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APU起动操作图文介绍
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原文链接：
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08:25 上传
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前面刚刚推送了两期都是关闭APU的：
以阮工做事有始有终的特点，还是要写一篇起动APU的。
然鹅，当我去看AMM里APU的起动程序时，发现这部分内容写的太完美了，好像没什么可讲的耶。只能翻译手册了。
好了下面就和大家一起读读这部分手册吧。
AMM TASK 49-11-00-860-801APU Starting and Operation - Activation
图片11.png (174.98 KB, 下载次数: 0)
08:29 上传
起动前的准备：
警告：如果不遵守压力加油警告和注意事项启动APU，会引起人员和设备的损失
1.&&如果正在加油，遵守压力加油警告和注意事项。
那么压力加油警告和注意事项里与APU相关的都有些什么呢？
相关的内容在AMM TASK 12-11-00-650-801：Precautions and Limits for the Refuel Operation
640 (1).jpg (55.1 KB, 下载次数: 0)
08:30 上传
加油期间是可以让APU保持运转工作的，只是对起动有限制。手册要求的是在APU加油期间可以执行正常的APU起动和关断及正常关断后的重新起动。如果是APU保护性自动停车，就不能在加油期间再次起动。
但是我建议，在加燃油期间还是不起动APU为好，虽然之前APU是工作正常的，毕竟你也不能完全保证你这次起动APU就不出现故障。
图片2.png (2.8 MB, 下载次数: 0)
08:36 上传
2.&&确认进气门涡流发生器和襟翼处没有结冰，确认认进气门处没有松散物。
警告：结冰会损坏进气门作动筒，松散物会损坏进气道和压气机
这里要特别强调的是，如果没有特殊的情况，在整个APU起动和运转过程中都要将客舱右后勤务门关闭，以免有东西吸入APU。
3.&&电瓶电门置于ON位
4.&&确认1号油箱油量不少于500磅（227公斤）。
警告：如果1号油箱油量没有淹没增压泵 ，当操作增压泵时，产生的电火花会点燃油箱内的燃油蒸汽，引起爆炸。
虽然有些飞机装有NGS，但是提醒下NGS在地面是不工作的。
5.&&确认以下跳开关闭合（跳开关太多，不列举了）
6.&&确认P5面板上以下电门处于正确位置：
APU主电门OFF位；
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08:38 上传
APU引气电门OFF位；
左和右组件电门OFF位；隔离活门CLOSE位；
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08:41 上传
备用电源电门AUTO位；
汇流条转换电门AUTO位；交流选择器电门APU GEN位;瞬间将APU发电机电门放到ON位然后释放，这么做的目的是让APU起动好以后发电机能工作，从而在之后接通给飞机供电之前P5-13板能显示电压和频率；（这一步很多人会忘，包括启动发动机之前，也有要接通发动机发电机电门）
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08:42 上传
1号油箱后泵或者前泵ON位，遵守燃油泵操作的限制要求；
警告：当燃油泵工作时，持续监控其低压灯，当相应燃油泵低压灯点亮时，及时关闭该燃油泵，否则该油箱有发生火灾和爆炸的危险。
注意：当APU工作时间长时，要确保1号油箱油量满足要求；如果用其他油箱增压泵，要确保其他油箱燃油量满足要求，APU油耗以每小时500磅（227公斤）来估算。当主油箱油量小于250磅（114公斤）或中央油箱油量小于1000磅（454公斤）时，驾驶舱要留人持续观察油量和燃油泵低压灯，当燃油泵低压灯亮时立即关闭燃油泵。
7.&&做APU火警测试：
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08:43 上传
测试电门置于OVHT/FIRE位，确认以下灯点亮：琥珀色左／右主警告灯红色左／右火警灯琥珀色OVHT/DET灯红色发动机／APU灭火手柄灯
驾驶舱火警铃响主轮舱红色APU远程火警灯主轮舱APU远程火警铃响
释放测试电门，相应点亮的灯光熄灭，警告铃声停止；
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08:43 上传
测试电门置于FAULT/INOP位，确认以下灯点亮：琥珀色左／右主警告灯左通告牌上琥珀色OVHT/DET灯琥珀色故障灯琥珀色APU探测故障灯
释放测试电门，相应点亮的灯光熄灭；
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08:43 上传
分别置EXT 测试电门于1号位和2号位，确认左、右、APU爆炸帽灯点亮；释放EXT 测试电门，左／右APU爆炸帽灯熄灭；
8.&&当APU舱门打开时，启动APU，需有人监控。注意：APU舱门打开，火警探测将失效，并且灭火效果会降低。发现火情时监控能与驾驶舱联系，飞机的人员能紧急关断APU和采取其他正确的措施（包括使用灭火瓶）。
9.&&将APU主电门瞬间放到START位然后释放，电门自动回到ON位。注意：不管成功与否，15分钟内APU连续启动三次后，必须间隔15分钟才能再次启动，用于启动电源组件和启动转换组件的冷却。
用直流电源启动时，在电表、电瓶、厨房电源模块上电瓶放电灯将点亮。而使用交流电源电瓶放电灯不亮。
注意：使用直流电源启动，电瓶会大量放电，电流显示负数，且达到几百安培
10.&&确认LOW OIL PRESSURE灯点亮
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08:36 上传
11.&&确认进气门打开ECU会自动控制的，实际起动时不需要去看。进气门不打开，APU不会开始起动。
12.&&监控P5面板APU相关指示
滑油压力低灯在APU转速到95%之前熄灭（30%）
P5面板CPS FREQ显示395－405提示：APU启动时间不能超过90秒
APU GEN OFF BUS灯点亮提示：当APU的CPS FREQ稳定在395－405或者APU GEN OFF BUS灯点亮时，APU可以加载引气和电
最后总结一下APU起动和关断过程
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08:48 上传
APU启动过程：电瓶电门放到ON位APU开关拔到START位后释放滑油低压灯亮APU燃油关断活门打开（主轮舱）进气门打开点火系统通电起动发动机通电
图片9.png (40.24 KB, 下载次数: 1)
08:48 上传
当将APU电门拨到START（起动）位置，然后释放，开关将返回ON位。这将给ECU发送一个信号。ECU打开APU燃油关断活门和APU进气道门。ECU还使滑油压力低灯点亮。当进气道门完全打开，门上的位置电门闭合，发送一个门已完全打开的信号给ECU。
ECU 控制APU起动顺序，依次是：点火系统通电（0％）→起动-发电机供电（0％→7％）→燃油关断电磁活门打开（7％）→滑油压力低灯（P5）灭（30％）→点火系统断电（60％）→起动-发电机断电（70％）→已准备好供电、供气（95％）→加速至100％转速
APU关断过程：
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08:49 上传
当将APU电门置于OFF位，通往ECU的28伏直流ON信号将断掉，28伏直流OFF信号将送往ECU。关断APU先要经过一个冷却循环过程。冷却循环过程需要60秒的时间，从APU断开电气负载后开始计时。
冷却循环过程中ECU控制下列步骤，依次是：断掉准备加载信号→关闭引气活门→关闭进气导流叶片（15度）→打开防喘控制活门→给起动-发电机断电→起动60秒计时器。
60秒后关断APU过程，依次是：燃油电磁活门关闭（100％）→燃油关断活门和进气道门关闭（30％）→APU可再启动（7％）→APU停止。
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阮老师，我在别的资料上看到做APU火警测试时跟你的资料亮的灯不一样，是什么回事
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感谢阮工分享
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ganjianlin 发表于
阮老师，我在别的资料上看到做APU火警测试时跟你的资料亮的灯不一样，是什么回事
具体是哪个不一样呢？新型的发动机启动手柄带灯的那种，发动机手柄上的灯也会亮
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ryn_82 发表于
具体是哪个不一样呢？新型的发动机启动手柄带灯的那种，发动机手柄上的灯也会亮
扳动P8-1TEST电门到OVHT/FIRE位置并保持，确认P8板火警面板的APU火警灯亮，确保P7板上的正副驾驶主警告灯和火警灯亮，确保系统警告牌上OVHT/DET灯亮，确保听到火警铃音，确保右主轮舱APU控制面板的火警灯和火警喇叭响。& &它是这么说的
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ganjianlin 发表于
扳动P8-1TEST电门到OVHT/FIRE位置并保持，确认P8板火警面板的APU火警灯亮，确保P7板上的正副驾驶主警告灯 ...
APU和发动机火警测试是在一起的哦，所以发动机的也会亮
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瞬间将APU发电机电门放到ON位然后释放，这么做的目的是让APU起动好以后发电机能工作，从而在之后接通给飞机供电之前P5-13板能显示电压和频率；（这一步很多人会忘，包括启动发动机之前，也有要接通发动机发电机电门）
意思是此步骤启动前做，启动好后APU GEN就自动接入了吗？，还是其它
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瞬间将APU发电机电门放到ON位然后释放，这么做的目的是让APU起动好以后发电机能工作，从而在之后接通给飞机 ...
如果不做这一步APU起动好后GCR不会闭合，也就是APU起动发电机没有励磁电流不会发电，此时P5板上的APU电源频率和电压都没有。
区别在于：提前不做这一步，APU起动好后，APU GEN不会发电，等APU起动好后在接的话，无法监控APU接入前的电压和频率是否符合要求；做完这一步，APU GEN会发电，可监控APU电源品质。
最后还是要APU启动好后用APU GEN电门才能将APU发电机接入飞机电网。
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第6步中，要将1号油箱燃油泵打开，然后再启动APU？平时我们都是APU启动好以后然后接通电，再将燃油泵打开。请问两者有何异同和优缺点？
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第6步中，要将1号油箱燃油泵打开，然后再启动APU？平时我们都是APU启动好以后然后接通电，再将燃油泵打开。 ...
没有区别，接不接泵其实都行的。没有交流电，接泵泵了不工作。
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厉害，很详细，收了！
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燃油系统 － 介绍 目的 燃油系统的作用如下： － 贮存燃油供发动机和APU使用 － 给发动机提供燃油 － 给APU提供燃油 概况 燃油系统包括下列子系统 － 燃油贮存 － 压力加油 － 发动机燃油供给 － APU燃油供给 － 放油 － 燃油量指示系统 － 燃油温度指示 缩略语 9 991APU
－ 辅助动力装置 /02CDS
－ 无用显示系统 /70 FQPU － 燃油量处理器组件 5 veFQIS － 燃油量指示系统 R0 Kgs － 千克 00―Lhs － 磅 00―00―82有效性 YE201 28―00―00
28―00―00―000 Rev 5 10/19/2000 燃油系统 燃油贮存 压力加油系统 发动机燃油供给 APU燃油供给 放油系统 燃油指示 燃油系统 － 介绍 有效性 YE201
28―00―00 燃油系统 － 概况介绍 本页空白 0 002/20/30 2 veR1 00―00―00―82有效性YE201 28―00―00
燃油系统 － 概况介绍 概况 燃油箱贮存燃油供发动机和APU使用。压力加油系统可以给每个油箱加油，加油站在右机翼上，也可以在加油站进行放油和燃油传输。 每个主油箱都有一个增压泵（燃油泵）。中央油箱也有两个增压泵，它提供的燃油压力比主油箱增压泵的燃油压力高。因此，总是优先使用中央油箱的燃油。 发动机和APU燃油系统的控制位于P5面板上。每个油箱的油量显示在驾驶舱及加油站上。 对维护人员而言，通过控制显示组件（CDU）可以使用BITE。燃油贮存 以下油箱贮存燃油 － 1号主油箱 － 2号主油箱 － 中央油箱 0 002/2防波油箱只收集溢流燃油 0/30 2主油箱在机翼里，1号主油箱在左机翼，2号主油箱在右机翼， veR 1 00―00―00―82有效性 YE201 中央油箱位于机身和每个机翼的内侧段。 压力加油系统 压力加油系统给每个油箱加油，位于右机翼的P15加油面板控制加油操作，也有翼上进行重力加油的能力。 发动机燃油供给系统 发动机燃油供给系统从油箱中给发动机供油。燃油控制面板控制给发动机供油。发动机总是先用中央油箱的燃油。 APU燃油供给系统 APU燃油供给系统给APU提供燃油。APU通常使用1号主油箱的燃油。但是，如果使用燃油增压泵电门，任一油箱都可以给APU供油。 放油系统 放油系统可以从每个油箱中放掉燃油，也可以在地面上进行油箱间燃油的传输。
28―00―00
燃油系统 － 概况介绍 燃油量指示系统
燃油量指示系统（FQIS）指示每个油箱中燃油的重量，显示在 公用显示系统（CDS）和P15面板上。
总燃油重量显示在飞行管理计算机系统（FMCS）的CDU上。
燃油温度指示系统
1号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上。
0 002/20/30 2 veR1 00―00―00―82有效性 YE201
28―00―00
防波油箱（2） 2号主油箱 中央油箱 1号主油箱 向前 加油站 28―00―00―001 Rev 2 08/10/1999 主发动机显示
燃油控制面板（P5） 燃油系统 － 概况介绍 有效性 YE201
28―00―00 三亿文库包含各类专业文献、各类资格考试、中学教育、专业论文、文学作品欣赏、应用写作文书、外语学习资料、生活休闲娱乐、737-NG燃油系统39等内容。　
　勤务概述 2. 燃油勤务 (1) 补加燃油限制和注意事项 (2) 补加燃油准备工作 (3) 压力加燃油程序 (4) 燃油系统放 B737NG 飞机勤务手册 B737NG 飞机航线勤务... 　由备用液压系统和 PTU(动力转换组件)组成。 2. B737NG29CH0002 地面维护时,...B. 备用前缘装置关断活门; C. EDP 供油关断活门; D. PTU(动力转换组件)... 　B737NG驾驶舱燃油面板介绍_交通运输_工程科技_专业资料。B737NG 驾驶舱燃油面板...系统警告牌 FUEL 亮 - 一个低压灯亮,在按压再现牌后,MASTER CAUTION 和系统... 　仅用于培训目的 第 3 页共 20 页 737-NG 故障简述 23 通讯系统 一、故障现象...燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL FILTER BYPASS” 灯亮 分析总结:多为燃油... 　737NG液压系统介绍_机械/仪表_工程科技_专业资料。液压 A 系统 液压 A 系统将...两个反推 ? 前缘襟翼和缝翼 如果 1#燃油箱的燃油少于 250 加仑(1675 磅/... 　波音737飞机燃油系统及漏油故障分析_机械/仪表_工程科技_专业资料。波音 737 飞机燃油系统及漏油故障分析飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统,而与其对应的是发... 　737-NG冲压空气系统简述_机械/仪表_工程科技_专业资料。冲压空气系统的主要作用:控制由冲压空气管道进入初级、次级热交 换器的冷却空气量,为来自发动机或者 APU 的... 　B737-NG飞机38章常见问题处理_计算机硬件及网络_IT/计算机_专业资料。38 章...B737-700飞机外站故障处... 381页 1下载券
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AMD 2015年APU路线图：“挖掘机”核心，不支持DDR4
AMD 2015年APU路线图：“挖掘机”核心，不支持DDR4
09:34&&|&&作者：
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　　Kaveri APU明年1月份就要登场了，这将是2014年AMD的拳头产品，2015年的桌面APU也规划好了，代号Carrizo。此前消息称Carrizo有可能支持DDR4，不过最新的AMD官方路线图上显示它依然只支持DD3内存，而CPU核心则会升级到Excavator挖掘机架构。
本文约704字，需1分钟阅读
　　AMD首款支持HSA异构运算的Kaveri APU明年1月份就要登场了，这将是2014年AMD的拳头产品（FX系列新处理器还有爱吗？）。下一代产品也早就规划好了，代号为Carrizo。此前消息称Carrizo会继续使用FM2+插槽，有可能支持DDR4，不过最新的AMD官方路线图上显示它依然只支持DD3内存，而CPU核心则会升级到Excavator挖掘机架构。
　　首先来看AM3+插槽的FX处理器，这对玩家来说可能很悲剧，因为从2012年Vieshera平台发布之后，AMD的FX系列似乎就没什么更新计划了，此前就有消息说，虽然AMD否认了FX将被终结的传闻，但是现实迹象多多少少又在暗示这个趋势，长久不更新FX系列算怎么回事呢。
　　桌面APU方面，Kaveri APU的继任者是Carrizo（卡里索），之前的爆料称Carrizo会继续使用FM2+插槽，搭配的芯片组也是A88X/A78，继续保持兼容性。此外，Carrizo也会支持Kaveri引入的HSA异构运算。　　值得注意的还有一点，桌面版Kaveri及目前的Richland APU的都是95W或者65W的，但是Caarizo只有65W，虽然现在还不能确认Caarizo会继续使用28nm还是升级20nm工艺，但是看起来它的TDP功耗会有所降低，缩小与Intel的差距。
　　至于架构方面，Carrizo将会使用新一代GCN显卡，描述跟Kaveri APU是一样的，预示着GPU架构方面不会有太大变化，还是GCN体系，有可能是像Tahiti升级到Hawaii夏威夷核心那样，不过GPU的规模应该会继续增加。
　　CPU方面算是变动最大的一次，将从Kaveri使用的SteamrollerB（压路机）升级第四代模块化架构Excavator挖掘机，AMD此前的路线图中称“挖掘机”架构是一次大幅性能提升的版本。
　　此外，Carrizo有可能支持DDR4的传闻要落空了，至少官方路线图中提到的还是内存，同时也没有PCI-E
4.0支持，因此新技术上的亮点并不多。虽然DDR4在消费级市场上的启动时间都指向了2015年，不过那时候估计DDR4内存依然会很有限，不支持DDR4对多数人来说也不会有什么影响。
　　面向低功耗市场、Kabini APU的继任者是Beema APU，它会升级到更节能的Puma+核心，集成FCH南桥，FT3 BGA封装，跟目前的Kabini
APU差不多。
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