美国、台湾网友全球首发&Toyota&New&RAV4体验分享
美国网友marclr2：【提前预览】美版全新RAV4实车动眼看！
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人在美国，今天带室友去丰田dealer看新RAV4! 所以拍了点照片跟国内的朋友们一起分享一下
新车在美国的价格情况如下:4驱是全系选装，但是很厚道的是全系标配倒车影像，这个给CRV带来不少杀伤力……Limited加上四驱加上所有选装包价格是31700美元左右不含税...
接下来直接上图!主要看的是白色的LE车,红色的那台是XLE中配.
这是Dealer门口,今天下好大的雪,路上好滑。。这白色的就是LE阳春车，低配没有雾灯，但是好在轮毂不是钢轮毂+塑料罩。。旁边是新款的AV龙，美国媒体测试好评高过Lexus新ES。
后来dealer把这车清理干净了，实车其实非常好看，比照片上好看许多。Keen
Look前脸让它跟凯美瑞靠拢，下面的塑料罩让它还有那么些野性。&&&
旁边就是老的RAV4咯，也是LE低配，在外观方面，RAV4变化还是相当之大的，新款的看起来反而更具有野性。&&&
车窗轮廓还是有上一代影子，白色非常好看，我室友也这么说，人家女生，一定要白色。&&&
车尾不再挂备胎了，毕竟这种corssover（美国人管这类SUV全部叫corssover 比如CX9
翼虎之类的）越来越趋向于时尚化，所以也好理解。只是对于我这种汉子而言我更喜欢挂备胎的设计，salesman就跟我说了一句“The
2013 model is more female-friendly-”总之突然看到光秃车尾的RAV4，还略需要适应一下。
尾灯设计有点意思，棱角分明，而且灯罩上方是个很缓的斜面，感觉都可以放东西……
接下来是内饰，RAV4在北美提供四种内饰颜色搭配：全黑，黑棕，黑米和图上的黑灰。黑棕非常好看，国产的话肯定是黑米搭配最保险……内饰的图都来自于LE车型，可以看到娱乐系统的屏幕是标配的，方向盘手感不错，但是跟新CRV比还差一点。中控台下方灰色区域都是软质材料，上面的我忘记摸了，应该是硬塑料……
新RAV4的内饰立体感好，把我的车内饰简直爆成渣渣。。。
低配车用的是手动空调，旋钮质感一般，包括展厅里的凯美瑞SE也是，不知道国产版的如何……虽然材质一般，但是装配质量没的说，这是日系车的传统优势。屏幕大小为6.1寸，导航功能选装，倒车影像非常清晰，并且带有辅助线提示。
我没坐过RAV4，所以对后排空间没有客观印象，主观来说比我的车要大，而且座椅靠背可以调，非常方便。地板中央是平的，后排中央没有出风口，目测国产的时候会加上……
然后美版车中配XLE也没有真皮座椅，这一点来说，国内用户是幸福的。。不过美国人本来就不在意这一些，他们只要马力大，安全配置足就行了，因此上一代RAV4在北美还装配了3.5V6引擎。。
变速箱是6档手自一体的，我没有开，所以不知道实际表现如何，但是肯定比原来的4档变速器要好很多，顺带提一句车内的这种碳纤维装饰手感非常不错，视觉效果也很棒！如果丰田能为RAV4添加方向盘换挡拨片，对于消费者来说，吸引力又能上升一节……
仪表盘相对一般，没有什么大的亮点，不过中央的小屏幕应该可以通过方向盘调节信息，这个我还不确定，等我室友把车提回来之后我再摸索一下。
后来我们试驾的是这台红色的XLE，室友开，销售坐副驾我坐后面，正好可以体会一下后排。因为我个子小，所以空间对我而言无论如何都是充足的。后来我室友说新RAV4的后排比她家的途观要舒服很多..
另外行驶噪音控制的可以，雨刷非常安静，印象比较良好，因为下大雪，所以速度也没很快。倒车影像真是我室友的救星……
总的而言我觉得新RAV4要比新CRV有吸引力的多，就我个人觉得，我更喜欢RAV4的风格，CRV样子实在是太像妈妈车了，而且配置相对不吸引人，RAV4顶配还有电动尾门和盲区检测……
我开过同学的顶配新CRV，油门还是轻，但是方向盘手感不错……等室友把车提回来我可以多感受感受了，室友买的也是顶配，所以应该会比较爽……哈哈
这车马上也要在一汽投产了，大家可以先在这里看看美版车型心里有个数～&&
美国网友barzahd： ~~全新一代~美版RAV4~实车随拍~~
原帖网址：
美国网友：随着新一代RAV4在底特律车展的发布，其已经陆续登陆美国的toyota经销商。现在就和大家一起分享一下实车的照片。
&&& 全系标配2,5L
四缸发动机，输出176hp/6000rpm,233Nm/4100rpm，搭配6速AT。
美版新RAV4不再装配3.5L V6。
全系标配无匙进入系统，但只有顶配才有无匙启动。
首先是顶配版Limited AWD:
车头个人感觉不错。
相比美版CRV没有透镜，这次新RAV4有透镜。
18寸合金轮毂。
&尾部是否好看，真是见仁见智。
&尾部灯源看起来应该是非LED。
尾箱空间不俗，顶配带可调节电动尾门+防夹功能。
非全景天窗。
美国网友european【独家】邂逅新RAV4+一台红色的XLE+另一台RAV4（再更新）
昨天放学后骑自行车回家时路过丰田店时看到一台新SUV，开始没怎么注意，但后来走近一看，这台SUV是新一代RAV4！我之前以为还要再等几个月才能看到新车，想不到。。。好了，让我们来看看她有什么变化
RAV4共有三款型号，分别是LE,XLE和LIMITED，而我拍到的是LE AWD低配版和XLE（注：我在美国拍这车）
&&& 首先是外形篇
与上代相比，这代变化甚大。好看不好看就见仁见智&&&
新面孔。哎呀，为什么我一看到这张脸我就想到美版凯美瑞
大灯极像美版凯美瑞，我觉得这大灯安装在凯美瑞还可以，但安装在RAV4上就有点。。。少了点阳刚气
尾部，你觉得造型如何？
&备胎已移入车内，尾门已改为向上打开&&&
这尾灯让我想起讴歌MDX
这车长宽高分别是：4570毫米、1845毫米，1660毫米。轴距为2760毫米（摘自优府网）
&尾窗，不知你会不会觉得有点小？
这车带有倒车摄像头
好了，现在就进入车里看看
先从后排开始
座椅舒适性还不错
后排座椅可以调节靠背角度
该车的后排空间还算满意
好了，轮到前排
前排座椅包裹性不错，赞一个
方向盘，中控台的空调位置都发生了变化
多功能方向盘
左侧是音响控制，右侧是接打电话
仪表板变化不大
你满意这中控台造型吗？
6.1英寸多媒体影音系统（配备了倒车视频影像）&&&
中控台的顶部有空调出风口
两个杯架，分别在排挡的前后位置
副驾驶位前有个小储物箱
&&& 手套箱
好消息，这车终于搭载6AT&&&
由于是低配车型，我只看到ECO节油,运动按钮，USB，AUX和12V插座
排挡后面的储物箱
司机位车门的储物格
车外后视镜调节，仪表盘亮度调节，VSC关闭和四驱锁止
车里有两个阅读灯，这是前面的
这款型号并没有配无匙启动，高配车型才有
好了，现在就去看看后备箱
后排放倒后有2076升空间
该车搭载2.5L直列四缸引擎，最大功率为176马力/6000rpm
最大扭矩为233牛米/4100rpm
这车的引擎盖比较重，而且要抬比较高才能固定好
&&& 然后是价格
这车卖26010美元，约16万多人民币（这车加装了一些东西，未算其他费用）
RAV4的长处就是虽然车身并没有LC200，汉兰达，普拉多那么大，但车内空间并不小，她可以满足一个普通家庭的生活需求，后备箱可以塞下周末从超市里买来的商品。而且车身比LC200小，所以更容易停车。油耗量比LC200少，动力够用，价格不算太贵。这就是为什么时下这类城市SUV受欢迎的原因。
这两台车（86和RAV4）将会是今年在中国最受瞩目的丰田车，很快国内的朋友也能够接触到这两台新车。
台湾Mobile01：全球首发完整解析 Toyota New
这阵子无论是全球市场或是国内，第四代RAV4的出现可以说是在汽车市场上造成了旋风式的讨论热潮。原本通常国外新车发表之后，国内往往都须等待数月之久才能得见新车的风采，不过这次台湾可是RAV4全世界首发上市的国家，甚至比起市场规模更大的北美、欧洲、中国等市场都还要早上市，显见TOYOTA对于台湾市场的重视程度可说是众车厂里最高的。
过去在台湾所上市的第三代RAV4在动力系统方面均维持着2.4升的单一设定，这次在台湾市场所上市的第四代车型则是囊括了2.0升与2.5升两种动力配置，并且依造不同定位诉求总共分成2.0E/2.0E
Hi以及2.5E/2.5G/2.5 4WD等五个车型级距，这次小编则是借来了2.0E Hi与顶级版本2.5
4WD两个车型来进行首波试驾，算起来我们也是全球少数能够抢先驾驶到新RAV4的幸运儿，面对着这崭新的车型，心中的期待与兴奋自然是掩藏不住...
新一代的RAV4在外型设计方面的变革可以说是与过往车型完全区隔了开来，有时候即便是大改款车型，但大多总是会有前代车型所留下来的身形架构与设计元素，不过在新一代的RAV4身上则是完全颠复了过去我们对于RAV4乖乖牌的印象，新一代的RAV4在设计主轴方面可说是融合了美规车种的空间需求与欧规车型的洗鍊风格，让人完全无法跟前代车型有任何联结，可以说是完全革新的一个代表性车种。
新一代的RAV4除了在动力系统方面以2种排气量来扩展更多元的市场定位之外，动力传输系统的差异也在车型定位上明显可见，2.0升车型上配备了3ZR-FE直列四汽缸引擎与Super
CVT-i无段变速系统(模拟7速手自排)来做为动力系统的主要架构，而在2.5升车型上则是配置了2AR-FE直列四汽缸引擎加上6速手自排变速箱的设定，而在配备上也因为定位不同而有所差异，像是HID气体放电式头灯就仅有顶级的2.5
4WD车型上才有配置，其余车型皆是配置了投射式卤素头灯。
全新世代车型问市
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而新一代RAV4车系间在外观方面的差异其实就相对小得多，从外观上来看2.0E Hi(白色)与2.5
4WD(黑色)等两种车型并不太能够一眼分辨出差异，最快的方法就是2.5升的车型均配置了车顶行李架，后车门车窗以及尾门玻璃也都采用了深色玻璃来增加隐私性，剩下的就只能够从照明系统组成与车尾徽饰来分辨出不同车型之间的差异。这次所试驾的2.0E
Hi车型在搭载了双VVT-i连续可变汽门正时控制系统之后缴出了最大马力146ps/6,200rpm以及最大扭力19.1kg-m/3,600rpm的性能数据，虽然说不是多亮眼的动力性能，但对于一般日常用车需求相信已足敷使用。
<img NAME="/attach/201212/mobile01-db78ce2295bbb3de54b5e.jpg" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attach/201212/mobile01-db78ce2295bbb3de54b5e.jpg"
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&&& 而在2.5
4WD车型上则是利用搭载Dual
VVT-i连续可变汽门正时控制系统(附ACIS可变进气系统)的2.5升引擎与附有斜坡逻辑控制系统的6速手自排变速箱来做搭配，在动力数据方面则是具有着最大马力180ps/6,000rpm与扭矩峰值23.8kg-m/4,100rpm的性能实力。而在顶级的2.5
4WD车型上还另外配置了一个攸关主动安全与操控特性的DTC
4WD动态扭力控制四轮传动系统，这套系统能够依据不同的条件判定下适时地将扭力输出到后轮以强化整体的循迹表现，稍后小编会针对此一系统做更详细的解说。
而在全车系上都可见到整合于后视镜上的方向定位灯来强化辨识效果，同时也利用双色系的搭配来创造出更具流线感的视觉印象。另外在全车系车型的后视镜上也具有实用的电热除雾功能。
悬吊系统的架构为前轴独立麦花臣式加上后轴独立双A臂式附拖曳臂的设计，并且在前后轴都装上了防倾杆来抑制车身的侧倾幅度。关于煞车系统方面全车系均配置了BAS煞车辅助系统、ABS防锁定煞车系统以及EBD电子煞车力道分配系统等来强化制动效果。不过归类于主动式安全的VSC车辆稳定控制系统与TRC循迹防滑控制系统等则是要2.5G以上的车型才有配置，轮胎规格则全车系均为225/65
<img NAME="/attach/201212/mobile01-e5f67c00ae63b4da64639ccbb3937271.jpg" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attach/201212/mobile01-e5f67c00ae63b4da64639ccbb3937271.jpg"
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综观新一代RAV4的车身尺码，就视觉效果来说确实是比前代车型更为大器且具有流线感，而改变之后的车身尺码为70mm(2.5升车型高度为1715mm)。稍微缩短55mm的车长与更低的车高使得新一代RAV4在视觉效果方面比起前代车型更为低伸，轴距的部分则仍是维持在2660mm。另外在车重方面，这次试驾的2.0E
Hi车型为1520公斤，2.5 4WD车型则为1610公斤。
在2.5升车型上都可见到车顶行李架的配置，电动天窗则是2.5G车型以上才有配置，就目前手中的资料来看，2.0升车型均无法选配车顶行李架，这部分就得等正式上市之后原厂的配套方案了。
新一代的RAV4在全车的轮廓营造上已经舍弃了过去以圆润线条为主的设计，而改以流线化与几何造型来做为设计概念的主轴，因此从车身上的各部细节都能够感受到与过去截然不同之处。而倒车显影系统则是只有顶级的2.5
4WD车型才有配置，其他车型则都是以倒车雷达作为主要的倒车辅助。
位于车顶的大型尾翼在增进高速行驶的稳定性之外也让RAV4具有更为浓厚的运动化元素，而且也能有效减少雨珠附着于尾门玻璃上的机会。
新一代的RAV4在尾灯设计方面也与前代车型大异其趣，借由几何造型的组合除了打造出更具立体感的车身轮廓之外，借由新式的大面积导光设计也让灯组的辨识效果有效提升，更能增加后方车辆的提前预警时间。
&&& 除了顶级的2.5
4WD车型上会在车尾的徽饰上使用专属的4WD字型设计外，其余车型则都是相同的黑银徽饰设计。
<img NAME="/attach/201212/mobile01-6cc412d4e0ee.jpg" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attach/201212/mobile01-6cc412d4e0ee.jpg"
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而为了提升车辆于斜坡路段的驾驶便利与安全性，2.5G车型以上均配置了斜坡逻辑控制系统，当车辆位于斜坡路段时可以借由稳住车身不下滑的方式让驾驶有更从容的反应时间，不过在2.5G车型上仅配置了HAC上坡起步辅助系统，顶级的2.5
4WD车型上才将DAC下坡缓降辅助系统也纳为标准配备。
更具豪华感的座舱铺陈
新一代的RAV4在车室内装的铺陈方面也是完全颠复了大家对于前代车种的认知，不仅是整体的设计概念大举翻盘，内装方面更大量使用了类碳纤维饰板来增进运动化风格与质感上的细腻度，而且在中控台上也以软质仿皮包复来提升整体的豪华感，除了入门的2.0E车型为软质方向盘包复与不织布座椅的搭配之外，其余车型均采用了真皮方向盘、真皮排档杆与真皮座椅的配置，在整体质感的营造上确实比起过往仅用塑料的设计方式要来得高明许多。
采用了真皮包复的方向盘在握持手感上自然是比软质表面的配置要来的更为舒适，而在RAV4的方向盘上也配置了音响系统与行车电脑资讯切换的快捷操作接口，简单的操作逻辑相当容易上手。
而在定速巡航系统方面则是除了入门的2.0E车型外，2.0E Hi以上的车型皆列为标准配备。
Start引擎启动按键同样也是2.0E Hi以上的车型才将之列为标准配备之列。
接着让我们将焦点转到RAV4的仪表板设计上，过去RAV4所采用的仪表板架构跟新款车型的设计在基本架构上其实是相当雷同的，均是以时速表为主搭配行车电脑资讯萤幕的设计方式，再于左右两侧配置转速表与油表等必备资讯，不过新款的仪表板上造型则是显得更为简洁俐落，此外在新款仪表的转速表内还新增了ECO节能指示灯号，当驾驶的操驾方针符合节能设定时便会亮起绿色的灯号来提醒驾驶，藉以建立时时注意油耗基准的用车习惯。
除了仪表上的资讯可供读取之外，在2.5G车型以上同时也配置了更易于读取行车资讯的HUD抬头显示器，让驾驶不需低头就能够掌握行车时速等关键资讯。
另外比较可惜的部分，即便是最顶级的2.5
4WD车型上已经配置了具有自动水平调整功能的HID气体放电式头灯也仍未将光感应头灯自动启闭系统列为标准配备，在现今许多国产车皆已经标配了光感应头灯的时代，身为进口车的RAV4确实是有所不足，至于雨滴感应式雨刷也同样未在标准配备之内。
&&& 在RAV4
2.0Hi车型上所配置的投射式卤素头灯上也具有手动调整照射水平的功能，而在顶级的2.5
4WD车型上还可见到整合侦测位置指示的停车雷达开关，而VSC车辆稳定控制系统的开关则可在2.5G以上的车型上看见。
油门与煞车踏板就以实用防滑为主，本身并无特别的装饰加诸其上。
先前提到仅有入门的2.0E车型配置了不织布座椅，其余车型皆为真皮座椅，不过在座椅的功能性方面也有所区隔，入门的2.0E车型双前座椅均为手动调整，而2.0E
Hi车型以上则是均为驾驶座八向电动调整并整合电动腰靠的配置。新款的座椅在一般市区道路行驶时主要仍是以舒适性作为主要的设计考量，就算加大了侧翼面积，但在包复性方面因为座椅的设计较为宽大，所以包复性能则属一般，只是这组座椅虽然舒适度足够但在行经较大的坑洞时则仍会感到支撑性略为不足，不过若以一般用车需求来看的话倒是足敷使用。
此外大家相当关注的被动安全性部分，2.0E至2.5E的车型标准配备了法规制定的双前座SRS气囊，必须要2.5G以上的车型上才能拥有双前座SRS气囊、双前座车侧SRS气囊以及车侧帘式SRS气囊等六具气囊的配置，但对于注重全面性安全的车主来说，仅有双气囊数的配置肯定会觉得有所缺憾。
2.0E至2.5E的车型上在音响系统方面均为6支扬声器与前置式单片吸入式CD的配置，在功能性方面同时整合了MP3读取功能、USB与AUX-IN外接音源接口，空调系统除了入门的2.0E车型以外均为左右双区独立恒温空调，可惜的是全车系均未配置常见的后座空调出风口，不过据原厂指出后座也配置了循环用的出风口可以提升冷房效率，不过由于试驾的时候多为阴雨天候，所以在后座空调部分的感受部分则未能模拟夏天的使用情况。
&&& RAV4 2.0E
Hi车型与顶级的2.5
4WD车型在内装的设计方面皆依循着共同的设计概念，不过显而易见的差别在于2.5G车型以上配置了整合卫星导航功能的触控式DVD影音主机，在车型等级辨识上较为容易。
全新接口车载系统
&&& 配置于RAV4 2.5
4WD车型上的这组触控式DVD影音系统整合了收音机、CD与MP3格式支援、AUX
IN与USB外接音源扩充接口等多种功能，同时也纳入了卫星导航系统以及HD数码电视接收功能，可是最具便利性的蓝芽通讯系统并未统整于内，若想要使用蓝芽机能就只能另外添购配备了。
采用了电容式触控接口的卫星导航系统跟过去TOYOTA车种上所搭载的卫星导航系统相当类似，在操作逻辑以及功能性方面均与现今流行的可携式卫星导航机种相仿，有着容易上手的使用性，不过值得一提的是，这套卫星导航系统与HD数码电视接收功能均因为法规限制而必须要在P档以及拉起手煞车的情况下才能进行操作，在此小编也叮咛一下大家在开车时要专心，不要同时使用手机或电脑，否则可是会受罚的喔!
这套卫星导航系统同时也具备了实景路口指示功能，对于导航时的便利机能性确实增加不少，不过相较于一般的可携式导航来说，语音提示的频率高了一些，虽然一时之间较不能适应，但只要不迷路，语音囉嗦一点小编个人倒是不太介意。
HD数码电视的接收功能对于在车上打发时间是颇为实用没错，不过小编自己还是比较偏好蓝芽通讯系统啊...
不同动力系统之间的变速箱架构
在动力系统的搭配上，2.5升车种均采用了六速手自排变速箱并附有HAC上坡起步辅助系统，同时2.5升车型上也配置了诉求运动化的S档以及SPORT驾驶模式，让驾驶能够拥有更为丰富的驾驶乐趣，同时也具有节能取向的ECO模式可以使用，而且排档座上的类碳纤维表面处理质感相当不错，令人有着置身性能车种内的错觉。
倒车显影系统仅有顶级的RAV4 2.5
4WD车型上才有配置，不过基本上只是将车后摄影机的影像呈现给驾驶更易于掌握后方路况，并无整合行车轨迹线在内算是小小可惜之处。
&&& 与RAV4
2.0升车型搭配的变速系统则均是采用了附有7速模拟功能的Super
CVT-i无段变速系统，因此就仅支援M档手动换档模式，也不像2.5升车型一样还具有运动化的SPORT模式可以使用，基本上是属于节能取向的设定。另外在排档座周边也配置了一圆一方的置杯空间，可用来放置不同形状的饮料，排档座前方也具有额外的收纳机能规划。
两组车用12V电源以及USB、AUX IN等外接音源接口皆配置在排档座前方易于就手的区域。
&&& 而在RAV4 2.5
4WD车型上因为增加了DAC陡坡缓降辅助系统，所以在PUSH START引擎启动按键旁则是另外配置了一个系统开关，另外在2.5
4WD车型上则可见到额外配置的ECO与SPORT模式切换功能。使用SPORT模式之后，引擎输出与变速箱反应均会调整为最为灵敏与延后换档时机等设定，另外方向盘的辅助力道也会减少20%来提供更丰富的路感与运动化操驾需求。
&&& 此外在新一代的RAV4
2.5 4WD车型上所配置的DTC
4WD四轮传动系统也与过往所配置的系统有所不同，前代车型的四轮传动系统是属于被动式的架构，虽然在加速时会以前后配比50:50的方式输出扭力来提升加速性，但是在弯中则是必须要等到系统侦测到轮胎打滑的状态下才会调整前后轮的扭力输出比例，对于提升操控性与稳定度的效果则是显得有限。
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&&& 不过在新款的RAV4
2.5 4WD车型上则是搭载了新型的DTC
4WD动态扭力控制四轮传动系统，这套系统所采用的主动式措施从驾驶转动方向盘之后就会开始进行扭力的分配动作，当SPORT模式下系统侦测到驾驶转动方向盘后就会预先调整前后扭力配比为90:10来提升车辆的循迹性，随着弯中动作的进行则可另外调整至前后50:50的前后扭力配比来握有最佳的操控与稳定抓地力表现，并能借此来降低转向不足的问题，比起前代车种所搭载的系统确实更为聪明。
&&& 而RAV4 2.5
4WD车型上也可切换成纯粹的前轮驱动模式，一般市区行车基本上用前驱模式还是能够减少能量的耗损而促进燃油经济性的表现，到了需要更多循迹性的山区多弯道路再把DTC
4WD四轮驱动系统打开吧!
位于前座的中央扶手可以前后滑移来对应不同驾驶之间的人体工学需求。
中央扶手内的空间颇大，而在顶级的2.5 4WD车型上则是另外加装了DVR行车记录器功能，储存媒体预载为4GB Micro
SD记忆卡，影片分辨率为，虽然说不是目前主流的FULL HD等级，但还是具有一定的实用性。
在TOYOTA车种上常见的双层式收纳设计在RAV4也能见到，上层采开放式设计易于放置随身物品，下层也拥有不错的容量可强化收纳机能。
此外在遮阳板上也具有照明效果来强化实用性。
更具弹性的空间规划与收纳机能
跟前车门一样，后车门也使用了类碳纤维饰板来强化质感的呈现，此外后车门也具有可容纳宝特瓶的收纳机能。
后座空间的部分也是这次新一代RAV4所相当强调的部分，据原厂指出透过前座椅背削薄与座椅重新配置的情况下膝部增加了41mm的空间，而实际上由身高168公分的成人进行示意即可发现后座的膝部空间确实有所增长，尤其头部空间也相当宽裕，在乘坐舒适性方面还不错，只是因为前座中央扶手已经占到了部分后座空间，所以中间的乘客因为膝部空间受限则较不适合女性乘坐。
而在后排座椅的设计上同时也提供了椅背角度可调功能，让后座乘客能享有更好的舒适性，另外后座也配置了3点式ELR安全带和ISO
FIX儿童座椅固定装置。
后座除了车门侧的收纳空间之外，还有位于中央扶手上的隐藏式置杯收纳机能。
弹性化的行李收纳空间也是RAV4的强项之一，在标准的座椅配置下即具有着宽敞的行李厢空间，而在行李厢内的收纳相关机能里除了常见的型里收纳遮帘之外，在新一代的RAV4上也可见到实用的网状收纳机能，属于较为多元化的设计方向。
网状收纳装置除了具有分类物品的功能之外，不用时也可拆下保存。
结合后座椅的6/4分离椅背与平放设计可以让行李厢空间内拥有最大化与弹性多元的空间规划，不过在上一代车型上出现的座椅快速放平装置在这一代车型上则是被取消了，要放平后座椅背还是得要打开后门从座椅侧边的拉杆进行操作，便利性稍嫌不足。
前代RAV4的备胎设计是背在尾门后方，采用如此设计的车种因为尾门负载大，所以或多或少在长时间负载后常会从尾门部分开始出现异音，新一代车型将备胎放置在标准的行李厢下方，除了车身外观更为简洁之外，也能有效防止异音的出现，此外随车工具组也拥有专属的收纳空间。
新一代RAV4的动力单元细节
这次所推出的RAV4在动力系统的编成上主要分为2.5升与2.0升两种级距，比起过去仅有单一2.4升动力的配置更为多元化。2.5升车型所使用的2AR-FE直列四汽缸引擎排气量为2,494c.c.，在附有ACIS可变进气功能的Dual
VVT-i连续可变汽门正时控制系统加持之下可输出最大马力180ps/6,000rpm与扭矩峰值23.8kg-m/4,100rpm的性能数据，所搭配的变速系统为6速手自排变速箱，这具引擎其实就跟现行2.5升CAMRY车种相同，只是细部调校略有差异。而在燃油经济性方面，根据能源局所公布的实验室数据来看，前轮驱动的2.5升车型拥有着14.4km/l的平均油耗(美规)，而在搭载了四轮传动系统的2.5
4WD车型上则也有着平均油耗达13.0km/l(美规)的实验室数据，能源效率等级为2级。
而在2.0升车型上所使用的3ZR-FE直列四汽缸排气量为1,987c.c.，透过Dual
VVT-i连续可变汽门正时控制科技能够于6200转时输出最大马力146ps，19.1kg-m的扭矩峰值也可在3600转时发挥出来，所搭配的变速箱为Super
CVT-i无段变速系统(附7速手自排模式) 同样这也就是现行Altis 2.0车种所使用的同一具引擎，至于这具引擎配置在RAV4
2.0生车型时的平均油耗则为15.8km/l(美规实验室数据)，能源效率等级为1级。
实际上路试驾体验
坐进新一代的RAV4之后立即就能从驾驶座发现明显不同之处，先是座椅的高度略有提升，A柱的投影面积缩小，在驾驶视野方面有着一定程度的提升，而过去配置较低的方向盘位置也提高了一些，方向盘也调整成较为直立的角度，整体来说驾驶视野提升加上方向盘更易握持的设计，驾驶起来其实更为轻松。
就动力系统的反应来说，RAV4 2.0E
Hi车型因为配置了CVT无段变速系统，所以在动力传输方面确实比起一般自排变速箱有着较为明显的隔阂感，就跟大多数配置了CVT无段变速系统的车型一样，当你踩下油门到动力开始输出之前会有一小段接合的时间差，一般来说并不构成实际用车上的困扰，只是需要适应一下动力系统的运作特性，而且这具CVT变速箱同时也具有模拟7速档位的功能，若需要更为即时的动力反应则能够使用M档的手排模式来作因应。就2.0E
Hi车型的整体动力反应来说，轻快的前段加速特色依然存在，只是CVT变速箱的特性使然无法跟自排变速箱一样拥有更为即时的动力输出特性，就性能面而言，146ps最大马力与19.1kg-m的扭力放到车重1520公斤的2.0E
Hi车型上已经是足敷使用，只是在热血度方面有所不足，但令人讶异的是2.0E
Hi车型在以时速100km/h进行巡航时，引擎转速仅在2000转左右，如此的低转速设定对于油耗方面可是有着实质的帮助，再加上良好的驾驶习惯，相信在油耗方面相较于同级车而言亦有着不遑多让的实力。
&&& 然而相对于RAV4
2.0升车型的平顺动力表现，拥有180匹最大马力与23.8kg-m扭力的2.5
4WD车型催鼓起来自然是轻快许多，而且由于所搭配的变速系统为6速手自排变速箱，所以整体的加速反应比起2.0升的CVT变速箱设定可是直接许多，尤其是轻快的前段加速反应就跟我们所熟悉的TOYOTA车种特性相当吻合，而2.5
4WD车型又有四轮传动系统的助力，能够一气呵成地完成所需的加速动作，并且这具引擎的运转细腻度也比2.0升的引擎表现优秀，即便拉至高转速区间也不会有过于吵杂的噪音传入车室内，反观2.0生车型因为CVT变速箱的设定若要进行急加速时仍必须维持住较高的转速，在整体的车室宁静度方面就打了一些折扣。
&&& RAV4 2.5
4WD车型因为同时也具备了ECO与SPORT两种驾驶模式，所以在操控与实用性方面有着更为多元的选择，使用ECO模式之后引擎跟变速箱的动力输出反应皆会被系统所限制住，仅保留一般用车情况下所需的动力反应，一切以节能取向作为优先考量。不过若是切换成更加运动化的SPORT模式之后，更为灵敏的加速动态与重手的方向盘手感都能增加驾驶对于动力与操控方面的信心，而且在2.5
4WD车型上不只是前段加速有着十足轻快的反应，中高速域之后也有着不错的动力延展性，若是切换成前轮驱动模式在大脚油门的冲刺状态下还能稍稍体验一下起步空转的快感，以2.5
4WD的动力表现来说其实表现已经相当不错。
这两台车除了动力系统因为配置不同而呈现出截然不同的反应特性外，其实在悬载设定方面也是略有差异，跟前代主要着重舒适性而牺牲操控的设定相较之下，新一代的RAV4整体来说是拥有着介于美系舒适与欧系沉稳之间的中庸性格，不像前代车型几乎与操控扯不上边的设定，新一代RAV4的悬载特性在保有足够的舒适度之后皆维持着更为硬朗的特性，行进于弯道之间的侧向动态虽然说因为高重心仍不免出现大幅度的侧倾，但悬吊系统能够获得足够的支撑而不会显得过于软脚，因此会让人有着操控极限更高的信心感。实际上在山区道路进行较为激烈的操驾时也能够适时地提供所需的贴地性与抓地表现。
前面提到这两款车型在悬载设定上略有不同，在RAV4 2.5
4WD车型的悬载反应是最具均衡性的，一般道路上可以拥有不错的冲击吸收能力，在蜿蜒的山路中若不刻意开快，相对沉稳的悬吊特性也能降低车身的摆动幅度进而确保车上乘员拥有足够的舒适性。但在2.0E
Hi车型上则是略为偏硬的设定，一般来说是可以提升一定范围内的操驾极限没错，但是在台湾路面品质普遍不佳的环境下则是会出现较为明显的弹跳感，虽说还不至于到颠簸的程度，但其实小编个人并不喜欢过度的弹跳发生，尤其这是以家庭用车为主要诉求的休旅车种，应该具有舒适化与兼顾操控性的悬载设定，个人还是比较喜欢2.5
4WD身上的均衡性调校。
&&& 此外在RAV4 2.5
4WD车型上除了具有DTC
4WD动态扭力控制四轮传动系统能够有效提升循迹表现之外，使用SPORT模式能够在方向盘开始转动到濒临极限之前分配10%-50%的动力到后轮上，如此一来对于降低转向不足现象确实有着明显的操控特性差异，而原本2.5
4WD车型的底盘贴地性就较佳，因此对于想要热血一下的车主来说的确有着强化许多的操控极限，而且VSC车辆稳定控制系统不像前代车种要轮胎开始打滑之后才会作动，新一代车型上的系统设定是在侦侧到转向不足出现之后即会开始修正车辆的循迹性，因此在主动式安全防护效果方面也更为出色。
综观新一代RAV4的各种表现，其实是打破了小编过去对于RAV4的刻板印象，过去的RAV4主要以乘坐舒适度作为首要考量，因此在操控特性方面的牺牲则是无可避免，然而新一代的RAV4不仅是外观设计与车室座舱方面融入了全新的设计概念而呈现出了更具运动感的形象与豪华车种般的细腻质感，实际驾驭之后的操控信心也有着大幅度的进步，但是现在国内市场不像过去只有几种车型来与RAV4捉对厮杀，现在可是百家争鸣的时代，光是相近价格带的车型就有着CX-5、CR-V以及ix35等多款新车在竞逐市场份额，究竟新一代的RAV4能否再度拥抱过往的荣光?相信消费者们的选择在不久的将来就会让大家获得更明确的答案。
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