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全新台湾进口光阳产品，适合cg款车型及五羊款车型，cg车可直接安装。叉长50公分，直径3公分，选材精良，做工优美，强度惊人，非一般cg平叉可比拟。是复古及改装必备之利器。欢迎改装骑士选购，不满意包退！weixin &wanglun999163&&
本地服务机构信息推荐CG125的改装提示
网轮的CG125的改装小提示！
CG125在中国已经流行了20多年，这个车给网友捧为不死神车，可谓经典之车。
怎么分代具体不谈，也无太大的意义，
研制的过程
这个车研制的过程，我这里大概提一下，
“一、发展中国家摩托车令人震惊的使用状况
20世纪70年代发展中国家的摩托车出口急剧增长，同样伴随着东南亚国家的经济增长。该区域的消费者对能承载多名乘客、超载载货的实用型摩托车有很大需求。
为了满足该区域的需求增长，本田在1968年1月输出了4冲程置顶凸轮轴（小链）CS90型摩托车。其后1969年9月又输出了CB100。另一方面，本田的竞争者们都在出口2冲程100cc的车型。该地区所独有的全世界最缺乏保养条件的情形，使得优势渐渐从本田转到其他制造商。作为回应，本田研发了一款新的OHV顶阀（顶杆）发动机，于1973年3月以S110的名称开始出口。但真正的问题，没有那么容易解决。
1974年5月，为了对真实环境下的现实市场做一次彻底的调研，稻垣刚史（发展中国家新车型的研发负责人）和宫智英之助（车型设计）从羽田国际机场启程。他们花费了一个月来观察泰国、马来西亚、印尼、菲律宾、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托车用户。他们的所见，让他们大吃一惊。
“经常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑都很常见。”稻垣回忆道“很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车”
销售商的状况同样也和日本的完全不一样。当时，当地销售商主要负责在摩托车出问题时分解和修理摩托车。当地用户经常在只有车子动不得了才送到销售处。销售商和用户完全没有"常规保养"的观念。
“他们在机油变成油泥后还会继续用”稻垣说：“直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度，而且和链条盒上下撞击。这种例子太多。一个又一个，我们看到了不少在日本看不到的奇观。”
很明显，由于构造复杂，四冲程置顶凸轮轴摩托车不能在发展中国家充分发挥潜能。那里人们在最恶劣的环境下使用摩托车，且销售商无能力提供充分的保养服务。
二、一夜之间画好了发动机创意
之前市场调研后得出结论：本田应该开发一种首重“实用”和“耐用”的摩托车。该车应该具有不需保养、四冲程的发动机设计。
回国后，稻垣和宫智立即向研发中心董事会提交了报告。在听了报告之后，久米是志（前本田社长），当时的研发中心管理主任，对稻垣说“给我拿些三角板、指南针和绘图纸”。
稻垣被这个请求搞糊涂了。但他仍然给久米送去了那些物件然后回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想着久米的计划。
“我想起来，当时我太久没有在家吃饭了”他说“久米先生在画一个新的概念发动机。”当晚，稻垣也画出了一个轻重量、OHV、直列、单缸并有一条短顶杆的发动机概念。这想法和他在回国的飞机上所想的同出一辙。第二日早晨，久米拿着他的发动机草图走进了工程设计室。正如稻垣所料，尽管只是手绘的草稿，久米的计划书也上优雅且准确地描绘着一台OHV发动机。稻垣同样也展示了概念图。
“我们在比较各自的创意中学到了很多”稻垣说：“最后，久米先生和气地讲：‘你的轻量级、短顶杆设计很有趣’，然后我的设计被选用了”
三、为发展中国家发明一款实用摩托车
发动机的基本设计概念确立之后，1974年3月，开发团队得到了实现项目的真正任命。挑战专为发展中国家开发一种可能廉价大规模组装生产的车型。项目得到了一年的完全研发时间。而且，必须满足几个条件，其中如下：
1、该摩托车必须具有一台油耗优秀的、极端耐用的、四冲程OHV顶阀发动机，
2、排气量需要有2个级别——110cc和125cc，并使用直列气缸。
3、外形设计必须有运动感和有趣。
4、设计上必须强调“实用、日用、易保养”这些关键特性。
“我选择了直列OHV发动机，因为想要完全颠覆S110车造成的影响”稻垣回忆说。“虽然我想要重塑本田是造运动跑车的形象。但当时，能购买摩托车只是发展中国家绝大多数人的一个梦想。普通居民的一种身份象征。摩托车还是一种在存够钱之后才能购买的贵重财产。所以车必须能用很久才行。”
OHV发动机采用轻重量、短顶杆，具有高性能、易保养特性，成功地解决了耐用性的问题。而且用与OHC发动机共享生产线提高了生产效率。
项目研发了2种类型的车架和车体：一种用于熊本制作所来大规模制造的钢板冲压型。另一种适合各国组装生产的钢管型。钢管型不需要巨大且昂贵的冲压塑模，以最小的投资提高了产能。从而符合海外工厂发展的黄金法则——日本成语“产小育大”。车架也为能承受2-4人的过载驾驶环境进行了相当的改进。
两种油箱被研发出来。油箱都具有采用平坦的顶部使小孩能坐在上面。为确保在各国的成功销售，前一阶段又计划了多种的颜色和贴花。而且，同时开发了双种座垫设计：一种能让多名乘员乘骑的长座垫；另一种是坐垫加上一个能承受一定程度超载的货架。
空气滤清部分被改成可清洗的海绵，能被反复清洗。该设计展现了本土的第一个双清洁单元设计：外缸具有一个大筛网作为主滤芯，同时内缸可以完全过滤超过20微米的杂质。小于20微米的杂质也可被机油清洗掉。发动机的寿命和耐用性能被显著地延长和提高。
机械设计、配置和制造技术上的其他创新也整合到这款新车中，实现了低保养、耐用、生产简单。让发展中国家的人民能简单操作和轻松拥有也是考虑的重点。
国内常见的
1代、2代、3代。
台湾版本的CG125，以及变体野狼和金勇！
3，早期合资版本
五本和嘉本的CG125，以及幸福125
4，大概在05年左右出现的SDH-125-7和同时代的五本CG125（现在还在产），特点是升级到5档了和电启动了。
5，2010年后的全面现代化CBF发动机的CG125。
6，大量的国产仿CG125车型。
基本数据：
这个是新大洲本田的新款CG125的数据（发动机数据稍微有区别），其他数据都基本不变。
额定最大载质量
整车整备质量
发动机型式
单缸、自然风冷、四冲程
最大功率/转速
kw/(r/min)
最大扭距/转速
N·m/(r/min)
五档常啮合、非循环式
制动器操控方式
前手制动/后脚制动
制动器型式
这里值得一说的是，那么多年，它的设计思路一直没有变过，轴距1220，18英寸的最细的轮子，极轻的自重，平直的车身。没有错，这些与它的车定位有关，在日本把这种车定位为工商（农）用车。当然这里的台湾版本有的后轮变成了17寸，装3.00-17的轮胎，这一点与巴基斯坦版本的几乎一样，中东版本也基本都这样，后轮是17*1.6的圈装3.00-17的英制轮胎。
拆分、理解这个车
CG125这个车比较紧凑，发动机的马力并不高，但是顶杆机非常有力，一般4档到底也就90多，发动机输出是比较直接的那种，和GL125（WY125）的发动机相比，功率提速都不如，但是拉了东西后，还是比较轻松带走的。扭力有优势！
CG125的刹车是两个11CM的鼓式刹车，与常见的本田的70-110的卧缸弯梁发动机的车是一致的，因为刹车力是和轮胎的宽挂钩的，这样的11CM的刹车只能说勉强合格，而现在出的CBF发动机的CG125已经前面改成13CM的刹车了，前刹车力提高了不少。
再说2个轮的4个轴承，前面是两个6301，后面是6202和6302的组合，这些规格的轴承用的还是比较合适的，那么多年下来，没有发现设计上有问题，这里吐槽下天王XV250用的是6202，6202是比6301承受力还要小的轴承。所以XV250的轴承设计很有问题。
开过CG125的人都认为CG125这个车比较好开，提速也不错，虽然震动有点大，但是总的感受不错，这个与他的细轮胎很有关系，细轮胎是非常容易提速上去的，轮胎越窄，阻力越小，这个是优点也有很大的缺点。
CG125的车的轴距是基本上125跨骑中最短的，1220的轴距，带来了非常轻的自重，和操控的自如，但是缺点是车速上去了，稳定性不好。有得必有失，短轴距是非常有优势的东西，比如，西南方的山地路况，爬山的轻松自如是其他车比不了的。通过性也是比较好的。
100KG的自重，在125车中也是比较算特别轻的，这点带来非常好的一面，提速快，刹车距离也短了，而且通过性特别好，缺点就是长途的稳定性，高速行驶车不够稳。
反正没有人讨厌轻量化，越野车都是费了很大的代价把车重降下来。
这个车当初设计就是给亚非拉地区，干活的农用车，简单可靠，轻巧、有力是它的特点，但是这个车不是追求速度和玩的，压弯的话，你会死的很惨！
现在大家都非常喜欢改这个车，因为：
这个车口碑极好，
这个车结构简单，好改好用
这个车太多了，旧车新车很容易获得，而且价格非常低。
无论是城市，还是农村，这个车是不追求速度的很低调的实惠实际的选择。
这个的车的车架平直，可塑空间比较大。
好！接下来，我们谈怎么改！和思路的选择。
总的思路，
不管什么改装，一味的单纯追求外观的变化其实毫无意义，其实当你把细致的一项一项工作做好，最后的结果就反而出乎你的意料，战斗机的设计是从来不考虑外观的美观的，而设计的比较出色的战斗机都是特别美的，单纯的黄毛脸美的男人（郭**、杀马特）大家不一定接受，体格健硕的男人，加自信的态度，只要还过得去的外观，肯定能给人接受（观非诚勿扰心得）。
改装应该追求：
更强的刹车，更合适你的减震感受，更轻，更快，更稳，更漂亮。
适当的加宽轮胎，获得更好的抓地和防滑，原车的轮子是18寸中最细的组合，2.50-18和后2.75-18。
尽量保持轻量化，减重工作要做好。该用铝件就用铝件。
更大的刹车力，为了安全，刹车的改进，集中上前轮上，毕竟大家习惯前面是70%的刹车力，两个手段，13CM的鼓刹或者240刹车盘的碟刹就基本满足了。
选择合适的复古风格，CAF&E就是。。。，走英式经典复古，就是。。。。，走轻复古越野就是。。。，TEARCK就是。。。。，。。。。。。。。
我一直的想法是想改的复古风格结合车大小的实际情况，就是决定车轮胎的规格，车轮胎一定下来，接下来就是细细的改造工作了。
外观件的化妆工作。
这里值得一说的是，拿新车改还旧车改！
你如是完全新手，第一次改，是可以拿旧车改了玩玩，练练手，
你如是在一个环境不太严格的的地方，也可以玩旧车，
但是在城市里，估计玩旧车的空间比较小，
而且旧车改好，花了大量时间心血和银子。遇到敬礼的JC就完蛋了，没了。
新车改完，你可以申请外观的变动，花个100多，就可以把行驶证的照片换掉。你可以光明正大开12-13年。
而且新车都是带电启，有的还带电加热化油器，5档，零件全新，使用更安全，旧车其实大修下，花的钱也不会少，20年的旧车，很多零件已经是报废状态，比如轮毂心、轴承！
下面我们细细讨论下改装的技术细节！
先说发动机，老车的话，有的朋友改了下点火和促发，改成CDI，新车的话完全不用改，排量的话，最多升级成CG150，TB上多的是CG150的套缸，值得一说的是，缸头的进排气不换的条件下，缸头不换的话，单纯的扩缸意思不大，动力提升有限，反而发动机会不稳定。现在国产的CG150很多，零件换换就是，CG125的配件真是很便宜，而且很多很多。国产的广东系的CG125机器非常成熟，而且改进的很大，另外比如钱江的带平衡轴的CG150的发动机也是相当不错。重庆的机器也可以，总之，CG125机器在中国已经非常成熟了。
其实原配的化油器很合适，简单而且超级耐用。
但是有的人发烧会改，
现在看来一般改用WY125的带加速的比较多，其实还可以用带电加热的，冬天会很方便，启动容易多了。
改成吊桶或者蝴蝶那种的化油器，我个人认为意思不大，CG125机器本来就不是高速机。
大家喜欢改成外挂的那种，怎么好用怎么折腾吧，黑丝也是可以的，我只是认为KN的那种意思不大，价格太贵，与普通的没有区别。想折腾的完美的话，还是做个专门的空滤盒子，圆桶也行，装个纸空滤！
排气其实是个大问题，国内虽然做改装排气的很多，但是具备检查条件的一家都没有，包括所谓的“亿而发”，不锈钢的，铝的，鱼雷的。。。。。。，但我认为现在能证明合格的只有原厂欧二以前的东西，网上的N种改装货，包括进口的都连合格都谈不上。
这里吐槽下黑色鱼雷管，非常不和谐，那么短，丑陋啊！（个人认为），鱼雷管是没有问题的，问题是比例把持不好的话就有问题了。
大灯，大家应该没有什么异议，改成圆的，一代的CG125的圆灯的确很漂亮。
这里大家还是想怎么折腾就怎么折腾，大前提就是和整体完美的和谐。
这里常见的
1，用GN125的5寸的，比较接近一代的感觉，
2、用国内精品太子车的，比如风暴太子一代的小玄，凌骥的KOTO。。。。，注意的是收的时候，把灯架子一起收了。
用贵的所谓“进口货”，什么台湾4.5寸。。。。哈雷。。。。价格非常贵，质量不好说，
这里说下，大家都用黄玻璃，黑色电用胶布，这个实在太凶了，恶俗了。
另外，灯的大小应该和整体风格和谐，比如小的4寸灯，装在CAF&E风格的车上，就特别不和谐和怪样。过大过小都不合适，过犹不及！
后灯以及转向灯，这些灯虽然都是功能辅助的，但是我只是想说，后灯必须装，而且最好稍微亮一点，那些灯其实是人别人看的，我前几天就差点撞了个改的复古车，后面他没有装灯，晚上根本看不到他，他又一身黑衣服！
总的来说，CG125在不换三芯（上下联板）的情况下，前面最大也就是90/90，后面最大也就是120，
实际上前面上90/90基本档泥不保，后面120的话也比较紧张了。
由于CG125的轴距比较短，后面上17的120/80的轮胎都非常吃力，
这里考虑下加长后平叉或者换个稍微长一点的后平叉。
这里再提下，轮胎必须圈要匹配！多大轮胎必须上合适的圈，具体看国标GB和轮胎公司的技术参数！
还有一点非常重要，就是轮胎的选择是与整体的风格相关联的，
什么风格的车，轮胎也基本是风格的选择。
复古轻越野TEARCK可以搞前19后18，或者双18，轮胎纹可以选择稍微越野一点的，或者多地形轮胎（如龟背）
经典英国复古实用点，前18后17，常见的实用纹
CAF&E赛车是双17，城市公路风格也是。公路纹！
前减震的问题，原装是27MM粗，680MM左右的长，有点短，也有点软，改轻越野肯定是要换的。
换780MM左右的减震，轻越野，可以用GN125的32MM（也有31MM）粗的，改铃木平台碟刹。CM125的是31MM粗的，XR125是31MM粗的，白菜的我不建议用，太硬太长了！
换现在本田的主流车的720MM长的，这个最多见，WY125和现在所有的本田车都是这个长度，31MM粗，这个两根减震间的距离也比CG125稍宽点。
不换，用原来的或者用老款带护套的。
这里提下，想支撑力强的，可以换弹簧，换更长的，或者弹力更大的，
阻尼想强的，反弹慢一点，用黏度更大油，反之则回弹快。
阻尼调节，还可以把油孔扩大，但是提醒下，这个只可以扩大，不可以改小。而且扩多粗，你自己算好，这个和孔的面积成正比的。
换更粗的减震，是为了减震的可承受强度更高，整体刚性更强。
后减震几乎是必须改的，
因为第一，这个后减震是10MM的杆心，强度并不高，
第二，太短，才30CM不到的长度，加宽后轮胎的第一个障碍。
你自己算了，原则上你换的轮胎比2.75-18的外侧的半径高多少就加高多少。
一般是32-35CM之间，这里值得一说的是，后减震其实铃木和YAMAHA的后减震也是可以用的，而且改动不大，当然本田系的是直接装。
颜色的选择，喜欢电镀用电镀的，喜欢带套的就带套的，喜欢带颜色的，可以把后减震分解后，把弹簧烤个油漆。
福建耐特产的彩色低档的空气减震100多的不值得购买。效果不理想，质量也非常不好。
这个全看个人喜欢，这里值得一说的是，YB100，K90、RX125、野狼、XF125A、XF250C的油箱都效果不错。如果买新的必须符合国标0.8的镀锌板制造！
这里改的兄弟很多，我这里提醒一点，驼峰式只适合CAF&E，装在别的风格上非常怪异！
另外，实际用的话，坐垫不适合削的太单薄，不然PP受罪。
车架的屁股割不割全看你心情。我不扯！
刹车和轮毂
先说鼓刹，最理想的是用前13CM的刹车鼓，新款的CG125出厂已经改成这样了，刹车力可以大18%，刹车的力距大40%。综合的话前刹车可以提高40%以上的效果，而13MM是本田最主流的刹车，更换成本很低。
后鼓，因为CG125的鼓盖是有个拉杆的，换WY125或者其他的本田的13CM的后轮毂，得解决鼓盖的固定，当然换后平叉可以解决，也可以自己改，其实问题很小，只是大家看到要改都头大！其实很容易改的。
旧的轮毂心，你自己手摸下，摩擦内铁环有磨损直接可以淘汰了，我们接触了很多旧轮毂，这个淘汰率其实是非常高的，大于50%，基本行驶大于4WKM的老车，按照标准都可以淘汰轮毂心，这个是没有办法的。按照标准，一般摩擦内铁环磨损掉0.5MM轮毂心就可以报废了。事实上，很多人认为只有刹车皮是消耗品。
前碟刹的改装
前碟刹其实现在有很多种改法，
直接用出口版的CG125前碟一套，缺点是没有大厂推出过这个东西，质量一般。这个原理是CG125的减震一边换掉了下桶，兼容GL125的刹车系统。
直接用GL125一套，包括三心，这样比较简单，GL125虽然很少见，但是国内仿GL125的刹车结构的很多很多，你用点心就会发现各大摩托公司都有这样的东西。请注意小五孔的碟刹。
用GS125的平台，还是要换三心，变成铃木的4孔刹车系统，这个国内又是超级多，简单省事。
这里2和3都是换掉减震，变为710左右长度的，30（铃木）或者31（本田）的粗的，前减震的效果都有提高。
更换减震和轮胎都是增加重量的，那么减重，从什么地方下手呢？
拆掉不用的东西，这个大家都懂的。
换铝件，比如车龙头的车把，车圈换成铝合金的网轮。
电瓶用锂电池。
你来补充。
链盒保不保？
这个是个问题，你自己衡量了！
好了，扯的够多了，关于CG125，我认识的也就如此了，希望大家从中能有收获和提示，具体改的方法，你不应该受限我的思维，比如，CG125换WY125的CB机或者CM/CBT的发动机都是容易的，基本直接上。另外风格的话，我是考虑BOB，老学校这些风格对车架的改动太大，对一般人来说用CG125改的难度高了。还不如直接用太子车改！
改车是有一定的难度的，痛苦而且受罪，可当你开上自己改的车在路上时，你会感觉非常有成就感，这个过程值得回忆，这个钱也花的值！
希望大家合法改车，有证驾驶，玩有手续的车！！！
祝大家改的爽，玩的HI！
最后希望大家有空的时候的光临我的钢丝网轮TB小店：
一些资料来源：
改装参考贴
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我的复古改装：一辆18年的CG125的蜕变
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今年年初的时候，我高价收了一辆93年产的本田CG125，车子相当破，到处是毛病，很多机构件都不行了，车子镗过缸，也烧机油。所幸车架子很正，前后减震也算完美。于是制定改车计划：机器上以复原为主，外观上以海外圆灯款CG为目标进行恢复。前后折腾了两个多月，基本搞好后就有时间骑一骑，然后再自己动手改一改，个中乐趣和辛苦只有动过脑动过手的人才能体会。上些收车时的照片和现在的照片吧，车子基本上完美了，还有点小细节待处理。
改装方面：车子改了台湾原装光阳带加速泵的化油器，GN原厂的铁壳电镀圆头灯，金属LED转向灯，幸福125的原厂圆型边盖，
原装座太长不符合复古的，改之，切割加重新包座，改的宗申单仪表很完美，空档、远光、转向灯功能全部正常。
改装的日记我写在这个帖子里了，有兴趣的可以看看：
http://bbs.shangdu.com/t/07-1.htm
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很赞的车车& &一代经典
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发动机也换新的了？
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重复经典··改的漂亮··顶了
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前后轮胎胎纹不匹配倒车镜换成cg125圆的黑杆偏盖字去掉贴个honda
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非凡越野俱乐部 发表于
发动机也换新的了？
翻新了，但是缸换成了嘉陵本田的了，原来的镗过并且拉缸严重。活塞和环换的库存CG125日本原装的。
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贾德平 发表于
前后轮胎胎纹不匹配倒车镜换成cg125圆的黑杆偏盖字去掉贴个honda
后胎是大菠萝胎，追求效果，前胎不好找到相匹配的。后视镜图电镀效果，用的是豪爵铃木原厂的，侧盖的标正在找，找到就换~~
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很淫荡吗。。。
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借楼主宝地发发我的CG、、油箱漆自己做的，油箱标还没到。、、建议还是去掉空滤改下好看点。还要慢慢折腾
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我家里还有个第一代的幸福125，原装发动机，不知道好不好改？
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兄弟你这个车改的感觉不伦不类的。我发几张你看考下
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经典本田CG 125完美改装复古
&&原装CG125复古&&发动机 车架子原装&&加粗前减震 三星加宽 前轮碟刹 后轮减震加高 前轮胎110/80/18 后轮130/80/18轮胎&&全新配件改装 经典顶杆发动 一脚着车 动力完美 改装的非常完美&&不是廉价改装可以比的&&只卖喜欢复古 识货的&&看到实车你都流 口水
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