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自恢复保险丝串联电池会怎么样
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自恢复保险丝选用合适的型号和电池串联，可以在外部电路过流或短路时保护电池，避免电池过热！
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回答问题，赢新手礼包我该听谁的(3)当心4S店为你维修过度原创
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● 例子二：丝烧掉了需要换？　　说到丝，相信很多车主都没注意。汽车保险丝的作用与其他家用电器的保险丝作用是一样的，对汽车电器起到保护作用。也因此，它是汽车电子单元方面最脆弱的一环。　　小编与朋友B，周末经常拼车回老家。300多公里的路程，我跟朋友B每隔90分钟就轮换着来驾驶，以便保持更好的驾驶状态。更换地点一般选择在服务站。某次轮到朋友B休息的时候，他想使用手提电脑来看电影，可是手提电脑电量却不多了。(逆变器)　　早有准备的他拿出了逆变器，在汽车熄火但有通电的情况下，直接把插头往点烟器一插。虽然当时有零星火花蹦了出来，以为没事的朋友B继续看电影。等我从服务站买完东西回到车上时，却发现无论怎么样都点不了火。此时我们推测，手提充电把汽车蓄电池里的电都消耗光了。　　为此，我们找服务区的其他车主帮忙搭电，说来真巧，热心帮忙人士基本没有带&过江龙&。无奈之下，我们只能打电话到附近的安排拖车。结果150公里的路程付出了600元的拖车费。　　到4S店后，售后人员问及我们有没有修理过或刚换过蓄电池？我们回答没有。随后安排我们去休息室休息，过一会儿售后人员告诉我们说，汽车的蓄电池已经坏了，要重新更换。售价有660元至1000元不等，价格可以给我们选择。杨先生是一个大方的人，随后直接买了一个65Ah的蓄电池，并且给了120元工时费后。车子正常点火成功，随后继续我们的路程。　　故事到这里就结束了？没有！我给大家继续娓娓道来。随后我们回到广州之后，杨先生又在一次使用逆变器给手提电脑充电后，车子再次点火失败，有付出200元的拖车费之后来到了4S店。难道又是蓄电池坏了？不可能，这是新电池？难道是给我们换了假货？心里带着N个疑问，随后在的过程当中了解到的结果简直让人吐血。　　原来只是逆变器导致电流过大烧坏了点火开关保险丝(由于该车的保险丝都集中在舱保鲜盒，并且电线采用串联方式连接)，只需要换上一个价值5毛钱的点火开关保险丝即可，完全不需要更换蓄电池等等。此时我只想对着杨先生说一句：&HI，老板！&。&&&& 看完以上故事之后，如果你也遇到这样的问题之后，你应该怎么办呢？请接着看下文。● 如何检查蓄电池好坏？　　如今市面上卖的大多数是免维护电池，只需要通过观察电池情况判断好坏决定是否更换。对于需要添加液体的蓄电池，在市面上已经很少有得卖。&&&&&& 另外，还需要专业的仪器检测蓄电池的放电情况。　　免维护型电池由于没有没有那一排6个加水孔以及电池液位，所以车主在判断时需要通过电池上的&魔眼&来判断，如果魔眼为绿色，表示电池正常、充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。　　蓄电池的检查一般要看电压和启动电流两个数据 ，检查时需要在冷车状态下进行。平时我们检查蓄电池都会使用电压表，如果电压数据低于12V，你就可以更换蓄电池了。电压表虽然可以检查出电压值，但是却无法检查出电池带负载能力的好坏。为了监测出电池的实际状况，我们应该使用电池检测仪检查专用仪器。　　不过车主需注意的是，弱电流也不能忽视，因为锁车后，车辆的防盗系统就会开始工作，这时会从电池获取一定的微弱电流，如果长时间不用车就会导致电池缺电。所以，如果车辆停车一段时间后缺电明显，除了需要坚持电池的情况，还要检查车辆静置时的微弱电流是否过大。车辆静置微弱电流过大很可能是因为车内电器线路部分搭铁造成，如不及早处理将引致安全隐患，与此同时电池长时间过度放电也会使其寿命缩短。汽车维修行业一般采用钳形电流表来检测车辆静置时的微弱电流。● 保险丝为什么坏掉？　　看回杨先生的例子，我们就可以知道，使用大的电器是引起烧坏保险丝的元凶。此外，对于大灯改装、保险丝接触水（特别洗车的时候使用高压水枪对着发动机&扫射&）、增加车内各种电器都容易造成烧保险丝的现象，为此，注意以上环节，安全用车。● 保险丝在哪里？　　保险丝全部基本在保险丝盒子内，而保险丝盒子会按照汽车电器功能而分别位于汽车内部的中控台的下方，一般在驾驶室的左下方；另外汽车的雨刮保险丝、保险丝、点火开关保险丝等等都位于发动机舱的左边，一般靠近空气盒子旁边。● 如何自己更换汽车保险丝？　　汽车插片式保险丝的规格一般为2A至40A，其安培数值会在保险丝的顶端标注。如果保险丝烧坏了让安培数值无法辨认的话，我们还可以通过它的颜色来判断，国际标准上：2A灰色、3A紫色、4A粉色、5A桔黄、7.5A咖啡色、10A红色、15A蓝色、20A黄色、25A无色透明、30A绿色、40A深桔色。&&&& 在没用保险丝可以代替的时候，我们可以用A数更加低的保险丝作为代替，那为什么不能用大电流规格的保险呢？当然也是出于保护用电器的考虑，用电器在1A的电流条件下可以平稳工作，而在大于1A的情况下用电器可能就会不正常工作，因此更换保险丝需要遵循&就低不就高&的方法。　　总结：一个价值5元的灯泡坏了之后，到维修店修理，经过维修人员一番忽悠之后，换了大灯总成；一个价值5毛钱的保险丝，在维修人员的忽悠下，结果需要更换蓄电池（当然，维修人员也会帮你换上新的保险丝，做戏要做全套嘛），如此操作，车主将付出更多的维修费用到其中，然而这些费用往往是冤枉钱。加强自身对汽车的了解，避免更多维修上的猫腻才是正道。。
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TLC PPTC自恢复保险丝万次保险丝在电动工具过流保护的应
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TLC PPTC自恢复保险丝万次保险丝在电动工具过流保护的应用越来越广泛，随着便携电动工具手持终端越来越多，如电动螺丝刀、手电钻、电剪刀，电动开罐器等等，这类设备通常是充电电池供电，其充电器会因频繁操作产生断线、短路、线接反了而烧坏充电器或烧坏蓄电池等问题，现在多应用锂离子电池，不仅会因过充、过放而损坏，严重的会产生爆炸等不安全的情况，产生这种情况的基本原因是充电机、蓄电池的保护电路没有设计好，有的就没有设计蓄电池的充放电与反接保护，这是非常危险的。做好电路保护设计是设计师们必须考虑的问题，这里介绍一种应用竞沃电子TLC PPTC自复位过流保护器自恢复保险丝做保护电路的优势，竞沃电子生产的TLCPPTC自复位过流保护器又名TLC PPTC自恢复保险丝或万次保险丝，串联到蓄电池、充电器正极即可，只用一个元件，成本低，正常情况TLC PPTC是低电阻，当有异常大电流通过或遇高温时，TLC PPTC突变为高电阻，以限制电路的电流，达到保护目的，电路正常后，TLCPPTC自动恢复到低电阻状态正常工作。能对蓄电池充电器的短路和反接以及超温后提供很好的提前保护作用。 针对客户手持电动工具过流保护的具体要求具体选型，TLC PPTC 提供插件、贴片以及带状产品可以做为过流保护的选择，方便实用！
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All Rights Reserved为什么我把黄色的线接到电池上的正极黑线接负极就烧保险丝呀？我接的_百度知道
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为什么我把黄色的线接到电池上的正极黑线接负极就烧保险丝呀？我接的
为什么我把黄色的线接到电池上的正极黑线接负极就烧保险丝呀？我接的是索尼车载导航一体机
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确认是这两棵线就是相位搞错了，反过来偿试一下。
你好，什么用电器。接的什么线啊
希望我的回答让你满意，祝你用车愉快
有图片吗？能否看下
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回答问题，赢新手礼包&#xe6b9;深入内“心” 拆解特斯拉MODEL S电池组
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1拆解特斯拉电池注：以下文章来自网。　　不知各位是否记得国内有个叫的团队在打造纯电动车，2个月前他们的Demo已经能跑起来了。但说白了，那只是一辆从二手现代酷派跑车改装过来的电动车，他们距离真正制造一辆电动车还有很长的路要走。　　不过，前一阵子GeekCar的小伙伴听说游侠汽车拆解了一辆特斯拉。俗话说得好，要成功必须向成功者学习。所以游侠汽车用这种“简单粗暴”的方式向特斯拉学习的精神倒是挺值得称赞的。于是我们实地走访了游侠汽车的“制造工厂”，终于见到了这辆被完全拆散的特斯拉。这一次先和大家分享一下特斯拉的电池部分。拆解电池组　　我们都知道特斯拉MODEL S的85kW&#8231;h版本的电池组由近锂电池构成。但电池组的实际情况，却没多少人见过。之前网上发布的电池分析大都是基于特斯拉的电池专利而分析得出的。这次就由GeekCar的小伙伴为大家揭开特斯拉电池的最后一层神秘面纱。　　这张图是MODEL S底盘整个电池组的全景图，MODEL S一共有16块电池组，最下面的空挡那块原来有两块电池，上图中已经被游侠汽车拆了下来。特斯拉在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。图中左下角是整个电池组的保险丝，右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口。&　　这块儿就是特斯拉非常高大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款特斯拉MODEL S 85车型上一共有锂电池。&　　电池组的6块分区排布见上图红线部分。这块电池板正反面的构造是呈中心对称的，至于为什么排列成这样，想必一定是经过大量测试和验证的。GeekCar猜测这么排列是为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。 　　电池组中间的那几根线一边连接着电池的极板，另一头连到电池控制模块，这些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。再仔细看可以发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。这么多保险丝需要焊接在电路板上是一项非常大的工程，从工艺上来看应该是由专门的机器人使用超声波焊接完成的。BMS主控芯片　　特斯拉的电池主控模块，从PCB板上印刷的logo来看，这块电路板是完全由特斯拉自行研发的。电路板上使用了大量的电阻和电容进行信号调理，光是在我们看到的这一面就有6组电信号的采集线路。　　由于特斯拉使用的是18650锂电池，这种锂电池就是我们笔记本电脑中使用的电池，所以其电控方面的技术是非常成熟的，虽然我想了很多办法还是无法看清楚主板上芯片的型号，但还是能推测出上面主要有充放电管理芯片和电池计量管理芯片，相比笔记本电池，其复杂的地方应该在多路的电池信号采集和控制算法上，毕竟电动汽车成百上千节电池的监控和笔记本电脑10节左右的电池监控不在一个数量级上。2特斯拉的电池热管理系统特斯拉的电池热管理系统　　在之前各大媒体公布的消息中，我们得知特斯拉是有一套专门的液体循环温度管理系统围绕着每一节单体电池的，但其具体构造，却始终未能见到。有媒体在报道中是这么说的“据特斯拉专利说明介绍，隔离板内部的水可以是静态的也可以是流动的，可以直接存储在隔离板内部管腔，也可以被装到特定的水袋中。如果是流动状态，可以与电池组的冷却系统连接在一起，也可以自建循环系统。”　　游侠汽车拆解的车型是MODEL S 85型，并未选配寒冷气候套装。在工程师的介绍下，我们终于看到了特斯拉热管理系统的内部构造。『上图中的电池组外壳部分已经被游侠汽车暴力拆解，部分电池被取出』　　感谢暴力拆解，使我们终于看到了电池组内部的构造，在锂电池组内部，灌注水乙二醇的导热铝管呈S形状环绕，图中左右两侧的接口为水乙二醇液体的循环接口，在铝管外还包裹着一层橘黄色的绝缘胶带。为防止绝缘胶带意外破裂，导致铝管与锂电池外壳接触造成短路，特斯拉在铝管外部还加了一层绝缘胶进行隔离。在其他没有铝管通过的电池之间，也使用了一层绝缘胶进行隔离。　　在我第一眼看到特斯拉的电池做这么多层的绝缘隔离时，我还是非常惊讶的。想了一下才明白过来，特斯拉使用的18650锂电池是定制的，不像我们平时看到的锂电池一样有一层绝缘外衣，其裸露在外的电池外壳都是电池负极，一旦外壳被导体连上，就可能造成短路，严重时甚至会发生起火事故，其后果将不堪设想。　　所以特斯拉在电池组内部做的多层绝缘防护还是非常必要的，从目前看到设计结构来说特斯拉的防护措施是值得信赖的。不会流动的“冷却液”？　　在拆解完特斯拉之后，游侠汽车的小伙伴告诉了我一个令人非常惊讶的消息，特斯拉散热铝管内的“冷却液”并不会流动！　　当我听到这个消息的时候，第一反应是震惊，特斯拉费了这么大的周折把铝管弄到电池中间去，却只是包裹着电池，其中的“冷却液”不会流动？这就是世界上最先进的汽车锂电池热管理方案吗？　　带着震惊和疑问，我仔仔细细的检查了散热铝管的每一部分，很遗憾，我没有发现任何类似泵和温度控制的器件。特斯拉电池的“冷却液”就是不会主动流动的。　　我眼前摆放的这套目前世界上最先进的汽车锂电池热管理方案，着实让我震惊了一下。但既然特斯拉这么做了，那就一定有他的道理。『那包裹着电池的水乙二醇“冷却液”究竟是做什么用的呢？』　　带着疑问我查阅了一些相关资料，又和游侠汽车的小伙伴进行了一下交流。我们得出的结论是，“冷却液”是用来保持电池的温度一致性的。由于特斯拉电池的密集摆放，中心区域聚集的热量相比周边必然会多很多，若是没有铝管传递热量来保持电池温度的一致性，必将造成各单体电池之间的温度不均衡，最终会影响电池性能的一致性及电池荷电状态（SOC）估计的准确性，从而影响到电动车的系统控制。　　虽然特斯拉使用的是电池一致性极高的18650钴酸锂锂电池。对于这种电池坊间甚至戏称“你买了同一批次的18650锂电池，若是仪器检测出电池性能不一致，你首先要怀疑是不是你的仪器出问题了？”　　但是即便特斯拉使用的是一致性如此高的电池，也无法保证电池在实际工作中的一致性。因为电池在不同温度下的热耗率（每产生1kW?h的电能所消耗的热量）是不一样的，这是由于电池内部的化学反应与温度是密切相关的。如果电池在绝热或者高温等热传递不充分的内部环境中运行，电池温度将会显著上升，从而导致电池组内部形成“热点”，最终可能产生热失控。　　而电池一致性一旦出现问题，对于整个电池组的寿命将会产生很大的影响。所以特斯拉使用了高传热效率的铝管和高比热容的液体冷却方案来保持电池温度的一致性，这样做不仅是出于安全，对电动车的续航也是至关重要的。　　据称特斯拉使用的电池热管理系统可以将一块电池组内各单体电池的温度差异控制在±2℃以内。在2013年6月的一份报告中显示，在行驶10万英里后特斯拉Roadster的电池组容量仍能维持在初始容量的80%-85%，而且电池容量的衰减只与行驶里程数明显相关，与环境温度和车龄的关系不明显。可见特斯拉对电池衰减的良好控制，离不开电池热管理系统的有力支撑。　　据相关资料显示，特斯拉铝管内的工作液体配方是由50%的水和50%的乙二醇组成的。这是为了避免在低温环境下工作液体结冰的情况发生。上图中从管道中流出的绿色液体就是特斯拉的工作液体。特斯拉的“冷却液”到底会不会流动？　　在特斯拉的专利中指出“隔离板内部的水可以是静态的也可以是流动的”。虽然那份专利是在很早以前提交的，但是关于电池工作液体（冷却液）循环部分还是有些地方值得思考的。我们看到的这款MODEL S采用的是被动式的温度管理系统，设施比较简单，相对成本也较低。那特斯拉是不是也有一套主动的温度管理系统呢？这么做虽然会附加一些的功率元件，但是让汽车内的工作液体流动起来，其整体热管理系统将会更加的有效。　　对此游侠汽车的小伙伴提出了新的猜测，若是选购寒冷气候套装，温度管理模块会不会使用主动式的呢？　　我们猜测使用主动式的温度管理系统，只需要在现有的电池温度控制模块中加入一个泵和工作液体加热装置，就可以使脆弱的锂电池在极寒环境下保证良好的工作温度。　　但是具体是否如此，我们就不得而知了，期待有大神再次拆解带有寒冷套件的特斯拉，向我们揭秘特斯拉在极寒环境下的电池保温系统。如果官方愿意向我们公布其内部构造，我们也非常愿意对此进行深入的报道。
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&&&&老实说，我个人认为70D还是存在着一些缺点，但是畅快的加速力道和寂静无声的行驶感受，让我给了它9分的高分。不过，70D的价值不在于它提速的快慢，而是MODEL S终于有一款入门级四驱车型了。70万出头的价格虽然和85有些接近，但是四驱系统能够保证在雨雪路况下的稳定性，似乎是个不错的新选择，再说，它的理论续航里程超过了400km，对于消费者而言，这又是个诱因。
评测编辑-张郁达：
&&&&70D可算是特斯拉车系中比较超值的车型了，双电机四驱系统也可以保证在雨雪路况下车辆行驶的稳定性，售价70多万，性能也足够大家使用，除非你疯狂迷恋P85D的加速效果，想买特斯拉的朋友建议看看这款车。
评测编辑-王子平：
&&&&70D作为入门车型还是挺实在的，外观上面没有明显变得“寒酸”，依然保持了前卫科幻的设计风格，配置上面也足够让人满意，细节上面传递不出强烈的豪华感，不过高配车型也这样，70D能做到这样已经很不错了。最大的变化在于动力，电动机强大的输出依然给人很强的震撼，只不过后段衰弱明显，悬架和转向则保持了舒适柔软的风格。整体表现都不错，只不过因为P85D的存在，更多人或许会咬牙上P85D拥有更“特斯拉”的特斯拉。
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评测编辑-李伟龙：
&&&&特斯拉MODEL S P85D就是那种试完了让你觉得，怎么都应该给个10分的车型，如果你不理解为什么要这么做，那就坐进车里，打开疯狂模式，一脚油门到底。
评测编辑-郑宇：
&&&&从感官上说，P85D能带给驾乘者无与伦比的刺激，以目前电动车的标准来看，它已经做到足够完美，但也正是因为电动车本身的制约，P85D还无法得到10分满分。
评测编辑-于晗：
&&&&颠覆我们的不仅是它的成绩，全力加速时的电流声也犹如外星科技一样，完全让人难以料想特斯拉P85D是这个时代的产物。它的驾驶感受，无论转向还是悬架均与一辆豪华轿车无异，需要适应的只有收油时动能回收带来的减速。总而言之，这辆P85D能打破对你对（汽）车的认识。
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评测编辑-梁巍：
&&&&对于目前这个时代来说，TESLA是一款具有颠覆性的产品，一款拥有跑车性能以及超长续航里程的纯电动车，它让我们第一次真正体会到了触碰未来的感觉，我相信未来的改进产品会让它更加强大，钢铁侠的故事不止存在于科幻电影当中。
评测编辑-胡正
&&&&美国人真孩子气，咱们老说他们造跑车不咋地，比不过欧洲那些传统巨头，这下好了，人家直接来了个纯电动超跑，开创新时代，仿佛在说“Shut Up（都给我闭嘴）！”。
评测编辑-罗浩：
&&&&MODEL S这款车是我开过的第一款电动跑车，它颠覆了我对于电动车平淡无聊的印象，只需要一脚“油门”踩下去，你就能被它征服，当然了，想享受这一切并不容易，充电时间是电动车最大的软肋。
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