离合搭配液力变矩器根本不会正眼瞧大众direct shift gear那样孱弱的性能！10at雷克萨斯跑车，全球只此一家。当然论营销，这个日本要比德国差一大截。&br&没有捷太格特、爱信、denso、昭和精机、发那科、nhk、ihi、三菱等等日系厂家提供的不可替代零配件，德国连汽车都造不出来知道吗！但日本车企连螺丝都不需要依赖德国！&br&&blockquote&&b&&br&&br&&br&&br&下面从各个行业看，德国是如何落后日本的。当然你也可以说全世界新闻都是日本编造的，收买的。我没有任何意见。&br&&br&&/b&&b&转载自知乎&a href=&/topic/& class=&internal&&日本汽车 - 话题精华&/a&：作者：freeland&br&&/b&&b&&br&&u&先总体来个概况：&/u&&/b&&br&&b&&br&&br&日本称霸世界创新领域：&/b&&br&&br&&img src=&/defb0879dddb15faa98b0a_b.jpg& data-rawwidth=&886& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&886& data-original=&/defb0879dddb15faa98b0a_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&b&科技的评选的权重指标：专利收入。&br&日本专利收入世界第二，德国专利收入不在前五。&br&&/b&&br&&img src=&/885d385d79b08538f1efae01fa4b5eaf_b.jpg& data-rawwidth=&658& data-rawheight=&173& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&658& data-original=&/885d385d79b08538f1efae01fa4b5eaf_r.jpg&&&img src=&/cbf57ee3a51076_b.jpg& data-rawwidth=&326& data-rawheight=&445& class=&content_image& width=&326&&&br&&br&&br&&br&&b&&u&2000年之后，日本每年基本都拿了一个诺贝尔奖，仅次于美国，位于全球第二。&br&&/u&&/b&&br&&img src=&/ae7e5dd5a50a_b.jpg& data-rawwidth=&632& data-rawheight=&595& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&632& data-original=&/ae7e5dd5a50a_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&b&&u&世界第二大科技强国-----日本：&br&&/u&&/b&&br&&img src=&/b1fb4_b.jpg& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&604& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&/b1fb4_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&&u&世界第二大发达经济体--日本：&br&&/u&&/b&&br&&img src=&/c7fec41651e_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/c7fec41651e_r.png&&&br&&br&&br&&br&&br&&b&&u&世界最大海外资产国------日本&/u&&/b&&br&&br&&img src=&/6cd46a9b1e6f66f9e20dd0c_b.jpg& data-rawwidth=&755& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&755& data-original=&/6cd46a9b1e6f66f9e20dd0c_r.jpg&&&br&&img src=&/d67d6c45cde20ca44a625c69c41594da_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&646& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/d67d6c45cde20ca44a625c69c41594da_r.jpg&&&br&&img src=&/5e3eeeb74fdc445cdee30_b.jpg& data-rawwidth=&615& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/5e3eeeb74fdc445cdee30_r.jpg&&&img src=&/b408f28c0a5c64f8c54b_b.jpg& data-rawwidth=&605& data-rawheight=&591& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&605& data-original=&/b408f28c0a5c64f8c54b_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&img src=&/50c81878addf814e24bdd07c01846a79_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&515& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/50c81878addf814e24bdd07c01846a79_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/1d183c2f14fd62c5d4e9d_b.jpg& data-rawwidth=&682& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&682& data-original=&/1d183c2f14fd62c5d4e9d_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&b&日本蝉联世界最大海外净资产国，这是什么意思呢？也就是说日本在海外还有一个